KR20040106135A - 에이비에스용 펌프하우징 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에이비에스용 펌프하우징에 관한 것으로, 중심부에 모터가 설치되는 모터수용부와, 상기 모터수용부 양측으로 피스톤이 장착되는 펌프수용부와, 상기 펌프수용부와 연통되는 수직포트와, 상기 수직포트의 일단과 연통되는 수평포트와, 상기 수평포트와 연통되는 입ㆍ출구솔레노이드밸브수용부와, 상기 입ㆍ출구솔레노이드밸브수용부와 연통되는 휠실린더연결유로로 이루어지고, 상기 수직포트와 연통되는 마스터실린더연결유로를 포함하여 이루어지되, 상기 수직포트와 상기 수평포트, 상기 마스터실린더연결유로가 하우징의 수직방향에 대하여 동일한 위치에 형성되도록 하므로 써, 펌프 하우징의 가공시간 단축과 함께, 형상의 단순화로 인한 단가 감소 및 품질 향상을 기대할 수 있는 에이비에스용 펌프하우징에 관한 것이다.

Description

에이비에스용 펌프하우징{Pump Housing for Anti-lock Brake System}

본 발명은 에이비에스용(ABS; Anti-lock Brake System)펌프하우징에 관한 것으로, 보다 상세하게는 수직포트와 수평포트, 마스터실린더연결유로가 하우징의 수직방향에 대하여 동일한 위치에 형성되도록 하여, 형상 단순화로 인한 단가 감소 및 품질 향상을 기대할 수 있는 에이비에스용 펌프하우징에 관한 것이다.

일반적으로, 제동장치를 부착한 자동차는 주행중 미끄러운 노면에서 급제동하면 바퀴가 고정되어 제동력이 떨어지므로 제동거리가 길어지고, 차가 옆으로 미끄러지는 스핀현상이 발생하며, 조향휠의 조작이 불가능하게 된다.

때문에, ABS 시스템은 ECU에서 각 휠 속도센서로 부터의 신호로 차륜 및 차체속도를 추정하여, 운전자가 브레이크 페달을 밟아 차륜 속도가 떨어지기 시작하여, 미리 설정된 제어기준 보다 낮아지면 브레이크 액압을 감압하고, 이와 반대로, 차륜속도가 너무 높으면 브레이크 액압을 가압한다.

상기와 같이, 차륜속도에 따라서 타이어가 잠기지 않도록 브레이크 액압을 감압 하거나, 유지 또는 가압을 되풀이 하면서 안정적으로 제동되도록 유도하므로 써, 차체의 방향에 대한 안정성 확보로 스핀 현상을 방지하고, 조향성을 확보하며, 제동거리를 단축할 수 있다.

상기한 바와 같은 기능을 갖는 종래 ABS 시스템의 작동원리에 대해 대한민국실용신안공보 (등록번호 20-0268694)와 대한민국 실용신안공보 (공개번호 2000-0014528) 또는, 대한민국 특허공보 (등록번호 10-0168438) 및 일본 특허공개번호 (평 6-179362)를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 종래 ABS 펌프 하우징의 정단면도이고, 도 2는 종래 ABS 펌프 하우징의 측단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래 에이비에스 펌프 하우징은, 중심부에 모터가 설치되는 모터수용부(10)와, 상기 모터수용부 양측으로 피스톤이 장착되어 수평 왕복이동될 수 있도록 펌프수용부(20)가 형성되고, 상기 펌프수용부(20)에 연통되어 하단으로 형성된 제 1연통포트(21)와, 상기 제 1연통포트(21)에 연결되어 유입되는 유압오일이 펌프수용부(20)에서 배출되어 일시 저장되는 어큐뮬레이터수용부(30)를 포함한다.

또한, 상기 펌프수용부(20)에서 펌프하우징(100)의 수직방향으로 제 2연통포트(22)가 형성되고, 상기 제 2연통포트(22)에서 입구솔레노이드밸브수용부(40)와 연통되며, 상기 제 2연통포트(22)는 마스터실린더수용부(도시하지 않음)에 연결되는 마스터실린더연결유로(60)와 연통되어지고, 상기 입구솔레노이드밸브수용부(40)의 일측으로는 휠실린더수용부(도시하지 않음)에 연결되는 휠실린더연결유로(50)와 연통되며, 타측은 또 다른 입구솔레노이드밸브수용부(40)와 연통되고, 상기 입구솔레노이드밸브수용부(40)는 출구솔레노이드밸브수용부(70)와 연통되어진다.

