KR20040099036A

KR20040099036A - Structure for preventing deformation and crack in roadway

Info

Publication number: KR20040099036A
Application number: KR1020030031414A
Authority: KR
Inventors: 황규붕
Original assignee: 주식회사 유창기술단
Priority date: 2003-05-17
Filing date: 2003-05-17
Publication date: 2004-11-26

Abstract

PURPOSE: A structure for preventing the deformation and crack of a road surface is provided to cut down the cost according to re-repair works of road facilities and to restrict a slip of a vehicle caused by freezing of the road surface on rainy days or winter seasons or overspeed and sudden acceleration of the vehicle. CONSTITUTION: In a paved road formed by coating a road with a paving material, a structure for preventing the deformation and crack of a road surface is composed of at least one filling part unit formed the surface of the paved road and recessed at the predetermined intervals across the progressive direction of a vehicle and a filler material(3) filled in the filling part to increase frictional and binding force of the road surface. A vinyl sheet(5) is inserted between a crack preventive area(1) and the road.

Description

Structure for preventing deformation and crack in roadway

본 발명은 콘크리트 또는 아스팔트 포장도로의 노면에서 발생될 수 있는 변형현상과 균열현상 및 파손현상을 미연에 방지하거나 균열이 발생한 노면의 상부층 일부를 제거하여 차량의 주행방향을 가로지르는 방향으로 소정의 간격으로 오목한 부분을 형성시켜, 그 내부공간에 충진재로 충진하여 밀봉시키는 균열방지구조에 관한 것이다.The present invention prevents deformation and cracking and breakage that may occur on a road surface of a concrete or asphalt pavement, or removes a portion of an upper layer of a road surface in which cracking occurs, and thus, a predetermined interval in a direction crossing the driving direction of the vehicle. The present invention relates to a crack preventing structure that forms a concave portion and fills and seals the inner space with a filler.

종래에는 콘크리트 도로포장층의 파손 혹은 균열을 방지하기 위해서, 균열단부에 고무소재로 되어 있는 원통형상의 쐐기를 삽입한다. 원통형상의 중앙에 형성되어 있는 관통공에 쐐기봉을 삽입하는 공법이 이미 알려져 있다. 특히, 전술된 공법은 균열부의 확산을 방지하기 위해서 균열부의 끝에 쐐기를 삽입하는데, 원통형상의 쐐기에 맞는 적당한 크기의 쐐기매입공을 형성해야 하는 불편함이 있다. 고무소재로 되어 있는 원통형 쐐기는 시간적 추이와, 악천후 등과 같은 기후적 요인으로 쉽게 마모되는 경향이 종종 발생한다.Conventionally, in order to prevent breakage or cracking of the concrete pavement layer, a cylindrical wedge made of rubber material is inserted at the crack end. A method of inserting a wedge rod into a through hole formed in the center of a cylindrical shape is already known. In particular, the above-described method inserts a wedge at the end of the crack in order to prevent diffusion of the crack, which is inconvenient to form a wedge hole having a suitable size to fit the cylindrical wedge. Cylindrical wedges made of rubber are often prone to wear due to climatic factors such as temporal changes and bad weather.

