KR20040032003A - System and Method for managing movement of bus - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 버스의 운행을 관리하는 시스템 및 그 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 노선의 주요지점에 설치된 중간배차기가 버스에 구비된 운행기록기에게 복수대의 앞차에 대한 정보를 제공하는 버스 운행관리시스템 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a system for managing the operation of a bus and a method thereof, and more particularly, a bus operation management system for providing information on a plurality of front vehicles to a driving recorder provided in a bus with an intermediate distributor installed at a main point of a line. And to a method thereof.
또한, 본 발명은 GPS 수신기, 무선 단말기 및 운행기록기가 구비된 버스내에 비상사태 발생시 운전자가 버스내에 구비된 비상버튼을 누르면 운행기록기가 비상사태 관련정보를 상기 무선 단말기를 경유하여 무선망에 연결된 각 기관에 통보하는 버스 운행관리시스템 및 그 방법에 관한 것이다.In addition, the present invention, when an emergency occurs in the bus equipped with a GPS receiver, a wireless terminal and a driving recorder, when the driver presses an emergency button provided in the bus, the driving recorder transmits emergency-related information to the wireless network via the wireless terminal. It relates to a bus operation management system and a method for notifying the engine.
또한, 본 발명은 지정된 노선의 운행을 완료한 버스에 구비된 운행기록기로부터 전체 운행자료를 수신받은 운수사업자 메인컴퓨터가 상기 전체 운행자료를 각 노선의 버스운행순서대로 그래프의 형태로 디스플레이하는 버스 운행관리시스템 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention also provides a bus service in which a main carrier computer receiving the entire driving data from a driving recorder provided on a bus that has completed the operation of a designated line displays the entire driving data in the form of a graph in the order of bus operation of each line. A management system and method thereof are provided.
종래에는 노선의 주요지점(대개의 경우 정류장)에 설치된 중간배차기가 버스에 구비된 운행기록기에게 앞차 1대에 대한 운행자료만을 제공하였다. 그래서, 버스는 앞차의 운행시간이 이른지, 늦은지의 여부에 관계없이 중간배차기로부터 앞차의 운행자료를 수신받아 앞차와의 배차간격만을 일정하게 유지하였다.In the past, only the data of one vehicle was provided to a driving recorder equipped with an intermediate dispatcher installed at a main point of a line (usually a stop) on a bus. Therefore, the bus receives the driving data of the preceding vehicle from the intermediate dispatcher regardless of whether the driving time of the preceding vehicle is early or late, and maintains only the interval between the vehicle ahead.
따라서, 일단 1대의 버스가 운행시간이 늦어지면 이후의 버스들도 그만큼 계속 늦어지게 되는 문제점이 발생되었다.Therefore, once one bus is delayed in service time, subsequent buses continue to be delayed by that much problem.
아울러, 종래에는 버스 내에서 강도라든가 절도 등의 비상사태가 발생되어도 사후에 신고하는 데에 그쳐 버스 내의 비상사태에 즉각적으로 대처하는 것이 불가능하였다.In addition, conventionally, even if an emergency such as a robbery or theft occurs in the bus, it is not possible to immediately respond to an emergency in the bus because it is only reported after the fact.
또한, 종래에는 버스가 운행을 완료하고 나면 버스에 구비된 운행기록기가 전체 운행자료{과속이나 급출발, 급정거, 개문(開門) 주행, 정류장 도착시간, 정류장 대기시간, 앞차량과의 간격유지여부 등}를 운수사업자 메인컴퓨터에 제공하게 된다.In addition, conventionally, after the bus has completed its operation, the driving recorder provided in the bus includes all the driving data (speeding, sudden departure, sudden stop, opening gate, stop arrival time, stop waiting time, and whether the vehicle is kept in front of the vehicle, etc.). } Will be provided to the carrier's main computer.
운행기록기의 궁극적인 목적은 타 업종과는 다른 사업체의 특성상 눈으로 보이지 않는 근로현장을 합리적이고 과학적으로 접근하여 관리하고자 하는데 있다. 다시 말해서, 일반적인 근로현장, 즉 공장이나 건설현장 등은 관리자가 근로자들의 움직임과 생산성을 직접적으로 확인하고 살펴볼 수 있는데 반해, 운수사업자는 운전자가 차를 몰고 밖으로 나가기 때문에 과연 안전운행을 하는지, 배차간격은 맞추고 다니는지, 출발과 도착은 제대로 하는지를 파악하기가 무척 힘이 들었다.The ultimate purpose of the track recorder is to provide a rational and scientific approach to the management of invisible work sites due to the characteristics of businesses different from other industries. In other words, a general work site, that is, a factory or a construction site, allows managers to directly check and examine the movements and productivity of workers, whereas the operator can safely drive because the driver drives out of the road and the intervals between them. It was very hard to figure out if you were going around and if you were starting and arriving correctly.
따라서, 운행기록기는 운행도중 차량의 과속이나 급출발, 급정거, 개문(開門) 주행, 각 정류장 도착시간, 정류장에서의 대기시간, 앞차량과의 배차간격유지여부 등의 운행자료를 수시로 저장하다가, 지정된 노선의 운행을 완료한 후에는 종점으로 돌아와 운수사업자 메인컴퓨터에 자신이 저장하였던 운행자료들을 전송함으로써, 관리자들은 전송된 운행자료들을 살펴본 후 문제가 있는 운전자들을 불러서 질책하기도 하고 여러 문제점들을 시정하게 된다. 특히, 각 차량간의 배차간격 유지가 가장 큰 관건인데, 이는 각 차량들이 일정한 배차간격을 유지한다는 것은 그만큼 과속이나, 급정거, 급출발이 없다는 반증이며 안전운행을 하고 있다는 증거이기 때문이다.Therefore, the driving recorder frequently saves driving data such as speeding, rapid start, sudden stop, opening of the vehicle, arrival time of each stop, waiting time at the stop, and whether to maintain the interval between vehicles in the course of driving. After completing the operation of the line, returning to the end point and transmitting the stored data to the operator's main computer, the administrators look at the transmitted data and then call the troubled drivers to correct them and correct the problems. . In particular, maintaining the interval between vehicles is the biggest issue, because each vehicle maintains a constant vehicle interval because it is a proof that there is no speeding, sudden stop, or rapid start and that it is driving safely.
그런데, 운행자료들은 일반적으로 숫자나 문자로 이루어져 있기 때문에 수많은 차량들의 운행자료를 모두 검토하는데 많은 어려움이 있었다. 특히, 가장 중요한 각 차량들의 배차간격을 점검하는 것은 많은 인력과 시간을 필요로 하게 된다.However, since the driving data are generally composed of numbers or letters, it was difficult to review all the driving data of many vehicles. In particular, checking the distribution intervals of each of the most important vehicles requires a lot of manpower and time.
즉 도 1에서와 같이, 운수사업자 메인컴퓨터에 의해 디스플레이되는 운행현황 표에는 차량번호'1415'가 전(全) 노선을 운행한 전체 운행자료가 나타나 있으며 동일 노선인 차량번호 '1415'의 다음에 운행한 버스의 전체 운행자료를 보기 위해서는 우측 하단에 구비된 오른쪽 방향키(붉은색)를 클릭하면 된다.That is, as shown in Fig. 1, the driving status table displayed by the transportation operator main computer shows the entire driving data of the vehicle number '1415' on all the routes, followed by the vehicle number '1415' on the same line. Click the right arrow key (red) located at the bottom right to see the entire bus data.
보통의 경우 1대의 버스가 하루에 7~8회 운행하는데 1대의 버스가 하루에 7회 운행하고 1개의 노선에 차량이 20대라고 가정하면, 도 1과 같은 운행현황 표는 하루에 20*7=140개이다. 게다가, 1개의 노선에 설치된 중간배차기의 수 즉 정류장이 20개이고 각 정류장에서의 배차간격을 알아보기 위해서는 140*20=2800개 정류장의 운행자료 가운데 도착(또는 출발)시간을 일일이 검토해야 하며, 차량이 100대 정도가 보통인 시내버스 회사의 경우 운행자료로부터 2800*5(20대의5배이므로)=14000개의 배차간격을 매일 검토해야 한다는 결론에 도달하게 되어 현실적으로 많은 인력과 시간이 동원되어야 하며 이는 많은 비용을 초래하였다.In general, if one bus operates seven to eight times a day, but one bus operates seven times a day and 20 vehicles on one line, the operation status table shown in FIG. 1 is 20 * 7 per day. = 140 pieces. In addition, the number of intermediate dispatchers installed on one line, that is, 20 stops, and the arrival (or departure) time of the operation data of 140 * 20 = 2800 stops must be reviewed in order to find the dispatch interval at each stop, In the case of a city bus company with about 100 normal vehicles, it is concluded that the daily interval of 2800 * 5 (because of 5 times 20) = 14000 intervals should be reviewed daily from the operation data. This caused a lot of cost.
