KR20040044391A - 모터 사이클용 내연기관 - Google Patents

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Abstract

모터 사이클용 내연기관은 프론트 포크(5)의 상부부분으로부터 후방을 향하여 하방으로 경사지게 뻗어 있는 프론트 프레임(2)의 양측에서 뻗어 있는 좌우 측벽을 가진 레그 실드(15)를 구비하고 있다. 상기 내연기관은 실린더(10)와 실린더 헤드(11)를 포함하고 있다. 내연기관은 실린더(10)의 축선(C)이 대략 수평으로 뻗어 있는 상태로 프론트 프레임(2)으로부터 현수되어 있고, 레그 실드(15)의 좌우 측벽은 프론트 프레임(2)의 좌우측에서 각각 뻗어 있어 실린더(10) 및 실린더 헤드(11)의 양측을 덮는다. 실린더(10) 및 실린더 헤드(11)중의 적어도 하나는 그 상부 및 하부측 표면에 실린더(10)의 축선(C)에 평행한 제1 냉각핀(10a,11a)를 구비하고 있고, 실린더(10) 및 실린더 헤드(11)의 적어도 하나는 그 좌우측 표면에 실린더(10)의 축선(C)에 수직 또는 대략 수직인 제2 냉각핀(10b,11b)을 구비하고 있다. 대략 수직인 제2 냉각핀(10b,11b)은 내연기관(8), 프론트 프레임(2) 및 레그 실드(15)의 좌우 측벽에 의해서 형성된 공간의 가장 안쪽부내로 흐르는 공기를 하방으로 흐르게 한다.

Description

모터 사이클용 내연기관{INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR MOTORCYCLE}
도 5를 참조하면, 소형 모터 사이클용 내연기관(01)은 그 실린더의 축선(C)이 대략 수평으로 뻗어 있는 상태로 프론트 포크의 상부부분으로부터 후방으로 향하여 하방으로 경사지게 뻗어 있는 프론트 프레임(02)으로부터 현수되어 있다. 내연기관(01)은, 주 부품으로서, 크랭크 케이스(04), 실린더(05) 및 실린더 헤드(06)를 포함하고 있다. 실린더(05) 및 실린더 헤드(06)의 양측이 도 6에 도시된 형상으로 되어 있고 프론트 프레임(02)의, 각각, 양측에서 대략 수직으로 뻗어 있는 좌우 측벽을 가진 레그 실드(03)로 덮혀져 있다.
이러한 소형 모터 사이클에는 내연기관(01), 프론트 프레임(02) 및 내연기관(01)과 프론트 프레임(02)의 양측에서 뻗어 있는 좌우 측벽을 가진 레그 실드(03)에 의해서 형성된 공간이 전방으로 테이퍼져 있다. 각종 장치(07)는 테이퍼진 공간의 크랭크 케이스(04)와 프론트 프레임(02)사이의 후방 끝구역에 설치된다. 주행풍이 흘러 나가는 충분한 공간이 테이퍼진 공간의 후방구역에 확보될 수 있으면, 실린더(05)의 상부, 하부, 좌우측 표면에 형성된 냉각핀(05f) 및 실린더 헤드(06)의 상부, 하부, 좌우측 표면에 형성된 냉각 핀(06f)이 실린더(05)의축선(C)에 평행하게 뻗어 있어 주행풍(W)은 내연기관(01)을 효과적으로 냉각하기 위하여 냉각핀(05f,06f)사이의 공간을 통하여 축선(C)에 평행한 방향으로 흐를 수 있다.
내연기관(01)이 대형화됨에 따라 크랭크 케이스(04)가 대형화되어 크랭크 케이스(04)와 프론트 프레임(02)사이의 공간에 설치된 장치(07)가 대형화되고 장치의 개수가 증가되더라도, 레그 실드(03)의 좌우 측벽사이의 공간의 폭은 운전조작성의 관계상 레그 실드(03)의 좌우 측벽사이의 거리가 증가할 수 없기 때문에 증가할 수 없다. 결과적으로, 다수의 경우에, 주행풍이 흘러 나가기에 충분한 공간이 프론트 프레임(02)과 레그 실드(03)의 좌우 측벽에 의해서 형성된 공간의 가장 안쪽부에서 확보할 수 없다. 주행풍이 공간을 통하여 흘러 나갈 수 없다면, 들어오는 주행풍은 공간을 통하여 후방으로 흐를 수 없고 실린더(05) 및 실린더 헤드(06)의 좌우측을 따라 하향으로 흐른다.