이와 같이 특정물품을 도로포장층에 삽입하여 더 이상의 균열을 방지하는 공법 이외에도, 통상적으로 균열 혹은 파손된 도로포장층을 탈거시켜 동일소재, 예컨대 콘크리트를 다시 타설하는 방법을 사용하였으나, 추후에 타설된 콘크리트가 종래의 도로포장층과 견실하게 접착되지 못한다. 그러므로, 중하중의 차량이 급발진, 급제동으로 발생하는 충격과 진동으로 타설된 콘크리트가 제기능을 발휘하지 못하고 별리(別離)되는 단점을 가진다.In this way, in addition to the method of inserting a specific article into the road pavement layer to prevent further cracking, the method of removing the cracked or damaged road pavement layer is usually used to re-pour the same material, for example, concrete. Concrete does not adhere firmly to conventional pavement layers. Therefore, a heavy-loaded vehicle has a disadvantage in that concrete poured by shock and vibration generated by sudden start and sudden braking does not function properly and is separated.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 통상적으로 콘크리트 또는 아스팔트 등으로 도포된 포장도로면은 과중량의 차량이 차도에서, 특히 교차로와 같이 차량의 출발과 정지가 빈번하게 발생되는 노면에서 급발진, 급제동 혹은 자연적 기후특성에 기인한 우수(雨水)와 급격한 기온의 변화로 피로와 파괴현상이 야기된다. 이와 같이, 노면의 변형을 방지하기 위해서 본 발명은 노면의 파손을 방지하기 위해 노면가설단계에서 시행할 수 있을 뿐만 아니라 노면변형이 발생된 부분에서도 시행가능하게 되어 있는데, 균열부의 방지와 보수를 필요로 하는 노면의 일부에 취성을 갖는 콘크리트의 약점을 극복하기 위해 포장층과의 접착력을 향상시켜 노면포장층이 별리되지 않도록 결합강도를 증대시키기 위해 노면을 특수한 형상으로 되게 한다.Accordingly, the present invention has been created to solve the above problems, the surface of the pavement road is usually coated with concrete or asphalt, etc., the vehicle of heavy weight frequently occurs in the roadway, especially the start and stop of the vehicle such as an intersection On the road surface, fatigue and destruction are caused by rain and sudden changes in temperature due to sudden oscillation, sudden braking or natural climatic characteristics. Thus, in order to prevent the deformation of the road surface, the present invention can be implemented not only in the road construction step to prevent the road surface damage but also in the part where the road surface deformation has occurred, it is necessary to prevent and repair the cracked portion. In order to overcome the weakness of concrete having brittleness on a part of the road surface to improve the adhesion with the pavement layer to make the road surface in a special shape to increase the bonding strength so that the road pavement layer is not separated.

도 1은 본 발명에 따른 변형 및 균열방지구조로 시공된 노면의 평면도이고,1 is a plan view of a road surface constructed with deformation and crack prevention structures according to the present invention,

도 2는 본 발명에 따른 변형 및 균열방지구조로 시공될 요철형상을 갖춘 노면의 단면도,Figure 2 is a cross-sectional view of the road surface having an uneven shape to be constructed with deformation and crack prevention structure according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 요철형상의 충진부내에 충진재를 주입한 노면의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of the road surface in which the filler is injected into the uneven filling portion according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 ----- 균열방지영역, 2 ----- 충진부,1 ----- crack protection area, 2 ----- filling part,

3 ----- 충진재, 4 ----- 도로포장층,3 ----- filling material, 4 ----- road paving layer,

5 ----- 비닐시트.5 ----- Vinyl Sheet.

이제, 본 발명에 따른 노면파손방지에 대한 구조가 첨부도면을 참조로 하여 상세히 기술된다.Now, the structure for preventing road damage according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 균열방지구조로 시공된 노면의 평면도로서, 차량, 특히 과중량의 차량의 통행량이 많은 교차로에 설치되어 있는 균열방지구조를 도시한 것이다.1 is a plan view of a road surface constructed with a crack preventing structure according to the present invention, which shows a crack preventing structure installed at an intersection with a large amount of traffic of a vehicle, particularly an overweight vehicle.

차량의 정차와 발진이 빈번히 발생하는 교차로에서 차량의 진행방향으로 시공되어 있는 본 발명에 따른 균열방지영역(1)은 차량의 진행방향을 가로질러 수평하게 형성된 하나 이상의 충진부(2)를 구비한다. 하나 이상의 충진부(2)는 소정의간격으로 이격되어 있어서, 포장도로의 도로포장층(4)과 충진부(2)가 교대로 배치되어 있다. 교대로 배치되어 있는 도로포장층(4)과 충진부(2)는 노면의 파손을 방지하는 목적을 성취할 뿐만 아니라 각기 다른 소재로 되어 있기 때문에, 제동시에 타이어의 트레드(tread)와 노면 사이의 충분한 마찰력을 제공하여 불필요한 활주를 제어할 수 있도록 원활한 제동력을 제공할 수도 있다.The crack preventing region 1 according to the present invention, which is constructed in the direction of travel of a vehicle at an intersection where frequent stops and oscillations of the vehicle frequently occur, includes at least one filling part 2 formed horizontally across the direction of travel of the vehicle. . The at least one filling part 2 is spaced at predetermined intervals, so that the road paving layer 4 and the filling part 2 of the pavement are alternately arranged. The road paving layer 4 and the filling part 2 which are alternately arranged not only achieve the purpose of preventing the damage of the road surface, but also are made of different materials, so that the tire between the tread and the road surface at the time of braking is prevented. It is also possible to provide sufficient braking force to provide sufficient friction to control unnecessary slides.

