KR20040036315A - 유니포미티 성능이 향상된 공기입 래디얼 타이어 - Google Patents

유니포미티 성능이 향상된 공기입 래디얼 타이어 Download PDF

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KR20040036315A
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Abstract

본 발명은 유니포미티 성능이 향상된 공기입 래디얼 타이어에 관한 것으로서 보다 상세하게는 캡플라이에 통상적으로 사용하는 나일론-66 섬유코드 대신에 열수축율이 적은 폴리에틸렌-나프탈레이트 섬유코드를 캡플라이로 적용하여 타이어 가류시 열에 의한 변형을 감소시켜 유니포미티 성능을 향상시킨 공기입 래디얼 타이어에 관한 것이다.
본 발명의 유니포미티 성능이 향상된 공기입 래디얼 타이어는 공지의 래디얼 공기입 타이어에 있어서, 500∼3000 데니아(DENIA)인 폴리에틸렌-나프탈레이트 (Polyethylene-Naphtalate, PEN) 섬유코드로 구성된 캡플라이를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

유니포미티 성능이 향상된 공기입 래디얼 타이어{Pnuemric radial tire for improvement of uniformity}
본 발명은 유니포미티 성능이 향상된 공기입 래디얼 타이어에 관한 것이다.
본 발명의 래디얼 타이어는 열수축율이 적은 폴리에틸렌-나프탈레이트 섬유코드를 캡플라이로 포함하여 타이어 가류시 열에 의한 변형을 감소시켜 유니포미티 성능을 향상시킨 공기입 래디얼 타이어에 관한 것이다.
기술의 발전에 따라 승용차가 점점 고급화 되고, 도로여건이 좋아지면서 차량의 고속주행이 빈번해지면서 타이어에 있어서도 고속주행안정성 및 고속에서의 내구성능이 매우 주요하게 대두되고 있다. 특히 저편평비를 가지는 타이어에서는 더욱 중요시 되고 있다. 고속주행안정성 및 고속에서의 내구성능을 만족시키기 위한 여러가지 조건중 캡플라이는 여러장의 나일론-66 섬유코드를 주로 사용하고 있다.
그러나 나일론-66 섬유코드는 열에 의한 변형이 크다. 따라서 나일론-66 섬유코드를 포함하는 캡플라이는 타이어 가류시 나일론-66이 수축하여 벨트에 영향을주고 이는 벨트 가장자리 폭변화를 유발시켜 타이어의 유니포미티(uniformity)를 감소시키는 원인이 되고 있다.
한편 본 발명과 관련된 종래기술로서 일본공개특허공보 평6-32110호에 캡플라이 적용방법을 개선하는 방법이 나타나 있다. 이를 보다 상세히 설명하면 캡플라이는 약 10mm 폭의 고무시트내에 길이방향으로 섬유코드가 매설되어 있고, 벨트 양단에 좌우 대칭으로 감겨져 있으며, 감는 방법은 내측에서 외측으로 또는 외측에서 내측으로 감는 방법 등이 있다. 이렇게 감겨진 캡플라이는 타이어 원주상으로 경사진 상태로 감겨져 가류공정에서 리프트를 가한 경우에 벨트폭 변화가 타이어 원주상으로 불균일하게 되어 유니포미티(radial rum-out, PRO)가 나빠진다. 이러한 문제를 해결하기 위해 캡플라이의 감는 방법을 개선하여 균일하게 감길 수 있도록 하여 타이어 유니포미티를 향상하였으나 캡플라이 고무시트에 사용되는 섬유코드의 수축으로 인해 가류시 타이어 변형을 유발하는 문제가 있다.
본 발명은 상기에서 언급한 문제점을 해결하기 위해 종래 캡플라이 섬유코드로 사용되는 나일론-66 보다 열수축 특성이 우수한 폴리에틸렌-나프탈레이트를 적용하여 타이어 가류시 열에 의한 캡플라이 변형을 감소시켜 유니포미티를 향상시킨 공기입 타이어의 제공을 목적으로 한다.
본 발명의 유니포미티 성능이 향상된 공기입 래디얼 타이어는 공지의 래디얼 공기입 타이어에 있어서, 500∼3000 데니아(DENIA)인 폴리에틸렌-나프탈레이트 (Polyethylene-Naphtalate, PEN) 섬유코드로 구성된 캡플라이를 포함한다.
본 발명에서 폴리에틸렌-나프탈레이트 섬유코드가 500 데니아 미만인 것을 사용하면 캡플라이 구성에 충분한 물성을 가질 수 없으며, 3000 데니아 초과한 것을 사용하면 뚜렷한 물성의 향상이 없다. 또한 캡플라이 이외에 타이어를 구성하는 구성요소들간의 균형을 위해 500∼3000 데니아의 폴리에틸렌-나프탈레이트 섬유코드를 사용하는 바람직하다.
