KR200386180Y1 - 전차선 연결 장치 - Google Patents

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KR200386180Y1
KR200386180Y1 KR20-2005-0008035U KR20050008035U KR200386180Y1 KR 200386180 Y1 KR200386180 Y1 KR 200386180Y1 KR 20050008035 U KR20050008035 U KR 20050008035U KR 200386180 Y1 KR200386180 Y1 KR 200386180Y1
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한학수
김진호
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서울특별시지하철공사
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Abstract

본 고안은 전차선 접속 클램프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 메인클램프와 보조클램프가 접촉하며 대응하는 면에 형성된 나사산으로 서로 맞물려 구성됨으로써 상호간에 외력 및 충격에 의한 엇갈림을 방지하는 전차선 연결 장치에 관한 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 메인전차선과 보조전차선을 연결하기 위한 연결 장치는 상기 메인전차선을 지지하고 고정하는 메인클램프와, 상기 보조전차선을 고정하고 지지하는 보조클램프를 포함하고, 상기 메인클램프와 보조클램프가 접촉하며 대응하는 면에 형성된 나사산으로 서로 맞물려 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

전차선 연결 장치{Apparatus for connecting trolley wire}
본 고안은 전동차에 전원을 공급하는 전차선(電車線, trolley wire)이 예상하지 못한 사고로 인하여 끊기거나 손상되어 교체 및 보강될 때 양쪽의 전차선 단부를 견고하게 고정 및 접속시켜 주도록 하는 전차선 접속 클램프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 메인클램프와 보조클램프가 접촉하며 대응하는 면에 형성된 나사산으로 서로 맞물려 구성됨으로써 상호간에 외력 및 충격에 의한 엇갈림을 방지하는 전차선 연결 장치에 관한 것이다.
일반적으로 전기철도는 다른 교통수단에 비하여 신속성, 정확성, 안정성, 대량수송성, 쾌적성, 저공해성 등 많은 장점으로 인하여 도심교통뿐만 아니라 물류 등 산업전반에 있어서 중추적인 역할을 하고 있었다.
이러한 전기철도에 사용되는 전동차는 인가되는 전압에 의해 그 운행이 이루어지는 데, 전동차가 운행되는 구간에는 티바(T-BAR)에 전차선이 고정되어 전동차의 집전장치(Pantagraph)와의 접촉에 의해 전동차의 운행 중에도 지속적으로 전원을 인가받게 된다.
상기 전차선은 장기간 집전장치와 접촉되므로 홈 또는 국부마모가 생기고, 전차선의 온도변화에 따른 팽창 및 수축 작용으로 인해서, 전차선이 늘어남으로써 전차선이 쳐지게 되거나 전차선에 단선이 생겨서 전력공급이 끊기는 문제가 생기게 된다.
상기와 같은 홈 또는 국부마모 현상이 지속적으로 진행되면 이선현상에 의한 아크 등의 발생으로 전차선이 끊어지게 되는 데 이때 마모가 심한 전차선의 일부구간을 잘라내고 새로운 전차선을 첨선[添線]하거나, 잘라내지 않고 전차선을 첨선하여 보강하게 된다.
상기 첨선, 즉 보조전차선은 메인전차선의 끊겨진 부분이나 마모가 심한 부분을 보강하기 위한 것으로, 메인전차선의 양단의 연결부분이 첨선금구로 불리는 클램프 등의 부품에 의해 연결 되므로 안정된 전동차의 운행과 전차선의 유지 보수성을 향상시키기 위해서는 전차선의 연결부분이 심플하면서도 견고하게 이루어져야만 된다.
상기의 목적을 달성하기 위한 종래의 전차선 연결 장치에 대해 설명하면 다음과 같다.
도 1은 종래의 전차선 접속 클램프(1)의 정면도이다.
[도 1]에 도시된 바와 같이, 상기 종래의 전차선 접속 클램프(1)는 메인전차선(50) 및 티바(80)의 하단부를 고정하고 지지하는 메인클램프(2)와, 보조전차선(60)을 고정하고 지지하는 보조클램프(3)의 각각의 대향되는 면이 서로 면접촉하여 이루어진 것이다.
