KR20140041068A - 과속방지턱을 이용한 발전 시스템 - Google Patents

과속방지턱을 이용한 발전 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 과속방지턱을 이용한 발전 시스템에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 유압을 이용하여 차량의 하중에 의한 상하 운동을 회전 운동으로 바꾸어주며, 발전기의 구동축과 연결되는 회전축이 빠른 회전 속도를 가지도록 증속기를 구비하여 발전 효율을 향상시킨 발전 시스템에 관한 것이다.
본 발명은 하중이 가해지면 상하 운동하는 과속 방지턱, 과속 방지턱의 하부에 설치된 유압 실린더, 소정의 중량을 가지는 무게추, 무게추의 하부에 설치된 무게추용 유압 실린더, 유압 모터, 유압 탱크, 유압 실린더, 무게추용 유압 실린더, 유압 모터 및 유압 탱크를 연결하는 유압 라인, 유압 모터의 모터 축과 연결되며 회전 속도를 증속시키는 증속기 및 증속기의 회전축과 발전축이 연결되는 발전기를 포함하는 것을 특징으로 하는 과속 방지턱을 이용한 발전기를 제공한다.

Description

과속방지턱을 이용한 발전 시스템{GENERATING SYSTEM USING ROAD HUMP}
본 발명은 과속방지턱을 이용한 발전 시스템에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 유압을 이용하여 차량의 하중에 의한 상하 운동을 회전 운동으로 바꾸어주며, 발전기의 구동축과 연결되는 회전축이 빠른 회전 속도를 가지도록 증속기를 구비하여 발전 효율을 향상시킨 발전 시스템에 관한 것이다.
학교 주변, 주택가, 또는 민가 주변에는 차량이 과속을 하지 못하도록 요철 형태의 과속 방지턱이 사용되고 있다. 이러한 과속 방지턱은 적정 통행 속도를 고려하여 그 높이가 결정되는데 일반적으로는 75밀리미터 정도로 설계된다. 이러한 과속 방지턱은 고정 구조물 형태로 설치되는 것이 일반적인데 그러한 과속 방지턱을 통행하는 차량의 에너지를 사용하여 발전을 하고 생성된 전기에너지를 사용하여 신호등이나 표시 기능을 할 수 있는 발전 기능을 가지는 과속 방지턱이 공지된 바 있다.
도 1은 종래의 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템으로, 대한민국 공개특허공보 10-2008-0081886에 개시된 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템을 도시한 도면이다. 도 1에는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 발전 기능을 가지는 과속 방지턱 구조물의 구조를 사시도로써 나타내었다. 도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 발전 기능을 가지는 과속 방지턱 구조물은 발전 기능을 수행하는 복수 개의 과속 방지턱(2010, 2010')을 구비한다. 하나의 과속 방지턱(2010)은 통과 차량의 하중에 의하여 승하강되는 구름판(1100)과, 상기 구름판(1100) 저면과 일단이 힌지 결합되는 제1 레버(1102)와, 일단이 상기 제1 레버(1102)의 타단과 힌지 결합되는 제2 레버(1104)와, 상기 구름판(1100)을 상부로 밀어올리는 스프링(1106), 및 상기 제2 레버(1104)의 타단과 원웨이 클러치 방식(1110)으로 결합되어 단방향으로 회전하는 발전기 구동축(1112)으로 이루어지며, 인접한 과속 방지턱부(2010')와 서로 클러치 결합된다.
또한, 상기 발전 기능을 가지는 과속 방지턱 구조물은 상기 발전기 구동축(1112)에 끼워지며 회전 관성을 가지도록 일정한 중량을 가지는 공회전 드럼(120)을 구비한다. 또한, 상기 과속 방지턱 구조물은 상기 발전기 구동축(112)의 일측에 결합되는 제1 기어(122), 및 상기 제1 기어(122)와 결합되는 제2 기어(124)의 회전에 의하여 전기를 발전하는 발전부(130)를 구비한다. 상기 제1 기어(122)와 제2 기어(124)의 기어비는 50: 1 ~ 200: 1 정도가 된다.