따라서 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로서, 노선의 주요지점에 설치된 중간배차기가 버스에 구비된 운행기록기에게 복수대의 앞차에 대한 정보를 제공함으로써, 배차간격을 능동적으로 유지하도록 한 버스 운행관리시스템 및 그 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was created to solve such a problem, by providing information about a plurality of vehicles in front of the intermediate recorder installed in the main point of the route to the driving recorder provided on the bus, the bus operation to actively maintain the interval The purpose is to provide a management system and method thereof.
또한, 본 발명은 GPS 수신기, 무선 단말기 및 운행기록기가 구비된 버스내에 비상사태 발생시 비상사태 관련정보를 상기 무선 단말기를 경유하여 무선망에 연결된 각 기관에 통보하기 위한 비상버튼을 더 구비함으로써, 비상사태 발생시 무선망으로 위험상황을 신속하게 알릴 수 있도록 한 버스 운행관리시스템 및 그 방법을 제공하는데 다른 목적이 있다.In addition, the present invention is further provided with an emergency button for notifying each engine connected to the wireless network via the wireless terminal of emergency related information in case of an emergency in a bus equipped with a GPS receiver, a wireless terminal and a driving recorder. It is another object of the present invention to provide a bus operation management system and a method for promptly announcing a dangerous situation to a wireless network in case of an emergency.
또한, 본 발명은 지정된 노선의 운행을 완료한 버스에 구비된 운행기록기로부터 전체 운행자료를 수신받은 운수사업자 메인컴퓨터가 버스별 운행자료를 그래프의 형태로 디스플레이함으로써, 전체 버스들의 운행현황의 흐름을 한눈에 파악할 수 있도록 한 버스 운행관리시스템 및 그 방법을 제공하는데 다른 목적이 있다.In addition, the present invention displays the operation status of the entire buses by displaying the operation data for each bus in the form of a graph by the main carrier computer computer receives the entire operation data from the operation recorder provided on the bus that completed the operation of the designated route. Another purpose is to provide a bus operation management system and a method for understanding at a glance.
도 1은 종래에 운수사업자 메인컴퓨터에 의해 디스플레이되는 버스 운행현황표1 is a bus operation status table conventionally displayed by the main carrier computer
도 2는 본 발명에 따른 실시예들에 적용되는 일반적인 버스 운행관리시스템의 전체 구성도2 is an overall configuration diagram of a general bus operation management system applied to the embodiments according to the present invention.
도 3a 내지 도 3c는 본 발명에 따른 제 1 내지 제 3 실시예에 각각 적용되는 버스 운행관리시스템의 세부 구성도3A to 3C are detailed configuration diagrams of a bus operation management system respectively applied to the first to third embodiments according to the present invention.
도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 제 1 내지 제 3 실시예에 각각 적용되는 버스 운행관리방법의 흐름도4 to 6 are flowcharts of bus operation management methods respectively applied to the first to third embodiments according to the present invention.
도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 제 3 실시예에 각각 적용되는 버스 운행관리시스템 및 방법을 설명하기 위한 도면7 and 8 are diagrams for explaining a bus operation management system and method applied to the third embodiment according to the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
1,102,202 : CPU 2,110,209 : 무선RF모듈1,102,202: CPU 2,110,209: Wireless RF Module
3,103,203 : 송수신부 4,104,204 : 송수신감지부3,103,203: transceiver unit 4,104,204: transceiver unit
5,101,201 : CPU 에러감지부 6,140 : 클럭부5,101,201: CPU error detection unit 6,140: clock unit
7,105,205 : 저장부 8,106,206 : 키입력부7,105,205: storage unit 8,106,206: key input unit
9,130 : GPS 수신기 10,120,210 : 무선단말기9,130: GPS receiver 10,120,210: Wireless terminal
11,211 : 유선모뎀 100 : 운행기록기11,211: Wired modem 100: Driving recorder
150 : 비상버튼 107,207 : 인터페이스부150: emergency button 107,207: interface unit
108,208 : 디스플레이부108,208: Display unit
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예는, 버스 내에 장착된 운행기록기와 버스 노선의 주요지점에 설치된 중간배차기를 포함하는 버스 운행관리시스템에 있어서, 통과하는 버스에 장착된 운행기록기로부터 순간 운행자료를 수신하고, 상기 버스와 동일 노선이면서 직전에 통과한 복수대 버스의 순간 운행자료를 상기 운행기록기에 송신하는 중간배차기를 포함하는 버스 운행관리시스템을 제공한다.Embodiments of the present invention for achieving the above object, in the bus operation management system comprising a driving recorder mounted in the bus and an intermediate dispatcher installed at the main point of the bus route, the instantaneous from the driving recorder mounted on the passing bus It provides a bus operation management system including an intermediate dispatcher for receiving the operation data and transmitting the instantaneous operation data of a plurality of buses passing on the same line as the bus and immediately before the operation recorder.
또 본 발명은, 상기 중간배차기는, 통과하는 버스에 장착된 운행기록기로부터 순간 운행자료를 무선수신하고, 기 저장된 중간배차기 고유코드와 상기 버스와 동일 노선이면서 직전에 통과한 복수대 버스의 순간 운행자료를 상기 운행기록기에 무선송신하는 무선 송수신수단; 상기 무선수신된 순간 운행자료로부터 노선번호, 상/하행데이터를 추출하는 추출수단; 상기 추출된 노선번호, 상/하행데이터에 근거하여, 상기 수신된 순간 운행자료를 노선 및 상/하행 별로 구분하는 구분수단; 및 상기 구분된 순간 운행자료를 저장하는 저장수단을 포함하여 구성되는 버스 운행관리시스템으로서, 상술한 과제를 해결한다.In addition, the present invention, the intermediate dispatcher, wirelessly receives the instantaneous driving data from the driving recorder mounted on the passing bus, the instantaneous code of the intermediate dispatcher and the number of buses that passed immediately before the same route as the bus, Wireless transmitting and receiving means for wirelessly transmitting driving data to the driving recorder; Extracting means for extracting a route number and up / down data from the wirelessly received instantaneous driving data; Division means for dividing the received instantaneous driving data into routes and up / down lines based on the extracted route number and up / down data; And a bus operation management system comprising a storage means for storing the separated instantaneous driving data, solves the above problems.
또 본 발명은, 상기 순간 운행자료는 노선번호, 상/하행데이터, 버스번호, 중간배차기 도착(또는 출발)시간 가운데 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리시스템으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the present invention, the instant operation data is a bus operation management system, characterized in that at least one or more of the route number, up / down data, bus number, intermediate train arrival (or departure) time, Solve the problem.
또 본 발명은, 상기 중간배차기는, 무선망을 통해 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나와 데이터를 각각 송수신하는 무선데이터 송수신수단을 더 포함하며, 상기 무선데이터 송수신수단은, 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나로부터 긴급지시사항을 수신하고, 상기 수신된 긴급지시사항에 따른 정보를 상기 무선망을 통해 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나에 송신하는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리시스템으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the intermediate dispatcher further comprises a wireless data transmission and reception means for transmitting and receiving data with at least one of a transport operator main computer, a competent authority main computer, and a traffic processing engine main computer via a wireless network, respectively. The transmitting and receiving means receives an emergency instruction from at least one of a main operator computer, a main computer of a competent authority and a main computer of a traffic processing agency, and transmits the information according to the received emergency instruction to the operator's main computer through the wireless network; A bus operation management system characterized by transmitting to at least one of a main computer of a competent authority and a main computer of a traffic processing institution, which solves the above problems.
또 본 발명은, 상기 중간배차기의 무선 송수신수단은, 상기 수신된 긴급지시사항에 따른 정보를 상기 중간배차기를 통과하는 특정 버스 또는 전체 버스에 무선송신하는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리시스템으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the present invention, the radio transmitting and receiving means of the intermediate dispatcher, bus operation management system, characterized in that for transmitting the information according to the received emergency instructions to a specific bus or all the bus passing through the intermediate dispatcher, The above problem is solved.
또 본 발명은, 상기 중간배차기는, 상기 운수사업자 메인컴퓨터와 전용선을 통해 데이터를 송수신하는 유선모뎀을 더 포함하며, 상기 유선모뎀은, 상기 수신된 긴급지시사항에 따른 정보를 전용선을 통해 운수사업자 메인컴퓨터에 송신하는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리시스템으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the present invention, the intermediate dispatcher, the transport operator further comprises a wired modem for transmitting and receiving data through the main computer and the carrier, the wired modem, the transport operator through the dedicated line for information according to the received emergency instructions A bus operation management system characterized by transmitting to a main computer solves the above problems.
또 본 발명은, 상기 중간배차기는, 상기 운수사업자 메인컴퓨터와 전용선을 통해 데이터를 송수신하는 유선모뎀을 더 포함하며, 상기 유선모뎀은, 운수사업자 메인컴퓨터로부터 긴급지시사항을 전용선을 통해 수신하고, 상기 수신된 긴급지시사항에 따른 정보를 전용선을 통해 운수사업자 메인컴퓨터에 송신하는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리시스템으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the present invention, the intermediate dispatcher further comprises a wired modem for transmitting and receiving data with the transport operator main computer via a dedicated line, the wired modem, receiving the emergency instructions from the transport operator main computer through a dedicated line, A bus operation management system comprising transmitting information according to the received emergency instruction to a transportation operator main computer through a dedicated line, which solves the above problem.