보다 상세히 설명하면 상기 종래의 전차선 접속 클램프(1)의 메인클램프(2)는 제1고정부재(10)와 제2고정부재(20)의 결합으로 이루어지는데, 상기 제2고정부재(20)의 타측면(20b)은 평탄한 면으로 형성되어 있다.
그리고 상기 메인클램프(2)와 병렬로 결합되기 위한 보조클램프(3)는 제3고정부재(30)와 제4고정부재(40)의 결합으로 이루어지는 데, 상기 제3고정부재(30)는 일측면(30a)은 제2고정부재(20)의 타측면(20b)과 면접촉하기 위해서 평탄한 면으로 형성되어 있다.
상기와 같이 결합한 후 볼트(70), 너트(72), 와샤(71)를 이용하여 조여서 접속시켜 주었던 것이다.
그러나 상기와 같이 종래의 전차선 접속 클램프(1)는 메인전차선(50)을 고정 및 지지하는 메인클램프(2)의 제2고정부재(20)의 타측면(20b)과, 보조전차선(60)을 고정 및 지지하는 보조클램프(3)의 제3고정부재(30)의 일측면(30a)이 서로 면접촉하여 결합됨으로써 상호간에 충격이나 외력에 의해 미끄러져 엇갈리게 되어 높이의 불균형이 생기기 쉬운 문제점이 있었다.
본 고안은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로써, 전동차에 전원을 공급하는 전차선이 예상하지 못한 사고로 인하여 끊기거나 손상되어 교체 및 보강될 때 메인클램프와 보조클램프가 접촉하며 대응하는 면에 형성된 나사산으로 서로 맞물려 구성됨으로써 상호간에 외력 및 충격에 의한 엇갈림을 방지하는 전차선 연결 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 메인전차선과 보조전차선을 연결하기 위한 연결 장치에 있어서,
상기 메인전차선을 지지하고 고정하는 메인클램프와, 상기 보조전차선을 고정하고 지지하는 보조클램프를 포함하고, 상기 메인클램프와 보조클램프가 접촉하며 대응하는 면에 형성된 나사산으로 서로 맞물려 구성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 고안에 따른 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 자세히 설명하면 다음과 같다.
[도 3] 내지 [도 4]에 도시된 바와 같이, 상기 연결 장치(1000)는 제1,2고정부재(110, 120)가 결합되어 이루어진 메인클램프(100)와, 제3,4고정부재(210, 220)가 결합되어 이루어진 보조클램프(200), 볼트(300), 제1,2와샤(400, 400-1) 및 너트(500)를 기본 구성요소로 한다.
지하철의 지하구간의 천정부위의 티바(800)에 고정되어 메인전차선(600)을 고정하는 부분인 메인클램프(100)는 제1고정부재(110)와 제2고정부재(120)로 이루어져 있다.
상기 제1고정부재(110)의 일측면은 볼트(300)에 관통된 제1와샤(400)를 지지하기 위한 평탄한 면으로 형성되고, 타측면은 상측 및 하측에 티바의 하단부를 지지 및 고정되기 위한 제1,2고정턱(112, 114)이 형성되며, 하단부에는 메인전차선(600)을 고정 및 지지하기 위해서, 메인전차선(600)의 상측의 요입홈(610)에 걸릴 수 있도록 내측으로 일정각도만큼 절곡된 물림턱(116)이 형성되게 된다. 그리고 중앙에는 관통공(118)이 형성되어 있다.
상기 제2고정부재(120)는 제1고정부재(110)의 타측면과 결합하기 위해서, 일측면은 제1고정부재(110)와 대응되는 위치에 구비되는 것으로, 상측 및 하측에는 티바의 하단부를 지지 및 고정되기 위한 제3,4고정턱(122, 124)이 형성되며, 하단부는 메인전차선(600)의 상측의 요입홈(610)과 결합되기 위하여 상기 요입홈(610)과 접하는 부위에 내측으로 일정각도만큼 절곡된 물림턱(126)이 형성되게 된다.