실린더(05) 및 실린더 헤드(06)가, 도 5에 도시된 바와 같이, 그 좌우 측벽에 실린더(05)의 축선(C)에 평행한 냉각핀(05f,06f)을 구비하고 주행풍이 하향으로 흐르면, 냉각핀(05f,06f)은 공기의 흐름을 저해하고 그 결과 내연기관의 냉각에 있어서의 주행풍의 효과가 감소된다.
본 발명은 냉각핀을 구비한 모터 사이클용 내연기관에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 관한 내연기관을 구비한 소형 모터 사이클의 측면도,
도 2는 상기 바람직한 실시예의 내연기관의 사시도,
도 3은 내연기관에 포함된 실린더의 사시도,
도 4a는 상기 실시예의 작용 설명도로 도 2에 도시된 내연기관의 측면도,
도 4b는 도 4a의 선 B-B의 단면도,
도 5는 종래의 소형 모터 사이클용 내연기관의 사시도, 및
도 6은 도 5의 모터 사이클에 사용된 레그 실드의 사시도.
본 발명의 목적은 프론트 프레임 및 측벽이 프론트 프레임의 좌우측에서 대략 수직으로 뻗어 있고 주행풍이 쉽게 흘러 나가기에 충분한 공간이 내연기관에 의해서 형성된 공간의 가장 안쪽부에 확보될 수 없을 경우에 내연기관을 효과적으로냉각할 수 있는 냉각핀을 구비한 모터 사이클용 내연기관을 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 프론트 포크의 상부부분으로부터 후방을 향하여 하방으로 경사지게 뻗어 있는 프론트 프레임의 양측에 뻗어 있는 좌우 측벽을 가진 레그실드, 실린더 및 실린더 헤드를 포함하고, 실린더의 축선이 대략 수평으로 뻗어 있는 상태로 프론트 프레임으로부터 현수되어 있고, 상기 레그 실드의 좌우 측벽이 실린더 및 실린더 헤드의 양측을 덮도록 각각 프론트 프레임의 좌우측으로 뻗어 있는 모터 사이클용 내연기관에 있어서, 실린더 및 실린더 헤드중의 적어도 하나는 그 상부 및 하부측 표면에 실린더의 축선에 평행한 제1 냉각핀을 구비하고 있고, 실린더 및 실린더 헤드중의 적어도 하나는 그 좌우측 표면상에 실린더의 축선에 수직 또는 대략 수직으로 뻗어 있는 제2 냉각핀을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 모터 사이클용 내연기관을 제공한다.
상기 내연기관을 구비한 모터 사이클이 주행하면, 레그 실드의 좌우 측벽사이에 배치된 내연기관의 실린더 헤드의 정상부에 부딪치는 주행풍은 대략 상부 공기 스트림과 하부 공기 스트립으로 분할되고 상부 및 하부 공기 스트립은 실린더의 축선에 평행하고 실린더 헤드 및 실린더의 상부 및 하부측 표면상에 형성된 제1냉각핀사이의 공간을 통하여 흐른다. 내연기관, 프론트 프레임, 및 레그 실드의 좌우 측벽에 의해서 형성된 공간의 가장 안쪽부가 봉쇄되고 주행풍이 쉽게 흘러 나가기에 충분한 공간이 없을 때, 공간내로 흐르는 주행풍은 후방으로 흐를 수 없고 좌우 공기 스트림으로 분할되고 좌우 공기 스트립은 실린더의 축선에 수직이고 실린더 헤드 및 실린더의 좌우측 표면에 형성된 제2 냉각핀사이의 공간을 통하여 하방으로 흐른다.
본 발명의 모터 사이클용 내연기관이 내연기관의 장치의 배열에 따라 공기 스트립이 흐르는 방향으로 뻗어 있는 냉각핀을 구비하고 있으므로, 내연기관은 효과적으로 냉각될 수 있고, 윤활오일의 온도는 저하되고 내연기관의 내구성은 향상될 수 있다.
바람직하게, 제1 냉각핀은 직선상으로 형성되고 연속적이고 모터 사이클의 길이방향 축선에 평행하다. 바람직하게, 제2 냉각핀은 직선상으로 형성되고 연속적이고 대략 수직으로 되어 있다.
측면도로 본 발명의 바람직한 실시예에 관한 내연기관을 구비한 소형 모터 사이클(1)을 도시한 도 1을 참조하면, 차체 프레임의 주요부는 후방을 향하여 상향으로 경사지게 뻗어 있는 만곡된 리어 프레임(3)을 프론트 포크(5)의 상부부분으로부터 후방을 향하여 하방으로 경사지게 뻗어 있는 프론트 프레임(2)의 후방끝에 연결시킴으로써 형성된다. 프론트 프레임(2)의 전방부분에 연결된 헤드 파이프(4)는 프론트 포크(5)의 상부부분을 회전가능하게 지지한다. 프론트 휠은 프론트 포크(5)의 하부 끝에서 회전하기 위하여 지지되어 있다. 핸들 바(7)는 프론트 포크(5)의 상부 끝에 부착되어 있다.
