KR200383897Y1 - 상,하로 이동이 가능한 지하철 열차의 선반 - Google Patents

Abstract

본 고안은 지하철을 이용하는 사람들이 가지고 다니는 짐을 손쉽게 올리고 내릴 수 있도록 한 지하철 열차에 설치된 선반에 관한 것으로, 특히 선반을 손으로 잡아 아래로 당길 경우, 선반의 높이가 낮아지게 되어, 키가 작은 사람이나 힘이 없는 노약자도 무거운 짐을 쉽게 올리거나 내릴 수 있도록 한 것이다.

종래의 지하철 열차에 설치된 선반의 경우, 선반을 지지하는 기둥과 벽면에 고정형으로 부착되어 있어서 수납공간이 많음에도 불구하고 이용자들이 손쉽게 이용하지 못하는 단점이 있었으며, 특히 선반의 위치가 높아 키가 작은 사람들이나 노약자들은 이용이 상당히 불편하였다.

그러나 본 고안의 경우, 선반을 지지하는 지지기둥을 상,하로 분리하고, 그 내측에 스프링을 내재토록 함으로서, 스프링의 탄성력에 의하여 지지기둥의 높이를 조절토록 한 것으로, 키가 작은 여성이나, 힘이 없는 노약자들이 매우 편리하게 이용할 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Description

상,하로 이동이 가능한 지하철 열차의 선반{a shelf of subway train}

본 고안은 지하철을 이용하는 사람들이 가지고 다니는 짐을 손쉽게 올리고 내릴 수 있도록 한 선반에 관한 것으로, 특히 선반을 상,하로 이동 가능하도록 하여 키가 작은 사람이나 힘이 없는 노약자가 쉽게 이용할 수가 있도록 한 것이다.

종래의 지하철 열차에 설치된 선반의 경우, 선반을 지지하는 기둥과 벽면에 고정형으로 부착되어 있어서 수납공간이 많음에도 불구하고 이용자들이 손쉽게 이용하지 못하는 단점이 있었다.

특히 선반의 위치가 높기 때문에 노약자나 여성들의 경우는 선반위에 물건을 올려 놓기가 용이하지 아니하여, 지하철 열차 바닥에 물품을 놓아 둠으로 인하여 다른 이용자들에게 까지 피해가 가는 경우도 있는 것이다. 더욱이 움직이는 열차내에서 무거운 물품을 선반위에 올리거나 내리는 것은 매우 번거롭고 힘이 드는 실정이다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 선반을 고정식으로 부착하는 것이 아니라, 상,하 방향으로 이동이 가능하도록 부착하여 선반을 아래로 잡아 내릴수 있도록 함으로서 물품을 올리거나 내릴때 손쉽게 이용할 수 있도록 한 것이다.

지하철 열차의 내측 벽면에 고정하는 2개의 짧은 기둥(11)(11')과, 지하철 열차의 바닥면에 고정되는 2개의 긴 기둥(10)(10')으로 이루어진 4개의 지지기둥;

저면 양측에 파이프(14)(14')(15)(15')가 형성된 지지간(13)(13')을 지지바(16)로 연결하여 구성한 선반(30);

상기 선반(10) 하단에 형성된 파이프(14)(14')(15)(15')를 4개의 지지기둥(10)(10')(11)(11')의 상단에 끼워 넣되, 파이프(14)(14')(15)(15') 내측에는 각각 스프링(17)이 내재되어 있는 것을 특징으로 하는 상,하로 이동이 가능한 지하철 열차의 선반이다.

이와 같은 구성을 갖는 본 고안을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 있어 가장 큰 특징은, 선반이 부착된 지지기둥 내측에 스프링(17)을 장착하고, 상기 스프링(17)의 탄성력으로 선반의 높이를 낮게 할 수 있도록 함으로서, 키가 작은 사람도 손쉽게 선반 사용이 가능하도록 한 것이다.

본 고안 선반에 있어, 선반의 전체적인 형태는 기존 지하철 열차에 고정식으로 부착되어 있는 선반과 큰 차이가 없는 것으로, 간략하게 차이점을 설명하면, 선반을 지지하고 있는 기존의 지지기둥을 상부 지지기둥과 하부 지지기둥으로 나누고, 그 사이에 스프링을 장착한 구조라 이해하면 쉽게 설명이 되는 것이다.

