KR20040042596A - 차량의 리어서스펜션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 몸체부와 가지부로 이루어져 대략 “A”자형을 가지는 로워아암을 채택한 리어서스펜션을 제공함으로써, 차량의 운행시에 타이어 및 휠로부터 제공되는 하중에 대하여 충분한 강성을 확보할 수 있도록 하여 휠얼라인먼트의 안정성을 제공하며, 궁극적으로 타이어와 노면 사이의 접지면을 최대로 확보할 수 있도록 하여 차량의 주행안정성을 극대화 할 수 있도록 한다.

Description

차량의 리어서스펜션{rear suspension of a vehicle}

본 발명은 차량의 리어서스펜션에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리어서스펜션의 강성을 보강함으로써, 차량의 선회시 및 정지시 입력 하중에 대한 충분한 강성을 제공하도록 하는 기술에 관한 것이다.

도 1과 도 2는 종래 차량의 리어서스펜션 구조를 도시하고 있는바, 차체에 부시(100)를 통하여 마운팅되는 크로스멤버(102)와, 상기 크로스멤버(102)에 부시로 지지되고 너클(104)의 상하에 볼조인트(106)로 연결되는 어퍼아암(108)과 로워아암(110)으로 이루어져 있다.

상기 크로스멤버(102)는 차체에 대하여 디퍼렌셜 기어박스와 상기한 어퍼아암(108) 및 로워아암(110)을 지지하고 있는 구조체이며, 상기 어퍼아암(108)과 로워아암(110)은 바퀴의 상하운동궤적을 일정하게 지지하면서 바퀴와 차체 사이의 횡하중을 지지하고 휠얼라인먼트의 조정에 요구되는 구성부품이다.

여기서, 상기 어퍼아암(108) 및 로워아암(110)은 특히 차량의 선회 및 직진 주행시 휠과 타이어로부터 입력되는 하중을 지지하므로 그 강성이 매우 중요한 설계요소이다.

그런데, 종래의 상기 로워아암(110)은 단순한 로드의 형태를 가지고 있어서 충분한 강성을 제공하기 곤란한 상태이며, 이에 대한 보강 구조가 요구되는 실정이다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 운행시에 타이어 및 휠로부터 제공되는 하중에 대하여 충분한 강성을 확보할 수 있도록 하여 휠얼라인먼트의 안정성을 제공하며 궁극적으로 타이어와 노면 사이의 접지면을 최대로 확보할 수 있도록 하여 차량의 주행안정성을 극대화 할 수 있도록 한 차량의 리어서스펜션 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1과 도 2는 종래 기술에 의한 차량의 리어서스펜션을 도시한 후방관측도 및 평면도,

도 3과 도 4는 본 발명에 의한 차량의 리어서스펜션을 도시한 후방관측도 및 평면도,

도 5는 본 발명에 사용된 로워아암과 어퍼아암이 크로스멤버에 연결되는 구조를 설명한 도면,

도 6은 본 발명에 사용된 로워아암의 구조를 도시한 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 리어크로스멤버3; 너클

5, 9; 볼조인트7; 어퍼아암

11; 부시13; 로워아암

15; 샤프트17; 몸체부

19; 가지부21; 보강판

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 리어서스펜션 구조는 차체에 마운팅되는 크로스멤버와;

일측이 상기 크로스멤버에 부시로 연결되고 타측은 너클에 볼조인트로 연결되는 어퍼아암과;

일측은 너클에 연결되는 볼조인트가 형성되고 타측은 2개의 가지가 분지되어 단부에 부시가 각각 구비되어 상기 크로스멤버에 연결되는 로워아암을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 3과 도 4는 본 발명에 따른 차량의 리어서스펜션 구조를 도시하고 있는 것으로서, 종래의 구조에 대비하여 크게 달라진 점으로는 로워아암의 형상이 변경된 것이다.

즉, 종래와 마찬가지로 차체에 마운팅되는 크로스멤버(1)와, 일측이 상기 크로스멤버(1)에 부시로 연결되고 타측은 너클(3)에 볼조인트(5)로 연결되는 어퍼아암(7)을 구비하고, 여기에 일측은 너클(3)에 연결되는 볼조인트(9)가 형성되고 타측은 2개의 가지가 분지되어 단부에 부시(11)가 각각 구비되어 상기 크로스멤버(1)에 연결되는 로워아암(13)이 설치된 구성이다.

