KR20040097473A - Multi-Plate Clutch of Automatic Transmission - Google Patents

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KR20040097473A
KR20040097473A KR1020030029780A KR20030029780A KR20040097473A KR 20040097473 A KR20040097473 A KR 20040097473A KR 1020030029780 A KR1020030029780 A KR 1020030029780A KR 20030029780 A KR20030029780 A KR 20030029780A KR 20040097473 A KR20040097473 A KR 20040097473A
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최영삼
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A multi-disk clutch for an automatic transmission is provided to improve the structure of clutch plates to radiate friction heat produced between the clutch plates. CONSTITUTION: A multi-disk clutch for an automatic transmission comprises a clutch housing(52) connected to one of planetary gears; a clutch hub(54) combined with a transmission input shaft(50) to integrally rotate; clutch plates(56) axially arranged between the clutch housing and the clutch hub and alternately fitted to the clutch housing and the clutch hub; friction members(56a) attached to one-sides of the clutch plates in a state of enabling friction with the adjoining clutch plate; and a piston(58) installed in the clutch housing. If hydraulic pressure is supplied to the piston, the piston causes friction of the clutch plate and the adjoining clutch plate. Ventilating holes(62) for radiating the friction heat produced between the clutch plates are formed to one-sides of the clutch plates where the friction members are attached.

Description

자동변속기용 다판 클러치{Multi-Plate Clutch of Automatic Transmission}Multi-Plate Clutch of Automatic Transmission

본 발명은 자동변속기의 다판 클러치에 관한 것으로서, 특히 클러치 플레이트에 클러치 플레이트의 방열을 위한 복수개의 벤틸레이팅 홀이 형성된 자동변속기의 다판 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a multi-plate clutch of an automatic transmission, and more particularly, to a multi-plate clutch of an automatic transmission in which a plurality of ventilating holes for heat dissipation of the clutch plate are formed in the clutch plate.

일반적으로 자동변속기는 엔진으로부터 전달되는 회전력을 변속시켜서 구동륜에 전달하는 변속작용을 변속 패턴에 따라 자동으로 행하는 장치로서, 엔진의 구동력을 변속기 입력축에 전달하는 토크 컨버터와, 차량의 주행상태에 따라 엔진의 구동력을 변속시키는 유성기어와, 상기 유성기어에 전달되는 엔진의 구동력을 단속하는 다판 클러치 및 브레이크로 구성된다.In general, an automatic transmission is a device that automatically performs a shifting action transmitted to the driving wheel by shifting the rotational force transmitted from the engine, and includes a torque converter that transmits the driving force of the engine to the transmission input shaft, and the engine according to the driving state of the vehicle. It consists of a planetary gear for shifting the driving force of the, and a multi-plate clutch and brake for regulating the driving force of the engine transmitted to the planetary gear.

도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기의 다판 클러치 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a multi-plate clutch of an automatic transmission according to the prior art.

종래 기술에 따른 자동변속기의 다판 클러치는 엔진의 구동력을 전달받는 변속기 입력축(2)의 일측에 설치되고 유성기어 중 어느 한 메카니즘과 기계적으로 연결된 클러치 하우징(4)과, 상기 클러치 하우징(4)의 내부에 위치하고 상기 변속기 입력축(2)에 스플라인 결합되어 일체로 회전되는 클러치 허브(6)와, 상기 클러치 허브(6)와 클러치 하우징(4) 사이에 상기 변속기 입력축(2)의 축방향으로 복수개가 배열되어 상기 클러치 허브(6)와 클러치 하우징(4)에 교대로 끼워지는 클러치 플레이트(8)와, 맨 앞에 배열된 상기 클러치 플레이트(8)와 클러치 하우징(4) 사이에 축방향으로 슬라이딩 가능토록 설치되어 상기 클러치 하우징(4)과의 사이로 유압이 공급되면 상기 클러치 플레이트(8)를 상호 마찰시키는 피스톤(10)과, 상기피스톤(10)과 클러치 하우징(4) 사이에 설치되어 유압 해제시 상기 피스톤(10)을 제위치로 복귀시키는 리턴 스프링(12)으로 구성된다.The multi-plate clutch of the automatic transmission according to the prior art is installed on one side of the transmission input shaft (2) receiving the driving force of the engine and the clutch housing (4) mechanically connected to any one of the planetary gear mechanism, and the clutch housing (4) A plurality of clutch hubs 6 disposed therein and spline-coupled to the transmission input shaft 2 and integrally rotated, and plural in the axial direction of the transmission input shaft 2 between the clutch hub 6 and the clutch housing 4; A clutch plate 8 arranged and alternately fitted to the clutch hub 6 and the clutch housing 4, and axially slidable between the clutch plate 8 and the clutch housing 4 arranged at the front; Installed between the piston housing 4 and the piston 10 and the piston 10 and the clutch housing 4 which mutually rub the clutch plate 8 when the hydraulic pressure is supplied between the clutch housing 4. It is composed of a return spring (12) installed to return the piston (10) in position upon hydraulic release.