여기서, 상기 입구솔레노이드밸브수용부(40)와 또 다른 입구솔레노이드밸브수용부(40)를 연결하는 제 3연통포트(23)가 형성된다.

상기 제 2연통포트(22)와 상기 제 3연통포트(23)는, 펌프하우징(100)의 외표면에서 내부로 드릴 가공에 의해 유로가 형성되고, 상기 제 2연통포트(22)와 상기 제 3연통포트(23)는 밀폐성을 유지하기 위해 볼(80)이 삽입된 후 코킹 작업이 병행된다.

상기한 바와 같은 자동차의 ABS의 각 부에 대한 상세한 설명은 다음과 같다.

먼저, 솔레노이드밸브(도시하지 않음)가 수용되는 입구솔레노이드밸브수용부 (40)는, 마스터실린더수용부에서 주입된 유압오일을 자동차 휠실린더수용부로 연결하는 유로를 조절하는 밸브로써, 평상시에는 개방되어 있으므로 마스터실린더수용부와 휠실린더수용부를 연결한다. 그러나 제동중 차량이 고착될 상황이 되면 ECU에서 솔레노이드밸브를 감싸고 있는 코일에 전기적 신호를 인가하여 자장을 형성하고 유로를 차단한다.

또한, 출구솔레노이드밸브수용부(70)는, 휠실린더수용부와 어큐뮬레이터수용부(30)의 연결유로를 개방하고 차단하는 밸브로써, 평상시에는 유로를 차단하고 휠실린더수용부의 제동압을 감소시킬 필요가 있다고 판단될 경우, ECU에서 출구솔레노이드밸브를 감싸고 있는 코일에 전기적인 신호를 인가하여 자장을 형성하므로 써, 유로를 개방한다.

한편, 어큐뮬레이터수용부(30)는, 펌프수용부(20)에 의해 휠실린더수용부의 유압오일을 마스터실린더수용부 측으로 복귀시킬 때, 유압오일이 고압이므로 이때에 복귀되는 액압을 감쇠시키는 역활을 하며, 대량의 복귀시 유압오일을 잠시 보관하는 챔버 역할을 한다.

그리고, 펌프수용부(20)는, 휠실린더수용부의 유압오일을 마스터실린더수용부 측으로 복귀시키는 역할을 하는 것으로, 펌프하우징(100)의 중앙부에 모터(도시하지 않음)가 내장된 모터수용부(10)와 연결되어 회전하는 캠에 의해 작동되어지므로 써, 어큐뮬레이터수용부(30)에서 유압오일을 흡입하여 마스터실린더수용부 측으로 송출시키는 것이다.

상기한 바와 같이 구성된 종래 ABS용 펌프 하우징에 따른 유압오일의 유동경로를 설명하면 다음과 같다.

마스터실린더수용부에서 유입된 유압오일은 입구솔레노이드밸브수용부(40)를 통해 휠실린더수용부로 유입되어진다.

이때, 휠실린더수용부의 작동으로 인해 제동이 되어진다.

이와 함께, 펌프수용부(20)로도 유압오일이 유입되어 입력은 되어지나 차단되어 있는 상태이므로, 더 이상의 유압오일은 진행이 안된다.

또한, 과도한 유압오일이 유입되어 휠 록크가 발생되면 ECU는 압력을 유지하도록 하므로써, 제어를 실시하게 되는데 이를 통상 압력유지모드라고 한다.

이때, 개방되어 있던 입구솔레노이드밸브수용부(40)는 차단하게 되고, 이와 마찬가지로 출구솔레노이드밸브수용부(70)도 차단을 하게 된다.

헌데, 여전히 휠 록크가 진행된다면 ECU에서는 압력을 제어하도록 하는데, 이를 감압모드라고 한다.