또한, 상기 발전 기능을 가지는 과속 방지턱 구조물은 복수 개의 차선에 적용하는 경우에 하중을 보다 건실하게 유지할 수 있도록 상기 복수 개의 과속 방지턱(2010, 2010') 사이에 결합되며 발전기 구동축(1112)을 지지하는 베어링 지지대(1114)를 포함한다.
그러나 종래 기술에 따른 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템은 과속 방지턱의 승하강 운동이 2절 링크에 의해 회전 운동으로 전환되도록 구성되어 있어, 움직임이 매끄럽지 못하고 링크의 조인트 부위에 고장이 발생할 확률이 높다.
또한 단순히 기어로만 회전비를 조절하도록 하고, 회전력을 저장할 수 있는 코일 스프링을 구비하지 않아 발전기의 발전축의 회전 속도를 적정하게 유지할 수 없다는 단점이 있다.
또한 여러 대의 차량이 연속적으로 올 경우, 후행 차량은 원래의 과속 방지턱 높이보다 낮은 높이로 돌출된 과속 방지턱을 넘게 되고, 그 결과 원래 발전가능한 전력량보다 낮은 양의 전력만을 발전시킬 수 있다는 단점이 있었다.
본 발명은 유압을 사용하여 과속 방지턱의 승하강 운동을 매끄럽게 회전 운동으로 전환시킬 수 있는 과속방지턱을 이용한 발전 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은 코일 스프일, 원웨이 클러치 베어링 및 기어를 구비하는 증속기를 통해 발전기의 발전축의 회전 속도를 유압 모터의 회전 축의 회전 속도보다 증속시킬 수 있는 과속방지턱을 이용한 발전 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은 여러 대의 차량이 잇달아 과속 방지턱을 넘는 경우에도 과속 방지턱의 승하강 운동을 최대한 손실을 줄여 최대의 발전량을 얻을 수 있는 과속방지턱을 이용한 발전 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 하중이 가해지면 상하 운동하는 과속 방지턱, 과속 방지턱의 하부에 설치된 유압 실린더, 소정의 중량을 가지는 무게추, 무게추의 하부에 설치된 무게추용 유압 실린더, 유압 모터, 유압 탱크, 유압 실린더, 무게추용 유압 실린더, 유압 모터 및 유압 탱크를 연결하는 유압 라인, 유압 모터의 모터 축과 연결되며 회전 속도를 증속시키는 증속기 및 증속기의 회전축과 발전축이 연결되는 발전기를 포함하는 것을 특징으로 하는 과속 방지턱을 이용한 발전기를 제공한다.
또한 본 발명의 다른 일 예로, 과속 방지턱의 하부에 설치되는 유압 실린더는 차량 진행 방향을 따라 간격을 두고 두 개가 구비되며, 두 개의 유압 실린더 사이에는 지지축이 설치되어, 과속 방지턱은 두 개의 유압 실린더를 번갈아 가압하도록 구성되며, 두 개의 유압 실린더는 각각 무게추용 유압 실린더와 유압 라인으로 연결된 것을 특징으로 하는 과속 방지턱을 이용한 발전기를 제공한다.
또한 본 발명의 다른 일 예로, 일단은 유압 실린더에 고정되고, 타단은 자유단이며, 차량이 과속 방지턱을 넘도록 안내하는 두 개의 안내 패널을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 과속 방지턱을 이용한 발전기를 제공한다.
또한 본 발명의 다른 일 예로, 증속기는 복수 개의 회전축을 구비하며, 적어도 하나 이상의 회전축에는 원웨이 클러치 베어링이 설치되어 일 방향 회전만 가능하도록 구성되며, 원웨이 클러치 베어링이 설치된 회전축은 코일 스프링에 의해 기어와 연결되어 회전축이 회전하면서 코일 스프링이 감기고, 기어가 회전하며 코일 스프링이 풀리도록 구성되어 회전력을 코일 스프링에 저장할 수 있는 것을 특징으로 하는 과속 방지턱을 이용한 발전기를 제공한다.
본 발명이 제공하는 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템은 유압을 사용하여 과속 방지턱의 승하강 운동을 매끄럽게 회전 운동으로 전환시킬 수 있다.
또한 본 발명이 제공하는 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템은 코일 스프일, 원웨이 클러치 베어링 및 기어를 구비하는 증속기를 통해 발전기의 발전축의 회전 속도를 유압 모터의 회전 축의 회전 속도보다 증속시킬 수 있다.