또 본 발명은, 상기 중간배차기는, 무선망을 통해 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나와 데이터를 각각 송수신하는 무선데이터 송수신수단을 더 포함하며, 상기 무선데이터 송수신수단은, 상기 수신된 긴급지시사항에 따른 정보를 상기 무선망을 통해 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나에송신하는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리시스템으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the intermediate dispatcher further comprises a wireless data transmission and reception means for transmitting and receiving data with at least one of a transport operator main computer, a competent authority main computer, and a traffic processing engine main computer via a wireless network, respectively. Transmitting and receiving means is a bus operation management system, characterized in that for transmitting the information according to the received emergency instruction to at least one of the transport operator main computer, the competent authority main computer and the traffic processing organization main computer via the wireless network, Solve one task.
또 본 발명은, 상기 중간배차기의 무선 송수신수단은, 상기 수신된 긴급지시사항에 따른 정보를 상기 중간배차기를 통과하는 특정 버스 또는 전체 버스에 무선송신하는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리시스템으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the present invention, the radio transmitting and receiving means of the intermediate dispatcher, bus operation management system, characterized in that for transmitting the information according to the received emergency instructions to a specific bus or all the bus passing through the intermediate dispatcher, The above problem is solved.
또 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예는, 버스 내에 장착된 운행기록기와 버스 노선의 주요지점에 설치된 중간배차기를 포함하는 버스 운행관리시스템을 이용한 버스 운행관리방법에 있어서, 통과하는 버스에 장착된 운행기록기로부터 순간 운행자료를 수신하고, 상기 버스와 동일 노선이면서 직전에 통과한 복수대 버스의 순간 운행자료를 상기 운행기록기에 송신하는 순간 운행자료 송수신단계를 포함하는 버스 운행관리방법을 제공한다.In addition, an embodiment of the present invention for achieving the above object, in the bus operation management method using a bus operation management system comprising a driving recorder mounted in the bus and an intermediate dispatcher installed at the main points of the bus route, the bus passing through A bus operation management method comprising: receiving instantaneous driving data from a driving recorder installed in the bus, and transmitting instantaneous driving data of a plurality of buses passing on the same line as the bus and passing immediately to the driving recorder. to provide.
또 본 발명은, 상기 순간 운행자료 송수신단계는, 통과하는 버스에 장착된 운행기록기로부터 순간 운행자료를 무선수신하고, 기 저장된 중간배차기 고유코드와 상기 버스와 동일 노선이면서 직전에 통과한 복수대 버스의 순간 운행자료를 상기 운행기록기에 무선송신하는 무선 송수신단계; 상기 무선수신된 순간 운행자료로부터 노선번호, 상/하행데이터를 추출하는 추출단계; 및 상기 추출된 노선번호, 상/하행데이터에 근거하여, 상기 수신된 순간 운행자료를 노선 및 상/하행 별로 구분하여 저장하는 저장단계를 포함하여 이루어지는 버스 운행관리방법으로서, 상술한 과제를 해결한다.In the present invention, the instantaneous driving data transmission and reception step, wirelessly receiving the instantaneous driving data from the driving recorder mounted on the passing bus, and a plurality of units that passed before the same route and immediately before the intermediate dispatcher unique code and the bus previously stored A wireless transmission / reception step of wirelessly transmitting instantaneous driving data of a bus to the driving recorder; An extraction step of extracting a route number and up / down data from the wirelessly received instantaneous driving data; And a storage step of storing the received instantaneous driving data by route and up / down line based on the extracted route number and up / down data, thereby solving the above problem. .
또 본 발명은, 상기 순간 운행자료는 노선번호, 상/하행데이터, 버스번호, 중간배차기 도착(또는 출발)시간 가운데 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리방법으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the present invention, the instant operation data is a bus operation management method, characterized in that it comprises at least one or more of the route number, up / down data, bus number, intermediate train arrival (or departure) time, Solve the problem.
또 본 발명은, 상기 순간 운행자료 송수신단계는, 무선망에 연결된 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나로부터 긴급지시사항을 수신하는 제 1 긴급지시사항 수신단계; 및 상기 수신된 긴급지시사항에 따른 정보를 상기 무선망에 연결된 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나에 송신하는 제 1 긴급지시사항 송신단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리방법으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the present invention, the instant operation data transmission and reception step, the first emergency instruction receiving step for receiving an emergency instruction from at least one of the transport operator main computer, the competent authority main computer and the traffic processing engine main computer connected to the wireless network; And a first emergency instruction transmitting step of transmitting the information according to the received emergency instruction to at least one of a transport company main computer, a competent authority main computer, and a traffic processing agency main computer connected to the wireless network. A bus operation management method characterized by the above-mentioned problem is solved.
또 본 발명은, 상기 제 1 긴급지시사항 송신단계는, 상기 수신된 긴급지시사항에 따른 정보를 상기 중간배차기를 통과하는 특정 버스 또는 전체 버스에 무선송신하는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리방법으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the first emergency instruction transmitting step, the bus operation management method, characterized in that for transmitting the information according to the received emergency instruction to a specific bus or all the bus passing through the intermediate dispatcher, The above problem is solved.
또 본 발명은, 상기 제 1 긴급지시사항 송신단계는, 상기 수신된 긴급지시사항에 따른 정보를 전용선을 통해 운수사업자 메인컴퓨터에 송신하는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리방법으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the present invention, the first emergency instruction transmitting step, the bus operation management method, characterized in that for transmitting the information according to the received emergency instruction to the transport operator main computer via a dedicated line, solving the above-mentioned problems. do.
또 본 발명은, 상기 순간 운행자료 송수신단계는, 운수사업자 메인컴퓨터로부터 긴급지시사항을 전용선을 통해 수신하는 제 2 긴급지시사항 수신단계; 및 상기 수신된 긴급지시사항에 따른 정보를 전용선을 통해 운수사업자 메인컴퓨터에 송신하는 제 2 긴급지시사항 송신단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는버스 운행관리방법으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the present invention, the instantaneous operation data transmission and reception step, the second emergency instruction receiving step for receiving an emergency instruction from the carrier main computer via a dedicated line; And a second emergency instruction transmitting step of transmitting the information according to the received emergency instruction to a transportation operator main computer through a dedicated line.
또 본 발명은, 상기 제 2 긴급지시사항 송신단계는, 상기 수신된 긴급지시사항에 따른 정보를 상기 무선망을 통해 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나에 송신하는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리방법으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the second emergency indication transmitting step, the information according to the received emergency indication is transmitted to at least one of the transport operator main computer, the competent authority main computer and the traffic processing agency main computer through the wireless network. A bus operation management method characterized by the above-mentioned problem is solved.
또 본 발명은, 상기 제 2 긴급지시사항 송신단계는, 상기 수신된 긴급지시사항에 따른 정보를 상기 중간배차기를 통과하는 특정 버스 또는 전체 버스에 무선송신하는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리방법으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the second emergency instruction transmitting step, the bus operation management method, characterized in that for transmitting the information according to the received emergency instruction to a specific bus or all the bus passing through the intermediate dispatcher, The above problem is solved.
또, 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예는, 버스내에 장착된 운행기록기를 포함하는 버스 운행관리시스템에 있어서, 비상사태 발생시, 발생된 비상사태의 내용에 해당하는 비상사태 발생데이터를 무선망에 연결된 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나에 송신하는 운행기록기를 포함하는 버스 운행관리시스템을 제공한다.In addition, an embodiment of the present invention for achieving the above object, in the bus operation management system including a driving recorder mounted in the bus, when an emergency occurs, emergency occurrence data corresponding to the contents of the emergency occurred Provided is a bus operation management system including a driving recorder for transmitting to at least one of a transport operator main computer, a competent authority main computer, and a traffic processor main computer connected to a wireless network.
또 본 발명은, 상기 운행기록기는, 비상사태 발생시 사용자에 의해 키(또는 버튼) 입력되는 키입력수단; 무선망에 연결된 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나와 데이터를 송수신하는 무선데이터 송수신수단; 및 상기 키입력수단이 키입력되면, 비상사태 발생데이터가 무선데이터 송수신수단을 통해 무선망에 연결된 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나에 송신되도록 제어하는 제어수단을 포함하는 버스 운행관리시스템으로서, 상술한 과제를 해결한다.The present invention also provides a driving recorder comprising: key input means for inputting a key (or a button) by a user when an emergency occurs; Wireless data transmission / reception means for transmitting and receiving data with at least one of a transport operator main computer, a competent authority main computer, and a traffic processor main computer connected to a wireless network; And a control means for controlling an emergency occurrence data to be transmitted to at least one of a transport operator main computer, a competent authority main computer, and a traffic processor main computer connected to a wireless network through the wireless data transmission / reception means when the key input means is keyed in. As a bus operation management system comprising a, to solve the above problems.
