KR20040063875A - 자동차의 중력을 이용한 대체에너지 발전 시스템 - Google Patents

자동차의 중력을 이용한 대체에너지 발전 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 중력에 의해서 발생되는 운동에너지를 태엽스프링 등과 같은 에너지저장수단에 에너지로 저장시킴에 의해 자동차의 서행을 유도함은 물론, 에너지저장수단에 저장된 에너지를 이용하여 발전이 가능하도록 된 자동차의 중력을 이용한 대체에너지 발전 시스템에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 자동차의 운동에너지를 이용한 발전장치에 있어서, 도로를 주행하는 자동차(1)의 이동에너지를 회전에너지로 변환하도록 자동차(1)가 주행하는 도로에 설치된 동력전달수단(100); 상기 동력전달수단(100)을 통하여 전달되는 회전력을 태엽으로 저장하는 에너지 저장수단(200); 상기 에너지 저장수단(200)에 저장된 태엽의 탄력에 의해 회전력을 안정적으로 공급하도록 플라이휠(301)이 마련된 기어부(300); 및 상기 기어부(300)를 통하여 회전력을 공급받아 전기를 발생시키는 발전부(400)를 포함하여서 된 것이다.

Description

자동차의 중력을 이용한 대체에너지 발전 시스템{Substitution energy generation system use gravity of car}
본 발명은 자동차의 중력을 이용한 대체에너지 발전 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 중력에 의해서 발생되는 운동에너지를 태엽스프링 등과 같은 에너지저장수단에 에너지로 저장시킴에 의해 자동차의 서행을 유도함은 물론, 에너지저장수단에 저장된 에너지를 이용하여 발전이 가능하도록 된 자동차의 중력을 이용한 대체에너지 발전 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 자동차를 주행할 때에는 고속으로 주행할 경우도 있지만 저속으로 주행하는 경우도 있다. 특히 고속도로의 톨게이트 입구에서는 모든 차량이 서행하고 있으며, 톨게이트의 입구 등에는 자동차의 속도를 감속시키도록 다양한 형태의 속도 감속수단이 설치되어 있다.
자동차의 속도를 감속시키기 위해서는 브레이크 장치를 이용하고 있으며, 이러한 브레이크 장치는 자동차의 운동에너지가 마찰에너지로 소모되어 버리는 문제점을 갖는다.
그리고, 브레이크 장치는 마찰에너지를 발생시키기 위하여 구성 부품의 마모 및 그 마모에 따른 상당량의 유해물질을 발생시키는바, 전자의 경우, 구성 부품의 수명을 저하시켜 유지 및 보수에 많은 비용과 시간이 소요되는 문제점을 발생시키며, 후자의 경우, 미세한 유해물질에 의해 환경을 오염시키는 문제점을 갖는다.
따라서, 최근에는 자동차를 제동할 때 마찰에너지 등으로 폐기되는 운동에너지를 활용할 수 있는 기술에 많은 관심을 기울이고 있다.
본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차의 운동에너지를 태엽스프링 등과 같은 에너지저장수단에 에너지로 저장시킴에 의해 자동차가 갖고 있는 운동에너지를 효과적으로 회수할 수 있도록 된 자동차의 중력을 이용한 대체에너지 발전 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 발전장치의 동력 전달 수단을 나타낸 정면도.
도 2는 본 발명에 따른 발전장치의 동력 전달 수단을 나타낸 평면도.
도 3은 본 발명에 따른 발전장치의 에너지 저장수단을 나타낸 정면도.
