KR200380850Y1 - 트라이씨클 - Google Patents

Abstract

본 고안은 일명 트라이커라 불리우는 레저용 기구에 관련되는 것으로 뛰어난 추진력을 얻을 수 있고 누구나 쉽게 사용할 수 있도록 고안된 것이며, 구체적으로는 앞바퀴와 핸들이 구비되는 포크(10)와; 상기 포크에 회동가능하게 결합되는 좌우발판(20)과; 상기 발판의 후단부 상면에 형성되어 회전되는 추진판(30)과; 상기 발판의 하면에 위치되고 상기 추진판과 연결되는 뒷바퀴(40);로 구성되는 트라이씨클에 관한 것이다.

Description

트라이씨클{tricycle}

본 고안은 놀이용 혹은 레저용으로 사용할 수 있는 3개의 바퀴를 가지는 탈것에 관련되는 것이며, 일명 트라이커(trikke)라 불리우고 사용자가 땅을 구르지 않고도 추진력을 얻어 전진할 수 있도록 하는 트라이씨클에 관한 것이다.

화석연료를 사용하지 않고 추진력을 얻는 이동수단으로 자전거가 있으며 이 외에도 퀵보드나 3개의 바퀴를 가지는 트라이커라고 불리우는 것들이 있다. 이러한 것들은 사용자가 직접 추진력을 발생시킴으로서 운동효과도 얻을 수 있고 놀이기구로서도 활용될 수 있다는 특징을 가진다.

이와 관련한 종래의 기술로서 도1과 같은 것이 있으며 이에 대해 개략적으로 설명하기로 한다. 상기 도1은 종래기술에 따른 트라이씨클의 사시도에 해당된다.

이것은 조향용 핸들(1)과, 한쌍의 발판조립체(5,6)와, 받침부(4)와, 슬라이딩부(3)로 이루어져 있으며, 조향용 핸들(1)의 하단부에 앞바퀴(2)가 결합되어있고 손잡이부(1a)를 잡고 좌우로 회전시켜 진행방향을 조정한다.

그리고 상기 발판조립체(5,6)는 제1부재(11)와 제2부재(12)로 구성되며, 상기 제1부재의 일단은 상기 핸들(1)과 결합되며 그 타단은 제2부재(12)에 고정된다. 또한 상기 제2부재의 후단부에는 사용자의 발이 놓여질 수 있도록 발판부(13)가 구비되고 상기 발판부(13)의 하측에는 뒷바퀴(15)가 결합되어 있다.

이와 같은 종래의 트라이씨클은 사용자가 핸들을 좌우로 번갈아 가면서 기울이면서 발판부에 체중을 번갈아 싣게되면 그때마다 양 발판부에 결합된 뒷바퀴와 지면의 마찰력에 의해 전진할 수 있는 추진력이 얻어지도록 하는 것이었다.

상기 종래기술에서는 전진을 위한 추진력을 얻기위해 사용자가 상체와 하체를 리듬에 맞게 무게중심을 지속적으로 이동시켜 주어야 했으며 지나친 움직임으로 인해 힘이 너무 많이 든다는 단점이 있었다. 또한, 이것은 추진력을 얻음에 있어 기본적으로 핸들을 지그재그로 반복적으로 회전시켜 주어야 했으므로 충분한 추진력을 얻는데 어려움이 있고 이동궤적이 구불구불하게 형성되므로 속도감을 얻기에 부족하고 직선운동을 할 수가 없다는 문제점도 있었다.

따라서 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 고안은 보다 적은 힘으로 충분한 추진력을 얻을 수 있도록 하며 전진방향도 자유롭게 조정할 수 있고 가속력이 우수한 트라이씨클을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 바와 같은 목적 달성을 위한 본 고안은, 앞바퀴와 핸들이 구비되는 포크와; 상기 포크에 회동가능하게 결합되는 좌우발판과; 상기 발판의 후단부 상면에 형성되어 회전되는 추진판과; 상기 발판의 하면에 위치되고 상기 추진판과 연결되는 뒷바퀴;로 구성됨을 요지로 하는 트라이씨클에 관한 것이다.

그리고 상기 뒷바퀴는, 쇼크업소바를 갖추고 있음을 특징으로 하는 트라이씨클에 관한 것이다.

그리고 상기 추진판은, 발판에 형성된 함몰부에 설치되어 추진판의 상면이 발판의 상면보다 높지 않도록 설치됨을 특징으로 하는 트라이씨클에 관한 것이다.

그리고 상기 발판은, 그 전방부 상면 또는 하면에 좌우측 발판의 벌어짐 정도를 규제하는 각도조정수단이 구비되는 것을 특징으로 하는 트라이씨클에 관한 것이다.