또 본 발명은, 상기 무선데이터 송수신수단은, 무선망에 연결된 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나로부터 긴급지시사항을 수신하고, 상기 수신된 긴급지시사항에 따른 정보를 상기 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나에 송신하는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리시스템으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the present invention, the wireless data transmission and reception means, receiving the emergency instructions from at least one of the main carrier computer, the competent authority main computer and the traffic processing engine main computer connected to the wireless network, according to the received emergency instructions A bus operation management system characterized by transmitting information to at least one of the transport operator main computer, the competent authority main computer, and the traffic processor main computer.
또 본 발명은, 위성으로부터 시간 및 위치데이타를 수신하는 GPS 수신수단을 더 포함하며, 상기 비상사태 발생데이터는, 상기 수신된 시간 및 위치데이터가 더 포함된 것을 특징으로 하는 버스 운행관리시스템으로서, 상술한 과제를 해결한다.The present invention further includes a GPS receiving means for receiving time and position data from a satellite, wherein the emergency occurrence data further includes the received time and position data. The above problem is solved.
또, 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예는, 버스내에 장착된 운행기록기를 포함하는 버스 운행관리시스템을 이용한 버스 운행관리방법에 있어서, 비상사태 발생시, 발생된 비상사태의 내용에 해당하는 비상사태 발생데이터를 무선망에 연결된 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나에 송신하는 비상사태 통보단계를 포함하여 이루어지는 버스 운행관리방법을 제공한다.In addition, an embodiment of the present invention for achieving the above object, in the bus operation management method using a bus operation management system comprising a driving recorder mounted in the bus, the emergency corresponds to the contents of the emergency occurred Provides a bus operation management method comprising an emergency notification step of transmitting the emergency occurrence data to at least one of the transport operator main computer, the competent authority main computer and the traffic processing agency main computer connected to the wireless network.
또 본 발명은, 상기 비상사태 통보단계는, 비상사태 발생시 사용자에 의해 키(또는 버튼) 입력되는 키입력단계를 더 포함하며, 상기 키입력시 발생된 비상사태의 내용에 해당하는 비상사태 발생데이터를 상기 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나에 송신하는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리방법으로서, 상술한 과제를 해결한다.The present invention may further include a key input step of inputting a key (or a button) by the user when an emergency occurs, and emergency occurrence data corresponding to the contents of the emergency generated during the key input. The bus operation management method characterized in that the transmission to at least one of the main computer of the transportation operator, the main computer of the competent authority and the main computer of the traffic processing organization, to solve the above problems.
또 본 발명은, 상기 비상사태 통보단계는, 상기 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나로부터 긴급지시사항을 수신하는 수신단계; 및 상기 수신된 긴급지시사항에 따른 정보를 상기 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나에 송신하는 송신단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리방법으로서, 상술한 과제를 해결한다.The present invention, the emergency notification step, the receiving step of receiving an emergency instruction from at least one of the main computer of the transportation operator, the main computer of the competent authority and the traffic processing engine main computer; And a transmitting step of transmitting the information according to the received emergency instruction to at least one of the transportation operator main computer, a competent authority main computer, and a traffic processing agency main computer. The above problem is solved.
또 본 발명은, 상기 비상사태 통보단계는, 위성으로부터 시간 및 위치데이타를 수신하는 GPS 수신단계를 더 포함하며, 상기 비상사태 발생데이터는, 상기 수신된 시간 및 위치데이터가 더 포함된 것을 특징으로 하는 버스 운행관리방법으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the emergency notification step further includes a GPS reception step of receiving time and location data from a satellite, wherein the emergency occurrence data further includes the received time and location data. The above-mentioned problem is solved as a bus operation management method.
또 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예는, 버스 내에 장착된 운행기록기를 포함하는 버스 운행관리시스템에 있어서, 지정된 노선의 운행을 완료한 버스에 장착된 운행기록기로부터 수신되는 전체 운행자료를 저장하고, 사용자의 요청시 상기 저장된 전체 운행자료를 그래프의 형태로 디스플레이하는 운수사업자 메인컴퓨터를 포함하는 버스 운행관리시스템을 제공한다.In addition, an embodiment of the present invention for achieving the above object, in the bus operation management system including a driving recorder mounted in the bus, the entire operation data received from the driving recorder mounted on the bus that completed the operation of the designated line It provides a bus operation management system including a transport operator main computer for storing, and displaying the entire operation data stored in the form of a graph at the user's request.
또 본 발명은, 상기 운수사업자 메인컴퓨터는, 지정된 노선의 운행을 완료한 버스에 장착된 운행기록기로부터 수신되는 전체 운행자료를 무선수신하는 무선수신수단; 상기 수신된 전체 운행자료로부터 노선번호, 상/하행데이터를 추출하는 추출수단; 상기 추출된 노선번호 및 상/하행데이터에 근거하여, 상기 수신된 전체 운행자료를 노선 및 상/하행별로 구분하는 구분수단; 상기 구분된 전체 운행자료를 저장하는 저장수단; 사용자의 요청시, 상기 저장된 전체 운행자료를 항목별로 분류하는 분류수단; 및 상기 분류된 항목별 전체 운행자료를 그래프의 형태로 디스플레이하는 디스플레이수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리시스템으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the present invention, the carrier main computer, the wireless receiving means for wirelessly receiving the entire driving data received from the driving recorder mounted on the bus that completed the operation of the designated line; Extracting means for extracting a route number and up / down data from the received total driving data; Division means for dividing the received entire driving data by route and up / down based on the extracted route number and up / down data; Storage means for storing the divided entire driving data; Classification means for classifying the stored total driving data by item upon a user's request; And a display means for displaying the entire driving data for each classified item in the form of a graph, which solves the above problems.
또 본 발명은, 상기 항목은 정류장 도착(또는 출발)시간, 대기시간, 개문시간, 운행시간, 비상버튼 사용횟수, 승차인원, 하차인원 가운데 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리시스템으로서, 상술한 과제를 해결한다.In addition, the present invention, the bus operation management system, characterized in that the item includes at least one or more of the stop arrival (or departure) time, waiting time, opening time, operating time, the number of emergency button use, the number of people getting off, the number of getting off As a result, the above-mentioned problem is solved.
또, 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예는, 버스 내에 장착된 운행기록기를 포함하는 버스 운행관리시스템을 이용한 버스 운행관리방법에 있어서, 지정된 노선의 운행을 완료한 버스에 장착된 운행기록기로부터 수신되는 전체 운행자료를 저장하고, 사용자의 요청시 상기 저장된 전체 운행자료를 그래프의 형태로 디스플레이하는 디스플레이단계를 포함하여 이루어지는 버스 운행관리방법을 제공한다.In addition, an embodiment of the present invention for achieving the above object is a bus operation management method using a bus operation management system comprising a driving recorder mounted in a bus, the operation is mounted on a bus that has completed the operation of the designated line It provides a bus operation management method comprising the step of storing the entire operation data received from the recorder, and displaying the stored total operation data in the form of a graph at the user's request.
또 본 발명은, 상기 디스플레이단계는, 지정된 노선의 운행을 완료한 버스에 장착된 운행기록기로부터 수신되는 전체 운행자료를 무선수신하는 무선수신단계; 상기 무선수신된 전체 운행자료로부터 노선번호, 상/하행데이터를 추출하는 추출단계; 상기 추출된 노선번호 및 상/하행데이터에 근거하여 상기 수신된 전체 운행자료를 노선 및 상/하행별로 구분하는 구분단계; 상기 구분된 전체 운행자료를 저장하는 저장단계; 사용자의 요청시, 상기 저장된 전체 운행자료를 항목별로 분류하는분류단계; 및 상기 분류된 항목별 전체 운행자료를 그래프의 형태로 디스플레이하는 그래프 디스플레이단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리방법으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the present invention, the display step, the wireless receiving step for wirelessly receiving the entire driving data received from the driving recorder mounted on the bus that completed the operation of the designated line; An extraction step of extracting a route number and up / down data from all wirelessly received data; A division step of dividing the received total driving data by routes and up / down lines based on the extracted route number and up / down data; A storage step of storing the divided whole driving data; A classification step of classifying the stored entire driving data by item upon a user's request; And a graph display step of displaying all sorted item-specific operation data in the form of a graph, which solves the above-mentioned problems.
또 본 발명은, 상기 그래프는 꺾은 선 그래프의 형태인 것을 특징으로 하는 버스 운행관리방법으로서, 상술한 과제를 해결한다.In addition, the present invention is a bus operation management method, wherein the graph is in the form of a broken line graph, which solves the problems described above.
또 본 발명은, 상기 항목은 정류장 도착(또는 출발)시간, 대기시간, 개문시간, 운행시간, 비상버튼 사용횟수, 승차인원, 하차인원 가운데 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 운행관리방법으로서, 상술한 과제를 해결한다.In another aspect, the present invention, the bus operation management method characterized in that it comprises at least one or more of the arrival (or departure) time, the waiting time, the opening time, the operating time, the number of emergency button use, the number of passengers, the number of passengers getting off As a result, the above-mentioned problem is solved.
