KR200378344Y1

KR200378344Y1 - boundary stone of road

Info

Publication number: KR200378344Y1
Application number: KR20-2004-0036391U
Authority: KR
Inventors: 이상태
Original assignee: 이상태
Priority date: 2004-12-22
Filing date: 2004-12-22
Publication date: 2005-03-14

Abstract

본 고안은 인도와 차도를 구분하기 위하여 인도와 차도의 경계 부근에 설치되는 도로경계석에 관한 것으로서, 전체적으로 직육면체의 형상을 가지며 콘크리트, 화강암 등으로 구성되는 중심체에 우레탄을 부착하여 동해 또는 중성화 등 기타 원인에 의한 콘크리트의 내구성 저하를 방지하고, 콘크리트가 충격에 의해서 쉽게 파손되는 문제점을 극복함으로써 미관을 해치지 아니하고 보수 및 관리비용을 절감시키는 것과 함께, 식별이 용이하도록 하여 교통상의 안전성을 확보하고 또한 그 중량을 감소시킴로서 재료절감 및 시공시에 양호한 작업성을 보장하는 효과가 있는 도로경계석을 제공하고자 하는 것이다.The present invention relates to a road boundary stone installed near the boundary between sidewalks and driveways in order to distinguish between sidewalks and driveways, and has a shape of a cuboid as a whole and attaches urethane to a center body composed of concrete, granite, etc. It prevents the durability of concrete from being lowered and overcomes the problem that concrete is easily damaged by impact, thereby reducing maintenance and management cost without harming aesthetics, and making it easy to identify and secure traffic safety. The purpose of the present invention is to provide a road boundary stone which has an effect of ensuring good workability at the time of material saving and construction.

Description

Boundary stone of road

본 고안은 인도와 차도를 구분하기 위하여 설치되는 도로경계석에 대한 것으로서 충격에 의한 파손을 방지하고 보행자나 운전자에게 시각적으로 쉽게 인식되도록 함으로써 보행 및 운전상의 안전성을 확보하기 위한 도로경계석에 관한 것이다.The present invention relates to a road boundary stone installed to distinguish a sidewalk and a roadway, and relates to a road boundary stone to prevent damage caused by an impact and to be easily recognized by a pedestrian or a driver so as to secure safety in walking and driving.

일반적으로 인도와 차도를 구분하기 위하여 설치되는 콘크리트로 이루어진 도로경계석이 사용되는데 이러한 종래의 도로경계석에 있어서 번화가와 같이 차량 및 사람의 통행이 많은 경우에는 콘크리트의 취성적 성질로 인하여 도로경계석에 균열이 발생하거나 도로경계석이 파손되는 일이 빈번하게 일어나고 있는 실정이다.In general, road boundary stones made of concrete are used to distinguish sidewalks and roadways.In the conventional road boundary stones, when there are many traffics of vehicles and people, such as downtowns, cracks may occur in the road boundary stones due to the brittleness of concrete. It occurs frequently or the road boundary stone is broken.

이렇게 도로경계석에 균열이나 파손이 발생할 경우 도시의 미관을 해치는 것은 물론이고 깨진 파편에 의한 사고의 위험성도 있어 도로경계석을 교체해야만 하고 이러한 도로경계석의 교체는 정기적으로 이루어지고 있으며 따라서 그 유지 및 보수에 있어서 막대한 비용의 지출을 초래하고 있다.In the case of cracks or breaks in the road boundary stones, it not only damages the aesthetics of the city, but there is also a risk of accidents caused by broken debris. Therefore, the road boundary stones must be replaced and these road boundary stones are replaced regularly. Incurs huge expenses.

한편 경우에 따라서는 도로경계석의 재료로서 화강암이나 대리석이 사용되기도 한다. 화강암이나 대리석의 경우 콘크리트에 비해서 그 내구성이 탁월하다는 장점이 있기는 하지만 가격이 고가이기 때문에 그 사용은 매우 제한적이다.In some cases, granite or marble may be used as a material for road boundaries. Granite and marble have the advantage of superior durability compared to concrete, but their use is very limited due to the high price.