도 2는 본 발명에 따른 균열방지구조로 시공될 노면의 단면도이다. 도로포장층(4)은 내구성의 향상을 위해서 철근콘크리트 구조물로 되는 것이 바람직하나, 무근콘크리트 구조물 또는 아스팔트 포장도로에서도 사용가능하다. 이 다양한 소재로 도포된 도로포장층(4)에서 소정의 간격을 두고 적어도 하나 이상의 충진부(2)가 형성되는데, 특히 충진부(2)는 포장층(4)에서 아래방향으로 오목하게 형성되어 있다. 도 2에 도시된 바와 같이 도로포장층(4)과 충진부(2)가 교대로 배치되어 있어, 연속적으로 요철(凹凸)이 형성되어 있는 형상을 갖는다.2 is a cross-sectional view of the road surface to be constructed with a crack preventing structure according to the present invention. The road pavement layer 4 is preferably made of reinforced concrete structures to improve durability, but can also be used in bare concrete structures or asphalt pavements. At least one filling part 2 is formed at predetermined intervals in the road pavement layer 4 coated with various materials, and in particular, the filling part 2 is formed to be concave downward in the pavement layer 4. have. As shown in FIG. 2, the road paving layer 4 and the filling part 2 are alternately arranged, and have the shape in which the unevenness | corrugation is continuously formed.

더우기 특별하기로, 콘크리트와 같은 포장재를 노상층 위로 타설하여 도로포장층(4)을 형성하는 경우에 있어서, 특히 변형 및 균열방지를 강화하기 위한 도로포장층(4)의 시공위치 혹은, 균열 및 변형된 포장층(4)의 일부를 제거한다. 그런 다음에, 노출된 노상층(6) 상에 비닐시트(5;vinyl sheet)를 펼쳐 올려 놓을 수도 있다. 철근콘크리트 포장재를 사용할 경우에는 비닐시트(5) 위에서 철근작업을 하고 콘크리트를 타설하거나, 무근콘크리트를 포장재로 사용할 경우에는 비닐시트(5) 상으로 직접 타설하여 도로포장층(4)을 시공한다. 선택사항으로 비닐시트(5)를 노상층(6)과 도로포장층(4) 사이에 위치시켜서 포장재의 타설 혹은 도포시 노상층(6)으로 유입되는 손실을 방지할 수 있다. 또한, 콘크리트 또는 아스팔트 등의 포장재를 도포할 때에 충진부(2)를 형성하는 것이 바람직하다.Furthermore, in particular, when the pavement such as concrete is poured onto the roadbed to form the road pavement layer 4, in particular, the construction position of the road pavement layer 4 or the crack and A part of the deformed packaging layer 4 is removed. Then, a vinyl sheet 5 may be spread on the exposed hearth layer 6. In case of using reinforced concrete pavement, reinforce the concrete work on the vinyl sheet (5) and pour concrete, or in the case of using non-concrete concrete as pavement, pour directly onto the plastic sheet (5) to construct the road pavement layer (4). Optionally, the vinyl sheet 5 may be positioned between the hearth layer 6 and the road pavement layer 4 to prevent losses from entering the hearth layer 6 when placing or applying pavement. In addition, it is preferable to form the filling part 2 when apply | coating paving materials, such as concrete or asphalt.

도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 진행방향을 가로지르면서 오목하게 형성되어 있는 충진부(2)는 접합성이 뛰어나 표면의 강화제로 사용될 수 있는 소재로 충진되는데, 예컨대 제강슬래그와 에폭시소재(epoxy)의 혼합물로 충진될 수 있다.As shown in Figure 1, the filling part 2 is formed concave across the traveling direction of the vehicle is filled with a material that can be used as a reinforcing agent with excellent bonding, for example, steelmaking slag and epoxy material (epoxy) It can be filled with a mixture of).