후술되는 실시예에서는 무선송수신수단으로 무선RF모듈을, 무선데이터 송수신수단으로 무선단말기를 각각 제안한다.In the following embodiments, a wireless RF module is proposed as a wireless transmission and reception means and a wireless terminal is used as a wireless data transmission and reception means.
그리고, 본 실시예에 적용된 유선모뎀은 전용선을 통해 데이터를 송수신하는 것으로 제안되어 있으나 이외에도 전화선, 전력선 등을 이용하는 것이 가능함은 물론이다.In addition, although the wired modem applied to the present embodiment is proposed to transmit and receive data through a dedicated line, it is of course possible to use a telephone line or a power line.
도 2는 일반적인 버스 운행관리시스템의 전체 구성도로서, 운행기록기가 장착된 버스1,2,3,4,5; 종점으로부터 시작되는 버스 노선의 주요 지점(대개의 경우 정류장)에 설치되어, 통과중인 버스로부터 순간 운행자료를 수신하고 상기 통과중인 버스에 동일 노선(상/하행 구분)이면서 직전에 통과한 버스의 순간 운행자료를 송신하는 중간배차기1,2,3,4; 지정된 노선의 운행을 완료한 버스로부터 전체 운행자료를 수신하는 운수사업자 메인컴퓨터; 및 핸드폰 등과 같은 무선단말기에 의해 접속가능한 무선망에 연결된 관할관청(예를 들면, 경찰서나 119 구조대) 또는 교통정보처리기관 메인컴퓨터를 포함하여 구성된다.2 is an overall configuration diagram of a general bus operation management system, which includes buses 1, 2, 3, 4 and 5 equipped with a driving recorder; It is installed at the main point (usually the stop) of the bus line starting from the end point, and receives the instantaneous service data from the bus passing through, and the moment of the bus passing through the bus while passing the same route (upward / downward). Intermediate dispatchers 1, 2, 3, 4 for transmitting driving data; A main carrier computer for receiving the entire operation data from the bus which has completed the operation of the designated line; And a competent authority (for example, a police station or a 119 rescue team) or a traffic information processing main computer connected to a wireless network accessible by a wireless terminal such as a mobile phone.
이하에서는 도 1을 참조하여, 본 발명에 따른 제 1, 제 2 및 제 3 실시예에 대해 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to FIG. 1, the first, second and third embodiments according to the present invention will be described.
먼저, 도 3a는 본 발명에 따른 제 1실시예에 적용되는 버스 운행관리시스템 가운데 중간배차기의 내부 구성도로서, 통과중인 버스내에 장착된 운행기록기로부터 통과중인 버스의 순간 운행자료를 무선수신하고, 기 저장된 중간배차기 고유코드와 상기 버스와 동일 노선이면서 직전에 통과한 복수대 버스의 순간 운행자료를 상기 운행기록기에 무선송신하는 무선RF모듈(2); 상기 무선수신된 RF신호의 순간 운행자료를 복조하고 상기 무선송신될 순간 운행자료를 RF신호로 변조하는 송수신부(3); 송신 및 수신되는 데이터의 정상 송신 및 수신여부를 감지하는 송수신감지부(4); CPU 동작의 에러여부를 감지하는 CPU 에러감지부(5); 위성으로부터 위치데이터 및 시간데이터를 주기적으로 수신하는 GPS 수신기(9); 상기 수신된 시간데이터를 자체 발진된 클럭에 의해 갱신하는 클럭부(6); 무선망에 접속되어 데이터를 송신 또는 수신하는 무선단말기(10); 전용선을 통해 운수사업자 메인컴퓨터와 데이터를 송신 및 수신하는 유선모뎀(11); 중간배차기 고유코드 수정시, 사용자에 의해 새로운 중간배차기 고유코드가 키입력되는 키입력부(8); 중간배차기 고유코드를 저장하고, 상기 송수신부(3)를 통해 수신되는 현재 통과중인 버스의 순간 운행자료를 노선별(상/하행 구분)로 저장하고, 상기 송수신부(3)를 통해 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나로부터 수신된 긴급지시사항을 저장하는 저장부(7); 및 전술한 구성요소들의 동작을 제어하는 CPU(1)를 포함하여 구성된다.First, FIG. 3A is an internal configuration diagram of an intermediate dispatcher among bus operation management systems applied to the first embodiment according to the present invention, and wirelessly receives instantaneous driving data of a passing bus from a driving recorder mounted in a passing bus. A wireless RF module (2) for wirelessly transmitting, to the driving recorder, instantaneous running data of a plurality of buses which are previously stored in the same route as the bus and immediately before the intermediate dispatcher unique code; A transceiving unit (3) for demodulating the instantaneous travel data of the wirelessly received RF signal and modulating the instantaneous travel data to be wirelessly transmitted into an RF signal; Transmitting and receiving detecting unit (4) for detecting whether the normal transmission and reception of the transmitted and received data; A CPU error detecting unit 5 for detecting whether an error of a CPU operation occurs; A GPS receiver 9 for periodically receiving position data and time data from the satellite; A clock unit (6) for updating the received time data by its oscillated clock; A wireless terminal 10 connected to a wireless network for transmitting or receiving data; A wired modem 11 for transmitting and receiving data to and from the carrier main computer through a dedicated line; A key input unit 8 for inputting a new intermediate dispatcher unique code by the user when the intermediate dispatcher unique code is modified; Storing the unique code of the intermediate dispatcher, and stores the instantaneous driving data of the currently passing bus received through the transmission and reception unit (3) by route (up / down line classification), and the transport operator through the transmission and reception unit (3) A storage unit 7 for storing emergency instructions received from at least one of a main computer, a jurisdiction main computer, and a traffic processing main computer; And a CPU 1 for controlling the operation of the above-described components.
상기 CPU(1)는, 기 저장된 중간배차기 고유코드가 송수신부(3) 및 무선RF모듈(2)을 통해 통과중인 버스에 장착된 운행기록기에 송신되도록 제어하고, 상기 운행기록기로부터 수신된 순간 운행자료로부터 노선번호와 상/하행 데이터를 추출하고 추출된 노선번호와 상/하행 데이터에 근거하여 상기 수신된 순간 운행자료가 노선 및 상/하행 별로 구분한 후 저장부(7)에 저장되도록 제어하고, 상기 수신된 순간 운행자료와 동일 노선이면서 직전에 통과한 복수대 버스(예를 들어, 2대 버스인 경우 앞차와 앞앞차)의 순간 운행자료를 저장부(7)로부터 독출하여 통과중인 버스에 장착된 운행기록기에 송신되도록 제어하고, 무선단말기(10) 또는 유선모뎀(11)을 통해 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나로부터 수신된 긴급지시사항에 따른 정보가 무선 RF 모듈(2) 또는 무선단말기(10) 또는 유선모뎀(11)을 통해 통과중인 버스 또는, 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나로 송신되도록 제어한다.The CPU 1 controls the pre-stored intermediate dispatcher unique code to be transmitted to the driving recorder mounted on the bus passing through the transceiver 3 and the wireless RF module 2, and the moment received from the driving recorder. The route number and the up / down data are extracted from the service data, and based on the extracted route number and the up / down data, the received instantaneous service data are classified by the line and the up / down line, and then stored in the storage unit 7. And a bus being read from the storage unit 7 by reading the instantaneous driving data of a plurality of buses (for example, the front car and the front car in the case of two buses) that are on the same line as the received instantaneous driving data. Control at least one of a transport operator main computer, a competent authority main computer, and a traffic processor main computer through a wireless terminal 10 or a wired modem 11. The bus according to the received emergency instruction is transmitted through the wireless RF module (2) or the wireless terminal (10) or the wired modem (11), or the main computer of the transportation operator, the main computer of the competent authority, and the main computer of the traffic processor. Control to be transmitted at least one.
상기 긴급지시사항으로는 상기 중간배차기를 특정 버스가 통과할 시 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나에게 알려줄 것, 또는 상기 중간배차기를 통과하는 특정 버스나 전체 버스에 지시시항(교통정보, 일괄통지사항 등)을 전달할 것 등이 해당될 수 있다.The emergency instruction includes notifying at least one of the transportation operator's main computer, the competent authority main computer, and the traffic processor main computer when the specific bus passes the specific bus, or the specific bus or the whole bus passing the intermediate dispatcher. This may include the delivery of instructions (traffic information, bulk notices, etc.).
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 제 1실시예에 적용되는 버스 운행관리시스템의 동작에 대해, 본 발명에 따른 버스 운행관리방법의 흐름인 도 4와 병행하여 상세히 설명하기로 한다.The operation of the bus operation management system applied to the first embodiment according to the present invention configured as described above will be described in detail in parallel with FIG. 4 which is the flow of the bus operation management method according to the present invention.
먼저, 중간배차기의 CPU(1)는 저장부(7)로부터 중간배차기 고유코드를 독출한 후 송수신부(3) 및 무선RF모듈(2)을 통해 주기적으로 발신한다(S401).First, the CPU 1 of the intermediate dispatcher reads the intermediate dispatcher unique code from the storage unit 7 and periodically transmits it through the transceiver unit 3 and the wireless RF module 2 (S401).