감압모드가 설정되면, 입구솔레노이드밸브수용부(40)는 차단된 상태를 그대로 유지하고, 닫혀있던 출구솔레노이드밸브수용부(70)를 개방하게 된다.

그러면, 휠실린더수용부에 있던 유압오일이 출구솔레노이드밸브수용부(70)를 통해 어큐뮬레이터수용부(30)로 이동을 하게 된다.

이와 함께, 펌프수용부(20)에 내설된 피스톤은 왕복운동을 실시하여 어큐뮬레이터수용부(30)와 휠실린더수용부에서 배출되는 유압오일을 흡입하게 된다.

여기서, 어큐뮬레이터수용부(30)는 압력을 저장하는 역활과 함께, 펌프수용부(20)에 일정한 양의 유압오일을 지속적으로 공급해주고, 펌프수용부(20)에서 피스톤의 작동이 이루어지면 제동시 밟게되는 압력보다는 다소 상승하게 된다.

펌프수용부(20)에서 가압된 유압오일은 입구솔레노이드밸브수용부(40)를 통해서 휠실린더수용부로 배출되어진다.

이때, 브레이크페달을 밟고 있으므로 유압이 형성되어지고, 만약 페달을 놓게되면 가압된 유압오일이 마스터실린더수용부 측으로 리턴되어 제동이 안된다.

상기한 바와 같이 구성되고, 작동되어지는 종래 ABS용 펌프하우징(100)은, 펌프수용부와 입ㆍ출구솔레노이드밸브수용부와 마스터실린더연결유로를 연결하는데 있어서, 각각의 유로를 가공해야 하고, 상기 유로의 중심이 상이한 위치를 갖도록 유로를 가공해야만 했었다.

또한, 상기 연결유로면부가 외측으로 돌출되어 있으므로, 마스터실린더연결유로(60)를 가공하기 전에 드릴로 1차 가공을 하여 유로(62)를 형성한 후, 2차 드릴가공을 하여 마스터실린더연결유로(60)를 형성하는 번거로운 문제점이 있었다.

이로 인해, 유로를 가공함에 있어서, 가공 시간 및 비용이 늘어나고, 좁은 유로 가공으로 인해 가공정밀을 필요로 하는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은, 하우징의 수직방향에 대하여 펌프수용부와 연통되는 수직포트를 형성하고, 상기 수직포트의 일단과 연통되어 입ㆍ출구솔레노이드밸브수용부와 연통되는 수평포트를 연결하고, 수직포트와 연통되도록 마스터실린더연결유로를 가공하므로 써, 형상 단순화로 인한 단가 감소 및 품질을 향상시킬 수 있는 에이비에스용 펌프하우징을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 ABS 펌프 하우징의 정단면도.

도 2는 종래 ABS 펌프 하우징의 측단면도.

도 3은 본 발명인 ABS 펌프 하우징의 정단면도.

도 4는 본 발명인 ABS 펌프 하우징의 측단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 - 모터수용부 20 - 펌프수용부

22 - 수직포트 23 - 수평포트

40 - 입구솔레노이드밸브수용부 50 - 휠실린더연결유로

60 - 마스터실린더연결유로 61 - 연결유로면부

70 - 출구솔레노이드밸브수용부 80 - 볼

100 - 펌프하우징

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명인 에이비에스용 펌프하우징은, 중심부에 모터가 설치되는 모터수용부와, 상기 모터수용부 양측으로 피스톤이 장착되는 펌프수용부와, 상기 펌프수용부와 연통되는 수직포트와, 상기 수직포트의 일단과 연통되는 수평포트와, 상기 수평포트와 연통되는 입ㆍ출구솔레노이드밸브수용부와, 상기 입ㆍ출구솔레노이드밸브수용부와 연통되는 휠실린더연결유로로 이루어지고, 상기 수직포트와 연통되는 마스터실린더연결유로를 포함하여 이루어지되, 상기 수직포트와 상기 수평포트, 상기 마스터실린더연결유로가 하우징의 수직방향에 대하여 동일한 위치에 형성하므로 써, 본 발명의 목적을 달성할 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명인 에이비에스용 펌프하우징의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명인 ABS용 펌프하우징의 내부 구조를 도시한 측단면도이다.