도 4는 본 발명에 따른 발전장치를 사용하지 않는 상태를 나타낸 정면도.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※
1 : 자동차 100 : 동력전달수단
110 : 회전판 110a : 연장판
111 : 제 1 승강바(111) 111a : 제 2 승강바
112 : 제 1 랙 기어 112a : 제 2 랙 기어
114 : 입구센서 114a : 출구센서
115 : 지지 실린더 120 : 고정부재
121 : 힌지 130 : 제 1 피니언 기어
130a : 제 2 피니언 기어 131 : 제 1 클러치
134 : 제 2 클러치 140 : 전달기어
141 : 회전축 200 : 에너지 저장수단
200 : 에너지 저장수단 210 : 제 3 실린더
212 : 안전클러치 220 : 제 4 실린더
221 : 제 4 작동바 222 : 제 3 클러치
223 : 제 4 클러치 230 : 제 5 실린더
231 : 제 5 작동바 232 : 제 5 클러치
233 : 제 6 클러치 234 : 제 1 태엽부
235 : 제 2 태엽부 300 : 기어부
301 : 플라이휠 400 : 발전부
상기한 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서, 본 발명은, 자동차의 운동에너지를 이용한 발전장치에 있어서, 도로를 주행하는 자동차의 이동에너지를 회전에너지로 변환하도록 자동차가 주행하는 도로에 설치된 동력전달수단; 상기 동력전달수단을 통하여 전달되는 회전력을 태엽으로 저장하는 에너지 저장수단; 상기 에너지 저장수단에 저장된 태엽의 탄력에 의해 회전력을 안정적으로 공급하도록 플라이휠이 마련된 기어부; 및 상기 기어부를 통하여 회전력을 공급받아 전기를 발생시키는 발전부를 포함하여서 된 것이다.
이하, 본 발명의 일실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.
도 1은 본 발명에 따른 발전장치의 동력 전달 수단을 나타낸 정면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 발전장치의 동력 전달 수단을 나타낸 평면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 발전장치의 에너지 저장수단을 나타낸 정면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 발전장치를 사용하지 않는 상태를 나타낸 정면도이다.
여기에서 참조되는 바와 같이 자동차(1)가 이동경로, 예컨대 고속으로 주행하다가 속도를 줄여서 서행하는 고속도로 톨게이트의 입구 및 출구, 휴게소의 입구 및 출구, 주차장의 입구 및 출구 등에 본 발명의 발전장치가 설치되며, 본 발명의 발전장치는 도로의 지하에 매립되게 설치될 수 있다.
본 발명의 발전장치는 도로를 주행하는 자동차(1)의 이동에너지를 회전에너지로 변환하도록 자동차(1)가 주행하는 도로에 설치된 동력전달수단(100)과, 상기 동력전달수단(100)을 통하여 전달되는 회전력을 태엽으로 저장하는 에너지 저장수단(200)과, 상기 에너지 저장수단(200)에 저장된 태엽의 탄력에 의해 회전력을 안정적으로 공급하도록 플라이휠(301)이 마련된 기어부(300) 및 상기 기어부(300)를 통하여 회전력을 공급받아 전기를 발생시키는 발전부(400)로 이루어져 있다.
상기 동력전달수단(100)은 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이 도로의 저면에 고정부재(120)가 매립되게 설치되어 있고, 그 상면에는 힌지(121)를 매개로회전판(110)이 회전 가능하게 설치되어 있되, 상기 힌지(121)는 회전판(110)의 중앙부에 설치하는 것이 바람직하다.
한편, 상기 회전판(110)의 저면 양측에는 호 형상으로 이루어진 제 1 승강바(111) 및 제 2 승강바(111a)가 설치되어 있고, 그 제 1 승강바(111) 및 제 2 승강바(111a)의 내측면에는 제 1 랙 기어(112) 및 제 2 랙기어(112a)가 형성되어 있으며, 상기 제 1 랙기어(112) 및 제 2 랙 기어(112a)에는 제 1 피니언 기어(130) 및 제 2 피니언 기어(130a)가 각각 기어로 결합되어 있다.
그리고 상기 제 1 피니언 기어(130) 및 제 2 피니언 기어(130a)는 제 1 클러치(131) 및 제 2 클러치(134)로 동력을 전달할 수 있도록 연결되어 있고, 상기 제 1 클러치(131) 및 제 2 클러치(134)에는 제 1 실린더(132)와 제 2 실린더(135)에 의해서 작동되는 제 1 작동바(133)와 제 2 작동바(136)가 각각 설치되어 있으며, 상기 제 1 클러치(131)와 제 2 클러치(134)의 출력축에는 회전력을 감속하는 전달기어(140)가 설치되어 있다.