상기 발신된 중간배차기 고유코드를 수신받은 해당 중간배차기를 통과중이던 버스내에 장착된 운행기록기는 상기 수신된 중간배차기 고유코드가 자차(自車)가 정차해야 하는 정류장에 설치된 중간배차기의 고유코드에 해당하는지 판단하고 이에 해당하는 경우, 자차(自車)의 순간 운행자료{노선번호, 상/하행 데이터, 버스번호, 현재 통과중인 중간배차기 도착(또는 출발)시간 등}를 송신하고 상기 송신된 순간 운행자료는 무선RF모듈(2) 및 송수신부(3)를 거쳐 CPU(1)로 수신된다(S402의 "예").The driving recorder mounted in the bus that was passing through the corresponding intermediate dispatcher receiving the transmitted intermediate dispatcher unique code is unique to the intermediate dispatcher installed at the stop where the received intermediate dispatcher unique code should stop. It is determined whether the code is applicable and if so, the instantaneous driving data of the vehicle (line number, up / down data, bus number, time of arrival (or departure), etc.) of the intermediate train currently passing through The transmitted real-time driving data is received by the CPU 1 via the wireless RF module 2 and the transceiver unit 3 (YES in S402).
CPU(1)는 상기 수신된 순간 운행자료로부터 노선번호와 상/하행 데이터를 추출하고(S403), 추출된 노선번호와 상/하행 데이터에 근거하여 상기 수신된 순간 운행자료를 노선 및 상/하행 별로 구분한 후 저장부(7)에 저장(S404)되도록 제어한다.The CPU 1 extracts a route number and up / down data from the received instantaneous driving data (S403), and routes the received instantaneous driving data based on the extracted route number and up / down data. After the classification by the control unit to control to be stored in the storage (7) (S404).
이어, CPU(1)는 상기 추출된 노선번호와 상/하행 데이터에 근거하여 통과중인 버스와 동일 노선(상/하행 구분)인 버스 가운데 직전에 통과한 복수대 버스로부터 수신되었던 순간 운행자료를 저장부(7)로부터 독출한 후 송수신부(3)와 무선RF모듈(2)을 통해 상기 통과중인 버스에 장착된 운행기록기에 송신한다(S405).Subsequently, the CPU 1 stores the instantaneous driving data received from a plurality of buses that passed immediately before among the buses on the same line (upward / downward classification) as the passing bus based on the extracted route number and up / down data. After reading from the unit (7), the transmission and reception unit (3) and the wireless RF module (2) is transmitted to the driving recorder mounted on the passing bus (S405).
만약, 상기 수신된 중간배차기 고유코드가 자차(自車)가 정차해야 하는 정류장에 설치된 중간배차기 고유코드에 해당하지 않는 경우, 상기 통과중인 버스는 별도로 자차의 순간 운행자료를 송신하지 않고 이로써 순간 운행자료는 수신되지 않는다(S402의 "아니오").If the received intermediate dispatcher unique code does not correspond to the intermediate dispatcher unique code installed at the stop where the own vehicle should stop, the passing bus does not separately transmit the instantaneous driving data of the own vehicle. Momentary data are not received (No in S402).
한편, 무선단말기(10) 또는 유선모뎀(11)을 통해 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나로부터 긴급지시사항이 수신되면(S406의 "예"), CPU(1)는 상기 수신된 긴급지시사항이 이행(S407)되도록 제어한다.On the other hand, if an emergency instruction is received from at least one of the transport operator main computer, the competent authority main computer, and the traffic processor main computer via the wireless terminal 10 or the wired modem 11 (YES in S406), the CPU ( 1) controls the received emergency indication to be fulfilled (S407).
그 다음으로, 도 3b는 본 발명에 따른 제 2실시예에 적용되는 버스 운행관리시스템 가운데 운행기록기와 이에 연결된 구성요소들의 구성도로서, 버스 내에 장착되어 자차(自車)의 운행자료를 저장하다가 자차(自車)가 정차해야 정류장에 설치된 중간배차기의 고유코드가 수신되면 자차(自車)의 순간 운행자료{노선번호, 상/하행 데이터, 버스번호, 중간배차기 도착(또는 출발)시간 등}를 무선RF모듈(110)을 통해 상기 중간배차기에 무선송신하고, 동일 노선이면서 직전에 통과한 버스의 순간 운행자료를 무선RF모듈(110)을 통해 무선수신하여 디스플레이하고, 사용자에 의해 비상버튼(150)이 눌러지면, 해당 비상사태 발생데이터를 무선단말기(120)를 통해 무선망에 연결된 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나로 송신하고, 무선단말기(120)를 통해 긴급지시사항이 수신되면 수신된 긴급지시사항에 따른 정보를 무선단말기(120)를 통해 송신하는 운행기록기(100); 통과중인 중간배차기의 고유코드와 자차(自車)와 동일 노선이면서 직전에 통과한 버스의 순간 운행자료를 무선수신하고 자차(自車)의 순간 운행자료를 상기 중간배차기로 무선송신하는 무선RF모듈(110); 무선망에 접속된 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나와 데이터를 송신 또는 수신하는 무선단말기(120); 위성으로부터 위치데이터 및 시간데이터를 주기적으로 수신하는 GPS 수신기(130); 상기 수신된 시간데이터를 자체 발진된 클럭에 의해 갱신하는 클럭부(140); 및 비상사태 발생시, 사용자에 의해 눌러지는 비상버튼(150)을 포함하여 구성된다.Next, Figure 3b is a configuration diagram of the driving recorder and the components connected to the bus operation management system applied to the second embodiment according to the present invention, mounted in the bus to store the driving data of the vehicle When own vehicle stops, when unique code of intermediate dispatcher installed at stop is received, instantaneous driving data (line number, up / down data, bus number, arrival (or departure) time of intermediate dispatcher) And the like} are wirelessly transmitted to the intermediate dispatcher through the wireless RF module 110, and the instantaneous driving data of the bus passing through the same route and just before are wirelessly received and displayed through the wireless RF module 110, and the emergency by the user. When the button 150 is pressed, the emergency occurrence data is written among the transport operator main computer connected to the wireless network through the wireless terminal 120, the main computer of the competent authority, and the main computer of the traffic processor. One station register 100 for transmission, transmitting information according to the received emergency indication information is received the Critical instructions over the wireless terminal 120 over the wireless terminal 120; Wireless RF to wirelessly receive the instantaneous driving data of the bus passing through the same route as the unique code of the intermediate dispatcher passing through the bus and to wirelessly transmit the instantaneous driving data of the own vehicle to the intermediate dispatcher Module 110; A wireless terminal 120 for transmitting or receiving data with at least one of a transport operator main computer, a competent authority main computer, and a traffic processing main computer connected to the wireless network; A GPS receiver 130 which periodically receives location data and time data from the satellite; A clock unit (140) for updating the received time data by its oscillated clock; And an emergency button 150 pressed by the user when an emergency occurs.
상기 운행기록기(100)는 상기 무선수신된 RF신호의 순간 운행자료를 복조하고 상기 무선송신될 순간 운행자료를 RF신호로 변조하는 송수신부(103); 송신 및 수신되는 데이터의 정상 송신 및 수신여부를 감지하는 송수신감지부(104); CPU 동작의 에러여부를 감지하는 CPU 에러감지부(101); 사용자에 의해 노선번호, 버스번호, 상/하행 데이터 등을 수정하기 위해 새로운 노선번호, 버스번호, 상/하행 데이터 등이 키입력되는 키입력부(106); 노선번호, 버스번호, 상/하행 데이터 등의 자차(自車)의 운행자료를 저장하고, GPS 수신기(130)로부터 수신된 위치데이터 및 시간데이터, 클럭부(140)에 의해 갱신된 시간데이터를 저장하고, 상기 송수신부(103)를 통해 수신되는 직전에 통과한 버스의 순간 운행자료를 노선별(상/하행 구분)로 저장하고, 상기 송수신부(103)를 통해 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나로부터 수신된 긴급지시사항을 저장하는 저장부(105); 비상버튼(150) 및 LCD 등과 같은 디스플레이부(108)와의 데이터 입출력을 제어하는 인터페이스부(107); 및 전술한 구성요소들의 동작을 제어하는 CPU(102)를 포함하여 구성된다.The driving recorder 100 includes a transceiver 103 for demodulating the instantaneous driving data of the wirelessly received RF signal and modulating the instantaneous driving data to be wirelessly transmitted into an RF signal; Transmitting and receiving detecting unit 104 for detecting whether the normal transmission and reception of the transmitted and received data; A CPU error detecting unit 101 for detecting whether an error occurs in the CPU operation; A key input unit 106 into which a new line number, bus number, up / down data, etc. are keyed in order to correct the line number, bus number, up / down data, etc. by the user; Stores driving data of the own vehicle, such as a route number, bus number, and up / down data, and stores position data and time data received from the GPS receiver 130 and time data updated by the clock unit 140. And store the instantaneous driving data of the bus passing immediately before being received through the transceiver unit 103 by line (upward / downward classification), and through the transceiver unit 103, the main operator of the transportation company and the competent authority. A storage unit 105 for storing emergency instructions received from at least one of a main computer and a main computer of a traffic processing institution; An interface unit 107 for controlling data input / output with the display unit 108 such as an emergency button 150 and an LCD; And a CPU 102 for controlling the operation of the above-described components.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 제 2실시예에 적용되는 버스 운행관리시스템의 동작에 대해, 본 발명에 따른 버스 운행관리방법의 흐름인 도 5와 병행하여 상세히 설명하기로 한다.The operation of the bus operation management system applied to the second embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to FIG. 5, which is a flow of the bus operation management method according to the present invention.
