KR20040052044A - 차량의 페달 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 충돌시 페달이 후방으로 회동되는 것을 방지하여 운전자의 상해를 최소화할 수 있는 차량의 페달 설치구조에 관한 것이다.

본 발명은 차량의 실내와 엔진룸을 구획하는 대쉬 패널에 고정되는 지지 브래킷과, 상기 지지 브래킷에 상단부가 회동 가능하게 설치되고 답력이 작용되는 페달과, 상기 페달의 상단에 힌지 결합되어 상기 페달이 회동됨에 따라 함께 회동되는 마스터 실린더와, 상기 마스터 실린더에 일단이 이동 가능하게 삽입되고 타단은 상기 지지 브래킷에 힌지 결합되어 상기 마스터 실린더가 삽입 및 이탈되는 푸시로드로 구성되고, 차량의 충돌시 엔진룸의 엔진 부품이 차량의 실내로 밀려와 대쉬 패널이 변형되는 경우에도 로드 어셈블리가 충격을 마스터 실린더에 전달하여 상기 마스터 실린더의 회전에 의해 페달이 전방으로 회전되므로, 상기 페달에 의해 운전자의 다리 부위에 상해가 발생되는 것을 예방하는 효과가 있다.

Description

차량의 페달 설치구조 {Pedal mounting structure of vehicle}

본 발명은 차량의 페달 설치구조에 관한 것으로서, 특히 차량의 충돌시 페달이 후방으로 회동되는 것을 방지하여 운전자의 상해를 최소화할 수 있는 차량의 페달 설치구조에 관한 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 페달 설치구조가 도시된 구성도이다.

종래의 차량의 페달 설치구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 실내측과 엔진룸을 구획하는 대쉬 패널(2)과, 상기 대쉬 패널(2)에 고정된 지지 브래킷(4)과, 상기 지지 브래킷(4)에 상부가 힌지 결합되고 답력이 작용되는 페달(6)과, 상기 페달(6)의 답력을 전달받아 유압을 생성하는 마스터 실린더(8)와, 상기 마스터 실린더(8)와 페달(6)에 양단이 회동 가능하게 설치되어 상기 페달(6)의 답력을 상기 마스터 실린더(8)로 전달하는 푸시로드(10)를 포함하여 구성된다.

상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 차량의 페달 설치구조의 작동에 대해 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 운전자가 페달(6)을 밟으면 답력에 의해 상기 페달(6)이 힌지점을 중심으로 시계방향으로 이동되면서 푸시로드(10)를 마스터 실린더(8)의 내부로 밀어 넣게 되고, 상기 마스터 실린더(8)의 내부로 밀려들어간 푸시로드(10)를 통해 상기 마스터 실린더(8)에는 답력이 전달된다.

상기 마스터 실린더(8)는 상기 푸시로드(10)에 의해 전달된 답력을 유압으로 변환시키고, 이러한 유압에 의해 각종 구동 제어가 이루어지게 된다.

그러나, 종래 기술에 따른 차량의 페달 설치구조는 차량의 충돌시 엔진룸의 엔진 및 각종 부품은 운전자가 탑승하고 있는 차량의 실내측으로 밀리게 되고, 그로 인해 대쉬 패널(2)과 지지 브래킷(4)도 변형되면서 함께 밀림된다.

상기와 같이 대쉬 패널(2)의 변형 및 밀림으로 인해 상기 마스터 실린더(8)는 후방으로 밀리게 되고, 이러한 마스터 실린더(8)에 의해 상기 푸시로드(10)가 후방으로 이동되며, 상기 페달(6)이 힌지점을 중심으로 후방으로 회동됨으로써 상기 페달(6)은 운전자의 다리 부위에 상해를 입히게 되는 문제점이 있다.

또, 상기와 같이 페달의 후방 변위량이 과다하게 되면 차량의 안전성과 상품성이 저하되고, 아울러 최근에 강화되고 있는 차량의 안전성에 대한 규정에 미달되어 영업상에 불이익을 받게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 충돌시 엔진룸의 엔진 및 각종 부품이 차량의 실내측으로 밀려 대쉬 패널이 변형될 경우 페달의 후방 변위량을 최소화시켜 운전자의 상해를 방지할 수 있는 차량의 페달 설치구조를 제공하는데 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 페달 설치구조가 도시된 구성도이고,

