KR20040015735A - 연료 증기 압력 조정 장치 및 방법 - Google Patents

연료 증기 압력 조정 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 하우징(30)과 압력 조작 장치(40)를 포함하는 연료 증기 압력 조정 장치(20)를 작동시키는 장치 및 방법에 관한 것이다. 하우징은 내부 챔버(31)를 형성하고 내부 챔버와 연통하는 제 1 포트(36)와 제 2 포트(38)를 포함하고 있다. 압력 조작 장치는 내부 챔버를 제 1 포트와 연통하는 제 1 부분과 제 2 포트와 연통하는 제 2 부분으로 분할한다. 이 압력 조작 장치는 축선을 따라서 이동가능한 포핏 및 이 포핏과 상호 맞물리도록 된 실을 포함하고 있다. 압력 조작 장치의 제 1 배치는 제 2 포트에 대하여 제 1 포트에서 제 1 부압 레벨에 있고, 실이 제 1 변형 형태에 있을 때 발생한다. 압력 조작 장치의 제 2 배치는 실이 제 2 변형 형태에 있을 때 제 2 포트로부터 제 1 포트로 제 1 유체 유동을 허용한다. 압력 조작 장치의 제 3 배치는 실이 변형되지 않은 형태에 있을 때 제 1 포트로부터 제 2 포트로 제 2 유체 유동을 허용한다.

Description

연료 증기 압력 조정 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR FUEL VAPOR PRESSURE MANAGEMENT}
내연 기관을 갖는 차량에 대한 종래의 연료 시스템은 연료 탱크의 헤드스페이스로부터 연료 증기를 축적하는 캐니스터를 포함할 수 있다. 연료 탱크, 캐니스터, 또는 연료 시스템의 임의의 다른 구성요소내에 누출 경로가 있다면, 연료 증기는 이 누출 경로를 통해 빠져나가서 캐니스터에 축적되지 않고 대기중으로 방출될 수 있다. 예컨대, 미연방 환경 보호국 및 캘리포니아 환경 보호국의 대기 자원 위원회와 같은 다양한 정부 규제 기관은 대기중으로 연료 증기 방출의 제한과 관련된 표준을 공포하였다. 따라서, 이러한 표준을 따르기 위하여, 대기중으로 연료 증기의 방출을 막고 누출 진단을 수행하기 위한 장치 및 방법을 제공할 필요성이 있다고 생각된다.
이러한 종래의 연료 시스템에 있어서, 엔진의 정지후 바로 과도한 연료 증기가 축적될 수 있고, 그 결과 연료 증기 압력 조정 시스템내에 정압을 생성할 수 있다. 폐쇄 연료 시스템내의 과도한 부압이 몇몇 작동 및 대기 조건하에서 발생될 수 있고, 그 결과 이러한 연료 시스템의 구성요소상에 스트레스를 유발할 수 있다. 따라서, 정압을 배출, 또는 "분출(blow-off)"시키고, 과도한 부압을 배출, 또는 "완화"할 필요성이 있다고 생각된다. 마찬가지로, 탱크에 연료를 공급하는 동안 일어날 수 있는 과도한 정압을 완화하는 것이 바람직하다고 생각된다. 따라서, 탱크에 연료를 공급하는 동안 연료 증기가 아니라 공기가 고유속으로 탱크를 빠져나가게 할 필요성이 있다고 생각된다. 이것을 통상적으로 ORVR(onboard refueling vapor recovery;연료 주입시 증발되는 가스 방지 및 회수 장치)이라 한다.
본 발명은 연료 시스템내의 압력 조정과 누출을 감지하는 연료 증기 압력 조정 장치 및 방법에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 정압을 배출하고, 과잉 부압을 배출하며, 그리고 누출 진단을 수행하기 위해 증발에 의한 자연적인 진공을 이용하는 연료 증기 압력 조정 장치 및 방법에 관한 것이다.
본 명세서의 일부분을 구성하는 첨부된 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하며, 상기한 개략적인 기술내용 및 하기의 상세한 기술내용과 함께 본 발명의특징을 설명한다.
도 1은 바람직한 실시예의 상세한 설명에 따라, 연료 증기 압력 조정 장치를 포함하는 연료 시스템의 개략도이다.
도 2A는 도 1에 도시된 연료 증기 압력 조정 장치의 제 1 단면도이다.
도 2B는 도 2A에 도시된 연료 증기 압력 조정 장치용 실의 상세도이다.
도 2C는 도 1에 도시된 연료 증기 압력 조정 장치의 제 2 단면도이다.
도 3A는 도 1에 도시된 연료 증기 압력 조정 장치의 누출 감지 장치의 개략도이다.
도 3B는 도 1에 도시된 연료 증기 압력 조정 장치의 진공 완화 장치의 개략도이다.
도 3C는 도 1에 도시된 연료 증기 압력 조정 장치의 압력 분출 장치의 개략도이다.
도 4A는 도 1에 도시된 연료 증기 압력 조정 장치의 작동 특성을 나타내는 그래프이다.
도 4B는 도 4A에 도시된 연료 증기 압력 조정 장치의 작동 특성의 상세를 나타내는 그래프이다.
도 4C는 공지된 누출 감지 장치의 작동 특성과 도 1에 도시된 연료 증기 압력 조정 장치의 작동 특성의 차이를 나타내는 그래프이다.
본 발명은 하우징 및 압력 조작 장치를 포함하고 있는 연료 증기 압력 조정 장치를 제공한다. 상기 하우징은 내부 챔버를 형성하고 이 내부 챔버와 연통하는 제 1 포트 및 제 2 포트를 포함하고 있다. 상기 압력 조작 장치는 내부 챔버를 제 1 포트와 유체 연통하는 제 1 부분과 제 2 포트와 유체 연통하는 제 2 부분으로 분리시킨다. 상기 압력 조작 장치는 축선을 따라 이동가능한 포핏과, 이 포핏과 상호 맞물리도록 된 실을 포함하고 있다. 제 2 포트에 대하여 제 1 포트에서 제 1 부압 레벨에 있고, 실이 제 1 변형 형태에 있을 때 압력 조작 장치의 제 1 배치로 된다. 압력 조작 장치의 제 2 배치는 실이 제 2 변형 형태일 때 제 2 포트로부터 제 1 포트로 제 1 유체 유동을 허용한다. 그리고 압력 조작 장치의 제 3 배치는 실이 변형되지 않은 형태일 때 제 1 포트로부터 제 2 포트로 제 2 유체 유동을 허용한다.
