KR20040037756A

KR20040037756A - 차량용 냉방 시스템

Info

Publication number: KR20040037756A
Application number: KR1020020066381A
Authority: KR
Inventors: 김진만
Original assignee: 위니아만도 주식회사
Priority date: 2002-10-30
Filing date: 2002-10-30
Publication date: 2004-05-07
Also published as: KR100492362B1

Abstract

본 발명은 수액기를 포함하는 자동차용 냉방 시스템에 대한 것으로, 발명의 주된 목적은 수액기를 분배블럭과 함께 증발기쪽에 부착 설치하므로 써, 응축기 옆의 수액기를 제거하여 크기를 줄일 수 있도록 하는데 있으며, 또 한편으로는 새로운 위치에서의 수액기 내부에 증발기의 배출관을 통과시켜 간접적인 응축효과를 더 얻을 수 있도록 하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성은 냉매를 압축기(10)와, 응축기(20)와, 팽창밸브(30)와, 증발기(40)를 차례로 순환시켜 냉각된 공기를 제공할 수 있는 자동차용 냉방시스템에 있어서, 상기한 증발기(40)의 냉매 유입관(41)에 수액기(50)를 연결하여 응축기(20)로부터 제공되는 냉매를 액화시켜 제공받도록 하고, 상기한 증발기(40)의 냉매 배출관(42)가 상기한 수액기(50)의 내부를 통과하도록 배관하는데 있는 것이다.

Description

차량용 냉방 시스템{AIR CONDITIONNING SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 수액기를 포함하는 자동차용 냉방 시스템에 대한 것으로, 수액기를 증발기의 유입측에 설치하여 냉매의 방열 응축효과를 높이고, 응축기의 외형을 줄일 수 있도록 하는데 특징이 있는 것이다.

일반적으로 자동차용 에어컨 시스템은 도 1에서 보는 바와 같이 압축기(10)로부터 압축된 냉매를 응축기(20)로 보내어 응축시키고, 응축된 냉매를 팽창밸브(30)로써 팽창시킨 다음 증발기(40)로 보내어 증발기에서 증발되는 냉매의 열교환으로서 주위의 열을 흡수하면 냉각된 공기를 얻게 되는 것이다.

이때, 상기한 응축기(20)의 다음에는 응축 효과를 높이기 위하여 수액기(21)를 설치하고, 응축기의 하부에는 별도의 서브쿨 존(22)을 마련하여 구성하는 것이 근래의 추세이다.

상기한 수액기(21)는 도 2에서 보는 바와 같이 응축기에서 응축된 냉매 중에서 기체상태의 냉매를 액체 상태의 냉매로 액화시키는 기능을 하며, 상기 서브쿨 존(22)은 액화된 냉매를 다시 한 번 더 냉각하여 응축효과를 높이는 것이다.

한편, 수액기는 분리형이 있고, 일체형이 있는 바, 어느 형태이던지 응축기의 측면에 위치하므로 전체의 크기를 줄이기 어렵고, 엔진룸 앞쪽의 라디에이터 주변이 협소한 경우에는 주변에 간섭이 발생하며, 따라서 장착이 어렵거나 차후에 교체 또는 수리작업이 어렵다

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 안출한 것으로, 발명의 주된 목적은 수액기를 분배블럭과 함께 증발기쪽에 부착 설치하므로 써, 응축기 옆의 수액기를 제거하여 크기를 줄일 수 있도록 하는데 있으며, 또 한편으로는 새로운 위치에서의 수액기 내부에 증발기의 배출관을 통과시켜 간접적인 응축효과를 더 얻을 수 있도록 하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성은 냉매를 압축기와, 응축기와, 팽창밸브와, 증발기를 차례로 순환시켜 냉각된 공기를 제공할 수 있는 자동차용 냉방시스템에 있어서, 상기한 증발기의 냉매 유입관에 수액기를 연결하여 응축기로부터 제공되는 냉매를 액화시켜 제공받도록 하고, 상기한 증발기의 냉매 배출관가 상기한 수액기의 내부를 통과하도록 배관하는데 있는 것이다.