따라서, 유압이 공급되어 상기 피스톤(10)이 상기 클러치 플레이트(8) 측으로 슬라이딩되면, 상기 클러치 플레이트(8)가 서로 마찰되기 때문에 변속기 입력축(2)의 회전력이 상기 클러치 허브(6), 클러치 플레이트(8), 클러치 하우징(4)을 통해 유성기어의 어느 한 메카니즘으로 전달된다. 이 때, 상기 리턴 스프링(12)은 상기 피스톤(10)과 클러치 하우징(4) 사이에서 압축된다.Therefore, when hydraulic pressure is supplied and the piston 10 slides toward the clutch plate 8 side, the clutch plate 8 rubs against each other, so that the rotational force of the transmission input shaft 2 is reduced by the clutch hub 6 and the clutch plate. (8), it is transmitted to either mechanism of the planetary gear via the clutch housing (4). At this time, the return spring 12 is compressed between the piston 10 and the clutch housing 4.

이와 같은 상태에서 유압이 해제되면, 리턴 스프링(12)의 탄성력에 의해 피스톤(10)이 제위치로 복귀되기 때문에 클러치 플레이트(8) 간 마찰이 해제되어 클러치 허브(6)와 클러치 하우징(4) 사이에서 동력전달이 이루어지지 않으므로 유성기어의 어느 한 메카니즘으로 변속기 입력축(2)의 회전력이 전달되지 않는다.When the hydraulic pressure is released in such a state, since the piston 10 is returned to its position by the elastic force of the return spring 12, the friction between the clutch plate 8 is released to thereby release the clutch hub 6 and the clutch housing 4. Since no power transmission occurs, the rotational force of the transmission input shaft 2 is not transmitted to either mechanism of the planetary gear.

그러나, 종래 기술에 따른 자동변속기의 다판 클러치는 유압이 공급되어 피스톤(10)이 상기 클러치 플레이트(8) 측으로 슬라이딩되면, 초기에 클러치 플레이트(8) 사이에서 슬립이 발생되고, 클러치 플레이트(8) 간 마찰력이 크기 때문에 클러치 플레이트(10) 간 마찰열이 많이 발생되어 열화로 인해 클러치 플레이트(10)의 수명이 짧은 문제점이 있다.However, when the multi-plate clutch of the automatic transmission according to the prior art is supplied with hydraulic pressure and the piston 10 slides toward the clutch plate 8, slip is generated between the clutch plates 8 initially, and the clutch plate 8 Due to the large frictional force between the clutch plate 10 is generated a lot of friction heat has a problem that the life of the clutch plate 10 is short due to deterioration.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서,클러치 플레이트 사이에서 발생되는 마찰열을 방열시킬 수 있도록 클러치 플레이트의 구조가 개선된 자동변속기용 다판 클러치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide a multi-plate clutch for an automatic transmission in which the structure of the clutch plate is improved to dissipate the frictional heat generated between the clutch plates.