본 발명은 또한 내부 챔버를 형성하는 하우징, 그리고 이 내부 챔버의 제 1 공간을 차지하는 압력 조작 장치를 포함하고 있는 연료 증기 압력 조정 장치를 제공한다. 하우징과 내부 챔버는 240 입방 센티미터보다 작은 부피를 차지하고 있다. 상기 압력 조작 장치는 제 1 압력 레벨에서 부압에 기초하여 누출 진단을 수행하고, 제 1 압력 레벨보다 낮은 부압을 경감시키며, 그리고 제 2 압력 레벨보다 높은 정압을 제거한다.
본 발명은 또한 연료 시스템내의 연료 증기 압력을 조정하는 방법을 제공한다. 이 방법은 제 1 포트와 제 2 포트 사이에 포핏 및 이 포핏과 협력하는 실을 배치시키는 단계를 포함한다. 상기 포핏은 축선을 따라서 이동가능하다. 상기 실은 포핏으로부터 맞물림해제될 때 변형되지 않은 형태, 포핏과 맞물릴 때 대체로 대칭적으로 변형된 형태, 그리고 포핏과 맞물릴 때 대체로 비대칭적으로 변형된 형태 사이에서 유연성을 가진다. 상기 방법은 또한 제 1 압력 레벨에서 부압을 감지하기 위해 대체로 대칭적으로 변형된 형태로 실을 위치결정시키는 단계, 제 1 압력 레벨보다 낮은 부압을 배출시키기 위해서 대체로 비대칭적으로 변형된 형태로 실을 위치결정시키는 단계, 그리고 제 2 압력 레벨보다 높은 정압을 배출시키기 위해서 변형되지 않은 형태로 실을 위치결정시키는 단계를 포함하고 있다.
본 실시예에서 사용될때, "대기"라는 용어는 대체로 지구를 둘러싸고 있는가스 영역을 말하고, "대기의"라는 용어는 대체로 이러한 가스 영역의 특징을 말한다.
본 실시예에서 사용될때, "압력"은 대기압에 대하여 측정된다. 따라서, 정압은 대기압보다 큰 압력을 말하고 부압, 또는 "진공"은 대기압보다 낮은 압력을 말한다.
또한, 본 실시예에서 사용될때, "헤드스페이스"란 엔클로저 내의 예컨대 연료와 같은 유체의 표면위의 예컨대 연료 탱크와 같은 엔클로져 내의 가변 체적을 말한다. 예컨대 가솔린과 같은 휘발성 연료를 위한 연료 탱크의 경우에 있어서, 휘발성 연료로부터 나온 증기는 연료 탱크의 헤드스페이스에 존재할 수 있다.
도 1을 참조하면, 예컨대, 엔진(도시되지 않음)용 연료 시스템(10)은 연료 탱크(12), 엔진의 흡기 매니폴드와 같은 진공원(14), 퍼지 밸브(16), 목탄 캐니스터(18) 및 연료 증기 압력 조정 장치(20)를 포함한다.
연료 증기 압력 조정 장치(20)는 제 1 소정의 압력(진공) 레벨이 존재한다는 신호하는 단계(22), "진공 완화" 즉 제 1 소정의 압력 레벨보다 낮은 값의 부압을 완화하는 단계(24), 그리고 "압력 분출" 즉 제 2 압력 레벨보다 높은 정압을 완화하는 단계(26)를 포함하는 복수의 기능을 수행한다.
다른 기능 또한 가능하다. 예컨대, 연료 증기 압력 조정 장치(20)는 진공 레귤레이터로 사용될 수 있고, 퍼지 밸브(16)와 알고리즘의 동작과 연계하여, 연료 시스템(10)상의 대규모의 누출 감지를 수행할 수 있다. 이러한 대규모의 누출 감지는 연료공급 캡(12a)이 연료 탱크(12) 상에서 제자리에 놓여 있지 않을 때와 같은 상황을 평가하는데 사용될 수 있다.
예컨대, 휘발유와 같은 휘발성 액체 연료는 예컨대, 주변 온도 상승과 같은 어떤 상황하에서 증발할 수 있고, 따라서 연료 증기를 발생시킬 수 있음을 이해하고 있다. 예컨대, 엔진이 꺼진 후와 같은 연료 시스템(10)이 겪는 냉각과정에서, 연료 탱크(12)의 헤드스페이스에서 및 목탄 캐니스터(18)에서와 같은데서 연료 증기 및 공기를 냉각시킴으로써 자연적으로 진공 상태가 된다. 본 실시예에 따라, 제 1 의 소정의 압력 레벨로 진공이 나타나는 것은 연료 시스템(10)의 완결성이 만족스러움을 나타낸다. 따라서, 신호하는 단계(22)는 연료 시스템(10)의 완결성, 즉 상당한 누출이 없음을 나타내는데 사용된다. 이어서, 제 1 의 소정의 압력 레벨이하의 압력 레벨로 진공 완화(24)를 하면 연료 탱크(12)를 보호할 수 있는데, 예컨대, 연료 시스템(10)내의 진공에 의해서 야기되는 스트레스의 결과인 구조적 왜곡을 방지할 수 있다.
엔진이 꺼진 후, 압력 분출단계(26)는 연료 증발에 의한 과도한 압력이 배출될 수 있게 하므로, 냉각시동안 이어서 일어나는 진공 생성의 발생을 촉진시킬 수 있다. 압력 분출단계(26)는 연료 증기가 보존되는 동안 연료 시스템(10)내의 공기가 방출될 수 있게 한다. 마찬가지로, 연료 탱크(12)에 연료를 공급하는 중에, 압력 분출단계(26)는 공기가 고유속으로 연료 탱크(12)를 빠져나가게 할 수 있다.
연료 증기 압력 조정 장치(20)를 포함하는 시스템에 따라 적어도 두개의 이점이 획득된다. 첫째, 누출 감지 진단이 모든 사이즈의 연료 탱크 상에서 수행될 수 있다. 이러한 이점은 누출의 감지를 위한 종래의 시스템은 예컨대 100갤런 이상의 주지의 대규모 체적의 연료 탱크에는 비효율적이다는 점에서 중요하다. 둘째, 연료 증기 압력 조정 장치(20)는 디지털 및 비례 퍼지 밸브를 포함하여, 많은 상이한 타입의 퍼지 밸브와 호환된다.