도 3은 본 발명에 따른 노면에 형성된 충진부내로 충진재를 주입한 후의 노면의 단면도로서, 충진부(2)로 주입될 충진재(3)는 전술된 바와 같이 제강슬래그와 에폭시소재로 이루어진 혼합물을 사용하는 것이 바람직하되, 제강슬래그는 통상적으로 내부마찰력이 크면서 내마모성이 우수한 재료이고, 에폭시소재는 도로건설의 콘크리트 표면보강재의 역활을 수행하면서 접착제로 사용된다.3 is a cross-sectional view of the road surface after injecting the filler into the filling portion formed on the road surface according to the present invention, the filler 3 to be injected into the filling portion 2 is a mixture of steelmaking slag and epoxy material as described above Preferably, steelmaking slag is a material with high internal friction and excellent wear resistance, and epoxy material is used as an adhesive while performing the role of concrete surface reinforcement of road construction.

균열방지영역(1)은 도로포장층(4)과 충진재(3)로 채워진 충진부(2)로 이루어지는 바, 표면층에 다른 소재의 층이 서로 교대로 배치되어 있으므로 우수(雨水) 혹은 겨울철 노면의 결빙으로 인한 차량의 미끄러짐을 방지할 수 있다. 또한, 포장도로의 도로포장층(4) 사이에 접착성이 뛰어난 충진재(3)를 삽입하도록 되어 있어, 과중량의 차량으로 인한 노면의 파손 혹은 피로 등의 저해요소들을 제거시킬 수 있다.The crack prevention area 1 consists of the road pavement layer 4 and the filling part 2 filled with the filler 3, and since the layers of different materials are alternately arranged on the surface layer, the rain water or winter road surface It is possible to prevent the vehicle from slipping due to freezing. In addition, since the filler 3 having excellent adhesiveness is inserted between the road pavement layers 4 of the pavement road, it is possible to remove obstacles such as road breakage or fatigue caused by an overweight vehicle.

본 발명에 따른 노면의 균열방지구조는 콘크리트 포장재의 내구성을 증대시키 위해서 시공시 철근을 갖춘 철근콘크리트 구조물로 타설하는 것이 바람직하나, 무근콘크리트 구조물 또는 아스팔트 포장도로에서도 사용가능하다. 또한, 본 발명은 시공되어 콘크리트 포장재가 완전히 경화된 상태 혹은 시공중에 콘크리트 포장재가 완전히 경화되지 않은 상태 하에서도 충진재를 오목형상의 충진부에 주입하여 시공가능될 뿐만 아니라 사용중인 노면에서 발생된 균일된 부분을 들어내고 다시 설치할 수 있는데, 이는 본 발명의 청구범위의 범주에서 크게 벗어나지 않는다.The crack prevention structure of the road surface according to the present invention is preferably poured into a reinforced concrete structure with reinforcement in construction to increase the durability of the concrete pavement, it can also be used in a bare concrete structure or asphalt pavement. In addition, the present invention can be installed by injecting the filler in the concave-shaped filling in the concrete paving material is completely cured or the concrete paving material is not completely cured during construction, as well as uniformity generated on the road surface in use The parts can be lifted out and reinstalled without departing from the scope of the claims of the invention.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 콘크리트 표면층에 형성되어 있는 충진부로 인해서 노면의 파손과 균열을 방지시켜 노면시설의 재보수에 따른 비용절감과 우천시 혹은 겨울철 노면의 결빙으로 인해서 또는 과속, 급발진으로 차량의 미끄러짐을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 도로의 안정성을 확보한다.According to the present invention as described above, due to the filling portion formed in the concrete surface layer to prevent the damage and cracking of the road surface due to the cost savings due to the refurbishment of the road facility and due to the freezing of rain or snow in the rain or winter, or speeding, sudden start It not only prevents slipping but also secures road safety.

Claims

In the pavement which coated the paving material on the roadbed,

At least one filling part formed concave at a predetermined interval across the traveling direction of the vehicle in the road pavement layer;

And a filling material for filling the filling part to increase the frictional force and the binding force of the road surface.

The deformation and crack prevention structure of a road surface according to claim 1, wherein a vinyl sheet can be further inserted between the crack prevention region and the hearth layer.