도 1은 종래의 냉방 시스템의 구성도

도 2는 종래의 수액기 구성을 보인 예시도

도 3은 본 발명의 냉방 시스템의 구성도

도 4는 본 발명의 요부 구성을 보인 분해 사시도

도 5는 본 발명의 수액기를 보인 단면도

도 6은 본 발명의 분배블럭을 보인 평단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호설명>

10 : 압축기20 : 응축기

21 : 수액기22 : 서브쿨 존

23 : 냉매 30 : 팽창밸브

40 : 증발기50 : 수액기

51 : 마개52 : 용기

53 : 건조제54 : 저장부

55 : 필터56 : 수직관

57 : U자형 배출파이프61 : 냉매 유입구

62 : 냉매 공급구63 : 냉매 배출구

64 : 냉매 반송구66 : 팽창밸브부

이하 본 발명의 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명의 전체 구성을 보인 개략도이다.

상기 도면에서 보듯이 냉방 시스템은 냉매를 압축기(10)와, 응축기(20)와, 수액기(50)와, 팽창밸브부(66)와, 증발기(40)를 차례로 순환시켜 냉각된 공기를 제공할 수 있게 된다.

이때, 본 발명의 특징적인 구성은 상기한 증발기(40)의 냉매 유입관(41)에 수액기(50)를 연결하여 응축기(20)로부터 제공되는 냉매를 액화시켜 제공받도록 하고, 상기한 증발기(40)의 냉매 배출관(42)가 상기한 수액기(50)의 내부를 통과하도록 배관하는 것이다.

그리고 상기한 수액기(50)는 도 4 내지 도 5에서 보는 바와 같이 마개(51)를 가진 원통형 탱크(52)와, 이 탱크의 내부에 마련한 건조제(53) 저장부(54)와, 그 위의 필터(55)와, 이 탱크(52)의 중앙에 삽입하여 그 하단이 바닥에 인접되도록 고정된 수직관(56)와, 그 일측에 내장하되 일측 끝단은 증발기(40)의 냉매 배출관(42)와 연결되고 타측 끝단은 압축기(10)로 연결되는 U자형 배출파이프(57)를 포함하여 구성한다.

또, 본 발명의 수액기(50)를 용이하게 연결하기 위해서, 분배블럭(60)을 사용하는 것이 좋다.

이는 4개의 연결 포트를 갖는 것으로서, 응축기(20)로부터 연결되는 냉매파이프(23)를 상기한 탱크(52) 내부로 연결할 수 있는 냉매 유입구(61), 상기한 수직관(56)을 증발기(40)의 냉매 유입관(41)으로 연결하되, 팽창밸브부(66)를 포함하는 냉매 공급구(62), 상기한 증발기(40)의 냉매 배출관(42)으로부터 나오는 냉매를 상기 U자형 배출파이프(57)로 연결하기 위한 냉매 배출구(63), 그리고 상기한 U자형배출파이프(57) 속으로 순환한 냉매를압축기(10)로 반송시키도록 하기 위한 냉매 반송구(64)가 그것이다.

이는 도 4 또는 도 6에서 보는 바와 같이 구성되어 있으며, 분배블럭(60)의 형상과 모양은 수액기(50)를 차량에 설치하기에 용이한 형태로 얼마든지 바뀔 수 있으나, 4개의 포트는 필수 구성요건이다.

이상과 같이 구성된 본 발명은 압축기(10)로부터 압축된 냉매가 응축기(20)에서 응축되고, 냉매파이프(23)를 통해 유입되는 냉매는 분배블럭(60)의 냉매 유입구(61)를 통해 수액기(50) 탱크(52) 내부로 보내진다.

수액기(50)의 탱크 내부에서는 냉매가 밑으로 흐르면서 필터(55)에 의해 이물질이 걸러지고, 그 아래의 건조제 저장부(54)에서 건조제(53)에 의해 수분이 제거된다.