즉 하부에 위치한 지지기둥(10)(10')(11)(11')의 상부에 스프링(17)을 장착하고, 선반 하단에 형성된 파이프(14)(14')(15)(15')를 끼워 넣도록 함으로서, 상기 파이프(14)(14')(15)(15')가 스프링의 탄성력 만큼 하부 지지기둥(10)(10')(11)(11')을 따라 슬라이드 하면서 선반이 위치한 높이를 줄일 수가 있는 것이다.

한편 사용자가 손으로 잡아 당겨서 높이를 내린 선반에서 손을 놓으면, 선반은 스프링(17)의 복원 탄성력으로 다시 올라가게 되어 원래의 선반 위치 높이로 찾아가게 되는 것이다.

도면부호에 있어 미설명 부호 20은 지지브라켓, 21은 나사이다.

본 고안에 있어 길이가 짧은 2개의 지지기둥(11)(11')은 지하철 열차의 벽쪽에 고정 부착되며, 길이가 긴 2개의 지지기둥(10)(10')은 지하철 열차의 바닥에 고정된다.

또한 상기 4개의 지지기둥(10)(10')(11)(11') 상부에는 지지바(16)와 지지간(13)(13')으로 구성된 선반(10)이 부착되는바, 지지간(13)(13') 하부에 형성된 파이프(14)(14')(15)(15')가 지지기둥(10)(10')(11)(11') 상부에 각각 끼워지게 된다. 또한 파이프(14)(14')(15)(15') 내측에는 스프링(17)이 끼워져 있다.

따라서 선반에 형성된 지지바(16)를 붙잡아 선반(30)을 내리면 스프링(17)의 탄성력에 의하여 선반이 아래로 내려오게 되는바, 이경우 지지간(13)(13')에 의하여 선반은 전체가 일체되게 구성되어 있으므로 일부분이 아닌 선반 전체가 아래로 내려오게 되어 편리하게 사용할 수가 있는 것이다.

한편 지지기둥(10)(10')(11)(11')에 부착된 파이프(14)(14')(15)(15')는 별도의 수단이 없어도 지지기둥에서 빠지지 않게 되는바, 이는 파이프가 위로 빠져 나가기 전에 이미 선반의 상단 부분이 지하철 열차의 천정에 닿기 때문이다.

상기에서 살펴본 바와같이 본 고안은 스프링의 탄성력을 이용하여 간단하게 선반의 높이를 조절할 수가 있는 것으로, 사용자가 손으로 선반을 잡아 당기기만 하면 선반이 아래로 내려오게 됨으로 , 키가 작은 여성이나 노약자들이 무거운 짐을 손쉽게 올리거나 내릴수가 있어 편리하게 사용할 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

도1은 본 고안의 사시도

도2는 본 고안의 분해 사시도

도3은 본 고안의 부분 단면도

도4는 본 고안의 사용상태를 나타낸 부분 단면도

* 도면부호의 간단한 설명

10, 10', 11' 11' : 지지기둥

13, 13' : 지지간

14, 14', 15, 15' : 파이프

16 : 지지바

17 : 스프링

30 : 선반

Claims (1)

1. 지하철 열차의 내측 벽면에 고정하는 2개의 짧은 기둥(11)(11')과, 지하철 열차의 바닥면에 고정되는 2개의 긴 기둥(10)(10')으로 이루어진 4개의 지지기둥;

   저면 양측에 파이프(14)(14')(15)(15')가 형성된 지지간(13)(13')을 지지바(16)로 연결하여 구성한 선반(30);

   상기 선반(10) 하단에 형성된 파이프(14)(14')(15)(15')를 4개의 지지기둥(10)(10')(11)(11')의 상단에 끼워 넣되, 파이프(14)(14')(15)(15') 내측에는 각각 스프링(17)이 내재되어 있는 것을 특징으로 하는 상,하로 이동이 가능한 지하철 열차의 선반.