CPU(102)는 GPS 수신기(130)로부터 수신되는 위치데이터와 시간데이터가 저장부(105)에 주기적으로 갱신 저장(S501)되도록 제어한다.The CPU 102 controls so that the position data and the time data received from the GPS receiver 130 are periodically updated and stored in the storage unit 105 (S501).
아울러, GPS 수신기(130)의 고장 등의 사태에 대비해서, 클럭부(140)가 자체 발진된 클럭을 이용하여 상기 수신된 시간데이터를 갱신(S502)하면, CPU(102)는 상기 갱신된 시간데이터가 저장부(105)에 더 저장되도록 제어한다.In addition, in preparation for a situation such as a failure of the GPS receiver 130, when the clock unit 140 updates the received time data by using the self-oscillated clock (S502), the CPU 102 may update the updated time. The data is controlled to be further stored in the storage unit 105.
이와 같이 한 다음, 버스 내에 강도 또는 절도 등과 같은 긴박한 상황이 발생되거나 버스의 고장, 위급환자 발생 등과 같은 비상사태가 발생되어 사용자에 의해 비상버튼(150)이 눌러지면(S503의 "예"), CPU(102)는 갱신 저장중인 위치데이터와 시간데이터 가운데 상기 비상버튼(150)이 눌러진 위치데이터와 시간데이터를 구분시켜 저장부(105)에 저장한다(S504).After doing this, if an urgent situation such as a robbery or theft occurs in the bus or an emergency such as a breakdown of the bus or an emergency patient occurs and the emergency button 150 is pressed by the user (YES in S503), The CPU 102 divides the position data and the time data from which the emergency button 150 is pressed among the position data and the time data being updated and stored in the storage unit 105 (S504).
이와 동시에, CPU(102)는 비상사태 발생내용에 해당하는 비상사태 발생데이터에 상기 구분저장된 위치데이터와 시간데이터를 포함시킨 후 무선단말기(120)를 통해 무선망에 송출하여 상기 무선망에 연결된 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나에 통보한다(S505).At the same time, the CPU 102 includes the location data and time data stored separately in the emergency occurrence data corresponding to the emergency occurrence contents and transmits them to the wireless network through the wireless terminal 120 to connect to the wireless network. Notify at least one of the operator main computer, the competent authority main computer and the traffic processor main computer (S505).
참고로, 비상버튼(150)은 복수개 버튼을 구비하고 있어 비상사태 발생내용에 따라 복수개 버튼이 각각 대응되도록 함으로써, 사용자가 비상사태 발생내용에 대응되는 해당 버튼을 눌러 사용자는 버튼을 누르는 것만으로도 비상사태 발생사실은 물론 비상사태 발생내용까지도 무선망에 연결된 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나에 즉각적으로 통보할 수 있다.For reference, the emergency button 150 is provided with a plurality of buttons so that a plurality of buttons corresponding to each occurrence of the emergency, so that the user presses the corresponding button corresponding to the emergency occurrence, the user just by pressing the button Emergency occurrences as well as emergency occurrences can be immediately notified to at least one of the carrier main computer, the competent authority main computer and the traffic processor main computer connected to the wireless network.
이와는 달리, 비상버튼(150)은 하나의 버튼을 구비하고 있되 사용자가 버튼을 누름과 동시에 별도로 구비된 마이크(도면 미도시함)를 통해 비상사태 발생내용을 음성입력함으로써, 구체적인 비상사태 발생내용까지도 무선망에 연결된 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나에 신속하고 간편하게 통보할 수 있는 것이다.Unlike this, the emergency button 150 is provided with one button, but the user presses the button and simultaneously inputs the emergency occurrence contents through a microphone (not shown) provided separately, so that even the specific emergency occurrence contents are included. It is possible to promptly and easily notify at least one of the main operator computer, the competent authority main computer and the traffic processor main computer connected to the wireless network.
한편, 무선단말기(120)를 통해 운수사업자 메인컴퓨터, 관할관청 메인컴퓨터 및 교통처리기관 메인컴퓨터 가운데 적어도 하나로부터 긴급지시사항이 수신되면(S506의 "예"), CPU(102)는 상기 수신된 긴급지시사항이 저장부(105)에 저장(S507)되도록 제어한다.On the other hand, if an emergency instruction is received from at least one of the transport operator main computer, the competent authority main computer and the traffic processing agency main computer via the wireless terminal 120 (YES in S506), the CPU 102 receives the received The emergency instruction is controlled to be stored in the storage unit 105 (S507).
마지막으로, 도 3c는 본 발명에 따른 제 3실시예에 적용되는 버스 운행관리시스템 가운데 메인컴퓨터의 내부 구성도로서, 지정된 노선의 운행이 완료된 버스내에 장착된 운행기록기로부터 전체 운행자료를 무선수신하는 무선RF모듈(209); 수신되는 데이터를 복조하고 송신되는 데이터를 변조하는 송수신부(203); 송신 및 수신되는 데이터의 정상 송신 및 수신여부를 감지하는 송수신감지부(204); CPU 동작의 에러여부를 감지하는 CPU 에러감지부(201); 무선망에 접속되어 데이터를 송신 또는 수신하는 무선단말기(210); 전용선을 통해 복수개 중간배차기와 데이터를 송신 및 수신하는 유선모뎀(211); 전체 운행자료의 디스플레이를 요청하기 위해 사용자에 의해 키입력되는 키입력부(206); 상기 송수신부(203)로부터 수신되는 버스의전체 운행자료를 노선별(상/하행 구분)로 저장하는 저장부(205); 노선별 전체 운행자료가 그래프의 형태로 디스플레이되는 LCD 등과 같은 디스플레이부(208); 디스플레이부(208)와의 데이터 입출력을 제어하는 인터페이스부(207); 및 사용자의 키입력에 의해 전체 운행자료의 디스플레이가 요청되면 저장부(205)로부터 노선별 전체 운행자료를 독출하여 항목별로 분류하고 항목별 전체 운행자료가 버스운행순서대로 그래프의 형태로 디스플레이되도록 제어하는 CPU(202)를 포함하여 구성된다.Lastly, FIG. 3C is an internal configuration diagram of a main computer among bus service management systems applied to the third embodiment of the present invention, which wirelessly receives entire driving data from a drive recorder mounted in a bus where a designated route is completed. Wireless RF module 209; A transceiver 203 for demodulating received data and modulating the transmitted data; Transmitting and receiving detecting unit 204 for detecting whether the normal transmission and reception of the transmitted and received data; A CPU error detecting unit 201 detecting whether an error of a CPU operation is detected; A wireless terminal 210 connected to a wireless network to transmit or receive data; A wired modem 211 for transmitting and receiving a plurality of intermediate dispatchers and data through a dedicated line; A key input unit 206 keyed by the user to request the display of the entire driving data; A storage unit 205 for storing the entire driving data of the bus received from the transceiver unit 203 for each line (up / down line classification); A display unit 208 such as an LCD for displaying the entire driving data for each route in the form of a graph; An interface unit 207 for controlling data input / output with the display unit 208; And when the display of the entire driving data is requested by the user's key input, the entire driving data for each route is read out from the storage unit 205 and classified according to the item, and the entire driving data for each item is displayed in the form of a graph in the bus operation order. The CPU 202 is configured.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 제 3실시예에 적용되는 버스 운행관리시스템의 동작에 대해, 본 발명에 따른 버스 운행관리방법의 흐름인 도 6과 병행하여 상세히 설명하기로 한다.The operation of the bus operation management system applied to the third embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to FIG. 6 which is a flow of the bus operation management method according to the present invention.
지정된 노선의 운행을 완료한 버스가 종점에 진입하고 종점내에 운수사업자 메인컴퓨터가 설치되어 있다고 가정하면, 메인컴퓨터의 CPU(202)는 무선RF모듈(209)을 통해 상기 버스내에 장착된 운행기록기로부터 전체 운행자료가 무선수신(S601)되도록 제어한다.Assuming that the bus which has completed the operation of the designated line enters the end point and the transportation operator main computer is installed in the end point, the CPU 202 of the main computer is provided from the driving recorder mounted in the bus via the wireless RF module 209. The entire driving data is controlled to be received wirelessly (S601).