도 2A는 목탄 캐니스터(18)상에 장착되기에 특히 적합한 연료 증기 압력 조정 장치(20)의 실시예를 나타낸다. 연료 증기 압력 조정 장치(20)는 "베이어닛"스타일의 부착물(32)에 의하여 목탄 캐니스터(18)의 보디에 장착될 수 있는 하우징(30)을 포함한다. 실(도시되지 않음)이 유동 밀착 접속을 제공하기 위하여 목탄 캐니스터(18)와 연료 증기 압력 조정 장치(20)사이에 삽입될 수 있다. 부착물(32)은, 스냅 핑거(33)와 결합하여, 연료 증기 압력 조정 장치(20)가 본 분야에서 용이하게 서비스받을 수 있게 한다. 물론, 연료 증기 압력 조정 장치(20)와 목탄 캐니스터(18)사이에 상이한 스타일의 부착물이 도시된 베이어닛 부착물(32)을 대체할 수 있다. 상이한 부착물의 예는 나사 부착물, 및 인터로킹 텔레스코픽 부착물을 포함한다. 대안으로, 목탄 캐니스터(18)와 하우징(30)은 (예컨대, 접착제를 사용하여) 함께 결합될 수 있고, 또는 목탄 캐니스터(18)의 보디와 하우징(30)이 경화 파이프 또는 유연 호스와 같은 매개 부재를 통하여 상호 연결될 수 있다.
하우징(30)은 내부의 챔버(31)를 형성하고 제 1 하우징 부분(30a) 및 제 2 하우징 부분(30b)의 조립일 수 있다. 제 1 하우징 부분(30a)은 목탄 캐니스터(18)와 내부 챔버(31)사이의 유체 연통을 제공하는 제 1 포트(36)를 포함한다. 제 2 하우징 부분(30b)은 내부 챔버(31)와 주변 대기사이에, 예컨대, 배출과 같은 유체 연통을 제공하는 제 2 포트(38)를 포함한다. 진공 완화단계(24)시 동안 또는 퍼지밸브(16)의 동작시 동안 연료 증기 압력 조정 장치(20)로 들어갈 수 있는 오염물을 줄이기 위하여 제 2 포트(38)와 주변 대기사이에 필터(도시되지 않음)가 삽입될 수 있다.
일반적으로, 밀봉되어야 하는, 잠재적 누출 지점, 즉 하우징 사이의 부분의 수를 줄이기 위하여 하우징 부분의 수를 최소화하는 것이 바람직하다.
연료 증기 압력 조정 장치(20)의 이점중 하나는 컴팩트 사이즈라는 것이다. 내부 챔버(31)를 포함하여, 연료 증기 압력 조정 장치(20)가 차지하는 체적은, 그 가장 작은 부분이 240 입방 센티미터 이상을 차지하는, 모든 다른 주지의 누출 감지 장치보다 작다. 즉, 제 1 포트(36)부터 제 2 포트(38)까지 및 내부 챔버(31)를 포함하여, 연료 증기 압력 조정 장치(20)는 240 입방 센티미터 이하를 차지한다. 특히, 연료 증기 압력 조정 장치(20)는 100입방 센티미터 이하의 체적을 차지한다. 주지의 누출 감지 장치에 대하여 현재의 자동차내부의 공간의 제한된 이용성에 상당한 사이즈 감소를 제공한다.
압력 조작 장치(40)는 내부 챔버(31)를 제 1 부분(31a) 및 제 2 부분(31b)으로 나눌 수 있다. 제 1 부분(31a)은 제 1 포트(36)를 통하여 목탄 캐니스터(18)와 유체 연통하고, 제 2 부분(31b)은 제 2 포트(38)를 통하여 주변 대기와 유체 연통한다.
압력 조작 장치(40)는 포핏(42), 실(50), 및 탄성 요소(60)를 포함한다. 신호를 보내는(22) 동안, 포핏(42) 및 실(50)은 제 1 포트 (36)및 제 2 포트(38)사이의 유체 연통을 막기 위하여 서로 상호 맞물린다. 진공 완화단계(24)시 동안,포핏(42) 및 실(50)은 제 2 포트(38)로부터 제 1 포트(36)까지 제한된 유체 흐름을 허용하기 위해 서로 상호 맞물린다. 압력 분출단계(26)시 동안, 포핏(42) 및 실(50)은 제 1 포트(36)로부터 제 2 포트(38)까지의 실질적으로 제한되지 않은 유체 흐름을 허용하기 위해 상호 맞물림해제된다.
상이한 배치의 포핏(42) 및 실(50)을 가진, 압력 조작 장치(40)는 양방향 체크 밸브를 구성하도록 고려될 수 있다. 즉, 제 1 세트의 조건하에서는, 압력 조작 장치(40)는 일 방향의 경로를 따라 유체 흐름을 허용하고, 제 2 세트의 조건하에서는, 동 압력 조작 장치(40)가 반대 방향의 경로를 따라 유체 흐름을 허용한다. 압력 분출단계(26)시 동안 유체 흐름의 체적은 진공 완화단계(24)시 동안의 유체 흐름의 체적의 세배 내지 열배일 수 있다.
압력 조작 장치(40)는 유체 흐름 제어 밸브를 제어가능하게 변위시키기 위하여 주지의 누출 감지 장치에서 사용되는 솔레노이드와 같은, 전자기계 액추에이터없이 작동한다. 따라서, 압력 조작 장치(40)의 작동은 제 1 포트(36) 및 제 2 포트(38)사이의 압력차에 의하여 배타적으로 제어될 수 있다. 바람직하게는, 압력 조작 장치(40)의 모든 작동은 압력 조작 장치(40)의 일 측, 즉 제 1 포트(36)측에 작용하는 유체 압력 신호에 의하여 제어된다.
압력 조작 장치(40)는 또한 다이어프램없이 작동한다. 이러한 다이어프램은 내부 챔버를 하위 분할하고 흐름 제어 밸브를 기동시키기 위하여 주지의 누출 감지 장치에서 사용된다. 따라서, 압력 조작 장치(40)는 내부 챔버(31)를 배타적으로 분리하고, 그리고 나서 간헐적으로 분리한다. 즉, 하우징(30)에 의하여 형성되는내부 챔버(31)의 많아야 두 부분이 있다.
포핏(42)은 바람직하게는 저 밀도이고, 유체 흐름이 막혀지는 실질적으로 딱딱한 디스크이다. 포핏(42)은 예컨대, 견고성을 향상시키거나 압력 조작 장치(40)의 다른 구성요소와 상호작용을 용이하게 하기 위하여 납작하거나 등고선으로 형성될 수 있다.