여기서, 상기 어퍼아암(7)과 로워아암(13)이 크로스멤버(1)에 마운팅되는 구조을 살펴보면, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 어퍼아암(7)의 일측은 상기 로워아암(13)의 분지된 가지의 사이에 위치하며, 상기 로워아암(13)의 분지된 가지에 구비된 부시(11)들과 상기 어퍼아암(7)의 부시는 직선샤프트(15)에 의해 관통되어 상기 크로스멤버(1)에 마운팅되도록 되어 있다.

도 6에는 도 5의 배면에서 바라본 상기 로워아암(13)의 구조가 상세하게 도시되어 있는바, 상기 로워아암(13)은 일측의 몸체부(17)로부터 2개의 가지로 분지된 가지부(19)를 가진 형상의 한판 프레스품으로 이루어지고, 상기 몸체부(17)의 단부에는 상기 볼조인트(9)가 용접되며, 상기 가지부(19)의 단부에는 상기 2개의 부시(11)가 각각 설치된 구조이다.

또한, 상기 볼조인트(9)가 용접된 몸체부(17)에는 그 강성을 보강하기 위하여 보강재(21)를 용접하였다.

상기한 바와 같이 이루어진 리어서스펜션에서는 차량의 직진 주행 및 선회주행시 타이어와 휠을 통해 입력되는 하중에 대해 상기 로워아암(13)이 몸체부(17)로부터 가지부(19)로 나누어지는 “A”형의 형상으로 지지하므로 입력 하중을 2방향으로 분리하여 지탱하게 되어 종래의 단순한 단일 로드형 로워아암보다 강한 강성을 제공하게 되므로 선회시의 횡강성 및 직진 주행시의 임팩트(impact)감을 축소시킬 수 있게 된다.

또한, 상기한 바와 같은 강성의 보강은 차량의 거동 변화에 따른 휠얼라인먼트의 변화를 최소화시킬 수 있게 하여, 차량이 정상적인 자세를 지속적으로 유지하도록 함으로써, 제로 캠버를 유지하여 선회시 타이어 접지면을 최대로 확보할 수 있도록 하게 된다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 몸체부와 가지부로 이루어져 대략 “A”자형을 가지는 로워아암을 채택한 리어서스펜션을 제공함으로써, 차량의 운행시에 타이어 및 휠로부터 제공되는 하중에 대하여 충분한 강성을 확보할 수 있도록 하여 휠얼라인먼트의 안정성을 제공하며, 궁극적으로 타이어와 노면 사이의 접지면을 최대로 확보할 수 있도록 하여 차량의 주행안정성을 극대화 할 수 있도록 한다.

Claims (4)

1. 차체에 마운팅되는 크로스멤버와;

   일측이 상기 크로스멤버에 부시로 연결되고 타측은 너클에 볼조인트로 연결되는 어퍼아암과;

   일측은 너클에 연결되는 볼조인트가 형성되고 타측은 2개의 가지가 분지되어 단부에 부시가 각각 구비되어 상기 크로스멤버에 연결되는 로워아암;

   을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 리어서스펜션 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 어퍼아암의 일측은 상기 로워아암의 분지된 가지의 사이에 위치하며;

   상기 로워아암의 분지된 가지에 구비된 부시들과 상기 어퍼아암의 부시는 직선샤프트에 의해 관통되어 상기 크로스멤버에 마운팅된 것

   을 특징으로 하는 차량의 리어서스펜션 구조.
3. 제1항에 있어서,

   상기 로워아암은 일측의 몸체부로부터 2개의 가지로 분지된 가지부를 가진 형상의 한판 프레스품으로 이루어지고;

   상기 몸체부의 단부에는 상기 볼조인트가 용접되며;

   상기 가지부의 단부에는 상기 부시가 각각 설치된 것

   을 특징으로 하는 차량의 리어서스펜션 구조.
4. 제1항에 있어서,

   상기 몸체부의 단부에는 볼조인트의 용접을 위한 보강재가 더 용접된 것을 특징으로 하는 차량의 리어서스펜션 구조.