도 2는 본 발명에 따른 차량의 페달 설치구조가 도시된 구성도이고,

도 3은 본 발명에 따른 로드 어셈블리가 도시된 단면도이고,

도 4는 본 발명에 따른 차량의 페달 설치구조가 도시된 작동 상태도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

52 : 대쉬 패널54 : 지지 브래킷

56 : 페달58 : 마스터 실린더

60 : 푸시로드 62 : 차체

64 : 로드 어셈블리68 : 하우징

70 : 전면부트72 : 전달로드

74 : 가이드 파이프76 : 탄성부재

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 차량의 페달 설치구조는 차량의 실내와 엔진룸을 구획하는 대쉬 패널에 고정되는 지지 브래킷과, 상기 지지 브래킷에 상단부가 회동 가능하게 설치되고 답력이 작용되는 페달과, 상기 페달의 상단에 힌지 결합되어 상기 페달이 회동됨에 따라 함께 회동되는 마스터 실린더와, 상기 마스터 실린더에 일단이 이동 가능하게 삽입되고 타단은 상기 지지 브래킷에 힌지 결합되어 상기 마스터 실린더가 삽입 및 이탈되는 푸시로드를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 페달 설치구조가 도시된 구성도이고, 도 3은 본 발명에 따른 로드 어셈블리가 도시된 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량의 페달 설치구조가 도시된 작동 상태도이다.

본 발명에 따른 차량의 페달 설치구조는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 차량의 실내측과 엔진룸을 구획하는 대쉬 패널(52)과, 상기 대쉬 패널(52)에 고정된 지지 브래킷(54)과, 상기 지지 브래킷(54)에 상단부가 힌지 결합되고 답력이 작용되는 페달(56)과, 상기 페달(56)의 상단에 힌지 결합되어 상기 페달(56)이 회동됨에 따라 함께 회동되는 마스터 실린더(58)와, 상기 마스터 실린더(58)에 일단이 이동 가능하게 삽입되고 타단은 상기 지지 브래킷(54)에 힌지 결합된 푸시로드(60)와, 상기 대쉬 패널(52)의 전방에 위치된 차체(62)에 상기 마스터 실린더(58)와 대향되도록 설치되고 차량의 충돌시 충격을 상기 마스터 실린더(58)로 전달하는 로드 어셈블리(64)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 마스터 실린더(58)는 상기 페달(56)이 답력에 의해 회동됨에 따라 함께 회동되고, 그로 인해 상기 마스터 실린더(58)에 상기 푸시로드(60)의 일단이 삽입되거나 이탈되면서 상기 마스터 실린더(58)에는 유압이 생성된다.

그리고, 상기 로드 어셈블리(64)는 상기 마스터 실린더(58)와 대향되도록 형성된 차체의 개구홀(66)에 체결 고정되고 전면이 개방된 하우징(68)과, 상기 하우징(68)의 전면에 결합되고 상기 개구홀(66)에 삽입되는 전면부트(70)와, 상기 전면부트(70)와 하우징(68)의 내부 공간에 설치되고 상기 하우징(68)의 관통홀을 일단이 관통하는 전달로드(72)로 구성된다.

상기 하우징(68)의 관통홀에는 상기 전달로드(72)의 이동을 안내할 수 있도록 가이드 파이프(74)가 형성되고, 상기 전면부트(70)는 고무 재질로 형성되어 차량의 충돌시 충격이 입력된다.

한편, 상기 전달로드(72)는 일단이 상기 하우징(68)의 관통홀을 통해 외측으로 돌출되고, 타단은 상기 하우징(68)과 전면부트(70) 내측에 위치된다.

이런 전달로드(72)의 일단에는 상기 마스터 실린더(58)에 충격을 전달하기 용이하도록 압력판(72a)이 구비되고, 타단에는 상기 전달로드(72)보다 큰 직경으로 구 형상의 걸림볼(72b)이 형성된다.

상기 걸림볼(72a)은 상기 전면부트(70)로부터 충력을 전달받는 부분이고, 특히 상기 걸림볼(72a)과 가이드 파이프(74) 사이에는 탄성부재(76)가 배치되어 상기 전달로드(72)를 탄성적으로 지지하게 된다.

따라서, 충격이 상기 전달로드(72)로 전달되면 상기 탄성부재(76)가 충격의일부를 완충시키게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량의 페달 설치구조의 작동에 대해 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 운전자가 페달(56)을 밟으면 답력에 의해 상기 페달(56)이 힌지점을 중심으로 시계방향으로 이동되고, 상기 페달(56)의 상단부에 연결된 마스터 실린더(58)가 푸시로드(60) 방향으로 이동된다.