도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기용 다판 클러치의 측단면도,1 is a side cross-sectional view of a multi-plate clutch for an automatic transmission according to the prior art,

도 2는 종래 기술에 따른 클러치 플레이트의 사시도,2 is a perspective view of a clutch plate according to the prior art,

도 3은 본 발명에 따른 자동변속기용 다판 클러치의 측단면도,3 is a side cross-sectional view of a multi-plate clutch for an automatic transmission according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 클러치 플레이트의 사시도,4 is a perspective view of a clutch plate according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 클러치 플레이트의 정면도이다.5 is a front view of the clutch plate according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

50 : 변속기 입력축 52 : 클러치 하우징50: transmission input shaft 52: clutch housing

54 : 클러치 허브 56 : 클러치 플레이트54: Clutch Hub 56: Clutch Plate

58 : 피스톤 60 : 리턴 스프링58: piston 60: return spring

62 : 벤틸레이팅 홀62: ventilating hole

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기용 다판 클러치는 유성기어 중 어느 하나와 연결된 클러치 하우징과; 변속기 입력축과 일체로 회전되도록 결합된 클러치 허브와; 상기 클러치 하우징과 클러치 허브 사이에 축방향으로 복수개가 배열되어 상기 클러치 하우징과 클러치 허브에 교대로 끼워진 클러치 플레이트와; 상기 클러치 플레이트의 일면에 이웃한 클러치 플레이트와 마찰 가능토록 부착된 마찰재와; 상기 클러치 하우징의 내부에 설치되어 유압을 공급받으면, 상기 클러치 플레이트와 이웃한 클러치 플레이트와 마찰시키는 피스톤을 포함하여 구성되며,The multi-plate clutch for an automatic transmission according to the present invention for solving the above problems is a clutch housing connected to any one of the planetary gear; A clutch hub coupled to rotate integrally with the transmission input shaft; A plurality of clutch plates axially arranged between the clutch housing and the clutch hub and alternately fitted to the clutch housing and the clutch hub; A friction material attached to one surface of the clutch plate so as to be rubbed with the clutch plate; Is installed in the clutch housing and is supplied with hydraulic pressure, comprising a piston to friction with the clutch plate and the neighboring clutch plate,

특히, 상기 클러치 플레이트에는 상기 마찰재가 부착되는 일면에 상기 클러치 플레이트 사이에 발생되는 마찰열이 방열되는 벤틸레이팅 홀이 형성된 것을 특징으로 한다.In particular, the clutch plate is characterized in that a ventilating hole for dissipating the heat of friction generated between the clutch plate on one surface to which the friction material is attached.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 자동변속기용 다판 클러치는 엔진의 구동력을 전달받는 변속기 입력축(50)의 일측에 설치되고 유성기어 중 어느 한 메카니즘과 기계적으로 연결된 클러치 하우징(52)과, 상기 클러치 하우징(52)의 내부에 위치하고 상기 변속기 입력축(50)에 스플라인 결합되어 일체로 회전되는 클러치 허브(54)와, 상기 클러치 허브(54)와 클러치 하우징(52) 사이에 상기 변속기 입력축(50)의 축방향으로 복수개가 배열되어 상기 클러치 허브(54)와 클러치 하우징(52)에 교대로 끼워지는 클러치 플레이트(56)와, 맨 앞에 배열된 상기 클러치 플레이트(56)와 클러치 하우징(52) 사이에 축방향으로 슬라이딩 가능토록 설치되어 상기 클러치 하우징(52)과의 사이로 유압이 공급되면 상기 클러치 플레이트(56)를 상호 마찰시키는 피스톤(58)과, 상기 피스톤(58)과 클러치 하우징(52) 사이에 설치되어 유압 해제시 상기 피스톤(58)을 제위치로 복귀시키는 리턴 스프링(60)을 포함하여 구성된다.The multi-plate clutch for the automatic transmission according to the present invention is installed on one side of the transmission input shaft 50 to receive the driving force of the engine and the clutch housing 52 mechanically connected to any one of the planetary gears, and the clutch housing 52 A plurality of clutch hubs 54 disposed therein and spline-coupled to the transmission input shaft 50 to rotate integrally, and a plurality of clutch hubs 54 and the clutch housing 52 in the axial direction of the transmission input shaft 50; A clutch plate 56 arranged and alternately fitted to the clutch hub 54 and the clutch housing 52, and axially slidable between the clutch plate 56 and the clutch housing 52 arranged at the front; And a piston 58 which frictionally interlocks the clutch plate 56 when the hydraulic pressure is supplied between the clutch housing 52 and the piston 58 and the clutch housing. And a return spring (60) installed between the (52) to return the piston (58) to its position when the hydraulic pressure is released.