또한 도로경계석의 일반적인 재료로 사용되는 콘크리트는 가격의 면에서 화강암이나 대리석의 경우보다 유리하지만 내구성의 측면에서는 여러 문제점을 안고 있다.In addition, concrete, which is used as a general material for road boundary stones, is advantageous in terms of price than granite or marble, but has various problems in terms of durability.

콘크리트는 다공질이기 때문에 대기중의 수분을 흡수하고, 결빙점 이하의 온도에서는 흡수된 수분이 동결하게 되는데 이렇게 콘크리트 내부의 공극수가 동결하게 되면 체적이 약 9.1% 증대하기 때문에 팽창력이 발생하여 동결부의 주위에 응력상태를 형성하게 된다. 이러한 동결·융해의 반복은 콘크리트의 내구성을 저하시켜 균열을 발생시키거나 콘크리트의 파손을 가져오게 된다.As concrete is porous, it absorbs moisture in the air and at the temperature below freezing point, the absorbed water freezes. When the pore water in the concrete freezes, the volume increases by about 9.1%, causing the expansion force to occur around the freezing area. It creates a stress state. This freeze-thaw repetition lowers the durability of the concrete, causing cracking or damage to the concrete.

한편 경화된 콘크리트 내부로 대기중의 수분이나 이산화탄소가 침투하게 되면 이들은 콘크리트 중의 수산화칼슘과 결합하여 탄산칼슘을 형성하고, 그 결과 콘크리트가 갖고 있던 알칼리성이 점점 약화되면서 중성화되는 현상을 보이는데 이러한 중성화는 콘크리트의 강도 저하를 가져와 내구성을 감소시키는 주요한 원인이 된다.On the other hand, when moisture or carbon dioxide in the atmosphere penetrates into the hardened concrete, they combine with calcium hydroxide in the concrete to form calcium carbonate. It is a major cause of reducing the strength and reducing the durability.

또한 종래에 있어서 도로경계석의 재료로 사용되는 대리석, 화강암 및 콘크리트는 그 모두가 취성적 성질을 가진 것들이다. 따라서 인도를 통행하는 사람들이나 차도를 주행하는 차량과의 충돌 등에 의해서 쉽게 균열을 보이거나 국부적으로 파손되는 등의 문제를 일으켜 도시의 미관을 해치는 것은 물론 정기적인 보수 공사가 요구되어 커다란 경제적 손실을 초래하고 있다.In addition, marble, granite, and concrete, which are conventionally used as a material for road boundary stones, are all brittle. As a result, it is easy to crack or locally break due to collisions with people passing through India or vehicles driving on the roadway, which not only impairs the aesthetics of the city, but also requires regular maintenance work, resulting in large economic losses. Doing.

일반적으로 도로경계석은 차도와 인도를 구분시켜 설치됨으로써 운전자에게 인도의 존재를 인식시키는 역할을 함과 동시에 차량의 인도 진입을 방지하여 행인의 안전을 보장하기 위한 구조물이다.In general, road boundary seats are installed to separate roads and sidewalks, and serve to recognize the presence of sidewalks to drivers, and at the same time, prevent the entry of vehicles to sidewalks and ensure the safety of pedestrians.

그러나 이러한 도로경계석은 그 재료가 일반적으로 콘크리트로 구성되어 있기 때문에 야간에는 운전자들이 도로경계석을 식별하는데 있어서 상당히 곤란한 경우가 있으며 특히 차량의 통행이 빈번하지 않아 일부의 가로등만을 점등하는 도로의 경우에는 안전사고의 위험성이 언제든지 존재하고 있어 심각한 문제를 안고 있는 것이다.However, these road boundary stones are quite difficult for drivers to identify road boundary stones at night because the material is generally composed of concrete. Especially in the case of roads where only some street lights are lit because the traffic is not frequent. There is always a risk of an accident, which is a serious problem.

한편 화강암이나 콘크리트로 형성되는 종래의 도로경계석의 경우에는 그 무게가 상당하여 현장에서 노무자들에 의해 공사가 이루어지는 경우 그 시공성 및 작업성의 측면에서도 매우 불량한 문제점이 있었던 것이다. On the other hand, in the case of the conventional road boundary stone formed of granite or concrete, when the construction is made by the laborers in the field is considerable, there was a very poor problem in terms of workability and workability.