포핏(42)은 포핏(42)의 주변 근방의 오목부(46) 및 교호하는 탭(44)을 포함하는 대체로 원형 형상을 가질 수 있다. 상기 탭(44)은 포핏(42)을 제 2 하우징 부분(30b)내의 중앙에 위치시키고, 축선(A)을 따라 포핏(42)의 이동을 안내할 수 있다. 오목부(46)는 예컨대, 진공 완화단계(24)시 동안 또는 압력 분출단계(26)시 동안, 포핏(42)주위에 유체 흐름 경로를 제공할 수 있다. 복수의 교호하는 탭(44) 및 오목부(46)가 도시되지만, 예컨대, 원형 주변을 갖는 디스크와 같은, 아무것도 포함하지 않는, 탭(44) 또는 오목부(46)의 임의의 수가 있을 수 있다. 물론, 포핏(42)을 위한 다른 형상 및 모양이 사용될 수 있다.
포핏(42)은 임의의 금속(예컨대, 알루미늄), 중합체(예컨대, 나일론), 또는 연료 증기에 비침투성이고, 저밀도이며, 실질적으로 견고하고, 부드러운 표면 다듬질을 가진 또 다른 물질로 제작될 수 있다. 포핏(42)은 스탬핑, 캐스팅, 또는 몰딩에 의하여 제작될 수 있다. 물론, 포핏(42)을 위한 다른 물질 및 제작 기술이 사용될 수 있다.
실(50)은 비드(52) 및 립(54)을 포함하는 환상의 형태를 가질 수 있다. 비드(52)는 제 1 하우징 부분(30a)과 제 2 하우징 부분(30b)의 사이에 고정되어 제 2하우징 부분(30b)에 관하여 제 1 하우징 부분(30a)을 밀봉할 수 있다. 립(54)은 비드(52)로부터 내부로 방사상으로 뻗을 수 있고, 변형되지 않은 형태로, 즉 몰딩되거나 또는 다른 방법으로 제작되어서, 축선(A)에 관하여 비스듬히 뻗어 있을 수 있다. 따라서, 바람직하게는, 립(54)은 중공 절두체형상을 가지고 있다. 실(50)은 실(50)을 변형되지 않은 형태와 변형 형태사이에서 수회의 굽힘을 허용하도록 충분히 신축성있는 임의의 물질로 제작될 수 있다.
바람직하게는, 실(50)은 고무 또는 예컨대, 니트릴 또는 플루오르화실리콘과 같은 중합체로부터 몰딩된다. 보다 바람직하게는, 실은 대략 50 듀로미터(쇼어 A)의 강성을 가지고 있고, 자동 윤활 또는 예컨대, 폴리4불화에틸렌과 같은 건성 피막을 가지고 있다.
도 2B는 상이한 특징부의 상대적인 비율을 포함하는, 실(50)의 전형적인 실시예를 나타낸다. 바람직하게는, 실(50)의 이러한 전형적인 실시예는 산토프렌123-40으로 제작된다.
탄성 요소(60)는 실(50)을 향하여 포핏(42)을 경사지게 한다. 탄성 요소(60)는 포핏(42)과 제 2 하우징 부분(30b)사이에 위치한 코일 스프링일 수 있다. 바람직하게는, 이러한 코일 스프링은 축선(A)에 대하여 중심이 맞추어져있다.
탄성 요소(60)의 상이한 실시예는 하나 이상의 코일 스프링, 리프 스프링, 또는 탄성 블록을 포함할 수 있다. 상이한 실시예는 또한 예컨대, 금속 또는 중합체와 같은 다양한 물질을 포함할 수 있다. 그리고 탄성 요소(60)는 예컨대, 제 1 하우징 부분(30a) 및 포핏(42)사이에 위치되는 것과 같이, 상이하게 위치될 수 있다.
실(50)방향으로 포핏(42)을 가압하기 위하여, 중력과 결합하여, 포핏(42)의 무게를 사용하는 것이 또한 가능하다. 이와 같이, 탄성 요소(60)에 의하여 공급된 가압력은 감소되거나 제거될 수 있다.
탄성 요소(60)는 제 1 의 소정의 압력 레벨의 값으로 설정하도록 교정될 수 있는 가압력을 제공한다. 탄성 요소(60)의 구성, 스프링율 및 탄성 부재의 길이는 제 2 의 소정의 압력 레벨의 값으로 설정하도록 제공될 수 있다.
스위치(70)는 신호하는 단계(22)를 수행할 수 있다. 바람직하게는, 축선(A)을 따라 포핏(42)의 이동이 스위치(70)를 기동한다. 스위치(70)는 보디(72)와 동작가능 접촉점(74)에 관하여 고정된 제 1 접촉점을 포함할 수 있다. 보디(72)는 예컨대, 제 1 하우징 부분(30a)과 같은 하우징(30)에 관하여 고정될 수 있고, 포핏(42)의 이동은 보디(72)에 대하여 이동가능 접촉점을 변위시키고, 따라서 스위치(70)가 연결되어 있는 전기 회로를 개폐한다. 일반적으로, 스위치(70)는 보디(72)에 대하여 이동가능 접촉점(74)을 변위시키기 위하여, 예컨대, 50그램 이하의 최소 기동력을 요구하도록 선택된다.
스위치(70)의 상이한 실시예는 자기 근접 스위치, 압전 접촉 센서, 또는 포핏(42)이 소정의 위치로 이동했거나 포핏(42)이 이동가능한 접속부(74)에 소정의 힘을 내고 있다는 신호를 보낼 수 있는 임의의 다른 타입의 장치를 포함할 수 있다.
도 2C를 참조하면, 연료 증기 압력 조정 장치(20')의 대안의 실시예가 나타난다. 도 2A와 비교하여, 연료 증기 압력 조정 장치(20')는 대안의 제 2 하우징 부분(30b) 및 대안의 포핏(42')을 제공한다. 기타, 연료 증기 압력 조정 장치(20 및 20')의 두개의 실시예에서 동일한 부분을 식별하기 위하여 동일한 부재 번호가 사용된다.
제 2 하우징 부분(30b정은 챔버(31)로 뻗어있고 축선(A)을 둘러싸는 벽(300)을 포함한다. 포핏(42')은 또한 축선(A)을 둘러싸는 적어도 하나의 코러게이션(420)을 포함한다. 벽(300)과 적어도 하나의 코러게이션(420)은 그 코러게이션(420)이 포핏(42')이 축선(A)을 따라 이동함에 따라 벽(300)을 미끄럼이동식으로 받아들이도록, 즉 대쉬포트 타입의 구조를 제공하도록 서로에 관하여 치수가 정해지고 배열된다. 바람직하게는, 벽(300) 및 적어도 하나의 코러게이션(420)은 우회전 실린더이다.