특히, 상기 클러치 플레이트(56)는 동일방향 측 일면에 각각 이웃한 클러치 플레이트(56)와 마찰 가능토록 마찰재(56a)가 부착되고, 상기 마찰재(56a)가 부착되는 일면에 동력 전달시 상기 클러치 플레이트(56) 사이에 발생되는 마찰열이 방열되는 벤틸레이팅 홀(62)이 형성되어 있다.In particular, the clutch plate 56 has a friction material 56a attached to one side of the same direction side so as to be frictionable with a neighboring clutch plate 56, and the clutch plate when power is transmitted to one surface to which the friction material 56a is attached. Ventilating holes 62 are formed in which friction heat generated between the heat dissipates 56 is dissipated.

구체적으로 설명하면, 상기 클러치 플레이트(56)는 상기 클러치 하우징(52)과 클러치 허브(54) 사이에 배치될 수 있도록 링형으로 형성됨과 아울러 모두 동일한 두께로 얇게 형성되며, 상기 클러치 하우징(52)의 내주면에 끼워져 상기 클러치 하우징(52)과 일체로 회전되는 제1군 클러치 플레이트(55)와, 상기 변속기 입력축(50)의 축방향으로 상기 제1군 클러치 플레이트(55)와 교대로 배열되고 상기 클러치 허브(54)의 외주면에 끼워져 상기 클러치 허브(54)와 일체로 회전되는 제2군 클러치 플레이트(57)로 나누어진다.Specifically, the clutch plate 56 is formed in a ring shape so as to be disposed between the clutch housing 52 and the clutch hub 54, and all are thinly formed with the same thickness. A first group clutch plate 55 fitted to an inner circumferential surface and integrally rotated with the clutch housing 52, and alternately arranged with the first group clutch plate 55 in the axial direction of the transmission input shaft 50; It is divided into a second group clutch plate 57 which is fitted to the outer circumferential surface of the hub 54 and rotates integrally with the clutch hub 54.

물론, 상기 제1군 클러치 플레이트(55)의 외주단에는 상기 클러치하우징(52)의 내주면에 형성된 스플라인 홈(52a)에 반경방향으로 끼워질 수 있도록 스플라인 치(55a)가 원주방향으로 복수개 돌출 형성되며, 상기 제2군 클러치 플레이트(57)의 내주단에는 상기 클러치 허브(54)의 외주면에 형성된 스플라인 홈(54a)에 반경방향으로 끼워질 수 있도록 스플라인 치(57a)가 원주방향으로 복수개 형성된다.Of course, a plurality of spline teeth 55a protrude in the circumferential direction at the outer circumferential end of the first group clutch plate 55 so as to be radially fitted into the spline groove 52a formed on the inner circumferential surface of the clutch housing 52. At the inner circumferential end of the second group clutch plate 57, a plurality of spline teeth 57a are formed in the circumferential direction so as to be radially fitted into the spline groove 54a formed on the outer circumferential surface of the clutch hub 54. .

여기서, 상기 클러치 하우징(52)의 스플라인 홈(52a)은 상기 피스톤(58)이 슬라이딩될 때, 상기 제1군 클러치 플레이트(55)가 상기 제2군 클러치 플레이트(57)와 마찰되거나 이격될 수 있도록 변속기 입력축(50)의 축방향으로 소정의 유격을 갖는다. 반면, 상기 제2군 클러치 플레이트(57)는 상기 클러치 허브(54)의 스플라인 홈(54a)에 유동되지 않도록 끼워진다.Here, the spline groove 52a of the clutch housing 52 may have the first group clutch plate 55 friction or spaced apart from the second group clutch plate 57 when the piston 58 is slid. It has a predetermined clearance in the axial direction of the transmission input shaft 50 so as to. On the other hand, the second group clutch plate 57 is fitted so as not to flow into the spline groove 54a of the clutch hub 54.

상기 마찰재(56a)는 그 내경이 상기 클러치 플레이트(56)의 내경보다 크고 외경이 상기 클러치 플레이트(56)의 외경보다 작은 링형으로 얇게 형성된다.The friction material 56a is thinly formed in a ring shape whose inner diameter is larger than the inner diameter of the clutch plate 56 and whose outer diameter is smaller than the outer diameter of the clutch plate 56.

