KR200397413Y1 - 교량 점검대 - Google Patents

Abstract

본 고안은 교량 점검대에 관한 것으로서, 피어(10)의 상면 중앙부에 배치된 피시빔(20)과 양단부에 배치된 전신주(30) 사이에 일정간격 공간(12)가 형성되고, 피어(10)의 테두리 외주부에 설치된 점검대(40)의 발판(42)과 피어(10)의 상면과 서로 일정길이 높이차를 갖는 교량구조에 있어서, 상기 점검대(40)는 피시빔(20)을 사이에 두고 피어(10)의 전, 후방 테두리에 대해서만 설치되고, 상기 피어(10)의 공간(12)와 동일선상인 피어(10)의 상면에서 전, 후방 점검대의 발판으로 각각 연결되는 사다리(50)가 구비된 것을 특징으로 한다. 따라서, 피어에 가해지는 하중경감은 물론 이에 따른 시설물 감소로 인한 공사원가가 절감되고, 또한, 교량의 수직하방 토지 매입면적을 줄일 수 있어 예산이 절감되며, 또한, 피어를 둘러싸는 점검대와 이 점검대를 연결하는 공간이 디귿자 구조를 갖도록 함으로써 점검대상을 반복 점검할 수 있게 되는 효과를 얻는다.

Description

교량 점검대{Bridge}

본 고안은 교량 점검대에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 피어의 폭 방향 양단부 외측으로 돌출되어 있는 점검대 부분을 생략함으로써 피어에 가해지는 하중경감은 물론 이에 따른 시설물 감소로 인한 공사원가가 절감되고, 또한, 교량의 수직하방 토지 매입면적을 줄일 수 있어 엄청난 공사비용이 절감되며, 또한, 피어를 둘러싸는 점검대와 이 점검대를 연결하는 공간이 디귿자(ㄷ) 구조를 갖도록 함으로써 점검대상을 반복 점검할 수 있게 되는 교량구조에 관한 것이다.

일반적으로 도로, 철로, 수로, 파이프라인 등이 하천, 호수, 해협, 요지나 다른 교통로 위를 건널 수 있게 하기 위하여 건설된 각종 구조물의 총칭을 교량(橋梁)이라 한다.

이러한 종래 교량의 일반적인 구조에 대해 도 1을 통해 살펴보면, 우선, 하단부가 지면에 매립 고정되어 있고 상단부가 상방으로 일정길이 연장되어 있는 원기둥 형상의 교각(8)과, 이 교각(8)의 상단부에 마련되는 역 사다리꼴 형상의 피어(10)와, 이 피어(10)의 상면 중앙부에 배치되는 직사각기둥 형상을 갖는 복수의 피시빔(PC Beam)(20)과, 이 피시빔(20)의 폭 방향 양단부에 각각 설치되는 전신주(30)와, 상기 피어(10)의 테두리를 둘러싸는 점검대(40)와, 상기 피시빔(20)의 상단부에 배치되는 교량의 상판(80) 및 상기 점검대(40)와 이 상판(80)을 연결하는 상판연결사다리(90)를 포함하는 구성으로 되어 있다.

상기 점검대(40)는 피어(10)의 테두리를 따라 미음자 형상으로 둘러싼 발판(42)과, 이 발판(42)의 외측단부에서 상방으로 수직 연장된 안전난간(44)으로 이루어져 있으며, 피어(10)와 피시빔(20) 사이의 슈(교좌장치) 등을 점검하기 위한 교량용 구조물이다.

여기서, 상기 점검대(40) 중 피어(10)의 폭 방향 양단부 외측에 설치된 점검대 부분은 피어(10)의 상면 양단부에 설치되어 있는 전신주(30)를 피해서 피어(10)의 전, 후방을 연결하기 위해 연장 설치된 부분이다.

