KR20040038114A - 복수개의 압력실을 갖는 가스 리프터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가스 리프터 내부에 저압 압력실과 고압 압력실을 형성하여 장시간 사용 및 사용지역의 온도 변화에도 가스 리프터를 원활하게 작동시킬 수 있는 복수개의 압력실을 갖는 가스 리프터에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 일단부에 고정클립(11)이 결합되고 내부에는 가스가 충입되는 파이프(10)와, 상기 파이프(10)의 내부에 일단이 삽입되고 타단에는 또 다른 고정클립(21)이 결합된 로드(20)와, 상기 파이프(10)에 내장된 로드(20)의 선단부에 끼워지고 일면에는 가스가 이동되는 유도홈(32)이 형성된 피스톤(30)과, 상기 파이프(10)에 충입된 가스가 외부로 유출되지 않도록 밀폐시키는 실링부재(40)와, 상기 파이프(10) 내부를 저압 압력실(100)과 고압 압력실(200)로 구분하는 고압 스토퍼(80)와, 상기 고압 스토퍼(80)에 끼워진 고압 로드(60)의 일단에 설치된 고압 피스톤(70)과, 상기 고압 로드(60)의 이동을 안내하도록 고압 스토퍼(80)의 일단에 설치된 고압로드 가이드(90)를 포함하여서 된 것이다.

Description

복수개의 압력실을 갖는 가스 리프터{Gas lifter which is multi mind pressure}

본 발명은 복수개의 압력실을 갖는 가스 리프터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 가스 리프터 내부에 저압 압력실과 고압 압력실을 형성하여 장시간 사용 및 사용지역의 온도 변화에도 가스 리프터를 원활하게 작동시킬 수 있는 복수개의 압력실을 갖는 가스 리프터에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진룸에 설치된 엔진과 기타 장치들을 보호하며 상기 장치들을 정비할 때에는 개폐시킬 수 있도록 엔진룸의 상부에 설치된 엔진 후드 또는 차량의 후방에 설치된 테일 게이트에는 개/폐될 때 속도를 저감시켜 안정적이 개/폐동작을 제공하는 한편, 개방된 상태를 유지할 수 있도록 가스 리프터가 설치되어 있다.

상기 가스 리프터는 도 1에 나타낸 바와 같이 힌지(2)를 기점으로 회전 가능하게 설치된 테일 게이트(1)에 설치할 경우에는 상기 힌지(2)와 인접되게 가스 리프터(L)를 설치하는 것으로서, 그 가스 리프터(L)의 내부 구조는 도 2에 나타낸 바와 같다.

여기에서 참조되는 바와 같이 파이프(10)의 일단부에는 차체에 힌지와 결합되는 고정클립(11)이 설치되어 있고, 상기 파이프(10)의 내부에는 로드(20)의 일단이 삽입되어 있으며, 상기 로드(20)의 타단에는 테일 게이트에 힌지 결합되는 또 다른 고정클립(21)이 설치되어 있다.

한편, 상기 파이프(10)에 내장된 로드(20)의 일측 선단부에는 피스톤(30)이 끼워져 있고, 그 피스톤(30)의 외측 둘레면에는 파이프(10)의 내측면에 접촉된 상태로 피스톤(30)과 함께 이동되는 피스톤 링(31)이 끼워져 있되, 그 피스톤 링(31)과 피스톤(30)의 사이에는 가스가 이동되는 유도홈(32)이 형성되어 있다.

그리고 상기 파이프(10)의 내측면에는 피스톤(30)의 이동량을 제어하는 스토퍼(50)가 설치되어 있고, 그 스토퍼(50)가 설치된 외측에는 내부에 충입된 가스가 외부로 배출되지 않도록 밀폐시키는 실링부재(40)가 결합되어 있다.

따라서, 종래의 가스 리프터가 설치된 테일 게이트를 개방시키면 상기 파이프(10)와 로드(20)의 거리가 멀어지게 되면서 테일 게이트가 개방되는 것이며, 이때 상기 로드(20)에 끼워진 피스톤(30)은 그 로드(20)와 함께 이동되므로 파이프(10)의 내부에 충입된 가스는 피스톤(30)과 피스톤 링(31)의 사이에 형성된 유도홈(32)을 따라서 이동되므로 테일 게이트의 개방 속도를 저감시키게 되는 것이다.