또한 본 발명이 제공하는 또한 본 발명은 여러 대의 차량이 잇달아 과속 방지턱을 넘는 경우에도 과속 방지턱의 승하강 운동을 최대한 손실을 줄여 최대의 발전량을 얻을 수 있다.
도 1은 종래의 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템이 구비하는 과속방지턱 및 유압 라인을 도시한 도면,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템이 구비하는 증속기를 도시한 도면.
이하 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템이 구비하는 과속방지턱 및 유압 장치를 도시한 도면이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 발전 시스템은, 과속 방지턱(100), 과속 방지턱(100)에 하중이 가해짐에 따라 승하강하며 유압이 발생하는 제1 유압 실린더(210) 및 제2 유압 실린더(220), 과속 방지턱(100)이 안정적으로 승하강 하도록 고정하는 고정 포스트(230), 제1 또는 제2 유압 실린더(210, 220)가 하강하며 발생시킨 유압에 의해 무게추(310)를 상승시키는 무게추용 유압 실린더(300), 무게추용 유압 실린더(300)가 무게추(310)의 중량에 의해 하강하며 발생한 유압으로 회전되는 유압 모터(410), 유압유를 저장하는 유압 탱크(420), 제1 및 제2 유압 실린더(210, 220), 실린더용 유압 실린더(300), 유압 모터(410) 및 유압 탱크(420)를 연결하는 유압 라인(400)을 포함한다.
도 2에 도시된 화살표 방향대로 차량이 과속 방지턱(100) 위를 통과하게 되면, 제일 처음에는 제1 유압 실린더(210)를 가압하고, 그 다음 차량이 진행함에 따라 제2 실린더(220)가 가압된다. 과속 방지턱(100)의 중앙부가 고정 포스트(230)에 의해 높이가 고정되어 있기 때문에 제1 유압 실린더(210)와 제2 유압 실린더(220)는 시소처럼 교대로 가압된다. 차량이 과속 방지턱(100)을 통과한 다음에는 제1 유압 실린더(210)가 상승된 상태로 있게 되며, 다음 차량이 과속 방지턱(100)을 통과할 때는 앞서 설명한 바와 같이 과속 방지턱(100)이 고정 포스트(230)에 고정되어 있기 때문에 제1 유압 실린더(210)가 가압되어 하강하면, 제2 유압 실린더(220)가 상승하게 된다. 과속 방지턱(100)의 양단에는 제1 안내 패널(110) 및 제2 안내 패널(120)이 설치되어, 과속 방지턱(100)의 일단이 유압 실린더(210, 220)에 상승된 상태에서 과속 방지턱(100)으로 차량이 이동할 수 있도록 경사면을 형성하는 제1 및 제2 안내 패널(210, 220)을 포함한다. 좀 더 자세히 설명하면, 차량은 제1 안내 패널(210)이 형성하는 경사면을 타고 올라오면서 제1 유압 실린더(210)를 가압하게 되고, 그에 따라 제1 유압 실린더(210)가 하강하면서 제1 안내 패널(210)은 도로에 밀착하게 된다. 그리고, 과속 방지턱(100)이 제1 유압 실린더(210) 쪽이 낮고 제2 유압 실린더(220) 쪽이 높은 경사면을 형성하고, 제2 안내 패널(220)도 경사면을 형성하게 된다. 차량이 제1 안내 패널(210)을 지나 과속 방지턱(100) 상을 이동할 때는 제2 유압 실린더(220)가 하강하면서 제1 유압 실린더가 상승하고, 제2 안내 패널(220)이 바닥에 밀착하고 제1 안내 패널(210)이 경사면을 형성하게 된다.
제1 유압 실린더(210), 제2 유압 실린더(220), 무게추용 유압 실린더(300), 유압 모터(410), 유압 탱크(420)는 유압 라인(400)으로 연결되어 있다. 제1 유압 실린더(210) 및 제2 유압 실린더(220)가 하강하며 유체를 가압할 경우, 그 유압에 의해 무게추용 유압 실린더(300)가 상승하며 무게추(310)를 들어올리게 된다. 이때, 유동이 무게추용 유압 실린더(300) 측으로만 이동하도록 제1 체크 밸브(430) 및 제2 체크 밸브(440)가 설치된다.