이후 액상의 냉매는 수직관(56)을 따라 이동하여 분배블럭(60)의 냉매 공급구(62)를 따라 증발기(40)의 냉매 유입관(41)으로 공급되며, 이 과정에서 상기 냉매 공급구(62)의 중단에 마련한 팽창밸브부(66)에 의해 팽창된 채 공급되어 증발기에서 열을 흡수할 수 있게 된다.

한편, 증발기(40)의 냉매 배출관(42)을 통해서 배출되는 냉매는 냉매 배출구(63)를 통해서 U자형 냉매 배출관(42) 속으로 유입되어 수액기(50) 내부의 냉매를 냉각시키면서 냉매 반송구(64)를 통해 압축기(10) 쪽으로 통과된다.

즉, 상기 U자형 냉매배출관(57)속을 통과하는 냉매는 증발기(40)에서 열을흡수하여 온도가 높아졌다 하더라도 응축기(20)로부터 도달된 냉매보다는 차갑기 때문에 그 온도를 낮추어 줄수 있다.

따라서 증발기(40) 속으로 공급되는 냉매는 증발기(40)로부터 나오는 냉매에 의해 냉각되어 방열 응축효과가 높아진다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 수액기를 분배블럭을 사용하여 증발기쪽에 부착 설치하였기 때문에 종래 응축기 옆의 수액기를 제거하여 응축기 전체의 크기를 줄일 수 있고, 설치용 브라켓 등의 부품을 생략할 수 있다.

따라서 응축기를 설치하는데 있어 월등히 자유로워지며, 응축기 크기가 줄어 들었기 때문에 라디에이터의 냉각에도 유리하다.

특히, 증발기 아래의 새로운 위치에서 수액기 내부로 U자형 배출관이 통과되도록 하였기 때문에 증발기로 유입되는 냉매를 더욱 냉각시켜 응축효과를 추가로 더 얻을 수 있는 장점이 있다.

Claims

냉매를 압축기와, 응축기와, 팽창밸브와, 증발기를 차례로 순환시켜 냉각된 공기를 제공할 수 있는 자동차용 냉방시스템에 있어서,

상기한 증발기(40)의 냉매 유입관(41)에 수액기(50)를 연결하여 응축기(20)로부터 제공되는 냉매를 액화시켜 제공받도록 하고, 상기한 증발기(40)의 냉매 배출관(42)가 상기한 수액기(50)의 내부를 통과하도록 배관하여서 된 것을 특징으로 하는 차량용 냉방 시스템.
제 1 항에 있어서,

상기한 수액기(50)는 마개(51)를 가진 원통형 탱크(52)와, 이 탱크의 내부에 마련한 건조제(53) 저장부(54)와, 그 위의 필터(55)와, 이 탱크(52)의 중앙에 삽입하여 그 하단이 바닥에 인접되도록 고정된 수직관(56)와, 그 일측에 내장하되 일측 끝단은 증발기(40)의 냉매 배출관(42)와 연결되고 타측 끝단은 압축기(10)로 연결되는 U자형 배출파이프(57)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 냉방 시스템.
제 1 항에 있어서,

상기한 수액기(50)는 그 상부에 분배블럭(60)을 개입시켜 배관을 용이하도록 하되,

이 분배블럭(60)은 응축기(20)로부터 연결되는 냉매파이프(23)를 상기한 탱크(52) 내부로 연결할 수 있는 냉매 유입구(61)와, 상기한 수직관(56)을 증발기(40)의 냉매 유입관(41)으로 연결하되, 팽창밸브부(66)를 포함하는 냉매 공급구(62)와, 상기한 증발기(40)의 냉매 배출관(42)으로부터 나오는 냉매를 상기 U자형 배출파이프(57)로 연결하기 위한 냉매 배출구(63)와, 상기한 U자형 배출파이프(57) 속으로 순환한 냉매를 압축기(10)로 반송시키도록 하기 위한 냉매 반송구(64)로 이루어진 4개의 포트를 구비하여서 된 것을 특징으로 하는 차량용 냉방 시스템.