상기 벤틸레이팅 홀(62)은 상기 클러치 플레이트(56)의 반경방향으로 긴 직사각형상으로 형성되되, 상기 마찰재(56a)의 뒤에 위치하므로 상기 마찰재(56a)에 의해 덮어지지 않도록 클러치 플레이트(56)의 반경방향으로 상기 마찰재(56a)보다 더 크게 형성된다.The ventilating hole 62 is formed in a radially long rectangular shape of the clutch plate 56 and is located behind the friction material 56a so that the ventilating hole 62 is not covered by the friction material 56a. It is formed larger than the friction material 56a in the radial direction.

또한, 상기 벤틸레이팅 홀(62)은 보다 더 원활하게 통풍될 수 있도록 상기 클러치 플레이트(56)의 반경방향으로 외측 끝단이 개방되도록 형성된다.In addition, the ventilating hole 62 is formed to open the outer end in the radial direction of the clutch plate 56 so as to be more smoothly ventilated.

즉, 상기 제1군 클러치 플레이트(55)에 형성된 벤틸레이팅 홀(62)은 상기 제1군 클러치 플레이트(55)의 내주단 측 끝단이 개방되도록 형성되고, 상기 제2군클러치 플레이트(57)에 형성된 벤틸레이팅 홀(62)은 상기 제2군 클러치 플레이트(57)의 외주단 측 끝단이 개방되도록 형성되어, 외부와 통풍이 원활하게 이루어질 수 있도록 한다.That is, the ventilating hole 62 formed in the first group clutch plate 55 is formed such that the inner end side end of the first group clutch plate 55 is opened, and the second group clutch plate 57 is opened. The formed ventilating hole 62 is formed such that the outer peripheral end side end of the second group clutch plate 57 is opened, so that the outside and the ventilation can be made smoothly.

물론, 상기 벤틸레이팅 홀(62)은 통풍이 더 원활하도록 상기 클러치 플레이트(56)의 반경방향으로 양 끝단이 모두 개방되게 형성되었다.Of course, the ventilating hole 62 is formed such that both ends of the ventilating hole 62 are open in the radial direction of the clutch plate 56 to allow for better ventilation.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the present invention configured as described above are as follows.

유압이 공급되어 피스톤(58)이 클러치 플레이트(56) 측으로 이동하면, 상기 클러치 플레이트(56)끼리 마찰되기 때문에 변속기 입력축(50)의 회전력이 클러치 허브(54)→클러치 플레이트(56)→클러치 하우징(52)을 통해 유성기어 중 어느 한 메카니즘으로 전달된다.When the hydraulic pressure is supplied and the piston 58 moves toward the clutch plate 56, the clutch plates 56 are rubbed with each other, so that the rotational force of the transmission input shaft 50 is changed from the clutch hub 54 to the clutch plate 56 to the clutch housing. Through (52) it is transmitted to the mechanism of any one of the planetary gears.

이 때, 상기 클러치 플레이트(56)는 동력 전달시 클러치 플레이트(56) 사이에 많은 마찰열이 발생되는데, 상기 클러치 플레이트(56)에 형성된 벤틸레이팅 홀(62)에 차가운 외기가 통풍되기 때문에 그 마찰열이 상기 벤틸레이팅 홀(62)에 통퐁된 외기에 의해 방열된다. 따라서, 동력 전달시 상기 클러치 플레이트(56)가 마찰열에 의해 열화되는 것을 방지할 수 있다.At this time, the clutch plate 56 generates a large amount of frictional heat between the clutch plates 56 when power is transmitted. Since the outside air is cooled by the ventilating hole 62 formed in the clutch plate 56, the frictional heat is generated. The heat is radiated by the outside air blown through the ventilating hole 62. Therefore, it is possible to prevent the clutch plate 56 from being deteriorated by frictional heat during power transmission.