그리고 상기 제2고정부재(120)의 타측면은 나사산(129)으로 형성되어 후술하는 제3고정부재(210)의 일측면의 나사산(219)과 나사산 결합하게 된다.
상기 제2고정부재(120)의 타측면과 제3고정부재(210)의 일측면의 나사산(219)은 나사산의 간격이 0.1mm∼10mm의 범위로 형성될 수 있으며, 바람직하게는 1mm인 것을 특징으로 한다.
또한 상기 나사산(129, 219)의 형상은 원형 또는 다각형 중 어느 하나로 이루어질 수 있으며, 바람직하게는 삼각형으로 이루어진다.
그리고 상기 제2고정부재(120)의 중앙에는 관통공(128)이 구비되어 있다.
따라서 제1고정부재(110)와 제2고정부재(120)는 상기와 같이 결합되며 제1고정부재(110)와 제2고정부재(120)의 사이에는 티바(800)의 관통공(808)이 삽입되어 천정에 고정되게 된다.
상기와 같이 결합된 메인클램프(100)의 메인전차선(600)이 끊어지거나 손상되었을 때 이를 덧붙이는 부분인 보조전차선(700)을 메인클램프(100)와 전기적으로 병렬로 결합하기 위한 보조클램프(200)는 제3고정부재(210)와 제4고정부재(220)의 결합으로 이루어져 있다.
상기 제3고정부재(210)의 일측면은 상기 제2고정부재(120)의 타측면의 나사산(129)과 나사산 결합되기 위해서 나사산(219)이 형성되고, 타측면 상측에는 요홈을 갖는 돌기(212)가 형성되고, 하측에는 타측면과 수직방향으로 돌기(214)가 형성되며, 하단부에는 보조전차선(700)과 접하는 부위에 내측으로 일정각도만큼 절곡된 물림턱(216)이 형성된다. 그리고 중앙에는 관통공(218)이 구비되어 있다.
상기 제3고정부재(210)의 타측면에 대응되는 위치에 구비되는 제4고정부재(220)의 일측면은 상측에는 제3고정부재(210) 타측면 상측의 돌기(212)의 요홈과 축회전이 가능하도록 단부가 라운드로 형성된 돌기(222)가 형성되고, 하측에는 제3고정부재(210)의 타측면 하측의 돌기(214)와 접촉되기 위한 돌기(224)가 형성되며, 하단부에는 보조전차선(700)과 접하는 부위에 내측으로 일정각도만큼 절곡된 물림턱(226)이 형성되며, 타측면은 평탄한 면으로 형성되어 제2와샤(400-1)가 접촉되어 볼트(300)와 너트의 지지를 용이하게 하며, 제4고정부재(220)의 타측면을 보호하게 된다. 그리고 중앙에는 관통공(228)이 구비되어 있다.
상기 제1,2,3,4고정부재(110, 120, 210, 220)의 관통공(118, 128, 218, 228)은 볼트(300)의 관통 및 상하조정이 용이하도록 원형, 장공 또는 다각형 중 어느 하나로 이루어질 수 있으나, 바람직하게는 장공으로 형성된다.
이로 인해 볼트(300)에, 제1와샤(400), 제1고정부재(110), 티바(800)의 관통공(808), 제2고정부재(120), 제3고정부재(210), 제4고정부재(220), 제2와샤(400-1)가 순차적으로 관통된 후 너트(500)를 이용하여 고정을 하게 된다.
또한 상기 볼트(300), 제1,2와샤(400, 400-1) 및 너트(500)도 금속성으로 이루어져 보다 견고한 결합을 하게 된다.
상기 연결 장치(1000)의 조립과정을 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
[도 2] 내지 [도 5]에 도시된 바와 같이, 우선 상기 제1고정부재(110)와 제2고정부재(120)는 상호간에 결합되어 티바의 하단부에 고정 및 지지되게 되는 데, 상기 제1고정부재(110)와 제2고정부재(120)의 끝단에 형성된 물림턱(116, 126)에는 메인전차선(600) 상측의 요입홈(610)이 양쪽으로 걸리게 된다.
