KR20040106140A - spare tire locking structure - Google Patents

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KR20040106140A KR1020030037370A KR20030037370A KR20040106140A KR 20040106140 A KR20040106140 A KR 20040106140A KR 1020030037370 A KR1020030037370 A KR 1020030037370A KR 20030037370 A KR20030037370 A KR 20030037370A KR 20040106140 A KR20040106140 A KR 20040106140A
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정달희
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Abstract

PURPOSE: A spare tire connecting tool for a vehicle is provided to improve the mounting and removing performance of a spare tire and to suppress the fluctuation of the spare tire. CONSTITUTION: A spare tire connecting tool for a vehicle comprises a bracket(13) fixed on a chassis panel(53) and a clamp(1) combined with the bracket. The bracket has a square slot formed on its upper face(13a). The clamp consists of a rod(3), a press panel(5) fixed on the upper end of the rod, a fixing piece(7) fixed on the lower end of the rod, a compressing panel(9) placed between the press panel and the fixing piece, and a spring(11) placed between the press panel and the compressing panel.

Description

스페어 타이어 체결 장치{spare tire locking structure}Spare tire locking structure

본 발명은 압축과 회전을 통해 자동차의 스페어 타이어를 차체 패널에 체결하는 스페어 타이어 체결 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a spare tire fastening device for fastening a spare tire of an automobile to a vehicle body panel through compression and rotation.

종래의 스페어 타이어 체결 장치로서, 예컨대 한국 공개특허 공개번호 제2001-59785호의 공보에 개시된 것이 제안되어 있다.As a conventional spare tire fastening device, for example, the one disclosed in Korean Unexamined Patent Publication No. 2001-59785 is proposed.

도 1은 종래의 스페어 타이어 체결 장치에 의해 스페어 타이어가 장착된 상태를 도시한 정면도이다. 도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 스페어 타이어 체결 장치는 스페어 타이어(50)를 차체(53)에 장착하기 위해 스페어 타이어(50)의 디스크 휠(51)을 잡아주는 클램프부(61)와, 클램프부(61)의 하측으로 돌출되도록 클램프부(61)에 내장되어 차체(53)의 브래킷(55)의 이면에 고정된 너트(59)에 결합되는 내장볼트부(63)와, 작업자의 필요에 따라 손 또는 공구를 이용하여 상기 클램프부(61)를 회전시킬 수 있도록 형성되어 상기 내장볼트부(63)를 차체(53)의 브래킷(55)에 결합시키는 토크발생수단으로 구성된다.1 is a front view showing a state in which a spare tire is mounted by a conventional spare tire fastening device. As shown in FIG. 1, a conventional spare tire fastening device includes a clamp portion 61 for holding a disc wheel 51 of a spare tire 50 to mount the spare tire 50 to a vehicle body 53. A built-in bolt portion 63 built in the clamp portion 61 so as to protrude downward from the clamp portion 61 and coupled to a nut 59 fixed to the rear surface of the bracket 55 of the vehicle body 53; In accordance with the hand or a tool to rotate the clamp portion 61 is formed by the torque generating means for coupling the built-in bolt portion 63 to the bracket 55 of the vehicle body (53).

토크 발생수단은 클램프부(61)의 상단 중심부에 돌출 형성되어 스페어 타이어(50)의 장착시 렌치(57)에 의해 작동되는 볼트머리부(65)와, 볼트머리부(65)를 중심으로 대칭되게 위치되도록 클램프부(61)의 상단에 돌출 형성되어 스페어 타이어(50)의 장착시 수동으로 작동되는 핸들부(67)로 구성되어 있다.The torque generating means protrudes from the upper center of the clamp portion 61 and is symmetrical about the bolt head 65 and the bolt head 65 which are operated by the wrench 57 when the spare tire 50 is mounted. It is formed to protrude on the upper end of the clamp portion 61 so as to be positioned so that the handle portion 67 is operated manually when the spare tire 50 is mounted.

그러나, 전술한 스페어 타이어 체결 장치에서는 다음과 같은 문제가 있다.However, the above-described spare tire fastening device has the following problems.