벽(300) 및 적어도 하나의 코러게이션(420)은 함께 챔버(31')내의 부챔버(310)를 형성한다. 축선(A)을 따라 포핏(42')이 이동함으로써 챔버(31')와 부챔버(310)사이에서 유체 변위를 일으킨다. 이러한 유체 변위는 포핏(42')의 공진을 감쇠시키는 효과가 있다. 챔버(31')와 부챔버(310') 사이의 유체의 변위를 위한 전용 흐름 채널을 형성하기 위하여 측정 구멍(도시되지 않음)이 제공될 수 있다.
도 2C에서 나타난 바와 같이, 포핏(42')은 특히, 실(50)과 탄성 요소(60)와의 인터페이스의 영역에서, 포핏(42')의 견고성을 향상시킬 수 있는 부가적인 코러게이션을 포함할 수 있다.
신호하는 단계(22)는 제 1 의 소정의 압력 레벨에서의 진공이 제 1 포트(36)에서 존재할때 일어난다. 신호하는 단계(22) 동안, 포핏(42)과 실(50)은 제 1 및 제 2 포트(36, 38)사이의 유체 연통을 방지하기 위하여 서로 상호 맞물린다.
제 1 포트(36)에서의 진공의 결과로 발생된 힘은 포핏(42)이 제 1 하우징 부분(30a)을 향해 변위되게 한다. 이러한 변위는 실(50)의 신축성있는 변형에 의해 저항받는다. 예컨대, 대기압에 대하여 1인치의 물에 해당하는 기압과 같은, 제 1 의 소정의 압력 레벨에서, 포핏(42)의 변위가 스위치를 기동시키고, 따라서 전자 제어 유닛(76)에 의해 모니터링될 수 있는 전기 회로를 개폐한다. 진공 해제될 때, 즉, 제 1 포트(36)에서의 압력이 제 1 소정의 압력 레벨이상으로 상승할 때, 실(50)의 탄성이 스위치(70)로부터 포핏(42)을 밀어내고, 그 결과 스위치(70)를 원래 상태로 돌아가게 한다.
신호하는 단계(22) 동안, 포핏(42)에 가해지는 힘, 즉 제 1 포트(36)에서의 진공력 및 탄성 요소(60)의 진공력의 조합이 있다. 이러한 힘의 조합은 포핏(42)을 축선(A)을 따라 실질적으로 대칭적으로 실(50)을 변형하는 위치에 이동시킨다. 이러한 포핏(42) 및 실(50)의 배치가 도 3A에 개략적으로 도시된다. 특히, 포핏(42)은 스위치(70)에 접촉하는 맨끝위치까지 이동되었고, 립(54)은 바람직하게는, 그 립(54)과 포핏(42)사이에 원형 접촉점이 있도록 포핏(42)에 실질적으로 균일하게 가압되었다.
신호하는 단계(22) 동안 실(50)이 변형되는 과정에서, 립(54)은 포핏(42)을 따라 미끄러져들어가고 포핏(42)에 있을 수 있는 임의의 찌꺼기를 긁어냄으로써 클리닝 기능을 수행한다.
진공 완화단계(24)는 제 1 포트(36)에서의 압력이 더 감소될때, 즉, 압력이 스위치(70)를 기동시키는 제 1 의 소정의 압력 이하로 감소될때 일어난다. 예컨대, 대기압에 대하여 6인치의 물에 해당하는 기압과 같은, 제 1 의 소정이 레벨이하의 몇몇 압력 레벨에서, 실(50)에 가해지는 진공은 포핏(42)으로부터 적어도 부분적으로 분리하도록 립(54)을 변형시킬 것이다.
진공 완화단계(24)시 동안, 적어도 처음에는, 진공 완화단계(24)가 실(50)이 비대칭적으로 변형되도록 한다. 이러한 포핏(42) 및 실(50)의 배치가 도 3B에 개략적으로 도시된다. 실(50)의 약한 부분은 변형의 전파를 용이하게 할 수 있다. 특히, 얍력이 제 1 의 소정의 압력 레벨이하로 줄어들 때, 실(50)에 가하고 있는 진공력은, 적어도 처음에는, 립(54)과 포핏(42)사이에 갭을 만들 것이다. 즉, 립(54)의 일부는 그 립(54)과 포핏(42)사이의 원형 접촉점에 깨짐이 생기도록 포핏(42)으로부터 분리될 것이다. 실(50)에 가해지는 진공력은 예컨대, 주변 공기와 같은 유체가 대기로부터, 제 2 포트(38)를 통하고, 립(54)과 포핏(42)사이의 갭을 통하고, 제 1 포트(36)로 통하여 캐니스터(18)까지 흐를 때 완화될 것이다.
진공 완화단계(24)시 동안 일어나는 유체 흐름은 립(54)과 포핏(42)사이의 갭의 크기에 의하여 제한된다. 립(54)과 포핏(42)사이의 갭의 크기는 제 1 의 소정의 압력 레벨이하의 압력의 레벨에 관계된다고 믿어진다. 따라서, 작은 갭은 제 1 의 소정의 압력 레벨보다 다소 낮게 압력을 완화하도록 형성되고, 보다 큰 갭은 제 1 의 소정의 압력 레벨보다 상당히 낮은 압력을 완화하도록 형성된다. 이러한갭 크기의 조절은 립(54)의 구성에 따라 실(50)에 의하여 자동적으로 수행되고, 포핏(42)에 관하여 실의 반복적인 분리 및 재맞물림에 따른 맥동을 제거한다고 생각된다. 이러한 맥동은 분리시동안 진공력이 순간적으로 완화됨으로써 일어날 수 있지만, 그 다음에 실(50)이 포핏(42)에 재맞물릴 때 백업을 구축할 수 있다.