그리고 상기 발판은, 상기 포크와 일측단부가 연결되며 타측단부는 개구부가 형성되는 프론트부재와; 일측단부가 상기 개구부에 삽입되어 전후로 움직일 수 있도록 결합되며 타측단부 근처에는 상기 추진판과 뒷바퀴가 갖추어진 리어부재와; 상기 프론트부재와 리어부재의 연결부위에 개재되는 탄성체;로 구성되는 것을 특징으로 하는 트라이씨클에 관한 것이다.

그리고 상기 발판은, 가로방향으로 2등분되어 경첩에 의해 연결되어져 접힐 수 있게됨을 특징으로 하는 트라이씨클에 관한 것이다.

또한, 상기 추진판은 상부에 발등을 감쌀 수 있는 클램프가 구비되는 것을 특징으로 하는 트라이씨클에 관한 것이기도 하다.

이하에서 도면을 참조하여 본 고안에 따른 트라이씨클의 바람직한 실시형태에 대해 상세히 설명하기로 하며 도면에 도시되는 것은 고안의 기술적 사상을 구체화하는 하나의 예이고 당업자에 의한 단순한 설계변경도 본 고안의 기술적 사상에 포함되는 것이다.

먼저, 도2는 본 고안의 제1실시예를 보여주는 개략적인 사시도에 해당되며 도시된 바와 같이 포크(10), 발판(20), 추진판(30) 그리고 뒷바퀴(40)를 주요한 구성요소로 하고 있다.

상기 포크(10)의 하단에는 앞바퀴(1)가 결합되며 상단에는 핸들(2)이 갖추어진다. 그리고 상기 핸들부에는 일반적인 브레이크레버가 구비될 수 있다.

상기 포크(10)의 하단 근처(앞바퀴 보다 높은 위치)에는 좌우 한쌍의 발판(20)이 결합되며 이것은 회동가능한 구조를 갖추도록 한다. 본 예에서는 상기 발판(20)의 일측 단부에 수직방향으로 부싱(21)을 연결하고 상기 포크(10)에는 이에 대응하는 결합부(미도시)를 구비토록 한다. 상기 결합부는 부싱과 면접촉되면서 회전될 수 있도록 기능하는 바 바람직하게는 베어링을 포크에 삽입한 구조로 형성할 수 있다.

그리고 좌우 두개의 발판(20)을 포크(10)에 연결해야 하므로 상기 포크(10)에 결합되는 어느 일측의 부싱(21)은 다른측 부싱보다 높은 위치에 오게 된다. 즉, 두개의 부싱이 상하로 적층되는 형태로 결합된다. 이와 같은 경우 좌우 발판에 결합되는 뒷바퀴는 동일지면상에 놓여져야 하므로 어느 일측의 발판은 그 전단부가 절곡되어지도록 제작해야 한다.

또 다른 형태로서는 포크(10)의 좌우 양측면에 별도의 봉을 각각 설치하고 여기에 발판에 부착된 부싱을 삽입하여 회전될 수 있도록 구성할 수도 있는 바, 도2와 같은 결합구조에만 한정되는 것은 아니다.

다음으로 상기 발판(20)의 후단부 상면에 설치되는 추진판(30)과 상기 추진판과 연결되는 뒷바퀴(40)에 대해 설명하기로 한다. 도2에 도시된 바와 같이 좌우 발판(20)의 후단부 상면에는 원형의 추진판(30)이 형성되며 이것은 회전이 가능한 구조를 갖추며 사용자가 자신의 발을 올려놓는 부위가 된다.

설명의 이해를 돕기 위해 도3을 참조하며 상기 도3은 추진판과 뒷바퀴의 결합관계를 보여주는 개략적인 단면도에 해당된다.

상기 추진판(30)과 뒷바퀴(40)는 상호 연결되어져 있으며 함께 회전할 수 있고, 발판(20)에 형성된 홀에 베어링(3)이 결합되고 상기 베어링의 내경면에 추진판으로부터 연장되는 샤프트(31)가 삽입된다. 그리고 상기 추진판(30)으로부터 연장된 샤프트(31)의 하단부에 뒷바퀴(40)를 적절히 부착하면 된다.

즉, 뒷바퀴를 샤프트에 연결하는 것은 공지의 다양한 방법이 적용될 수 있으며 본 예에서는 도3과 같이 쇼크업소바를 더 구비토록 구성할 수도 있음을 보여준다.

쇼크업소바(41)의 설치를 위해 상기 샤프트(31)의 단부에 내부가 빈 실린더(42)를 연결하며 상기 실린더(42)의 내부에 상하로 움직일 수 있는 피스톤(43)을 설치토록 한다. 상기 피스톤(43)의 하부에 뒷바퀴(40)와 연결되는 프레임이 형성된다. 그리고 상기 실린더의 내부나 피스톤 외면에 스프링과 같은 탄성체(44)를 개재하므로서 충격흡수기능을 수행할 수 있게 된다.