내연기관(8)은 크랭크 케이스(9), 실린더(10) 및 실린더 헤드(11)를 포함하고 있다. 내연기관(8)은 실린더(10)의 축선(C)이 대략 수평으로 뻗은 상태로 프론트 프레임(2)으로부터 현수되어 있다. 체인 케이스(12)는 크랭크 케이스(9)로부터 후방으로 뻗어 있고 리어 휠(13)은 체인 케이스(12)의 후방 끝부분에 회전하기 위하여 지지되어 있다. 완충장치(14)는 리어 프레임(3)의 후방 부분에 연결되는 상부 끝과 체인 케이스(12)의 후방 부분에 연결되는 하부 끝을 가지고 있다. 프론트 프레임(2)을 걸터 있는 레그 실드(15)는 내연기관(8)의 실린더(10) 및 실린더 헤드(11)를 덮는 좌우 측벽을 가지고 있다. 리어 프레임(3)은 리어 커버(16)로 덮혀지고 시트(17)은 리어 커버(16)의 정상부에 배치되어 있다.
사시도로 내연기관(8)을 도시한 도 2를 참조하면, 내연기관(8)은 실린더(10)의 축선(C)이 대략 수평으로 뻗은 상태로 프론트 프레임(2)아래에 배치된다. 도 2의 우측이 모터 사이클(1)의 진행방향의 전방이다. 내연기관(8)은 주 구성요소로서 크랭크 케이스(9), 실린더(10) 및 실린더 헤드(11)에 부가하여 크랭크 케이스(9)상에 배치된 각종 장치(18)를 포함하고 있다. 고온으로 가열되는실린더(10) 및 실린더 헤드(11)는 그 외부표면상에 냉각핀을 구비하고 있다.
실린더(10)의 축선(C)에 평행한 제1 냉각핀(10a) 즉 길이방향 냉각핀은 실린더(10)의 상부 및 하부측 표면상에 형성되어 있고, 실린더(10)의 축선(C)에 수직 또는 대략 수직인 제2 냉각핀(10b) 즉 수직 냉각핀은 실린더(10)의 좌우측 표면에 형성되어 있다. 마찬가지로, 실린더(10)의 축선(C)에 평행한 제1 냉각핀(11a)은 실린더 헤드(11)의 상부 및 하부측 표면에 형성되어 있고 실린더(10)의 축선(C)에 수직 또는 대략 수직인 제2 냉각핀(11b)은 실린더 헤드(11)의 좌우측 표면에 형성되어 있다. 제1 및 제2 냉각핀은 연속적이고 직선상으로 형성되어 있다.
도 3은 실린더(10)의 사시도이다. 실린더(10)의 축선(C)은 일점쇄선으로 표시되어 있다. 실린더(10)를 포함하는 내연기관(8)이 모터 사이클에 장착될 때에 화살표 U, D, R 및 L은 각각 상방, 하방, 우방 및 좌방을 나타내는 방향이다. 실린더(10)의 상부, 하부, 좌우측 표면은 화살표 U, D, R, 및 L로 각각 표시된 방향에 상응한다. 실린더(10)의 축선(C)은 실린더(10)에 형성된 실린더 보어(10c)의 중심축선과 일치한다. 타이밍 체인용 체인 챔버(10d)는 실린더 보어(10c)옆에 형성된다. 실린더(10)는 실린더(10)의 상부측 표면과 체인 챔버(10d)사이에 뻗어 있도록 텐셔너 리프터 장착 구멍(10e)을 구비하고 있다. 텐셔너 리프터는 타이밍 체인의 이완을 제거한다. 볼트구멍(10f)은 실린더(10)의 주위부분에 형성되어 있다. 연결볼트는 크랭크 케이스(9), 실린더(10) 및 실린더 헤드(11)를 서로 체결하기 위하여 볼트구멍(10f)을 통과한다.