도 3C를 참조하면, 제 1 포트(36)에서 제 2 의 소정의 압력 레벨이상의 정압이 있을때 압력 분출단계(26)가 일어난다. 예컨대, 압력 분출단계(26)는 탱크(12)가 연료공급을 받고 있을때 일어날 수 있다. 압력 분출단계(26)시 동안, 포핏(42)은 립(54)으로부터 이격되게 하기 위하여 탄성 요소(60)의 가압력에 대항하여 변위된다. 즉, 포핏(42)은 신호하는 단계(22) 동안 생성된 립(54)과 포핏(42)사이의 원형 접촉점을 제거하기 위하여 립(54)으로부터 완전히 분리될 것이다. 이러한 실(50)로부터 포핏(42)의 분리는 립(54)이 변형되지 않은 형태를 가정할 수 있다. 즉, "원래 제조된" 형태로 복귀한다. 제 2 의 소정의 압력 레벨의 압력은 유체가 캐니스터(18)로부터, 제 1 포트(36)를 통하고, 립(54)과 포핏(42)사이의 공간을 통하고, 제 2 포트(38)를 통하여, 대기로 흐를 때 완화될 것이다.
압력 분출단계(26)시 동안 일어나는 유체 흐름은 실질적으로는 포핏(42)과 립(54)사이의 공간에 의하여 제한된다. 즉, 포핏(42)과 립(54)사이의 공간은 제 1 및 제 2 포트(36, 38)사이의 유체 흐름에 극히 미미한 제한을 제공한다.
연료 증기 압력 조정 장치(20)에 의하여 수행된 동작에 따라 적어도 네 가지 이점이 달성된다. 첫째, 예컨대, 엔진이 꺼진 후와 같은 자연 냉각시에 진공 모니터링을 사용하여 누출 감지 진단을 제공하는 것이다. 둘째, 제 1 소정의 압력 레벨보다 낮은 진공에 대한 완화 및 제 2 소정의 압력 레벨보다 높은 정압에 대한 완화를 제공한다. 셋째, 진공 완화는 목탄 캐니스터(18)의 안전한 퍼지를 제공한다. 그리고, 넷째, 압력 완화단계(26)는 엔진이 꺼진 임의의 상황동안 연료 탱크(12)내의 압력을 조절하고, 그 결과 연료 탱크(12)내의 정압의 크기를 제한하고 냉각 진공 효과가 보다 빨리 일어날 수 있게 한다.
도 4A는 연료 증기 압력 조정 장치(20)에 대한 유동 대 압력의 플롯(200)을 도시하고 있다. 대체로, 플롯(200)은 전반적인 작동 특성을 나타내고 있고, 3개의 세그먼트 및 2개의 전이부를 포함하는 것으로 도시되어 있다. 중간 세그먼트는, "공칭" 배치 및 신호하는 단계(22) 동안의 배치에서 발생하는 것과 같은, 유체 유동이 없는 것을 특징으로 한다. 공칭 배치란, 포핏(42)이 중간 위치에 있는, 예를 들면, 스위치(70)에 대하여 맨 끝 위치까지 이동하지는 않았지만, 포핏(42)이 실(50)의 립(54)에 대하여 대체로 균일하게 가압되고 있는, 연료 증기 압력 조정 장치(20)의 상태를 말한다.
중간 세그먼트로부터의 제 1 전이는, 신호하는 단계(22)와 진공 완화단계(24) 사이, 예를 들면, 압력이 제 1 소정 압력 레벨 이하까지 계속 감소할 때 발생한다. 이러한 제 1 전이는 연료 증기 압력 조정 장치(20)에 대하여 대략 -1.5 inchH2O 에서 발생하는 것으로 도 4A에 도시되어 있다. 이러한 제 1 전이는, 포핏(42)과 실(50) 사이에 갭을 형성하기 위해서, 립(54)이 비대칭으로, 적어도 초기에, 변형할 때, 다소 급격하게 발생한다는 것을 알 수 있다.
좌측 세그먼트는, 진공 완화단계(24) 동안의 배치에서 발생하는 것과 같은 부의 유체 유동(negative fluid flow), 즉, 대기로부터 헤드스페이스 방향으로의 유체 유동을 특징으로 한다. 진공 완화단계(24)의 개시후 제 1 간격에서, 유동은 상대적으로 작은 압력 감소에 대하여 급격하게 증가하고, 제 2 간격 동안은, 유동이 압력 변화에 대체로 비례한다는 것을 알 수 있다. 립(54)의 비대칭 변형에 의해 초기에 형성되는 갭의 크기는 제 1 간격 동안에는 증가하지만, 제 2 간격 동안에는 변화가 거의 없다.
중간 세그먼트로부터의 제 2 전이는 제 2 소정 압력 레벨에서 발생한다. 이러한 제 2 전이는 0 inchH2O 약간 위, 즉, 대기압 약간 위에서 발생하는 것으로 도 4A에 도시되어 있다. 제 2 전이는 2 inchH2O 이하에서 발생하는 것이 바람직하고, 0.5 inchH2O 이하에서 발생하는 것이 보다 바람직하다.
도 4B를 참조하면, 제 2 전이와 관련하여 히스테리시스 효과가 약간 있을 수 있다. 예를 들면, 제 2 소정 압력 레벨을 초과한 후 초기에, 포핏(42)과 실(50) 사이에 있어서의 유동의 비례 증가 없이 포핏(42)에 작용하는 압력의 증가가 있는 간격이 있을 수 있다. 포핏(42)과 실(50) 사이의 접촉 맞물림이 깨질 때까지 이러한 히스테리시스 효과가 발생할 수 있다. 도 4B는, 제 1 소정 압력 레벨은 대략 -1 inchH2O 인 것이 바람직하고, 진공 완화단계(24)로의 제 1 전이부는 대략 -2 inchH2O 인 것이 바람직하고, 그리고 제 2 소정 압력 레벨은 대략 0.35 inchH2O 인것이 바람직하다는 것을 도시하고 있다.
도 4A를 참조하면, 우측 세그먼트는, 압력 분출단계(26) 동안의 배치에서와 같은, 정의 유체 유동(positive fluid flow), 즉, 헤드스페이스로부터 대기 방향으로의 유체 유동을 특징으로 한다. 제 2 전이부에서 유동이 시작되면, 유동은 압력에 대체로 비례한다는 것을 알 수 있다.
그래서, 연료 증기 압력 조정 장치(20)는 신속하고 정확한 진공 완화단계(24) 제어를 제공하여 잠재적으로 손상을 주는 진공력으로부터 연료 시스템(10)의 완전성을 보호한다. 그리고, 연료 증기 압력 조정 장치(20)는 부드럽고 점진적인 압력 분출(26) 제어를 제공하여 잠재적으로 손상을 주는 압력 증가로부터 연료 시스템(10)의 완전성을 보호할 뿐만 아니라, ORVR을 촉진시킨다.