한편, 상기 회전판(110)의 양측 하단부에는 그 회전판(110)을 감지하기 위한 입구센서(114) 및 출구센서(114a)가 각각 설치되어 있고, 도로의 저부에는 회전판(110)의 저면 양측을 지지하기 위한 한 쌍의 지지실린더(115)가 각각 설치되어 있다.
따라서 자동차(1)가 진입하여 진입센서(113)에 감지되면 후방을 주행하는 차량이 진입하지 못하도록 신호등(116)을 점등시켜 후방을 주행하는 차량이 진입하지 못하도록 하는 것이며, 상기 자동차가 진입하는 입구에 차단기(117)를 설치할 수도있다.
이러한 상태에서 자동차(1)가 연장판(110a)의 상부로 이동하여 회전판(110)에 진입하면, 상기 회전판(110)의 입측은 자동차(1)의 자중에 의해서 하부로 이동되므로 그 하부에 설치된 제 1 승강바(111)가 함께 이동되어 제 1 랙기어(112)에 기어로 결합된 제 1 피니언 기어(130)가 회전되게 된다. 한편, 상기 회전판(110)의 일단이 하부로 이동되어 입구센서(114)를 작동시키면, 제 1 클러치(131)는 분리되고, 제 2 클러치(134)는 결합되도록 제 1 실린더(132) 및 제 2 실린더(135)가 동시에 작동되어 제 1 작동바(133) 및 제 2 작동바(136)를 작동시킨다.
그리고 자동차(1)가 더욱 이동되어 회전판(110)의 출측을 주행하면 그 회전판(110)의 출측이 하강되면서 제 2 승강바(111a)가 함께 하강되므로 제 2 랙기어(112a)에 기어 결합된 제 2 피니언 기어(130a)를 회전시키게 되는 것이다.
상기 제 1 피니언 기어(130) 및 제 2 피니언 기어(130a)의 회전력은 전달기어(140) 및 회전축(141)에 설치된 구동기어(142)와 그 구동기어(142)에 기어 결합된 종동기어(143)를 통하여 전달된 후 에너지 저장수단(200)에 저장되게 된다.
상술한 바와 같이 자동차(1)가 주행하여 진출센서(113a)에 감지되면, 이후에 주행하는 차량이 진입할 수 있도록 신호등을 통하여 표시하게 되는 것이다.
또한 상기 회전판(110)이 회전될 때 그 양단부에 설치된 연장판(110a)은 가이드판(110b)의 내부에 삽입/인출되면서 도로와 연결되는 것이다.
상기 에너지 저장수단(200)은 도 3에 나타낸 바와 같이 동력전달수단(100)으로부터 전달되는 회전력을 선택적으로 전달/차단하도록 제 3 실린더(210)에 의해서동작되는 안전클러치(212)가 설치되어 있고, 이 안전클러치(212)는 리미트 스위치(213)가 작동되면 그 작동에 의해 제 3 실린더(210)가 작동되므로 안전클러치(212)가 작동되고 무리한 동력의 전달은 차단되며, 상기 안전클러치(212)의 일측에는 역회전을 방지하기 위한 역회전 방지수단(214)이 설치되어 있다.
역회전 방지수단은(214) 에너지가 저장된 태엽이 탄력에 의해 에너지를 방출할 때 기준속도 이하로 떨어지게 되면 제 1 태엽 감지센서(236) 및 제 2 태엽 감지센서(237)가 이를 감지하여 제 4 실린더(220)를 작동시켜 에너지를 전달한다. 이때 기준속도 이하로 떨어진 에너지 저장장치는 불필요한 에너지를 방출하게 되므로 에너지 충입시 많은 불필요한 에너지가 소비된다. 이 역회전 방지수단(214)은 불필요한 에너지가 발생되지 않게하여 에너지 효율을 향상시키는 역할을 한다.
상기 안전클러치(212)의 출력측에는 회전력을 공급받아 에너지를 저장하는 제 1 태엽부(234) 및 제 2 태엽부(235)가 설치되어 있으며, 상기 제 1 태엽부(234) 및 제 2 태엽부(235)의 입력측에는 동력을 선택적으로 공급하도록 제 4 실린더(220)의 동작으로 회전되는 제 4 작동바(221)에 의해서 절환되는 제 3 클러치(222) 및 제 4 클러치(223)가 설치되어 있다.