상기 푸시로드(60)는 정지된 상태로 일단이 상기 마스터 실린더(58)에 삽입되고, 상기 마스터 실린더(58)는 이 과정에서 유압을 생성하게 된다.

한편, 차량의 충돌시 엔진룸의 엔진 및 각종 부품이 운전자가 탑승하고 있는 차량의 실내측으로 밀리게 되고, 그로 인해 대쉬 패널(52)과 지지 브래킷(54)도 변형되면서 함께 밀림된다.

여기서, 상기 엔진 및 각종 부품에 의해 전달되는 충격은 상기 대쉬 패널(52)의 전방에 위치된 차체(62)에 먼저 작용하는 바, 상기 차체(62)에 설치된 로드 어셈블리(64)는 상기 엔진 및 각종 부품이 밀림됨에 따라 상기 대쉬 패널(52)을 통과하여 상기 마스터 실린더(58)의 전면에 접촉된다.

상기 로드 어셈블리(64)는 전면부트(70)와 전달로드(72)를 통해 충격을 상기 마스터 실린더(58)의 전면에 전달하고, 상기 마스터 실린더(58)는 상기 페달의 힌지점을 중심으로 후방으로 회동된다.

따라서, 상기 페달(56)은 상기 마스터 실린더(58)가 회동됨에 따라 전방으로회동되어 운전자와의 공간이 넓게 확보된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량의 페달 설치구조는 차량의 충돌시 엔진룸의 엔진 부품이 차량의 실내로 밀려와 대쉬 패널이 변형되는 경우에도 로드 어셈블리가 충격을 마스터 실린더에 전달하여 상기 마스터 실린더의 회전에 의해 페달이 전방으로 회전되므로, 상기 페달에 의해 운전자의 다리 부위에 상해가 발생되는 것을 예방하는 이점이 있다.

또, 상기와 같이 차량의 충돌시 상기 페달의 후방 변위량이 최소화되어 운전자의 상해를 방지하므로 차량의 안정성과 상품성이 향상되고, 특히 최근에 강화되고 있는 차량의 안전성에 대한 규정도 부합되는 이점이 있다.

또, 상기 마스터 실린더가 상기 페달의 상측에 설치되는 구조이므로 상기 페달과 마스터 실린더의 모듈화가 가능한 효과가 있다.

Claims (6)

1. 차량의 실내와 엔진룸을 구획하는 대쉬 패널에 고정되는 지지 브래킷과;

   상기 지지 브래킷에 상단부가 회동 가능하게 설치되고 답력이 작용되는 페달과;

   상기 페달의 상단에 힌지 결합되어 상기 페달이 회동됨에 따라 함께 회동되는 마스터 실린더와;

   상기 마스터 실린더에 일단이 이동 가능하게 삽입되고 타단은 상기 지지 브래킷에 힌지 결합되어 상기 마스터 실린더가 삽입 및 이탈되는 푸시로드를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 페달 설치구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 대쉬 패널의 전방에 위치된 차체에 상기 마스터 실린더와 대향되도록 설치되고 차량의 충돌시 충격을 상기 마스터 실린더로 전달하는 로드 어셈블리를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 페달 설치구조.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 로드 어셈블리는 상기 마스터 실린더와 대향되도록 형성된 차체의 개구홀에 체결 고정되고 전면이 개방된 하우징과;

   상기 하우징의 전면에 결합되고 상기 개구홀에 삽입되는 전면부트와;

   상기 전면부트와 하우징의 내부 공간에 설치되고 상기 하우징의 관통홀을 일단이 관통하여 차량의 충돌시 충격을 상기 마스터 실린더에 전달하는 전달로드로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 페달 설치구조.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 하우징의 관통홀에는 상기 전달로드의 이동을 안내할 수 있도록 가이드 파이프가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 페달 설치구조.
5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,

   상기 전달로드의 타단에는 상기 전달로드의 직경보다 크게 형성된 걸림턱볼 구비되고, 상기 걸림턱과 가이드 파이프 사이에는 탄성부재가 배치되어 상기 전달로드를 탄지시키는 것을 특징으로 하는 차량의 페달 설치구조.
6. 제 3 항에 있어서,

   상기 전면부트는 고부 재질인 것을 특징으로 하는 차량의 페달 설치구조.