상기 전체 운행자료에는 과속이나 급출발, 급정거, 개문(開門) 주행, 정류장 도착시간, 정류장 대기시간, 앞차량과의 간격유지여부, 운행속도, 운행시간 등이 포함될 수 있다.The entire driving data may include speeding or sudden departure, sudden stop, opening driving, stop arrival time, stop waiting time, whether to maintain a distance with the vehicle in front of the driving speed, driving time, and the like.
이어, CPU(202)는 상기 수신된 전체 운행자료가 노선 및 상/하행 별로 저장부(205)에 구분 저장(S602)되도록 제어한다.Subsequently, the CPU 202 controls the received total driving data to be separately stored in the storage unit 205 for each line and up / down line (S602).
이와 같이 한 다음, 사용자에 의해 전체 운행자료의 디스플레이를 요청하는 키가 키입력부(206)를 통해 입력(S603의 "예")되면, CPU(202)는 상기 저장부(205)로부터 전체 운행자료를 독출한 후 독출된 전체 운행자료를 항목별로 분류한다(S604).After doing this, when a key for requesting the display of the entire driving data is input by the user through the key input unit 206 (YES in S603), the CPU 202 transmits the entire driving data from the storage unit 205. After reading the classification and classifying the entire operation data read (S604).
상기 항목에는 정류장 도착(또는 출발)시간, 대기시간, 개문시간, 운행시간, 비상버튼 사용횟수, 승차인원, 하차인원 등이 포함될 수 있다.The item may include a stop arrival (or departure) time, a waiting time, an opening time, a running time, an emergency button use number, a boarding person, a dropout person, and the like.
CPU(202)는 상기 분류된 항목별 전체 운행자료가 버스운행순서대로 디스플레이부(208)에 의해 도 8에 도시된 꺾은선 그래프의 형태로 디스플레이되도록 제어한다(S605).The CPU 202 controls so that the entire driving data for each of the classified items is displayed in the form of a broken line graph shown in FIG. 8 by the display unit 208 in the bus driving order (S605).
도 7의 기준운행시간표를 참조하여 본 발명에 따라 디스플레이되는 그래프인 도 8(항목이 배차간격인 경우만 도시하였음.)에 대해 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 8 (shown only when the item is dispatch interval) which is a graph displayed according to the present invention with reference to the reference timetable of Figure 7 as follows.
먼저, 도 7은 인접된 중간배차기간에 배차간격의 기준값을 나타내는 기준운행시간표로서, 인접된 중간배차기간에 출발시간의 차분값이 도시되어 있다.First, FIG. 7 is a reference timetable showing a reference value of a dispatch interval in an adjacent intermediate dispatch period, in which a difference value of departure time in an adjacent intermediate dispatch period is shown.
도 7의 송신기로부터 우측으로 '255', '15', 20',...은 중간배차기 고유코드로서, '255'는 종점에 설치된 중간배차기 고유코드이고 '15'는 고촌에 설치된 중간배차기 고유코드이고 '20'은 공항시장에 설치된 중간배차기 고유코드 등에 각각 해당한다.From the transmitter of FIG. 7 to the right, '255', '15', 20 ', ... are the middle dispatcher unique codes,' 255 'is the middle dispatcher unique code installed at the end point and' 15 'is the middle installed at Gochon. The unique code of the dispatcher and '20' corresponds to the unique code of the intermediate dispatcher installed in the airport market.
또한, 도 7의 송신기 하단에 시간의 우측으로 '18', '19', '9',...는 인접된 중간배차기간에 출발시간의 기준 차분값으로서, '18'은 종점 출발시간과 고촌 출발시간의 기준 차분값이고 '19'는 고촌 출발시간과 공항시간 출발시간의 기준 차분값 등에 각각 해당한다.In addition, '18', '19', '9', ... to the right of the time at the bottom of the transmitter of FIG. 7 are reference difference values of the departure time in the adjacent intermediate dispatch period, and '18' is the end departure time. The reference difference value of the departure time of Gochon, and '19' corresponds to the reference difference value of the departure time and departure time of the airport.
즉, 도 8의 그래프 하단에 현재 버스번호'1415'의 경우, 종점 출발시간이04:29이고 고촌의 출발시간이 04:39이므로 이들간의 실제 차분값은 10인데 이에 해당하는 기준 차분값은 18이므로 기준 차분값에서 실제 차분값을 빼면 18-10=8이다.That is, in the case of the current bus number '1415' at the bottom of the graph of FIG. 8, since the departure time of the terminal is 04:29 and the departure time of Gochon is 04:39, the actual difference between them is 10 and the corresponding difference is 18 Therefore, subtracting the actual difference value from the reference difference value is 18-10 = 8.
도 8의 그래프에서 눈금하나가 1에 해당하므로 노란색 그래프인 버스번호'1415'의 그래프를 보면 종점(임의의 위치로부터 시작)으로부터 고촌까지 눈금이 8만큼 상향되었음을 알 수 있다.Since one scale corresponds to 1 in the graph of FIG. 8, the graph of bus number '1415', which is a yellow graph, shows that the scale is increased by 8 from the end point (starting from an arbitrary position) to Gochon.
이와 같이 찍힌 점들을 연결하면 도 8의 노란색 꺾은선 그래프가 되고, 버스번호'1415'와 동일 노선이면서 다음 운행된 버스인 버스번호'1416'의 운행그래프는 동일한 방식으로 분홍색 꺾은선 그래프와 같이 도시된다.When the dots are connected, the yellow line graph of FIG. 8 becomes the graph. The driving graph of the bus number '1416', which is the same line as the bus number '1415' and the next bus, is shown in the same manner as the pink line graph. do.
따라서, 도 8의 그래프에서 꺾은선 그래프 하나는 한 대의 버스를 의미하며 두 그래프간의 간격이 이에 상응하는 두대의 버스간의 배차간격을 의미하므로, 동일 노선의 버스들의 배차간격을 한눈에 볼 수 있도록 디스플레이되어 있어 배차간격에 문제가 있는 버스를 신속하게 찾아낼 수 있다.Therefore, in the graph of FIG. 8, one line graph means one bus, and the interval between the two graphs means the dispatch interval between two corresponding buses, so that the dispatch intervals of the buses of the same line can be displayed at a glance. As a result, it is possible to quickly find a bus having a problem with the dispatch interval.
참고로, 전술한 내용에서는 본 발명이 적용된 제 1, 제 2 및 제 3 실시예가 각각 개별적인 것으로 언급하였으나, 제 1 실시예는 제 2 또는 제 3 실시예에, 제 2 실시예는 제 3 실시예에, 제 1 및 제 2 실시예는 제 3 실시예에 각각 결합될 수 있는 것은 물론이며 이에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 한다.For reference, in the foregoing description, the first, second and third embodiments to which the present invention is applied are referred to as separate ones, but the first embodiment is the second or third embodiment, and the second embodiment is the third embodiment. In the above, the first and second embodiments may be combined with the third embodiment, and a detailed description thereof will be omitted.
이상의 본 발명은 상기에 기술된 실시예들에 의해 한정되지 않고, 당업자들에 의해 다양한 변형 및 변경을 가져올 수 있으며, 특히 본 명세서에서는 본 발명의 기술적인 사상이 버스에 한정 서술되어 있으나 이는 일반 자동차에도 적용가능한 것이며 이또한 본 발명의 범위에 포함되어야 함은 물론이다. 이는 첨부된 청구항에서 정의되는 본 발명의 취지와 범위에 포함된다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made by those skilled in the art. Particularly, in the present specification, the technical idea of the present invention is limited to the bus. Of course, it is also applicable to and should be included in the scope of the present invention. It is included within the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 보다 효율적으로 노선 버스의 배차간격을 조절하는 효과가 있다.As described above, the present invention has an effect of more efficiently adjusting the distribution interval of the route bus.
또한 본 발명은, 중간배차기를 이용하여 노선 버스에서 더 나아가 특정 차량의 검색이나 지시 등을 수행하고 교통정보의 과학적인 수집체계를 확보함으로써 미래의 교통환경과 교통흐름의 통제라는 국가적인 과제를 해결하는 효과가 있다.In addition, the present invention solves the national problem of controlling the future traffic environment and traffic flow by conducting a search or instruction of a specific vehicle further by using the intermediate dispatcher, performing a search or instruction of a specific vehicle, and securing a scientific collection system of traffic information. It is effective.
또한 본 발명은, 버스 운행중에 강도나 절도 등의 긴급상황 발생시 신속히 통보함으로써 만약의 사태로 인한 피해를 최소화하는 효과가 있다.In addition, the present invention has the effect of minimizing damage due to emergency by promptly notifying when an emergency situation such as robbery or theft occurs during bus operation.
또한 본 발명은, 근로현장을 직접적으로 확인하기 어려운 운행관리 및 차량관리의 문제점을 해소시켜 주고 보다 효율적으로 관리할 수 있도록 함으로써 인력과 시간을 절감하는 효과가 있다.In addition, the present invention has the effect of reducing the manpower and time by eliminating the problems of operation management and vehicle management that is difficult to directly check the work site and to more efficiently manage.
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