무게추용 유압 실린더(300)는 무게추(300)를 상승시킨 다음, 제1 유압 실린더(210) 및 제2 유압 실린더(220) 측으로부터 유압이 더 이상 전달되지 않을 경우, 무게추(310)의 무게에 의해 하강하면서 그 유압으로 유압 모터(410)를 회전시키게 된다. 이 때도 마찬가지로 무게추용 유압 실린더(300)로부터 유동되어 나오는 유체가 역방향으로 이동하는 것을 방지하기 위해 제3 체크 밸브(450)가 유압 라인(400) 상에 설치된다. 유압 모터(410)의 모터축은 후술할 증속기(500; 도 3 참조)를 통해 발전기의 발전축에 연결된다. 발전축은 증속기(500)를 통해 유압 모터(410)의 회전력을 전달받아 회전함으로써 전력을 생산하게 된다.
이때, 무게추용 유압 실린더(300)의 용량은 제1 유압 실린더(210) 및 제2 유압 실린더(220)의 합보다 충분히 큰 것이 바람직하다. 예를 들어, 무게추용 유압 실린더(300)가 차량이 1회 지나갈 때 제1 유압 실린더(210) 및 제2 유압 실린더로부터 유동하는 유체의 총량에 비해 서너 배 이상의 용량을 가지는 경우, 차량이 연달아 지나가면서 제1 유압 실린더(210) 및 제2 유압 실린더(220)가 계속 승하강운동을 하는 경우, 무게추(300)를 계속 상승시키며 충분한 에너지를 저장할 수 있다. 이후, 차량이 모두 지나간 다음, 무게추(300)가 하강하며 저장된 에너지를 유체의 유동에너지로 변환하며 유압 모터(410)로 전달한다. 따라서 과속 방지턱(100)이 링크나 스프링, 기어 등의 부품을 통해 과속 방지턱의 승하강 운동을 기계적으로 회전운동으로 전환 시키는 경우와 비교할 때, 수 대의 차량이 잇달아 오는 경우에도 충분히 에너지를 저장한 다음 모두 회전운동으로 전환시킬 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템이 구비하는 증속기를 도시한 도면이다. 도 2에 도시된 유압장치는 도 3에 도시된 증속기와 연결되는데, 도 2의 유압 모터(410)의 모터축이 증속기(500)의 한쪽 축과 연결되고, 증속기(500)에 의해 회전속도가 높아져서 발전기(미도시)의 발전축으로 회전력이 전달된다. 증속기(500)의 구성에 관해서 상세히 설명하면 다음과 같다. 먼저 유압 모터(410)의 모터축과 연결되는 제1축(511)을 비롯해 제2 내지 제6축(512, 513, 514, 515, 516)과 같은 복수 개의 회전축을 구비한다. 회전축 상에는 제1 기어 내지 제10 기어(521, 522a, 522b, 523a, 523b, 524a, 524b, 525a, 525b, 526)가 설치되어 서로 맞물려 돌아가도록 되어 있다. 또한, 제2축(512) 및 제3축(513)에는 감기면서 회전력을 저장한 후 풀리면서 회전력을 전달하는 코일 스프링(531, 532)가 설치되어 있다. 또한 회전축은 회전을 일 방향으로 제한하는 원웨이 클러치 베어링 혹은 양 방향 베어링이 설치되어 회전축을 지지한다.
먼저 유압 모터(410)의 모터축은 제1축(511) 상에 설치된 제1 기어(521)에 고정되며, 모터축이 회전함에 따라 제1축(511)과 제1 기어(521)가 함께 회전하게 된다. 이하에서 편의상 모터축의 회전 방향을 시계 방향이라 가정하고 설명하기로 한다. 모터축은 제1 기어(521)에 체결 부재에 의해서 직접 채결되고, 모터축을 회전 지지하기 위한 제1 베어링(541a)이 증속기 케이스(500a)와 모터축 사이에 결합된다. 또한, 모터축의 단부를 지지하는 제2 베어링(541b)이 제1 기어(521)와 모터축 사이에 결합된다. 또한 제1축(511)의 중간 부분을 회전 지지하는 제3 베어링(541c)와 제1축(511)의 단부를 회전지지하며, 제1축(511)과 증속기 케이스(500a) 사이에 설치되는 제4 베어링을 포함한다.