한편, 상기 제 1 태엽부(234) 및 제 2 태엽부(235)에는 태엽의 감김 및 풀림상태를 감지하기 위한 제 1 태엽감지센서(236)와 제 2 태엽감지센서(237)가 각각 설치되어 있다.
또한, 상기 제 1 태엽부(234) 및 제 2 태엽부(235)가 모두 감겨진 상태에서도 회전력이 전달되면, 제 1 태엽 감김량 센서(238)와 제 2 태엽 감김량 센서(239)가 감지하게 되는 것이다.
상기 제 1 태엽부(234) 및 제 2 태엽부(235)가 모두 감겨지면 제 3 실린더(210)가 작동되어 안전클러치(212)가 열린다. 이때 자동차가 진입하면 자동차가 급격히 하강하는 것을 방지하기 위하여 동력감소브레이크(500)가 작동하게 되는 것이다.
그리고, 상기 제 1 태엽부(234) 및 제 2 태엽부(235)의 출력측에는 에너지를 선택적으로 출력시키도록 제 5 실린더(230)의 동작으로 회전되는 제 5 작동바(231)에 의해서 절환되는 제 5 클러치(232) 및 제 6 클러치(233)가 각각 설치되어 있다.
또한, 상기 제 5 클러치(232) 및 제 6 클러치(233)의 출측에는 회전력을 전달하기 위한 기어부(300)가 설치되어 있고, 그 기어부(300)에는 회전력을 안정화시키기 위하여 플라이휠(301)이 설치되어 있으며, 상기 기어부(300)의 출측에는 회전력을 이용하여 전기를 발생시키는 발전부(400)가 연결되어 있다.
따라서, 에너지 저장수단(200)에 에너지가 저장될 때에는 제 3 클러치(222) 및 제 4 클러치(223)중 어느 하나는 연결된 상태를 유지하게 되는 것이고, 저장된 에너지가 방출될 때에는 이때 제 5 클러치(232) 및 제 6 클러치(233)중 어느 하나는 연결된 상태를 유지하게 되는 것이다.
제 3 클러치(222)에 연결된 제 1 태엽부(234) 및 제 4 클러치(223)에 연결된 제 2 태엽부(235)의 태엽이 모두 감겨지면 제 3 클러치(222) 및 제 4 클러치(223)는 제 4 실린더(220)에 의해서 작동되는 제 4 작동바(221)가 작동됨에 따라서, 일부만 분리되는 것이며, 상기 제 4 실린더(220)의 구동은 제 1 태엽감지센서(236)및 제 2 태엽감지센서(237)의 감지신호에 의해서 동작되는 것이다.
상술한 바와 같이 에너지 저장수단(200)에 저장된 에너지를 발전부(400)로 전달 할 때에는 제 3 클러치(222) 및 제 4 클러치(223)중 일부는 분리시킨 후 제 5 클러치(232)를 연결하고 제 6 클러치(233)를 분리시키면, 제 1 태엽부(234)가 풀려지면서 회전력이 발생되고 그 회전력은 제 5 클러치(232) 및 기어부(300)를 통하여 발전부(400)로 전달되어 발전기를 회전시키면 전기가 발생되는 것이다.
그리고 상기 제 1 태엽부(234)가 모두 풀려지면 제 5 클러치(232)를 분리시키고 제 6 클러치(233)를 연결하면 제 2 태엽부(235)가 풀려지면서 회전력이 발생되고 그 회전력은 제 6 클러치(233) 및 기어부(300)를 통하여 발전부(400)로 전달되어 전기를 발생시키는 것이다.
이때 상기 기어부(300)는 플라이휠(301)에 의해서 안정적으로 회전되게 되므로 발전부(400)를 일정하게 회전시키게 되는 것이다.
또한 본 발명은 도 4에 나타낸 바와 같이 지지실린더(115)를 작동시켜 회전판(110)을 수평상태로 유지하여 자동차의 비상통과 및 교통체증을 해결할 수 있는 수단으로 활용한다.
그리고, 본 발명의 발전장치는 한 개의 차로에 복수개를 연속적으로 설치하여 필요한 에너지를 발생되게 한다.