한편, 상기 추진판(30)을 발판(20) 상면에 설치함에 있어서는 추진판(30)의 높이가 발판(20)보다 높지 않도록 함이 좋으며 따라서 도3에서와 같이 설치할 수 있다.

즉, 추진판(30)이 위치될 발판(20)의 상부면에 원형의 함몰부를 형성시키도록 하며 상기 함몰부에 추진판을 위치시키도록 한다. 그리고 상기 추진판의 높이를 발판 상면보다 낮게 함으로서 사용자의 발 위치가 추진판을 벗어나는 것을 방지할 수도 있게된다.

또한, 상기 발판(20)을 구성함에 있어서 각도조정수단(25)을 형성시키도록 할 수도 있다. 본 고안에 따른 트라이씨클에서는 좌우 발판이 회전될 수 있는 구조를 가지는데 지나치게 좌우측 발판의 간격이 벌어지게되면 안전사고의 위험도 있는 바, 필요에 따라 좌우측 발판을 상호 구속시켜 일정각도범위 이상으로 벌어지지 않도록 하기 위해 상기 각도조정수단을 갖추도록 한다.

이러한 각도조정수단(25)은 도3에 도시된 바와 같이 좌우 발판(20)의 전단부 근처에 형성시키며 충분한 강도를 가지는 와이어를 사용할 수 있다. 또는 도4와 같은 형태의 각도조정수단을 사용할 수도 있다. 즉, 상기 각도조정수단(25)은 그 내부에 완만한 곡률을 가지는 연속적인 가이드부(25a)가 형성되어져 있으며 이 가이드부(25a)에 발판(20)으로부터 형성된 돌기(25b)를 끼워 이탈되지 않도록 구속한다. 이와 같은 각도조정수단은 본 예와 같이 발판의 상면에 설치하거나 하부에 설치할 수도 있다.

그리고 상기 추진판(30)에 있어서, 도2에 도시된 것처럼 추진판(30)의 상면에 사용자의 발등을 잡아주는 클램프(27)를 갖추도록 할 수도 있다. 상기 클램프(27)는 길이를 조정할 수 있는 것으로 하며 일반적으로 사용되는 것들을 사용할 수 있다. 즉, 밴드타입으로 밸크로를 부착시킨 것을 사용할 수도 있고 인라인 스케이트 등에 사용되는 길이조정기구와 같은 방식으로 적용할 수도 있다.

다음으로 본 고안에 따른 트라이씨클의 제2실시예에 대해 설명하기로 하며, 첨부되는 도5는 이에 대한 개략적인 사시도에 해당한다.

본 고안의 제2실시예에서는 특히 발판(20)의 구성에 특징이 있으며, 도면과 같이 발판은 3부분으로 이루어진다. 즉, 프론트부재(20-1), 리어부재(20-2) 그리고 탄성커넥터(20-3)로 구성이 되며 상기 프론트부재(20-1)의 일단은 포크(10)와 연결되어져 있고 타단에는 탄성커넥터(20-3)가 결합된다. 이어서 리어부재(20-2)의 일단이 탄성커넥터(20-3)와 결합되어 프론트부재(20-1)와 리어부재(20-2) 사이에 탄성커넥터(20-3)가 위치되는 형태를 이룬다.

상기 탄성커넥터(20-3)로서는 충분한 강성을 가지는 코일스프링이나 판스프링을 사용할 수가 있고, 이러한 탄성커넥터를 사용함으로서 발생되는 진동이나 충격을 대폭적으로 감소시킬 수 있게된다. 제2실시예에서 그 외의 구성들에서는 제1실시예와 동일하도록 한다.

다음으로 본 고안의 제3실시예에 대해 설명하며 도6은 제3실시예에 따른 트라이씨클에 있어서 주요부에 대한 단면도이다.

본 실시예에서도 발판에 주요한 특징이 있는 것이며 그 외에는 제1실시예의 경우와 동일한바 설명을 생략토록 한다. 제3실시예에서의 발판(20)은 2부분으로 나누어져 있으며 전방의 프론트부재(20-1)와 후방의 리어부재(20-2)로 대별되고 이들은 상호 연결된다. 이를 위해 프론트부재(20-1)의 일단은 포트(10)와 연결되며 타단에는 개구부(20h)가 형성되어져 있고 추진판과 뒷바퀴가 구비되는 리어부재(20-2)의 일단부가 상기 개구부(20h)로 삽입되어 고정된다. 상기 개구부(20h)에 삽입되는 리어부재(20-2)의 고정위치는 조절이 가능하며 이를 위해 개구부로 삽입되는 리어부재(20-2)에는 등간격의 다수의 나사홀(20k)을 뚫어두며 프론트부재(20-1)에는 1개소의 나사홀(20k)을 형성시키도록 한다. 프론트부재와 리어부재의 나사홀을 일치시킨 후 볼트(20m)로 조이면 고정되고 이런식으로 리어부재의 설치길이를 조정하면 된다.