첫째, 클램프부(61)의 볼트(63)와 브래킷(55)의 너트(59)간의 체결/분해를통해 스페어 타이어를 탈/장착하기 때문에, 볼트(63)를 너트(59)에 대해 수직하게 세운 후 돌려야 하고 또한 나사산의 수만큼 볼트(63)가 이동하는 등 작업성의 불량과 탈/장착시간이 많이 소요되는 문제가 있다.First, since the spare tire is removed / mounted through the fastening / disassembly between the bolt 63 of the clamp portion 61 and the nut 59 of the bracket 55, the bolt 63 is perpendicular to the nut 59. There is a problem that the workability and the removal / mounting time take a lot, such as turning and turning, and also moving the bolt 63 by the number of threads.

둘째, 볼트(63)가 너트(59)에 대해 수직하게 세워지지 않은 상태에서 체결하게 되면, 볼트(63)나 너트(59)의 나사산이 상당히 마모되어, 볼트(63)의 분해가 되지 않거나 분해되더라도 브래킷(55)을 떼어 내고 다시 새것으로 교환하여 용접해야 하는 등의 트러블이 발생하게 된다.Second, when the bolt 63 is fastened in a state not perpendicular to the nut 59, the threads of the bolt 63 or the nut 59 are worn out considerably, so that the bolt 63 cannot be disassembled or disassembled. Even if the bracket 55 is removed and replaced with a new one, such a trouble that needs to be welded.

셋째, 스페어 타이어(50)의 공기가 빠진 경우 차체 패널(53)과 간극이 형성되어, 운전 중 스페어 타이어(50)의 요동에 의해 트렁크의 꿀렁거림과 같은 소음이 발생되게 되는데, 이를 해소하기 위해 다시 볼트(63)를 돌려 체결해야 하는 번거로움이 있다.Third, when the air of the spare tire 50 is missing, a gap is formed with the vehicle body panel 53, so that noise such as a trunk snarl is generated by the shaking of the spare tire 50 during operation. There is a hassle to turn the bolt (63) again.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 스페어 타이어의 탈/장착성을 향상시킬 수 있는 구조를 갖는 스페어 타이어 체결 장치를 제공하는데 있는 것이다.The present invention has been made to solve the above-described problem, and to provide a spare tire fastening device having a structure that can improve the detachment / mounting of the spare tire.

본 발명의 다른 특징은 스페어 타이어의 꿀렁거림을 억제시킬 수 있는 구조를 갖는 스페어 타이어 체결 장치를 제공하는 것이다.Another feature of the present invention is to provide a spare tire fastening device having a structure capable of suppressing slack in the spare tire.

도 1은 종래의 스페어 타이어 체결 장치에 의해 스페어 타이어가 장착된 상태를 도시한 정면도.1 is a front view showing a state in which a spare tire is mounted by a conventional spare tire fastening device.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스페어 타이어 체결 장치를 도시한 정면도.Figure 2 is a front view showing a spare tire fastening device according to a preferred embodiment of the present invention.

도 3은 도 2의 브래킷의 주요부분을 도시한 저면도.Figure 3 is a bottom view of the main part of the bracket of Figure 2;

도 4는 도 2의 다른 실시예에 따른 브래킷의 주요부분을 도시한 저면도.Figure 4 is a bottom view showing the main part of the bracket according to another embodiment of FIG.

도 5는 도 4의 A-A선을 취하여 본 단면도.5 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1 : 클램프 3 : 로드1: clamp 3: rod

5 : 누름판 7 : 걸림편5: pressing plate 7: hook

9 : 가압판 10 : 지지판9 pressure plate 10 support plate

11 : 스프링 13 : 브래킷11: spring 13: bracket

13a : 상면브래킷 15 : 슬롯13a: top bracket 15: slot

20 : 탄성조정부재 20a,20b,20c : 탄성조정홈20: elastic adjustment member 20a, 20b, 20c: elastic adjustment groove

51 : 휠 53 : 차체 패널51: wheel 53: body panel

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 스페어 타이어 체결 장치는 차체 패널에 고정되는 브래킷과,Spare tire fastening device of the present invention for achieving the above object is a bracket fixed to the vehicle body panel,

상기 브래킷에 결합되어 스페어 타이어의 휠을 가압 지지하는 클램프를 포함하여 이루어지되,It is made to include a clamp coupled to the bracket to support the pressure of the wheel of the spare tire,

상기 브래킷에는 슬롯이 천공 설치되고,Slots are installed in the brackets,

상기 클램프는 로드; 상기 로드의 상측에 고정되는 누름판; 상기 로드의 하측에 고정된 채 상기 브래킷의 이면에 걸리는 걸림편; 상기 누름판과 상기 걸림편 사이의 상기 로드에 이동 가능하게 배치되는 가압판; 상기 누름판과 상기 가압판 사이에 배치되는 스프링으로 구성되어 있다.The clamp is a rod; A pressing plate fixed to an upper side of the rod; A catching piece caught on a rear surface of the bracket while being fixed to the lower side of the rod; A pressure plate movably disposed on the rod between the pressing plate and the locking piece; It is comprised by the spring arrange | positioned between the said press plate and the said press plate.