상술한 바와 같이, 축선(C)에 평행한 제1 냉각핀(10a)은 실린더(10)의 상부및 하부측 표면상에 형성되고 축선(C)에 수직 또는 대략 수직인 제2 냉각핀(10b)은 실린더(10)의 좌우측 표면에 형성되어 있다. 냉각핀(10a,10b)은 실린더(10)가 알루미늄 재를 주조함으로써 형성될 때에 실린더(10)와 일체로 형성된다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 작용 설명도이다. 도 4a는 내연기관(8)의 측면도이고, 도 4b는 도 4a의 선 B-B의 단면도이다. 내연기관(8)은 프론트 프레임(2)로부터 현수되어 있다. 도 4a 및 도 4b에 도시된 내연기관(8)의 주 구성요소는 크랭크 케이스(9), 실린더(10), 실린더 헤드(11) 및 프론트 프레임(2)과 크랭크 케이스(9)사이에 배치된 장치(18)이다. 레그 실드(15)는 운전자의 다리를 고온의 열로부터 보호하기 위하여 내연기관(8)의 좌우측에서 하방으로 뻗어 있다. 도 4a에는 레그 실드(15)의 좌측 벽이 제거되어 있다. 프론트 프레임(2), 레드 실드(15) 및 크랭크 케이스(9)에 의해서 형성된 공간은 장치(18)에 의해서 점유되고 공기가 흐르는 갭은 공간내에서 거의 사용할 수 없다.
주행풍은 프론트 프레임(2)과 레그 실드(15)사이의 공간에서 후방으로 흐른다. 실린더 헤드(11)의 정상부에 부딪치는 주행풍(Wa)은 대략 상부 공기 스트립 및 하부 공기 스트립으로 분할되고, 상부 및 하부 공기 스트립은 축선(C)에 평행하고 실린더(10) 및 실린더 헤드(11)의 상부 및 하부측 표면에 형성된 제1 냉각핀(11a,10a)사이의 공간을 통하여 흐른다. 프론트 프레임(2)과 실린더 헤드(11)사이의 공간내로 흐르는 주행풍(Wb)은 공간의 가장 안쪽부가 대략 봉쇄되어 있기 때문에 후방으로 흐를 수 없다. 그러므로, 주행풍(Wb)은 좌우 공기 스트립으로 분할되고 좌우 공기 스트립은 축선(C)에 수직이고 실린더 헤드(11) 및 실린더(10)의 좌우측 표면에 형성된 제2 냉각핀(11b,10b)사이의 공간을 통하여 하방으로 흐른다.
궁극적으로, 실린더의 축선(C)에 평행한 제1 냉각핀(11a,10a)사이의 공간을 통하여 흐르는 공기 스트립은 실린더(10)의 좌우측 표면을 따라 하방으로 흐른다.
축선(C)에 수직인 제2 냉각핀(11b,10b)이 각각 실린더 헤드(11) 및 실린더(10)의 좌우측 표면에 형성되어 있으므로, 실린더(10)상의 공간에서 후방으로 흐를 수 없는 공기는 실린더 헤드(11) 및 실린더(10)의 제2 냉각핀(11b,10b)사이의 공간을 통하여 흐른다. 결과적으로, 주행풍은 내연기관(8)을 효과적으로 냉각하고 윤활오일의 온도를 저감하고 내연기관(8)의 내구성은 향상될 수 있다.
상술된 실시예에 있어서, 제2 냉각핀(11b,10b)는 직선상으로 형성되었지만,공기의 원활한 흐름을 보장하기 위하여 부분적으로 만곡된 형상으로 형성될 수 있다.

Claims (3)

  1. 프론트 포크(5)의 상부부분으로부터 후방을 향하여 하방으로 경사지게 뻗어 있는 프론트 프레임(2)의 양측에서 뻗어 있는 좌우 측벽을 가진 레그실드(15), 실린더(10) 및 실린더 헤드를 포함하고, 실린더(10)의 축선(C)이 대략 수평으로 뻗어 있는 상태로 프론트 프레임(2)으로부터 현수되어 있고, 상기 레그 실드(15)의 좌우 측벽이 실린더(10) 및 실린더 헤드(11)의 양측을 덮도록 각각 프론트 프레임(2)의 좌우측에서 뻗어 있는 모터 사이클용 내연기관에 있어서, 실린더(10) 및 실린더 헤드(11)중의 적어도 하나는 그 상부 및 하부측 표면에 실린더(10)의 축선(C)에 평행한 제1 냉각핀(10a,11a)을 구비하고 있고, 실린더(10) 및 실린더 헤드(11)중의 적어도 하나는 그 좌우측 표면상에 실린더(10)의 축선(C)에 수직 또는 대략 수직으로 뻗어 있는 제2 냉각핀(10b,11b)을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 모터 사이클용 내연기관.
  2. 제 1 항에 있어서, 제1 냉각핀(10a,11a)은 직선상으로 형성되어 있고 연속적이고 모터 사이클의 길이방향 축선에 평행한 것을 특징으로 하는 모터 사이클용 내연기관.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 제2 냉각핀(10b,11b)은 직선상으로 형성되고 연속적이고 대략 수직으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 사이클용 내연기관.
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