그러나, 종래 기술의 점검대(40)는 점검자가 전신주(30)를 피해서 피어(10)의 전, 후부를 종단할 수 있도록 그 폭 방향 양단부에 상기와 같이 점검대의 연장부분을 추가로 구성하여야 하기 때문에 이러한 시설물의 추가 중량에 따라 피어(10)에 미치는 하중이 증가하게 되는 동시에 연장된 부분만큼의 시설물 증가에 따른 공사기간 및 공사비용이 증가하게 되고, 또한, 교량 건설시 상기 추가 시설물의 수직 하방에 해당되는 토지까지 모두 매입하여야 하기 때문에 매입토지 면적이 불필요하게 증가하게 되어 막대한 예산이 손실되며, 또한, 이러한 점검대는 피어의 테두리 전체에 걸쳐 설치되는 미음자(ㅁ) 형상으로 되어 있기 때문에, 즉, 점검자가 출발점에서 점검대 따라 점검대상물을 한번만 둘러보고 다시 원 출발점으로 돌아오게끔 하는 구조로 되어 있기 때문에 기본적으로 점검 대상물을 반복 점검하기가 어렵게 되는 등의 문제점을 갖고 있었다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 피어의 폭 방향 양단부 외측으로 돌출되어 있는 점검대 부분을 생략함으로써 피어에 가해지는 하중경감은 물론 이에 따른 시설물 감소로 인한 공사원가가 절감되고, 또한, 교량의 수직하방 토지 매입면적을 줄일 수 있어 예산이 절감되며, 또한, 피어를 둘러싸는 점검대와 이 점검대를 연결하는 공간이 디귿자 구조를 갖도록 함으로써 점검대상을 반복 점검할 수 있게 되는 교량 점검대를 제공하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 교량 점검대는 피어의 상면 중앙부에 배치된 피시빔과 양단부에 배치된 전신주 사이에 일정간격 공간이 형성되고, 피어의 테두리 외주부에 설치된 점검대의 발판과 피어의 상면과 서로 일정길이 높이차를 갖는 교량구조에 있어서, 상기 점검대는 피시빔을 사이에 두고 피어의 전, 후방 테두리에 대해서만 설치되고, 상기 피어의 공간과 동일선상인 피어의 상면에서 전, 후방 점검대의 발판으로 각각 연결되는 사다리가 구비된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 고안에 따른 교량 점검대에 있어서, 상기 사다리는 피어의 일측 공간에 대해서만 구비된 것이 바람직하다. 양측에 형성될 수도 있음은 물론이다.

또한, 본 고안에 따른 교량구조에 있어서, 상기 전신주 내측부인 피어 상에 공간을 통과하는 작업자가 피어 외측으로 추락되는 것을 방지하는 보조난간이 더 설치된 것이 바람직하다.

그리고, 본 고안의 교량 점검대는 피어의 상면 중앙부에 배치된 피시빔과 양단부에 배치된 전신주 사이에 일정간격 공간이 형성되고, 피어의 테두리 외주부에 설치된 점검대의 발판과 피어의 상면과 서로 일정길이 높이차를 갖는 교량구조에 있어서, 상기 점검대는 피시빔을 사이에 두고 피어의 전, 후방 테두리 및 이들의 일단부를 연결하는 디귿자(ㄷ) 형상으로 된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면에 의거 본 고안을 설명하면 다음과 같다.

도 2 및 도 3에서 나타낸 것과 같이, 본 고안에 따른 교량 점검대는 피어(10)의 상면 중앙부에 배치된 피시빔(20)과 그 양단부에 배치된 전신주(30) 사이의 공간(12)를 통해 피어(10)를 종단하여 건너편의 점검대(50)로 갈 수 있도록 하는 사다리(50)가 구비된 구성으로 되어 있다. 여기서, 상기 점검대(50)는 피시빔(20)을 사이에 두고 피어(10)의 전, 후방 테두리에 대해서만 설치되는 발판(52)과 안전난간(54)으로 이루어져 있다. 그리고, 상기 사다리(60)는 피어(10)의 공간(12)와 동일면상인 피어(10)의 상면에서 전, 후방 점검대(50)의 발판(52)으로 연결되는 일반적인 사다리 구조로 되어 있다.

본 고안에서는 피어(10)의 양측 공간(12) 중 어느 일측 공간(12)에 대해서만 사다리(50)가 설치되어 피어(10)를 종단하도록 되어 있는 디귿자(ㄷ) 구조로 되어 있지만, 상기 사다리(50)가 피어(10)의 양측 공간(12)에 대해 각각 구비된 미음자(ㅁ) 구조로 할 수도 있을 것이다.

그리고, 상기 전신주(30) 내측부인 피어(10) 상에는 공간(12)를 통과하는 작업자가 피어 외측으로 추락되는 것을 방지하기 위해 상기 공간(12)와 평행하게 배치된 보조난간(62)이 마련되어 있다. 미 설명 부호 8은 하단부가 지면에 매립 고정되어 있고 상단부가 상방으로 일정길이 연장되어 피어(10)를 떠받치는 원기둥 형상의 교각을 나타낸 것이고, 80은 교량의 상판이며, 90은 점검대(40)와 상판(80)을 연결하는 상판연결사다리를 나타낸 것이다.

이러한 구성에 따른 본 고안의 교량 점검대에 대한 일 실시예는 피어(10)의 피시빔(20)을 사이에 두고 이 피어(10)의 전, 후방 테두리에만 발판(52)과 안전난간(54)으로 이루어진 점검대(50)가 설치되고, 상기 피시빔(20)과 전신주(30) 사이의 공간(12)와 동일 선상인 피어(10)의 상면에서 점검대(50)의 발판(52)으로 연결되는 사다리(60)가 설치되고, 또한, 이 사다리(60) 인접부인 전신부(30)의 내측에 공간(12)와 평행하게 배치되어 이 공간으로 통행하는 작업자가 외부로 추락되지 않도록 하는 보조난간(62)이 설치된다.