본 발명에 따른, ABS용 펌프하우징의 일반적인 구성에 대해서는, 종래의 ABS용 펌프하우징과 동일하므로, 전술한 종래 기술을 참조하도록 하고, 자세한 구성 및 설명은 생략한다.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 요지인 수직포트와 수평포트, 마스터실린더연결유로부에 대한 설명만 하기로 한다.

먼저, 전술한 종래 기술에 설명된 바와 같이, 중심부에는 모터수용부(10)가 형성되고, 상기 모터수용부(10)에는 모터가 내장된다.

상기 모터수용부(10)의 양측에는 펌프수용부(20)와 연통되어 있으며, 상기펌프수용부(20)에는 피스톤이 장착된다.

또한, 상기 각각의 펌프수용부(20)의 일단에는 상측으로 수직포트(22)가 형성된다.

여기서, 상기 수직포트(22)는 펌프하우징(100)의 수직방향으로 형성되도록 한다.

한편, 수평포트(23)는 입ㆍ출구솔레노이드밸브수용부(40, 70)와 연통되며, 상기 입ㆍ출구솔레노이드밸브수용부(40, 70)는 휠실린더연결유로(50)와 연통된다.

또한, 상기 수직포트(80)는 마스터실린더연결유로(60)와 연통되어진다.

즉, 수평포트(22)와 수직포트(23), 마스터실린더연결유로(60)가 하우징의 수직방향에 대하여 동일한 위치에 형성되도록 하는 것이다.

여기서, 상기 마스터실린더연결유로(60)는, 마스터실린더와 연결되는 유로로 써, 연결유로면부(61)의 단면 두께를 작게 형성한 하우징(100)에 상기 수직포트(22)와 연통되도록 가공을 한다.

그러므로, 드릴의 1차 가공 후, 마스터실린더연결유로(60)를 가공하는 2차에 걸친 가공을 하지 않아도 된다.

이상과 같이, 본 발명에 따라 마스터실린더연결유로(60)의 위치를 변경하고, 마스터실린더와 연결되는 연결유로면부(61)의 두께를 작게 구성한 에이비에스용 펌프하우징(100)으로 인해, 작업 공정이 줄어들고, 가공시간이 단축되며, 펌프하우징(100)의 형상 단순화로 인해 단가 감소와 품질 향상에 기대되고, 생산성 향상과 함께 펌프하우징의 경량화를 구축할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명인 에이비에스용 펌프하우징으로 인해 다음과 같은 효과가 있다.

첫 번째, 마스터실린더와 연결되는 마스터실린더연결유로면부의 단면 두께를 줄이고, 수직포트에 연결되도록 마스터실린더연결유로의 위치를 변경하여 가공하므로 써, 펌프하우징의 가공시 1개의 툴(Tool; 유로가공 전에 절삭공구를 사용하여 임의적으로 1차가공하는 작업)개수가 감소한다.

두 번째, 툴의 작업이 줄어들게 되어, 펌프하우징의 제작 시간이 약 5초정도 단축된다. 따라서, 대량 생산되는 펌프하우징은 제작시간 단축에 있어서 매우 큰 효과가 있다.

세 번째, 수직포트와 수평포트, 마스터실린더연결유로가 하우징의 수직방향에 대하여 동일한 위치에 형성되도록 하므로 써, 펌프 하우징의 가공시간 단축과 함께, 형상의 단순화로 인한 단가 감소 및 품질 향상을 기대할 수 있다.

Claims (1)

1. 중심부에 모터가 설치되는 모터수용부와;

   상기 모터수용부 양측으로 피스톤이 장착되는 펌프수용부와;

   상기 펌프수용부와 연통되는 수직포트와;

   상기 수직포트의 일단과 연통되는 수평포트와;

   상기 수평포트와 연통되는 입ㆍ출구솔레노이드밸브수용부와;

   상기 입ㆍ출구솔레노이드밸브수용부와 연통되는 휠실린더연결유로로 이루어지고,

   상기 수직포트와 연통되는 마스터실린더연결유로를 포함하여 이루어지되;

   상기 수직포트와 상기 수평포트, 상기 마스터실린더연결유로가 하우징의 수직방향에 대하여 동일한 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 에이비에스용 펌프하우징.