한편, 상기 피스톤(30)이 파이프(10)의 내부에 설치된 스토퍼(50)와 접촉되면 테일 게이트가 정지되는 것이며, 이때 테일 게이트는 가스 리프터(L)의 탄발력에 의해서 개방된 상태가 유지되는 것이다.

그리고 상기 테일 게이트를 닫으면, 파이프(10)의 내부에 충입된 가스는 피스톤(30)과 피스톤 링(31)의 사이에 형성된 유도홈(32)을 통하여 이동되므로 원활하게 닫혀지게 되는 것이다.

그러나 이러한 종래의 가스 리프터는 충입된 가스가 압축/팽창되는 압력실이 한 개로 구성되어 있으므로 장기간 사용으로 파이프(10)에 충입된 가스가 유출되거나 온도가 낮은 지역에서는 가스 리프터의 특성상 탄발력이 저하되어 테일 게이트를 개방시키지 못하게 되는 문제점이 있었다.

일 예로 상온시에 탄발력이 6kgf를 유지하는 가스 리프터의 경우에 겨울철 온도가 영하 40°로 낮아지면 2~3kgf로 저하되어 테일 게이트의 개방이 불가능 하게되는 것이다.

본 발명은 상기한 문제점 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 가스 리프터의 내부에 적어도 2개 이상의 압력실을 구비하여 가스 유출시 및 극한 온도지역에서도 가스 리프터의 탄발력을 일정하게 유지할 수 있는 복수개의 압력실을 갖는 가스 리프터를 제공함에 있다.

도 1은 일반적인 자동차에 가스 리프터가 설치된 상태를 나타낸 측면도.

도 2는 종래의 가스 리프터를 나타낸 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 가스 리프터를 나타낸 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 가스 리프터의 작동상태를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 파이프11 : 고정클립

20 : 로드21 : 고정클립

30 : 피스톤32 : 유도홈

40 : 실링부재60 : 고압 로드

70 : 고압 피스톤80 : 고압 스토퍼

90 : 고압로드 가이드100 : 저압 압력실

200 : 고압 압력실

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 복수개의 압력실을 갖는 가스 리프터는 일단부에 고정클립이 결합되고 내부에는 가스가 충입되는 파이프와, 상기 파이프의 내부에 일단이 삽입되고 타단에는 또 다른 고정클립이 결합된 로드와, 상기 파이프에 내장된 로드의 선단부에 끼워지고 일면에는 가스가 이동되는 유도홈이 형성된 피스톤과, 상기 파이프에 충입된 가스가 외부로 유출되지 않도록 밀폐시키는 실링부재와, 상기 파이프 내부를 저압 압력실과 고압 압력실로 구분하는 고압 스토퍼와, 상기 고압 스토퍼에 끼워진 고압 로드의 일단에 설치된 고압 피스톤과, 상기 고압로드의 이동을 안내하도록 고압 스토퍼의 일단에 설치된 고압로드 가이드를 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 가스 리프터를 나타낸 단면도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 가스가 충입되는 파이프(10)의 일단부에는 고정클립(11)이 결합되어 있고, 상기 파이프(10)의 내부에는 로드(20)의 일단부가 삽입되어 있으며, 상기 로드(20)의 타단부에는 또 다른 고정클립(21)이 결합되어 있다.

그리고 상기 파이프(10)에 내장된 로드(20)의 선단부에는 파이프(10)의 내부에서 이동되면서 그 파이프(10)의 내부를 분할하는 피스톤(30)이 끼워져 있되, 그 피스톤(30)의 외측 둘레면에는 피스톤(30)에 의해서 분할된 파이프(10) 내부의 기밀을 유지하기 위한 피스톤 링(31)이 끼워져 있고, 상기 피스톤(30)과 피스톤 링(31)의 사이에는 가스가 이동되는 유도홈(32)이 형성되어 있다.

또한 상기 파이프(10)의 내부에는 피스톤(30)이 이동량을 제어하기 위한 스토퍼(50)가 설치되어 있고, 파이프(10)의 선단부 내측에는 내부에 충입된 가스가 외부로 유출되지 않도록 밀폐시키는 실링부재(40)가 결합되어 있다.