이 구성에 의하면, 로드를 가압 회전 또는 반대로 하면 스페어 타이어의 고정/해제가 간단히 행해져 스페어 타이어의 탈/장착성을 향상시킬 수 있다.According to this configuration, when the rod is pressurized or reversed, fixing / releasing of the spare tire can be performed easily, and the detachable / mounting property of the spare tire can be improved.

전술한 구성에서, 상기 브래킷의 이면에 상기 스프링의 탄성을 조정하는 탄성조정부재가 더 설치되면, 초기에 보다 강한 탄성을 가한 상태로 고정할 수 있어 스페어 타이어의 공기가 빠지더라도 차체 패널과 스페어 타이어간의 간극을 없애, 스페어 타이어의 꿀렁거림을 억제시킬 수 있다.In the above-described configuration, if the elastic adjustment member for adjusting the elasticity of the spring is further installed on the rear surface of the bracket, it can be fixed in a state where a stronger elasticity is initially applied so that the body panel and the spare tire can be removed even if the spare tire is out of air. By eliminating the gap between the liver, it is possible to suppress the slack of the spare tire.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 설명하는데, 종래의 것과 동일한 것은 동일한 참조부호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, in which the same ones as in the prior art are given the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스페어 타이어 체결 장치를 도시한 정면도이고, 도 3은 도 2의 브래킷의 주요부분을 도시한 저면도이다. 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 스페어 타이어 체결 장치는 크게 차체 패널(53)에 고정되는 브래킷(13)과 이 브래킷(13)에 결합되는 클램프(1)로 구성되어 있다.Figure 2 is a front view showing a spare tire fastening device according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 3 is a bottom view showing the main part of the bracket of FIG. As shown in Fig. 2 and Fig. 3, the spare tire fastening device of the present embodiment is largely composed of a bracket 13 fixed to the vehicle body panel 53 and a clamp 1 coupled to the bracket 13.

전술한 구성에서, 브래킷(13)의 상면(13a)에는 장방형의 슬롯(15)이 천공 설치되어 있다.In the above-described configuration, a rectangular slot 15 is drilled in the upper surface 13a of the bracket 13.

클램프(1)는 로드(3), 이 로드(3)의 상단에 고정되는 누름판(5), 상기 로드의 하단에 고정되는 걸림편(7), 누름판(5)과 걸림편(7) 사이에 배치되는 가압판(9), 누름판(5)과 가압판(9) 사이에 배치되는 스프링(11)으로 구성되어 있다.The clamp 1 is provided between the rod 3, the pressing plate 5 fixed to the upper end of the rod 3, the catching piece 7 fixed to the lower end of the rod, and the pressing plate 5 and the catching piece 7. It consists of the spring 11 arrange | positioned between the press plate 9 arrange | positioned, the press plate 5, and the press plate 9 arrange | positioned.

로드(3)는 슬롯(15)을 상하로 이동 및 그 이동중심축에 대해 회전 자유롭게 하도록 환봉으로 제조되는 것이 바람직하다.The rod 3 is preferably made of a round bar to freely move the slot 15 up and down and rotate about its axis of movement.

누름판(5)의 상면은 수직 외력이 가해지고, 그 하면은 스프링(11)의 상단을 지지하는 기능을 한다.The upper surface of the pressing plate 5 is applied with a vertical external force, and the lower surface functions to support the upper end of the spring 11.

걸림편(7)은 도 3에 도시한 바와 같이 슬롯(15)을 출납하는데, 점선과 같이 걸림편(7)이 슬롯(15)의 장방향에 위치하게 되면, 브래킷(13)에 대해 자유롭고, 걸림편(7)이 실선과 같은 위치에 있게 되면, 걸림편(7)의 양단이 브래킷(13a)의 이면에 걸려 지지되게 된다.The locking piece 7 is withdrawn from the slot 15, as shown in Figure 3, when the locking piece 7 is located in the long direction of the slot 15, as shown by the dotted line, is free to the bracket 13, When the locking piece 7 is in the same position as the solid line, both ends of the locking piece 7 are supported by the back surface of the bracket 13a.

