KR200401943Y1 - 진공차단기의 스프링 차징 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 진공차단기의 스프링 차징 구조에 관해 개시한다. 개시된 본 고안은, 차징 기어; 일측에 장착된 차징 폴에 의해 상기 차징 기어를 회전시키는 레버; 상기 차징 기어에 결합된 핀에 가압되어 회전하는 푸쉬 캠; 상기 푸쉬 캠에 결합되어 일체로 회전하는 크랭크 샤프트; 상기 크랭크 샤프트에 결합되어 왕복 운동하는 커플링 로드; 상기 커플링 로드와 연결되어 고정축을 중심으로 회전하는 파워 레버; 상기 파워 레버에 결합되어 상기 파워레버의 회전운동에 의해 인장되는 폐쇄 스프링; 및 상기 차징 기어의 일측에 설치되어 상기 차징 기어의 역회전을 방지하는 역전방지 폴;을 포함하고, 상기 역전방지 폴은 다수개로 서로 이격되어 설치되는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르면, 역전방지 폴을 다수개 설치하여 종래기술의 문제점인 불완전 투입에 의한 차징불가 및 차단 불가현상을 해결하여 사고전류 및 이상전류 통전시 부하기기 및 인명보호를 할 수 있는 효과가 있다.

Description

진공차단기의 스프링 차징 구조{Spring Charging Structure of Vacuume Circuit Breakers}

본 고안은 진공차단기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 진공차단기(VCB)를 온(ON)시키기 위해서 폐쇄 스프링을 차징하고, 축적된 탄성에너지를 이용하여 진공인터럽터(VI)의 가동전극을 동작시켜 전원을 통전시키며, 개방 스프링을 인장시켜 사고시 차단동작을 할 수 있는 진공차단기의 스프링 차징 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 진공차단기의 스프링 차징 방법에는 기어감속에 의한 방법과 라쳇휠(latchet wheel)에 의한 방법이 있으며, 라쳇휠에 의한 방법은 기어감속에 의한 것보다 소음이 큰 단점이 있다.

도 1은 종래의 진공차단기의 스프링 차징 구조를 나타낸 도면으로, 도 1a는 스피링 프리(free) 상태를 나타내고, 도 1b는 차징 완료 상태를 나타내며, 도 1c는 푸쉬 캠이 차징 폴을 들어주는 상태를 나타낸다.

스프링 프리상태에서는 도 1a에 도시된 바와 같이, 레버(1)가 스윙운동을 하면서 차징 폴(charging pawl)(2)을 통해서 차징 기어(3)를 반시계 방향으로 회전시키고, 차징 기어(3)에 결합된 핀(3a)이 푸쉬 캠(5)을 밀어 회전시킨다.

연속해서, 푸쉬 캠(5)은 크랭크 샤프트(6)를 회전시키고 크랭크 샤프트(6)는 커플링 로드(7)를 통하여 파워 레버(8)를 반시계 방향으로 회전시킴으로써 결과적으로 도 1b에 도시된 바와 같이 폐쇄 스프링(9)을 인장시키게 된다.

이때, 역전방지 폴(4)은 폐쇄 스프링(9)에 의한 차징 기어(3)의 역회전을 방지하는 기능을 수행한다.

그런데, 푸쉬 캠(5)의 회전은 차징 기어(3)에 결합된 핀(3a)에 의해서만 이루어지므로 핀(3a)이 푸쉬 캠(5)을 밀어주지 못하는 위치에서는 폐쇄 스프링이 축세를 하지 못하게 된다.