또한 상기 볼트(300)는 제1고정부재(110)의 관통공(118)을 관통하여 티바(800)의 관통공(808)에 삽입된 후 다시 제2고정부재(120)의 관통공(128)을 관통하여 천정에 고정되게 된다.
또한 상기 티바(800)의 하단부는 제1,2고정부재(110, 120)의 제1,2,3,4고정턱(112, 114, 122, 124)에 고정되어 지지되게 된다.
그리고 상기와 같이 메인클램프(100)가 조립되고 보조클램프(200)가 병렬로 연결되게 된다.
특히 상기 메인클램프(100)의 제2고정부재(120)의 타측면의 나사산(129)과 보조클램프(200)의 제3고정부재(210)가 접촉하며 대응하는 면에 형성된 나사산(219)이 서로 맞물려 구성되어 있어서 외력 및 충격에 의한 상호간의 엇갈림을 방지하게 되며, 상호간의 작업자의 필요에 의한 높이조절이 가능하게 된다.
그리고 제3고정부재(210)의 타측면과 제4고정부재(220)의 일측면이 결합하게 된다. 상기 제3고정부재(210)의 타측면의 상측에 요홈을 갖는 돌기(212)와 제4고정부재(220)의 일측면의 상측의 단부가 라운드로 형성된 돌기(222)가 접촉되어 축회전 하게 된다.
상기 제3고정부재(210) 돌기(212)의 요홈과 제4고정부재(220)의 돌기(222)의 단부의 라운드의 접촉에 의해 제3고정부재(210)와 제4고정부재(220)가 높이의 균형을 이루게 된다.
그리고 상기 제3고정부재(210)의 타측면의 하측의 돌기(214)와 제4고정부재(220)의 일측면의 하측의 돌기(224)가 서로 접촉하게 된다.
상기 제3고정부재(210)의 일측면의 상측에 요입홈을 갖는 돌기(212)와 제4고정부재(220)의 일측면의 상측의 단부가 라운드로 형성된 돌기(222)는 상호간의 구성이 반대가 되어도 효과는 같게 된다.
그리고 상기 제3고정부재(210)와 제4고정부재(220)의 끝단에 형성된 물림턱(216, 226)에는 보조전차선(700)의 요입홈(710)이 양쪽으로 걸리게 된다.
상기와 같이 결합한 후 제1와샤(400), 제1고정부재(110), 티바(800)의 관통공(808), 제2고정부재(120), 제3고정부재(210), 제4고정부재(220) 및 제2와샤(400-1)가 순차적으로 볼트(300)에 관통된 후 너트(500)를 이용하여 고정하게 된다.
따라서 전동차에 전원을 공급하는 메인전차선(600)이 예상하지 못한 사고로 인하여 끊기거나, 흠집 등이 생겼을 경우 메인전차선(600)의 손상된 부분을 보강하기 위하여 양쪽의 메인전차선(600) 단부를 메인클램프(100)에 결합하고 보조클램프(200)를 결합하여 보조클램프(200)에 고정된 보조전차선(700)을 첨선함으로써 전원이 공급되면 메인전차선(600)에서 보조클램프(200)의 보조전차선(700)으로 대체하여 전류가 흐르게 되고, 이에 따라 손쉽게 메인전차선(600)을 보수 할 수 있는 것이다.
또한 메인클램프(100)와 보조클램프(200)는 상호간에 나사산 결합되어 있어서 외력 및 충격에 의한 상호간의 상하의 엇갈림을 방지하게 되며, 상호간의 작업자의 필요에 의한 높이조절이 가능하게 된다.