한편, 상기와 같은 상태에서 유압이 해제되면, 피스톤(58)이 리턴 스프링(60)의 탄성력에 의해 제위치로 복귀되고, 클러치 플레이트(56)도 서로에게서 떨어지므로 변속기 입력축(50)의 회전력이 클러치 플레이트(56)에서 동력 전달이 단속되어 유성기어 측으로 전달되지 않는다.On the other hand, when the hydraulic pressure is released in the above state, the piston 58 is returned to its position by the elastic force of the return spring 60, the clutch plate 56 also falls from each other, so that the rotational force of the transmission input shaft 50 Power transmission is interrupted in the clutch plate 56 and is not transmitted to the planetary gear side.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동변속기용 다판 클러치는 복수개의 클러치 플레이트가 클러치 허브와 클러치 하우징 사이에 변속기 입력축의 축방향으로 배열되어 클러치 허브와 클러치 하우징에 교대로 끼워지고, 상기 클러치 플레이트의 일면에 마찰재가 부착되며, 상기 마찰재가 부착된 클러치 플레이트의 일면에 통풍이 가능토록 벤틸레이팅 홀이 형성되므로 상기 복수개의 클러치 플레이트가 서로 마찰되어 동력이 전달될 때, 상기 클러치 플레이트 사이에서 발생된 마찰열이 상기 벤틸레이팅 홀에 의해 방열됨으로써 클러치 플레이트의 열화를 방지할 수 있는 이점이 있다.In the multi-plate clutch for an automatic transmission according to the present invention configured as described above, a plurality of clutch plates are arranged in the axial direction of the transmission input shaft between the clutch hub and the clutch housing to be alternately fitted to the clutch hub and the clutch housing. A friction material is attached to one surface, and a ventilating hole is formed on one surface of the clutch plate to which the friction material is attached so that the frictional heat generated between the clutch plates when the plurality of clutch plates are rubbed with each other and power is transmitted. The heat dissipation by the ventilating hole has an advantage of preventing deterioration of the clutch plate.

Claims (6)

유성기어 중 어느 하나와 연결된 클러치 하우징과; 변속기 입력축과 일체로 회전되도록 결합된 클러치 허브와; 상기 클러치 하우징과 클러치 허브 사이에 축방향으로 복수개가 배열되어 상기 클러치 하우징과 클러치 허브에 교대로 끼워진 클러치 플레이트와; 상기 클러치 플레이트의 일면에 이웃한 클러치 플레이트와 마찰 가능토록 부착된 마찰재와; 상기 클러치 하우징의 내부에 설치되어 유압을 공급받으면, 상기 클러치 플레이트와 이웃한 클러치 플레이트와 마찰시키는 피스톤을 포함하여 구성된 자동변속기의 다판 클러치에 있어서,A clutch housing connected to any one of the planetary gears; A clutch hub coupled to rotate integrally with the transmission input shaft; A plurality of clutch plates axially arranged between the clutch housing and the clutch hub and alternately fitted to the clutch housing and the clutch hub; A friction material attached to one surface of the clutch plate so as to be rubbed with the clutch plate; In the multi-plate clutch of the automatic transmission comprising a piston which is installed in the clutch housing to receive the hydraulic pressure, and friction with the clutch plate and the adjacent clutch plate, 상기 클러치 플레이트에는 상기 마찰재가 부착되는 일면에 상기 클러치 플레이트 사이에 발생되는 마찰열이 방열되는 벤틸레이팅 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 다판 클러치.The clutch plate is a multi-plate clutch of the automatic transmission, characterized in that the ventilating hole for radiating heat generated friction between the clutch plate on one surface to which the friction material is attached. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 벤틸레이팅 홀은 상기 클러치 플레이트에 방사형으로 복수개가 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 다판 클러치.The ventilating hole is a multiple plate clutch of the automatic transmission, characterized in that a plurality of radially formed on the clutch plate. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 벤틸레이팅 홀은 상기 클러치 플레이트의 반경방향으로 긴 직사각형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 다판 클러치.The ventilating hole is a multi-plate clutch of the automatic transmission, characterized in that formed in a radially long rectangular shape of the clutch plate. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 벤틸레이팅 홀은 반경방향으로 상기 마찰재보다 더 크게 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 다판 클러치.The ventilating hole is a multi-plate clutch of the automatic transmission, characterized in that formed in the radial direction larger than the friction material. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 벤틸레이팅 홀은 외측 끝단이 개방되게 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 다판 클러치.The ventilating hole is a multi-plate clutch of the automatic transmission, characterized in that the outer end is formed to open. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 벤틸레이팅 홀은 반경방향으로 양단이 개방되게 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 다판 클러치.The ventilating hole is a multi-plate clutch of the automatic transmission, characterized in that both ends are opened in the radial direction.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101244340B1 (en) * 2011-03-15 2013-03-18 삼보모터스주식회사 Clutch plate for automatic transmission clutch

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