이러한 구조에 의해 교량의 시설물 점검시, 작업자는 상판(80)에서 상판연결사다리(90)를 타고 점검대(50)로 내려온 후 피어(10)의 폭 방향을 따라 진행하면서 피시빔(20)과, 이 피시빔(20)과 상판 사이의 슈 등을 점검할 수 있게 되는 것이고, 일측부에서 점검이 완료되면 타측부로 건너가기 위해 다시 원래위치로 돌아와서 피어(10)와 점검대(50)를 연결하는 사다리(60)를 타고 올라 피어(10)의 공간(12)를 통해 타측 점검대(50)로 건너갈 수 있게 되는 것이다. 이렇게 디귿자 구조의 점검대(50)에 의해 작업자는 갔던 길을 통해 다시 돌아와야 하기 때문에 자연스럽게 중복 점검을 하게 되어 확실한 점검을 수행할 수 있게 되는 것이다.

한편, 도 4는 본 고안의 교량구조에 대한 다른 실시예로서, 피어(10)의 공간(12)로 종단하기 위한 사다리(60)를 삭제하고, 그 대신 점검대(70)가 피시빔(20)을 사이에 두고 피어(10)의 전, 후방 테두리 및 이들의 일단부를 연결하는 디귿자(ㄷ) 형상으로 형성되게 하였다.

미 설명 부호 72는 발판을 나타낸 것이고, 74는 안전난간을 나타낸 것이다.

이상에서와 같이, 본 고안의 교량구조는 피어의 폭 방향 양단부 외측으로 돌출되어 있는 점검대 부분을 삭제함으로써 피어에 가해지는 하중경감은 물론 이에 따른 시설물 감소로 인한 공사원가가 절감되고, 또한, 교량의 수직하방 토지 매입면적을 줄일 수 있어 예산이 절감되며, 또한, 피어를 둘러싸는 점검대와 이 점검대를 연결하는 공간이 디귿자 구조를 갖도록 함으로써 점검대상을 반복 점검할 수 있게 되는 등의 다양한 효과를 얻는다.

도 1은 종래 기술에 의한 교량 점검대를 나타낸 사시도이다.

도 2는 본 고안에 따른 교량 점검대의 일 실시예를 나타낸 사시도이다.

도 3은 도 2의 평면도이다.

도 4는 본 고안에 따른 교량 점검대의 다른 실시예를 나타낸 개략 평면도이다.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**

8 : 교각 10 : 피어

12 : 공간 20 : 피시빔

30 : 전신주 40 : 점검대

42 : 발판 44 : 안전난간

50 : 점검대 52 : 발판

54 : 안전난간 60 : 사다리

62 : 보조난간 70 ; 점검대

72 : 발판 74 : 안전난간

80 : 상판 90 : 상판연결사다리

Claims (4)

1. 피어(10)의 상면에 배치된 피시빔(20)과 상기 피어(10)의 일단 또는/및 양단부에 배치된 전신주(30) 사이에 일정간격 공간(12)가 형성되고, 피어(10)의 테두리 외주부에 설치된 점검대(40)의 발판(42)과 피어(10)의 상면과 서로 일정길이 높이차를 갖는 교량구조에 있어서,

   상기 점검대(40)는 피시빔(20)을 사이에 두고 피어(10)의 전, 후방 테두리에 대해서만 설치되고, 상기 피어(10)의 공간(12)와 동일면상인 피어(10)의 상면에서 전, 후방 점검대의 발판으로 연결되는 사다리(50)가 구비된 것을 특징으로 하는 교량 점검대.
2. 제1항에 있어서, 상기 사다리(50)는 피어(10)의 일측 공간(12)에 대해서만 구비된 것을 특징으로 하는 교량 점검대.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 전신주(30) 내측부인 피어(10) 상에 공간(12)를 통과하는 작업자가 피어 외측으로 추락되는 것을 방지하는 보조난간(52)이 더 설치된 것을 특징으로 하는 교량 점검대.
4. 피어(10)의 상면 중앙부에 배치된 피시빔(20)과 양단부에 배치된 전신주(30) 사이에 일정간격 공간(12)가 형성되고, 피어(10)의 테두리 외주부에 설치된 점검대(60)의 발판(62)과 피어(10)의 상면과 서로 일정길이 높이차를 갖는 교량구조에 있어서,

   상기 점검대(60)는 피시빔(20)을 사이에 두고 피어(10)의 전, 후방 테두리 및 이들의 일단부를 연결하는 디귿자(ㄷ) 형상으로 된 것을 특징으로 하는 교량 점검대.