그리고 상기 파이프(10) 내부 선택된 곳에는 파이프(10) 내부를 저압 압력실(100)과 고압 압력실(200)로 구분하는 고압 스토퍼(80)가 설치되어 있되, 상기 고압 스토퍼(80)는 저압 압력실(100)이 고압 압력실(200)보다 크게 형성되도록 설치하는 것이 바람직하며, 상기 고압 스토퍼(80)의 일측에는 이후에 설명할 고압 로드(60)의 이동을 안내하는 고압로드 가이드(90)가 설치되어 있다.

또한 상기 고압 스토퍼(80)에는 고압 로드(60)가 이동 가능하도록 끼워져 있고, 그 고압 로드(60)의 선단부에는 고압 압력실(200)의 내부에서 이동되면서 그고압 압력실(200)의 내부의 가스를 압축시키는 고압 피스톤(70)이 끼워져 있되, 그 고압 피스톤(70)의 외측 둘레면에는 고압 피스톤 링(71)이 끼워져 있다.

그리고 상기 파이프(10)의 내부에 2개 이상 복수개의 압력실을 형성시킬 수도 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작동상태를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 가스 리프터(L)가 설치된 테일 게이트를 닫으면 상기 파이프(10)에 삽입된 로드(20)와 그 로드(20)의 선단부에 설치된 피스톤(30)은 후방으로 이동되는 것이고 이때 파이프(10) 내부의 저압 압력실(100)에 충입된 가스는 피스톤(30)과 피스톤 링(31)의 사이에 형성된 유도홈(32)을 통하여 이동되며, 상기 피스톤(30)이 더욱 이동되어 피스톤(30)과 고압 로드(60)가 접촉되는 지점(이하 '사점'이라 한다) 이후부터는 고압 로드(60)와 고압 피스톤(70)이 함께 이동되므로 상기 고압 피스톤(70)은 고압 압력실(200)에 충입된 가스를 압축하게 되는 것이다.

이러한 과정을 통하여 테일 게이트가 완전히 닫히면 가스 리프터에 충입된 가스의 압축과정이 정지되는 것이며, 이때 저압 압력실(100)에는 저압 압축가스가 존재하고 고압 압력실(200)에는 고압 압축가스가 존재하게 되는 것이다.

그리고 테일 게이트를 개방시키면 저압 압력실(100)의 저압 압축가스와 고압 압력실(200)의 고압 압축가스가 피스톤(30)과 고압 피스톤(70)을 동시에 밀게 되므로 개방초기에는 많은 힘으로 개방시키게 되는 것이며, 사점이 지나면 고압 압축가스는 작용하지 않고 저압 압축가스만 피스톤(30)에 작용하게 되므로 사점 이후에는 정상적인 작동이 되는 것이다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 테일 게이트 또는 후드 패널을 지지하도록 설치되는 가스 리프터의 내부에 저압 압력실과 고압 압력실을 형성하여, 사점 이전에는 저압 압력실과 고압 압력실의 압축가스가 동시에 팽창하게 되어 초기 개방력을 증가시키고, 사점 이후에는 저압 압력실의 압축가스만 팽창하게 되므로 원활한 개방동작이 가능하게 되는 특유의 효과가 있다.

Claims (3)

1. 일단부에 고정클립(11)이 결합되고 내부에는 가스가 충입되는 파이프(10)와, 상기 파이프(10)의 내부에 일단이 삽입되고 타단에는 또 다른 고정클립(21)이 결합된 로드(20)와, 상기 파이프(10)에 내장된 로드(20)의 선단부에 끼워지고 일면에는 가스가 이동되는 유도홈(32)이 형성된 피스톤(30)과, 상기 파이프(10)에 충입된 가스가 외부로 유출되지 않도록 밀폐시키는 실링부재(40)와, 상기 파이프(10) 내부를 저압 압력실(100)과 고압 압력실(200)로 구분하는 고압 스토퍼(80)와, 상기 고압 스토퍼(80)에 끼워진 고압 로드(60)의 일단에 설치된 고압 피스톤(70)과, 상기 고압 로드(60)의 이동을 안내하도록 고압 스토퍼(80)의 일단에 설치된 고압로드 가이드(90)를 포함함을 특징으로 하는 복수개의 압력실을 갖는 가스 리프터.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 저압 압력실(100)은 고압 압력실(200)보다 크게 형성됨을 특징으로 하는 복수개의 압력실을 갖는 가스 리프터.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 파이프(10)의 내부에는 적어도 2개 이상 복수개의 압력실이 형성됨을 특징으로 하는 복수개의 압력실을 갖는 가스 리프터.