도 4C는 공지의 누출 탐지 장치에 대한 유사한 플롯(210)과 비교하여 연료 증기 압력 조정 장치(20)에 대한 유동 대 압력의 플롯(200)을 도시하고 있다. 제 1 전이는, 도 4C에 도시된 바와 같이, 연료 증기 압력 조정 장치(20)에 대하여 대략 -1.5 inchH2O 에서 발생하고, 공지의 누출 탐지 장치에 대하여는 대략 -3 inchH2O 에서 발생한다. 이러한 제 1 전이는 연료 증기 압력 조정 장치(20)에서 보다 급격하게 발생하고, 공지의 누출 탐지 장치에서 보다 점진적으로 발생한다는 것을 알 수 있다. 좌측 세그먼트와 관련하여, 소정의 압력에 대하여, 연료 증기 압력 조정 장치(20)는 공지의 누출 탐지 장치보다 큰 유동율을 허용한다는 것을 알 수 있다. 또한, 도 4C는, 제 2 전이가 연료 증기 압력 조정 장치(20)에서 보다 점진적으로 발생하고, 공지의 누출 탐지 장치에서 보다 급격하게 발생한다는 것을 보여주고 있다. 우측 세그먼트와 관련하여, 연료 증기 압력 조정 장치(20)는 보다 넓은 압력 범위에 더 비례적인 유동을 제공하는 반면, 공지의 누출 탐지 장치는 보다 좁은 범위의 압력에 덜 비례적인 유동을 제공한다는 것을 알 수 있다.
일반적으로, 압력 조작 장치(40)를 통하여, 특히, 실(50)을 가로질러 압력 강하가 거의 없는 것이 유리한 점이다. 연료 증기 압력 조정 장치(20)의 또 다른 유리한 점은, 포핏(42)이 큰 직경(그리고, 이에 상응하여, 목탄 캐니스터(18) 내에서 압력을 받는 표면이 넓은 면)을 가지고 있기 때문에, 포핏(42)에 의한 이동 범위가 최소화될 수 있다는 것이다. 포핏(42)의 제 1 위치(예를 들면, 압력 분출단계(26)의 맨 끝)와 포핏(42)의 제 2 위치(예를 들면, 신호하는 단계(22)의 맨 끝) 사이에 있어서의 범위가 단지 2.5㎜인 것이 바람직하다. 중간 위치와 제 1 위치 사이에 있어서 포핏(42)에 대한 이동 범위는 단지 2㎜(예를 들면, OVRV 동안)이고 중간 위치와 제 2 위치 사이에 있어서는 단지 0.5㎜인것이 보다 바람직하다.
본 발명은 임의의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 첨부된 청구범위에서 한정되는 본 발명의 사상 및 범위를 일탈하지 않으면서, 개시된 실시예에 대하여 많은 변형, 변경, 및 변화가 가능하다. 따라서, 본 발명은 개시된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 청구범위에 의해 정의되는 전체 범위 및 이와 균등한 것을 모두 포함한다.

Claims (36)

  1. 내부 챔버를 형성하고, 이 내부 챔버와 연통하는 제 1 포트 및 제 2 포트를 포함하고 있는 하우징; 그리고
    내부 챔버를 제 1 포트와 유체 연통하는 제 1 부분과 제 2 포트와 유체 연통하는 제 2 부분으로 나누고, 축선을 따라 이동가능한 포핏 및 포핏과 상호 맞물리도록 된 실을 포함하는 압력 조작 장치로서, 제 2 포트에 대하여 제 1 포트에서 제 1 부압 레벨에 있고 실이 제 1 변형 형태일 때 압력 조작 장치의 제 1 배치로 되고, 압력 조작 장치의 제 2 배치는 실이 제 2 변형 형태일 때 제 2 포트로부터 제 1 포트로 제 1 유체 유동을 허용하고, 그리고 압력 조작 장치의 제 3 배치는 실이 변형되지 않은 형태일 때 제 1 포트로부터 제 2 포트로 제 2 유체 유동을 허용하는, 상기 압력 조작 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 하우징이 제 1 부분과 제 2 부분을 포함하고 있고, 제 1 부분은 제 1 포트를 형성하고, 제 2 부분은 제 2 포트를 형성하는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 실이 비드와 립을 포함하고 있고, 비드는 하우징의 제 1 부분과 제 2 부분 사이에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 실이 비드와 립을 포함하고 있고, 변형되지 않은 형태의 립은 축선을 향하여 안쪽으로 비스듬히 돌출하는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  5. 제 1 항에 있어서, 포핏이 제 1 위치, 제 2 위치, 그리고 제 1 위치와 제 2 위치 사이의 중간 위치 사이에서 축선을 따라서 이동가능한 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  6. 제 5 항에 있어서, 압력 조작 장치의 제 1 배치 및 제 2 배치는 제 2 위치의 포핏을 포함하고 있고, 압력 조작 장치의 제 3 배치는 제 1 위치의 포핏을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  7. 제 5 항에 있어서,
    제 1 포트와 제 2 포트 사이의 유체 연통을 방지하는 압력 조작 장치의 제 4 배치를 더 포함하고 있고, 제 4 배치는 중간 위치의 포핏과 제 1 변형 형태의 실을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    압력 조작 장치의 제 1 배치 상태를 신호하고 압력 조작 장치의 제 4 배치 상태를 신호하지 않는 스위치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  9. 제 8 항에 있어서, 압력 조작 장치가 포핏을 제 2 위치 쪽으로 가압하는 탄성 요소를 포함하고 있고, 이 탄성 요소는 제 4 배치 상태의 스위치를 예압하는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  10. 제 1 항에 있어서,
    제 2 포트에 대하여 제 1 포트에서 제 1 부압 레벨이 존재하는 제 1 배치 상태를 신호하는 스위치를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  11. 제 10 항에 있어서, 하우징이 제 1 부분과 제 2 부분을 포함하고 있고, 제 1 부분은 제 1 포트를 형성하고, 제 2 부분은 제 2 포트를 형성하며, 하우징의 제 1 포트 내에 상기 스위치가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 스위치를 지지하며 하우징의 제 1 부분에 배치되어 있는 회로 보드를더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  13. 제 12 항에 있어서, 상기 스위치가 회로 보드에 대하여 대체로 이동가능한 제 1 접속부 및 회로 보드에 대하여 실질적으로 고정되어 있는 제 2 접속부를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  14. 제 1 항에 있어서, 압력 조작 장치가 포핏을 실을 향해 가압하는 탄성 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 탄성 요소의 가압력을 조정하는 조정기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  16. 