모터축이 시계 방향으로 회전함에 따라 제1 기어(521)가 시계 방향으로 회전하고, 제1 기어(521)와 맞물려 돌아가는 제2 기어(522a)는 시계 반대방향으로 회전하게 된다. 제2 기어(522a)는 제2축(512a)에 고정된 상태로, 제2축(512a) 역시 제2 기어(522a)의 회전에 의해 함께 시계 반대방향의 회전이 이루어지게 된다. 또한 제2축(512a)은 일 단은 증속기 케이스(500a)와 결합되고 타단은 제1 고정축(512b)에 의해 결합되어 일 방향으로만 회전가능하도록 지지된다. 제2축(512a)과 증속기 케이스(500a) 사이에는 시계 반대 방향 회전만을 허용하는 원웨이 클러치 베어링인 제5베어링(542a)이 설치된다. 한편 일단은 제1 고정축(512b)은 제2축(512a)이 수용되는 공간을 가지는 실린더형의 보스를 구비하고 타단은 증속기 케이스(500a)에 고정되는 봉형이다. 또한 제2축(512a)와 제1고정축(512b) 사이에도 제2축(512a)을 회전지지하는 제6베어링(542b)이 설치되는데, 제6 베어링(542b)은 복 열로 두 개 이상 설치될 수도 있다. 제6베어링(542b) 역시 제2축(512a)이 일방향으로만 회전하도록 원웨이 클러치 베어링이 채용될 수도 있고, 제5베어링(541a)만으로 제2축(512a)의 회전을 제한하기 충분한 경우 일반적인 베어링이 채용되어도 무방하다.
제1고정축(512b)의 보스의 외주에는 제7베어링(542c)에 의해 회전 지지되도록 제3 기어(522b)가 설치된다. 제2축(512a)과 제3 기어(522b)에는 각각 제1 코일 스프링(531)의 양단이 각각 고정된다. 제1 코일 스프링(531)은 제2축(512a)이 시계 반대방향으로 회전하는 경우 코일이 점점 감기도록 설치되어 회전력을 저장할 수 있도록 구성되어 있다. 이후 코일을 감는 힘, 즉 유압 모터(401)가 회전을 멈추는 경우, 제1 코일 스프링(531)의 복원력에 의해 코일은 점점 풀리게 된다. 이때, 제2축(512a)은 제1 코일 스프링(531)의 복원력이 가해져도 제5 베어링(542a)이 회전을 억제하기 때문에 회전되지 않으며, 제1 코일 스프링(531)에 저장된 회전력은 제3 기어(522b)로만 회전하도록 전달된다. 따라서 반시계 방향으로 회전하면서 제1 코일 스프링(531)이 꼬였기 때문에, 제3 기어(522b) 또한 반시계 방향으로 따라 회전하면서 코일 스프링이 풀리게 된다.
제3 기어(522b)는 이웃하는 제3축(513a) 상에 설치된 제4 기어(523a)와 맞물려 돌아가게되며, 제4 기어(523a) 및 제3축(513a)은 시계 방향으로 회전하게 된다. 제3축(513a)이 수용되는 공간을 가지는 실린더형의 보스를 구비하고 타단은 증속기 케이스(500a)에 고정되는 봉형인 제2 고정축(513b)이 제3축(513a)과 결합된다. 제3축(513a) 상에는 제2축(512a)과 마찬가지로, 증속기 케이스(500a)와의 사이에 원웨이 클러치 베어링인 제8베어링(543a), 제2 고정축(513b)와의 사이에 제9베어링(543b) 및 제2 코일 스프링(532)이 설치된다. 또한 제2 고정축(513b)과 제5 기어(523b) 사이에 제10베어링(543c)이 설치된다. 제2 코일 스프링(532)의 일단은 제3축(513a)에, 타단은 제5 기어(523b)에 고정되어, 제4 기어(523a) 및 제3축(513a)의 시계 방향 회전에 따라 코일이 감기면서 회전력이 저장되고, 제2 코일 스프링(532)이 풀리며 제5 기어(523b)가 시계 방향으로 회전시킨다.