즉, 진공차단기의 투입시 정상동작은 도 1a에 도시된 바와 같이 파워 (8)가 약 83도 회전한 상태에서 푸쉬 캠(5)이 위치하여야 하나, 동작부의 마찰등 사용환경에 의해 푸쉬 캠(5)이 완전히 회전되지 못하고 도 1c에 도시된 바와 같이 역회전방지 폴(4)을 들어주는 위치에서 정지하게 되면 차징 기어(3)의 역회전을 방지하지 못해 스프링 차징이 불가능하거나 진공차단기의 차단(open)이 불가능한 상태가 되어, 수동으로 메커니즘을 정상상태로 리셋시켜야 하는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 종래기술의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 역전방지 폴을 다수개 설치하여 종래기술의 문제점인 불완전 투입에 의한 차징불가 및 차단 불가현상을 해결하여 사고전류 및 이상전류 통전시 부하기기 및 인명보호를 할 수 있는 진공차단기의 스프링 차징 구조를 제공하는 데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 진공차단기의 스프링 차징 구조는, 차징 기어; 일측에 장착된 차징 폴에 의해 상기 차징 기어를 회전시키는 레버; 상기 차징 기어에 결합된 핀에 가압되어 회전하는 푸쉬 캠; 상기 푸쉬 캠에 결합되어 일체로 회전하는 크랭크 샤프트; 상기 크랭크 샤프트에 결합되어 왕복 운동하는 커플링 로드; 상기 커플링 로드와 연결되어 고정축을 중심으로 회전하는 파워 레버; 상기 파워 레버에 결합되어 상기 파워레버의 회전운동에 의해 인장되는 폐쇄 스프링; 및 상기 차징 기어의 일측에 설치되어 상기 차징 기어의 역회전을 방지하는 역전방지 폴;을 포함하고, 상기 역전방지 폴은 다수개로 서로 이격되어 설치되는 것을 특징으로 한다.

이하, 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 진공차단기의 스프링 차징 구조를 나타낸 도면이다.

도 2를 참조하면, 스프링 프리상태에서는 레버(1)가 스윙운동을 하면서 차징 폴(charging pawl)(2)을 통해서 차징 기어(3)를 반시계 방향으로 회전시키고, 차징 기어(3)에 결합된 핀(3a)이 푸쉬 캠(5)을 밀어 회전시킨다.

연속해서, 푸쉬 캠(5)은 크랭크 샤프트(6)를 회전시키고 크랭크 샤프트(6)는 커플링 로드(7)를 통하여 파워 레버(8)를 반시계 방향으로 회전시킴으로써 결과적으로 폐쇄 스프링(9)을 인장시키게 된다.

이때, 제 1 및 제 2 역전방지 폴(11a, 11b)은 다수개 설치되어 폐쇄 스프링(9)에 의한 차징 기어(3)의 역회전을 방지하는 기능을 수행한다.

즉, 푸쉬 캠(5)이 도 2에 도시된 바와 같이 제 1 역전방지 폴(11a)을 들어올리는 위치에 있에 제 1 역전방지 폴이 역회전 방지기능을 수행하지 못하더라도 제 2 역전방지 폴(11b)에 의해 차징동작이 가능하게 되고, 진공차단기의 투입동작이 완료되어 차단(Open)도 가능하게 된다.

한편, 본 고안은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것인바, 본 고안의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 청구범위에 한해서 정해져야 할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 진공차단기의 스프링 차징 구조에 의하면, 역전방지 폴을 다수개 설치하여 종래기술의 문제점인 불완전 투입에 의한 차징불가 및 차단 불가현상을 해결하여 사고전류 및 이상전류 통전시 부하기기 및 인명보호를 할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 진공차단기의 스프링 차징 구조를 나타낸 도면.

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 진공차단기의 스프링 차징 구조를 나타낸 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 레버 2 : 차징 폴

3 : 차징 기어 11a, 11b : 제 1 및 제 2 역전방지 폴

5 : 푸쉬 캠 6 : 크랭크 샤프트

7 : 커플링 로드 8 : 파워 레버

9 : 폐쇄 스프링

Claims (1)

1. 차징 기어;

   일측에 장착된 차징 폴에 의해 상기 차징 기어를 회전시키는 레버;

   상기 차징 기어에 결합된 핀에 가압되어 회전하는 푸쉬 캠;

   상기 푸쉬 캠에 결합되어 일체로 회전하는 크랭크 샤프트;

   상기 크랭크 샤프트에 결합되어 왕복 운동하는 커플링 로드;

   상기 커플링 로드와 연결되어 고정축을 중심으로 회전하는 파워 레버;

   상기 파워 레버에 결합되어 상기 파워레버의 회전운동에 의해 인장되는 폐쇄 스프링; 및

   상기 차징 기어의 일측에 설치되어 상기 차징 기어의 역회전을 방지하는 역전방지 폴;을 포함하고,

   상기 역전방지 폴은 다수개로 서로 이격되어 설치되는 것을 특징으로 하는 진공차단기의 스프링 차징 구조.