본 고안은 상기한 실시 예에 한정되지 않고, 이하의 실용신안등록청구 범위에서 청구하는 바와 같이 본 고안의 요지를 벗어남 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위 까지 본 고안의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
상기와 같은 구성에 따른 본 고안은 전동차에 전원을 공급하는 전차선이 예상하지 못한 사고로 인하여 끊기거나 손상되어 교체 및 보강될 때 메인클램프와 보조클램프가 접촉하며 대응하는 면에 형성된 나사산으로 서로 맞물려 구성됨으로써 상호간에 외력 및 충격에 의한 엇갈림을 방지하는 효과가 있다.
도 1은 종래의 전차선 접속 클램프의 정면도.
도 2는 본 고안의 전차선 연결 장치의 분해사시도.
도 3은 본 고안의 전차선 연결 장치의 결합사시도.
도 4는 본 고안의 전차선 연결 장치의 단면도.
도 5는 본 고안의 전차선 연결 장치의 평면도.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ※
1000: 연결 장치
100: 메인클램프
110: 제1고정부재 120: 제2고정부재
200: 보조클램프
210: 제3고정부재 220: 제4고정부재
300: 볼트 400, 400-1: 제1,2와샤
500: 너트 600: 메인전차선
700: 보조전차선 800: 티바

Claims (6)

  1. 메인전차선과 보조전차선을 연결하기 위한 연결 장치에 있어서,
    상기 메인전차선을 지지하고 고정하는 메인클램프; 및
    상기 보조전차선을 고정하고 지지하는 보조클램프를 포함하고,
    상기 메인클램프와 보조클램프가 접촉하며 대응하는 면에 형성된 나사산으로 서로 맞물려 구성된 것을 특징으로 하는 전차선 연결 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 메인클램프는,
    일측면은 평탄한 면으로 구성되고,
    타측면의 상측 및 하측에는 티바의 하단부가 고정 및 지지되는 제1,2고정턱이 형성되고, 하단부에는 메인전차선이 고정 및 지지되는 물림턱이 형성되며,
    중앙에 관통공을 갖는 제1고정부재; 및
    일측면은 상기 제1고정부재와 대응되는 위치에 대칭되는 구조를 갖되,
    타측면은 나사산이 형성되고, 중앙에 관통공을 갖는 제2고정부재를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 전차선 연결 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 보조클램프는,
    일측면은 제2고정부재의 타측면에 형성된 나사산에 결합되는 나사산이 형성되고,
    타측면은 상측에 타측면과 수직방향으로 요홈을 갖는 돌기가 형성되며, 하측에도 타측면과 수직방향으로 돌기가 형성되며, 하단부에는 보조전차선이 고정 및 지지되는 물림턱이 형성되고,
    중앙에 관통공을 갖는 제3고정부재; 및
    상기 제3고정부재와 대응되는 위치에 구비되는 것으로,
    일측면은 상측에 요홈에 결합되는 돌기가 형성되고, 하측에는 하측면과 수직인 돌기가 형성되며, 하단부에는 물림턱이 형성되며,
    타측면은 평탄한 면으로 형성되고,
    중앙에 관통공을 갖는 제4고정부재를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 전차선 연결 장치.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 제1,2,3 및 4고정부재에 형성된 관통공을 통하여 볼트 결합되는 결합부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 전차선 연결 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제3고정부재에 형성된 요홈이 형성된 돌기에 결합되는 제4고정부재의 상측에 형성된 돌기는 요홈에 축회전이 가능하도록 돌기의 단부가 라운드로 형성된 것을 특징으로 하는 전차선 연결 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제2고정부재와 제3고정부재에 형성된 나사산의 간격은 0.1∼10mm인 것을 특징으로 하는 전차선 연결 장치.
KR20-2005-0008035U 2005-03-24 2005-03-24 전차선 연결 장치 KR200386180Y1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101169318B1 (ko) 2010-03-30 2012-07-30 현대로템 주식회사 전동차 전력공급용 제3궤조 및 이를 이용한 전동차 전력공급 방법
KR101316676B1 (ko) 2011-12-07 2013-10-10 서울메트로 전차선 보수용 클램핑장치
CN108001300A (zh) * 2017-12-28 2018-05-08 高志男 充电用电网线结构

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