본 발명은 자동차의 주행시 발생되는 에너지를 저장한 후 그 저장된 에너지를 이용하여 전기를 발전 및 축전하여 전기의 사용으로 인한 비용을 절감할 수 있게되는 특유의 효과가 있다.
본 발명은 자동차의 제동시 브레이크 장치에서 발생되는 각종 공해물질을 최소화하여 환경오염을 방지할 수 있게되는 특유의 효과가 있다.
본 발명은 자동차의 이동에너지를 이용하여 전기를 발전시키게 되므로 전기를 발생시키기 위한 원자력 발전소를 설치함에 따른 핵 폐기물에 의한 환경의 파괴를 방지할 수 있고, 수력을 이용하여 전기를 발생시키는 댐 건설을 줄일 수 있어 댐 건설을 위한 비용의 절감은 물론, 자연환경 및 생태계 파손을 방지하게 되는 것이다.

Claims (3)

  1. 자동차의 운동에너지를 이용한 발전장치에 있어서,
    도로를 주행하는 자동차(1)의 이동에너지를 회전에너지로 변환하도록 자동차(1)가 주행하는 도로에 설치된 동력전달수단(100);
    상기 동력전달수단(100)을 통하여 전달되는 회전력을 태엽으로 저장하는 에너지 저장수단(200);
    상기 에너지 저장수단(200)에 저장된 태엽의 탄력에 의해 회전력을 안정적으로 공급하도록 플라이휠(301)이 마련된 기어부(300); 및
    상기 기어부(300)를 통하여 회전력을 공급받아 전기를 발생시키는 발전부(400)를 포함함을 특징으로 하는 자동차의 중력을 이용한 대체에너지 발전 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 동력전달수단(100)은 도로의 저면에 매립된 고정부재(120)에 힌지(121)를 매개로 회전 가능하게 설치된 회전판(110)과, 상기 회전판(110)의 양단부에 각각 설치된 연장판(110a)과, 상기 회전판(110)의 저면 양측에 설치되고 내측면에는 제 1 랙 기어(112) 및 제 2 랙 기어(112a)가 형성되고 호 형상으로 이루어진 제 1 승강바(111) 및 제 2 승강바(111a)와, 상기 제 1 랙 기어(112) 및 제 2 랙 기어(112a)에 각각 기어 결합되는 제 1 피니언 기어(130) 및 제 2 피니언 기어(130a)가 구비된 제 1 클러치(131) 및 제 2 클러치(134)와, 상기제 1 클러치(131) 및 제 2 클러치(134)를 통하여 전달되는 회전력을 감속하는 전달기어(140)와, 상기 전달기어(140)의 회전력을 전달하는 회전축(141)과, 상기 회전판(110)의 양 단부를 감지하는 입구센서(114) 및 출구센서(114a)와, 상기 회전판(110)의 저면 양측을 지지하도록 도로에 매립된 한 쌍의 지지 실린더(115)를 포함함을 특징으로 하는 자동차의 중력을 이용한 대체에너지 발전 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서, 에너지 저장수단(200)은 동력전달수단(100)으로부터 전달되는 회전력을 선택적으로 전달/차단하도록 제 3 실린더(210)에 의해서 동작되는 안전클러치(212)와, 상기 안전클러치(212)의 회전력을 공급받아 에너지를 저장하는 제 1 태엽부(234) 및 제 2 태엽부(235)와, 상기 제 1 태엽부(234) 및 제 2 태엽부(235)로 동력을 선택적으로 공급하도록 제 4 실린더(220)의 동작으로 회전되는 제 4 작동바(221)에 의해서 절환되는 제 3 클러치(222) 및 제 4 클러치(223)와, 상기 제 1 태엽부(234) 및 제 2 태엽부(235)에 저장된 에너지를 선택적으로 출력시키도록 제 5 실린더(230)의 동작으로 회전되는 제 5 작동바(231)에 의해서 절환되는 제 5 클러치(232) 및 제 6 클러치(233)를 포함함을 특징으로 하는 자동차의 중력을 이용한 대체에너지 발전 시스템.
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WO2007007977A1 (en) * 2005-07-12 2007-01-18 Gichun Kim Push car
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