본 발명에서 폴리에틸렌-나프탈레이트는 하기 구조식(1)과 같은 중합단위를 갖는 고분자화합물로서 폴리에스터를 바탕으로 벤젠기가 2개 있어서 열 및 장력에 의한 구조안정성이 대단히 우수하다.
구조식(1)
상기 구조식(1)에서 n은 100∼500인 자연수이다.
한편 하기의 표 1에 정리한 것처럼 종래에 캡플라이의 섬유코드로 주로 사용되는 나일론-66과 본원발명에서 캡플라이로 사용되는 섬유코드인 폴리에틸렌-나프탈레이트를 공지의 방법으로 열수축율을 측정한바 폴리에틸렌-나프탈레이트가 나일론-66에 비해서 약 20% 이하로 수축된다.
따라서 타이어 가류시 고온에서 열변형이 적은 폴리에틸렌-나프탈레이트 섬유코드를 포함하는 캡플라이는 종래 나일론-66 섬유코드를 포함하는 캡플라이 보다 열수축에 의한 캡플라이 변형을 크게 개선할 수 있다. 또한 폴리에틸렌-나프탈레이트 섬유코드를 포함하는 캡플라이를 타이어에 적용함으로써 타이어의 유니포미티를 향상시킬 수 있다.
표 1. 나일론-66과 폴리에틸렌-나프탈레이트의 열수축율 측정결과
항목 나일론-66(1260D/2P) 폴리에틸렌-나프탈레이트(1000D/2P)
열수축율(%) 10.5 2.1
비고 시험조건 : 177℃, 2분, Load : 0.01g/denia
이하 본 발명을 다음의 실시예에 의하여 설명하고자 한다. 그러나 이들에 의해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다.
<실시예>
1000D/2P 30EPI(End of Inch)인 폴리에틸렌-나프탈레이트를 캡플라이로 적용하여 승용차용 타이어 195/50R 15 규격으로 제조한 타이어와 1260D/2P 30EPI인 나일론-66을 캡플라이로 적용하여 승용차용 타이어 195/50R 15 규격으로 제조한 타이어의 유니포미티(PRO)를 공지의 방법으로 측정하여 그 결과를 아래의 표 2에 정리하여 나타내었다.
표 2. 타이어 유니포미티 평가결과
항목 나일론-66 폴리에틸렌-나프탈레이트
Radial run-out(PRO, mm) 1.2 0.8
비고 PRO 값이 적을 수로 유니포미티 성능 우수
상기 표 1의 실시예 결과로부터 본 발명의 공기입 타이어는 종래의 나일론-66 보다 열수축율이 우수한 폴리에틸렌-나프탈레이트를 캡플라이 섬유코드를 사용함으로써 열에 의한 캡플라이 변형을 개선하여 타이어 유니포미티를 향상시킨 공기입 타이어를 제공할 수 있다.

Claims (2)

  1. 공지의 래디얼 공기입 타이어에 있어서,
    폴리에틸렌-나프탈레이트 섬유코드가 구비된 캡플라이를 포함하는 공기입 래디얼 타이어
  2. 제 1항에 있어서, 폴리에틸렌-나프탈레이트 섬유코드는 500∼3000 데니아 임을 특징으로 하는 공기입 래디얼 타이어
KR1020020065284A 2002-10-24 2002-10-24 유니포미티 성능이 향상된 공기입 래디얼 타이어 KR20040036315A (ko)

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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5894875A (en) * 1995-01-24 1999-04-20 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic radial tire with flat 1×6 steel belt cord
JPH11170811A (ja) * 1997-12-08 1999-06-29 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りラジアルタイヤ
JP2000203212A (ja) * 1999-01-12 2000-07-25 Bridgestone Corp ラジアルタイヤ
KR20020027029A (ko) * 2000-10-04 2002-04-13 신형인 내구 성능이 향상된 공기입 타이어

Patent Citations (4)

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