가압판(9)은 스페어 타이어의 휠(51)을 가압하는 판으로서, 로드(3) 상에 이동하게 설치되어 있다. 이때, 걸림편(7)이 가압판(9)의 스토퍼 기능을 하게 된다.The pressure plate 9 is a plate that presses the wheel 51 of the spare tire and is provided to move on the rod 3. At this time, the engaging piece 7 serves as a stopper function of the pressure plate 9.

스프링(11)은 누름판(3)과 가압판(9) 사이에 배치되어, 걸림편(7)이 브래킷(13a)의 이면에 압력을 가하여 지지하도록 하여, 가압판(9)으로 하여금 휠(51)에 가압 지지하도록 하는 구성이다. 이 스프링(11)이 보다 이탈되는 것을 방지하도록, 누름판(3)과 스프링(11)의 상단 사이에 지지판(10)이 설치될 수 있다.이 지지판(10)은 누름판(3)과 같이 로드(3)에 고정되거나, 가압판(9)과 같이 로드(3)에 대해 이동 가능하게 설치될 수 있다.The spring 11 is disposed between the pressing plate 3 and the pressing plate 9 so that the locking piece 7 supports the back side of the bracket 13a to support the pressing plate 9 to the wheel 51. It is a structure which makes it press-support. The support plate 10 may be installed between the pressing plate 3 and the upper end of the spring 11 so as to prevent the spring 11 from more detaching. The supporting plate 10 may be provided with a rod (such as the pressing plate 3). It may be fixed to 3) or installed to be movable relative to the rod 3, such as the pressure plate (9).

이하, 전술한 구성를 갖는 본 실시예의 작용을 설명한다.The operation of this embodiment having the above-described configuration will be described below.

브래킷(13)의 슬롯(15) 상에 스페어 타이어 휠(51)의 구멍이 위치하도록 놓는다. 그리고, 클램프(1)로 체결한다. 즉, 걸림편(7)을 점선과 같은 위치에 오도록 누름판(5)을 누르고, 실선과 같은 위치에 오도록 누름판(5)을 돌리면, 스페어 타이어는 고정되게 된다. 스페어 타이어의 해제는 그 반대로 하면 된다.The hole of the spare tire wheel 51 is placed on the slot 15 of the bracket 13. Then, the clamp 1 is fastened. That is, when the pressing plate 5 is pushed so that the locking piece 7 may be at the same position as the dotted line, and the pressing plate 5 is turned to be at the same position as the solid line, the spare tire is fixed. The release of the spare tire may be reversed.

이처럼, 스페어 타이어의 고정/해제가 누름판의 가압과 회전(그 반대)에 의해 간단하게 구현됨으로써, 스페어 타이어의 탈/장착성을 향상시킬 수 있다.As described above, the fixing / release of the spare tire is simply implemented by pressing and rotating the reverse plate (or vice versa), thereby improving the detachable / detachability of the spare tire.

한편, 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이, 브래킷 상면(13a)의 이면에 탄성조정부재(20)가 더 설치되는 것이 바람직하다. 즉, 탄성조정부재(20)는 슬롯(15)의 양측 가장자리에 높이가 다른 탄성조정홈(20a,20b,20c)이 형성되어 있다. 따라서, 걸림편(7)이 가장 높은 위치에 있는 탄성조정홈(20b)에 걸리게 되면, 스페어 타이어의 공기가 빠지더라도 스프링(11)이 가압판(9)에 계속 가압하여 휠(51)을 지지할 뿐 아니라 스페어 타이어와 차체 패널(53)간의 틈새를 없애, 운전중에도 트렁크가 꿀렁거리는 현상을 방지할 수 있다. 이것은 스페어 타이어의 휠을 지지하는 힘이 스프링에 의해 행해지기 때문에 가능한 것이다.On the other hand, as shown in Figures 4 and 5, it is preferable that the elastic adjustment member 20 is further provided on the rear surface of the bracket upper surface (13a). That is, the elastic adjustment member 20 is formed with elastic adjustment grooves 20a, 20b, and 20c having different heights at both edges of the slot 15. Therefore, when the locking piece 7 is caught by the elastic adjustment groove 20b at the highest position, the spring 11 continues to press the pressing plate 9 to support the wheel 51 even if the spare tire is released. In addition, the gap between the spare tire and the body panel 53 can be eliminated, thereby preventing the trunk from snagging while driving. This is possible because the force supporting the wheel of the spare tire is done by the spring.