제5 기어(523b)가 시계 방향으로 회전하면서, 제4축(514)에 고정된 제6 기어(524a)가 맞물려 반시계 방향으로 회전하게 되고, 제4축(514) 역시 반시계 방향으로 함께 회전하며, 제4축(514)상에 설치된 다른 기어인 제7 기어(524b) 역시 반시계 방향으로 회전하게 된다. 제7 기어(524b)와 맞물려 돌아가는 제8 기어(525a), 제8 기어(525a)가 설치된 제5축(515), 제5축(515)에 설치된 다른 기어인 제9 기어(525b)는 시계 방향으로 회전하게 된다. 제9 기어(525b)와 맞물려 돌아가는 제10 기어(526)는 반시계 방향으로 회전하게 되고, 제10 기어(526)가 설치된 제6축(516) 역시 반시계 방향으로 회전하게 된다. 제4축(514), 제5축(515) 및 제6측(516)의 양단에는 각각 증속기 케이스(500a)와의 사이에 제11 내지 제16 베어링(544a, 544b, 545a, 545b, 546a, 546b)이 설치된다. 증속기의 제6축(516)
본 발명의 일 실시예에 따른 과속방지턱을 이용한 발전 시스템은 증속기에서 모든 기어가 직접 연결되지 않고, 일부 회전축과 기어가 코일 스프링에 의해 회전력이 저장된 다음, 더 이상 회전력이 가해지지 않을 때 기어를 코일 스프링이 풀리면서 기어를 회전시키기 때문에, 코일 스프링이 다 풀리기 전에 모터가 다시 회전하는 경우, 코일 스프링이 다시 감기면서 회전력을 저장할 수 있다는 장점이 있다.
100: 과속 방지턱 110: 제1 안내 패널
120: 제2 안내 패널 210: 제1 유압 실린더
220: 제2 유압 실린더 230: 고정 포스트
300: 무게추용 유압 실린더 310: 무게추
400: 유압 라인 410: 유압 모터
420: 유압 탱크 430: 제1 체크 밸브
440: 제2 체크 밸브 450: 제3 체크 밸브
500: 증속기

Claims (4)

  1. 하중이 가해지면 상하 운동하는 과속 방지턱;
    과속 방지턱의 하부에 설치된 유압 실린더;
    소정의 중량을 가지는 무게추;
    무게추의 하부에 설치된 무게추용 유압 실린더;
    유압 모터;
    유압 탱크;
    유압 실린더, 무게추용 유압 실린더, 유압 모터 및 유압 탱크를 연결하는 유압 라인;
    유압 모터의 모터 축과 연결되며 회전 속도를 증속시키는 증속기;
    증속기의 회전축과 발전축이 연결되는 발전기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 과속 방지턱을 이용한 발전기.
  2. 제1항에 있어서,
    과속 방지턱의 하부에 설치되는 유압 실린더는 차량 진행 방향을 따라 간격을 두고 두 개가 구비되며, 두 개의 유압 실린더 사이에는 지지축이 설치되어, 과속 방지턱은 두 개의 유압 실린더를 번갈아 가압하도록 구성되며, 두 개의 유압 실린더는 각각 무게추용 유압 실린더와 유압 라인으로 연결된 것을 특징으로 하는 과속 방지턱을 이용한 발전기.
  3. 제2항에 있어서,
    일단은 유압 실린더에 고정되고, 타단은 자유단이며, 차량이 과속 방지턱을 넘도록 안내하는 두 개의 안내 패널;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 과속 방지턱을 이용한 발전기.
  4. 제1항에 있어서,
    증속기는 복수 개의 회전축을 구비하며, 적어도 하나 이상의 회전축에는 원웨이 클러치 베어링이 설치되어 일 방향 회전만 가능하도록 구성되며,
    원웨이 클러치 베어링이 설치된 회전축은 코일 스프링에 의해 기어와 연결되어 회전축이 회전하면서 코일 스프링이 감기고, 기어가 회전하며 코일 스프링이 풀리도록 구성되어 회전력을 코일 스프링에 저장할 수 있는 것을 특징으로 하는 과속 방지턱을 이용한 발전기.
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