제 15 항에 있어서, 하우징이 제 1 부분과 제 2 부분을 포함하고 있고, 제 1 부분은 제 1 포트를 형성하고, 제 2 부분은 제 2 포트를 형성하며, 상기 탄성 요소는 포핏과 상기 조정기 사이에서 뻗어 있고, 그리고 상기 조정기는 하우징의 제 2 부분에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  17. 제 14 항에 있어서, 상기 탄성 요소가 압력 조작 장치의 제 3 배치에 가압되어 있는 코일 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  18. 제 1 항에 있어서, 포핏은 대체로 강성이고 실은 포핏에 대하여 비교적 유연성이 있는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  19. 제 1 항에 있어서, 제 1 변형 형태는 실의 대체로 대칭적인 변형을 포함하고, 제 2 변형 형태는 실의 대체로 비대칭적인 변형을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  20. 제 1 항에 있어서, 포핏의 이동은 전기기계적인 액추에이터와 독립적인 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  21. 제 1 항에 있어서, 압력 조작 장치가 내부 챔버를 구획하는 다이어프램을 배제하는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  22. 제 1 항에 있어서, 제 2 유체 유동은 대체로 제 1 포트와 제 2 포트 사이로 제한되지 않고, 제 1 유체 유동은 제 2 유체 유동에 대하여 비교적 제한되는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  23. 제 1 항에 있어서, 하우징과 내부 챔버는 240 입방 센티미터보다 작은 부피를 차지하는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  24. 제 1 항에 있어서, 제 2 포트에 대하여 제 1 포트에서 제 2 부압 레벨이 있을 때 압력 조작 장치의 제 2 배치로 되고, 제 2 부압 레벨은 제 1 부압 레벨보다 낮은 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  25. 제 1 항에 있어서, 제 2 포트에 대하여 제 1 포트에서 정압 레벨이 있을 때압력 조작 장치의 제 3 배치로 되는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  26. 내부 챔버를 형성하는 하우징; 그리고
    내부 챔버의 제 1 공간을 차지하고, 제 1 압력 레벨에서 부압에 기초하여 누출 진단을 수행하고, 제 1 압력 레벨보다 낮은 부압을 경감시키며, 그리고 제 2 압력 레벨보다 높은 정압을 제거하는 압력 조작 장치를 포함하고 있고,
    하우징과 내부 챔버는 240 입방 센티미터보다 작은 부피를 차지하는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  27. 제 26 항에 있어서, 부압은 연료 증기를 냉각시킴으로 인해 자연적으로 진공이 발생하는 결과로서 생기는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  28. 제 26 항에 있어서,
    내부 챔버의 제 2 공간을 차지하는 스위치를 더 포함하고 있고, 이 스위치는 제 1 압력 레벨에서 부압을 나타내도록 압력 조작 장치와 협력하는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  29. 제 28 항에 있어서,
    내부 챔버의 제 3 공간을 차지하는 인쇄 회로 보드를 더 포함하고 있고, 이 인쇄 회로 보드는 상기 스위치를 기계적으로 지지하고 상기 스위치에 전기적으로 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 증기 압력 조정 장치.
  30. 제 1 포트와 제 2 포트 사이에 포핏 및 이 포핏과 협력하는 실을 배치시키는 단계로서, 포핏은 축선을 따라서 이동가능하고, 실은 포핏으로부터 맞물림해제될 때 변형되지 않은 형태, 포핏과 맞물릴 때 대체로 대칭적으로 변형된 형태, 그리고 포핏과 맞물릴 때 대체로 비대칭적으로 변형된 형태 사이에서 유연성이 있는, 상기 단계;
    제 1 압력 레벨에서 부압을 감지하기 위해 대체로 대칭적으로 변형된 형태로 실을 위치결정시키는 단계;
    제 1 압력 레벨보다 낮은 부압을 배출시키기 위해서 대체로 비대칭적으로 변형된 형태로 실을 위치결정시키는 단계; 그리고
    제 2 압력 레벨보다 높은 정압을 배출시키기 위해서 변형되지 않은 형태로 실을 위치결정시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템내의 연료증기 압력을 조정하는 방법.
  31. 제 30 항에 있어서, 상기 실이 변형되지 않은 형태, 대체로 대칭적으로 변형된 형태, 그리고 대체로 비대칭적으로 변형된 형태 사이에서 탄성적으로 유연성이 있는 것을 특징으로 하는 연료 시스템내의 연료 증기 압력을 조정하는 방법.
  32. 제 30 항에 있어서, 포핏이 제 1 위치, 제 2 위치, 그리고 제 1 위치와 제 2 위치 사이의 중간 위치 사이에서 축선을 따라서 이동가능한 것을 특징으로 하는 연료 시스템내의 연료 증기 압력을 조정하는 방법.
  33. 제 32 항에 있어서, 대체로 대칭적으로 변형된 형태로 실을 위치결정시키는 단계와 대체로 비대칭적으로 변형된 형태로 실을 위치결정시키는 단계가 제 2 위치의 포핏을 포함하고 있고, 변형되지 않은 형태로 실을 위치결정시키는 단계가 제 1 위치의 포핏을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템내의 연료 증기 압력을 조정하는 방법.
  34. 제 32 항에 있어서,
    제 1 포트와 제 2 포트 사이의 유체 유동을 방지하기 위해서 대체로 대칭적으로 변형된 형태로 실을 위치결정시키는 단계와 포핏을 중간 위치에 위치결정시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템내의 연료 증기 압력을 조정하는 방법.
  35. 제 30 항에 있어서, 대체로 비대칭적으로 변형된 형태로 실을 위치결정시키는 단계가 제 1 압력 레벨보다 낮은 부압을 배출시키기 위해서 제 1 방향의 통로를 따라서 제 1 유체 유동을 허용하고, 변형되지 않은 형태로 실을 위치결정시키는 단계가 제 2 압력 레벨보다 높은 정압을 배출시키기 위해서 제 2 방향의 통로를 따라서 제 2 유체 유동을 허용하고, 제 2 방향은 제 1 방향과 대향하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템내의 연료 증기 압력을 조정하는 방법.
  36. 제 35 항에 있어서, 제 2 유체 유동은 변형되지 않은 형태로 실을 위치결정시키는 단계에 의해서 대체로 제한되지 않고, 대체로 비대칭적으로 변형된 형태로 실을 위치결정시키는 단계가 제 2 유체 유동에 비하여 제 1 유체 유동을 제한하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템내의 연료 증기 압력을 조정하는 방법.
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