이어서 제4실시예에 대해 설명하며 도7은 이에 대한 개략적인 사시도에 해당된다. 이것 또한 발판의 구조에 특징이 있는 것으로 도시된 것처럼, 발판은 가로방향으로 2등분되어 있으며 경첩(20x)에 의해 상호 연결되어져 있음을 특징으로 한다.

이러한 구조로 보관시에는 접어서 보관할 수 있게되며 사용시에만 펼쳐서 사용하도록 한다.

상술한 바와 같은 구성에 의한 본 고안에 의하면 사용자는 보다 쉽게 전진을 위한 추진력을 얻을 수 있게되며, 이동궤적이 직선을 이루게 되므로 속도감을 더할 수 있다는 효과가 있다.

그리고 발판을 접을 수도 있어 보관이 용이하고 충격흡수가 뛰어나다는 효과도 있다.

또한, 추진판에 부착되는 뒷바퀴는 자유롭게 회전시킬 수 있으므로 경사지를 내려오는 경우나 급정지가 필요한 경우에도 뒷바퀴의 방향을 진행방향과 직각되게 회전시킴으로서 제동력을 부여할 수 있다는 효과가 있다.

도 1 - 종래기술에 따른 트라이씨클의 사시도．

도 2 - 본 고안의 제1실시예를 보여주는 개략적인 사시도．

도 3 - 추진판과 뒷바퀴의 결합관계를 보여주는 개략적인 단면도.

도 4 - 각도조정수단의 일예를 보여주는 부분사시도.

도 5 - 본 고안의 제2실시예에 대한 사시도.

도 6 - 제3실시예의 주요부 단면도.

도 7 - 제4실시예에 대한 사시도.

<도면에 사용된 주요부호에 대한 설명>

1 : 앞바퀴 2 : 핸들

10 : 포크 20 : 발판

21 : 부싱 30 : 추진판

40 : 뒷바퀴 41 : 쇼크업소바

42 : 실린더 43 : 피스톤

20-1: 프론트부재 20-2: 리어부재

20-3: 탄성커넥터

Claims (8)

1. 앞바퀴(1)와 핸들(2)이 구비되는 포크(10)와;

   상기 포크(10)에 회동가능하게 결합되는 좌우 발판(20)과;

   상기 발판(20)의 후단부 상면에 형성되어 회전되는 추진판(30)과;

   상기 발판(20)의 하면에 위치되고 상기 추진판(30)과 연결되는 뒷바퀴(40);로 구성됨을 특징으로 하는 트라이씨클.
2. 제1항에 있어서, 상기 뒷바퀴(40)는,

   쇼크업소바(41)를 갖추고 있음을 특징으로 하는 트라이씨클.
3. 제1항에 있어서, 상기 추진판(30)은,

   발판(20)에 형성된 함몰부(23)에 설치되어 추진판의 상면이 발판의 상면보다 높지 않도록 설치됨을 특징으로 하는 트라이씨클.
4. 제1항에 있어서, 상기 발판(20)은,

   그 전방부 상면 또는 하면에 좌우측 발판의 벌어짐 정도를 규제하는 각도조정수단(25)이 구비되는 것을 특징으로 하는 트라이씨클.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 발판(20)은,

   일측단부가 상기 포크와 연결되는 프론트부재(20-1)와;

   추진판과 뒷바퀴가 갖추어지는 리어부재(20-2)와;

   상기 프론트부재와 리어부재를 연결하는 탄성커넥터(20-3);로 구성되는 것을 특징으로 하는 트라이씨클.
6. 제1항 내지 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 발판(20)은,

   상기 포크와 일측단부가 연결되며 타측단부는 개구부(20h)가 형성되는 프론트부재(20-1)와;

   일측단부가 상기 개구부(20h)에 삽입되며 전후로 움직여 결합위치 조정이 이루어지고, 타측단부에는 상기 추진판과 뒷바퀴가 갖추어진 리어부재(20-2);로 구성되는 것을 특징으로 하는 트라이씨클.
7. 제1항 내지 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 발판(20)은,

   가로방향으로 2등분되어 경첩(20x)에 의해 연결되어져 접힐 수 있게됨을 특징으로 하는 트라이씨클.
8. 제1항 내지 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 추진판(30)은,

   상부에 발등을 감쌀 수 있는 클램프(27)가 구비되는 것을 특징으로 하는 트라이씨클.