본 발명의 스페어 타이어 체결 장치는 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.Spare tire fastening device of the present invention is not limited to the above-described embodiment can be carried out in a variety of modifications within the range allowed by the technical idea of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 스페어 타이어 체결 장치에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.According to the spare tire fastening device of the present invention as described above, there are the following effects.

첫째, 차체 패널에 고정되는 브래킷과, 상기 브래킷에 결합되어 스페어 타이어의 휠을 가압 지지하는 클램프를 포함하여 이루어지되, 상기 브래킷에는 슬롯이 천공 설치되고, 상기 클램프는 로드; 상기 로드의 상측에 고정되는 누름판; 상기 로드의 하측에 고정된 채 상기 브래킷의 이면에 걸리는 걸림편; 상기 누름판과 상기 걸림편 사이의 상기 로드에 이동 가능하게 배치되는 가압판; 상기 누름판과 상기 가압판 사이에 배치되는 스프링으로 구성됨으로써, 클램프를 눌러 회전(또는 그 반대)시키기만 하면 간단히 고정/해제되어 작업시간의 단축, 작업성스페어 타이어의 탈/장착성을 향상시키고 ②특히, 고정/해제 작업이 간단하고 정확하게 행해져 작업성이 향상되고 내구성이 향상될 수 있다.First, the bracket is fixed to the vehicle body panel, and the clamp is coupled to the bracket is made to support the pressure of the wheel of the spare tire, the bracket is provided with a slot, the clamp is a rod; A pressing plate fixed to an upper side of the rod; A catching piece caught on a rear surface of the bracket while being fixed to the lower side of the rod; A pressure plate movably disposed on the rod between the pressing plate and the locking piece; By consisting of a spring disposed between the pressing plate and the pressure plate, simply press the clamp to rotate (or vice versa) simply fixed / released to shorten the working time, improve the workability of the spare tire / mounting, The fixation / release operation can be performed simply and accurately to improve workability and durability.

둘째, 상기 브래킷의 이면에 상기 스프링의 탄성을 조정하는 탄성조정부재가 더 설치됨으로써, 미리 스페어 타이어를 보다 강하게 가압 지지할 수 있어 스페어 타이어의 공기가 빠지더라도 계속 휠을 가압 지지하기 때문에, 스페어 타이어와 차체 패널간의 틈새가 생기지 않아 운전중에도 트렁크의 꿀렁거림에 따른 소음발생을 억제시킬 수 있다.Second, since the elastic adjustment member for adjusting the elasticity of the spring is further provided on the rear surface of the bracket, it is possible to pressurize the spare tire more strongly in advance, so that even if the spare tire is exhausted, the wheel is continuously supported by the spare tire. Since there is no gap between the car body panel and the body panel, it is possible to suppress the noise caused by the trunk slack during driving.

Claims (2)

차체 패널에 고정되는 브래킷과,Brackets fixed to the body panels, 상기 브래킷에 결합되어 스페어 타이어의 휠을 가압 지지하는 클램프를 포함하여 이루어지되,It is made to include a clamp coupled to the bracket to support the pressure of the wheel of the spare tire, 상기 브래킷에는 슬롯이 천공 설치되고,Slots are installed in the brackets, 상기 클램프는 로드; 상기 로드의 상측에 고정되는 누름판; 상기 로드의 하측에 고정된 채 상기 브래킷의 이면에 걸리는 걸림편; 상기 누름판과 상기 걸림편 사이의 상기 로드에 이동 가능하게 배치되는 가압판; 상기 누름판과 상기 가압판 사이에 배치되는 스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 체결 장치.The clamp is a rod; A pressing plate fixed to an upper side of the rod; A catching piece caught on a rear surface of the bracket while being fixed to the lower side of the rod; A pressure plate movably disposed on the rod between the pressing plate and the locking piece; Spare tire fastening device, characterized in that consisting of a spring disposed between the pressing plate and the pressing plate. 제 1항에 있어서, 상기 브래킷의 이면에 상기 스프링의 탄성을 조정하는 탄성조정부재가 더 설치된 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 체결 장치.The spare tire fastening device according to claim 1, wherein an elastic adjustment member for adjusting the elasticity of the spring is further provided on the rear surface of the bracket.
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