따라서 주간은 물론 야간에도 차량의 운전자 등에게 용이하게 식별이 되면서도 차량의 충돌 등에 의한 균열이나 파손이 발생하지 않는 도로경계석의 개발이 절실히 요구되어져 왔다.Therefore, there is an urgent need for the development of road boundary stones that can be easily identified to drivers of vehicles during the day as well as at night, but do not cause cracks or damage due to collision of vehicles.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하여 동해 및 중성화 등 기타 원인에 의한 콘크리트의 열화를 방지하며 취성적 성질로 인하여 충격에 의해서 쉽게 파손되는 문제점을 극복하고, 한편 주간에는 물론이고 야간에도 식별이 용이하도록 하여 도로상의 안전성을 확보하고 또한 그 중량을 감소시켜 양호한 시공성을 보장하기 위한 도로경계석을 제공하고자 한 것이다.Therefore, the present invention solves the above problems and prevents the deterioration of concrete due to other causes such as the East Sea and neutralization, and overcomes the problem of being easily damaged by the impact due to brittleness. It is intended to provide a road boundary stone to ensure the safety on the road to facilitate and also to reduce the weight to ensure good construction.

이러한 목적을 달성하기 위하여 도로경계석의 제1실시예로서는, 일측의 모서리는 곡선으로 형성되고, 전체적으로 직육면체의 형상을 가지는 중심체와 중심체의 표면 중 곡선으로 처리된 모서리의 양 측면에 형성된 우레탄으로 구성된 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, the first embodiment of the road boundary stone is characterized in that the corners of one side are formed in a curved line, and the center body has a shape of a cuboid as a whole, and urethanes are formed on both sides of the curved edges of the surface of the center body. It is done.

이하에서는 본 고안에 따른 도로경계석(22a, 22b, 22c, 22d)의 바람직한 실시예들의 구성에 관하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings with respect to the configuration of the preferred embodiments of the road boundary stone (22a, 22b, 22c, 22d) according to the present invention will be described in detail.

도 1은 본 고안에 의한 도로경계석(22a)의 제1실시예에 대한 사시도이다. 1 is a perspective view of a first embodiment of a road boundary stone 22a according to the present invention.

중심체(12)는 도 1에 도시된 바와 같이 전체적으로 직육면체의 형상을 형성되어 있으며 차량 등과 접촉되기 쉬운 모서리(45)는 곡선으로 형성되어 있고, 따라서 모서리(45)가 첨예하게 됨으로써 국부적으로 용이하게 파손이 발생하는 것을 방지할 수 있다. As shown in FIG. 1, the center body 12 has a rectangular parallelepiped shape as a whole, and the corner 45, which is easily in contact with a vehicle, is formed in a curved shape, and thus the corner 45 is sharply damaged. This can be prevented from occurring.

우레탄(11a)은 콘크리트로 형성된 중심체(12)에서 모서리(45)의 양 측면에 부착되며 차량 등에 의해 도로경계석(22a)에 가해지는 충격을 흡수함으로써 파손을 방지하는 한편 수분이나 대기중의 산화물질 등이 중심체(12)에 침투하는 것을 방지하여 도로경계석(22a)의 내구성을 향상시키는 작용을 한다.Urethane (11a) is attached to both sides of the edge 45 in the center body 12 formed of concrete and prevents damage by absorbing the shock applied to the road boundary stone (22a) by a vehicle, etc. It prevents the back from penetrating the central body 12 and improves the durability of the road boundary stone 22a.

본 발명에 의한 도로경계석(22a)의 제조방법은 먼저 경화된 중심체(12)위에 P-P 또는 PVC 등으로 된 합성수지계의 주형을 설치하고, 주형 안에 반고체 상태의 우레탄(11a)을 부어 넣은 후 이를 냉각시키게 되면 우레탄(11a)은 콘크리트로 구성된 중심체(12)와의 강한 부착력으로 인하여 중심체(12)에 견고하게 부착된다.The method of manufacturing the road boundary stone 22a according to the present invention first installs a mold of a synthetic resin system made of PP or PVC on the cured core body 12, and pours the semi-solid urethane 11a into the mold and then cools it. The urethane 11a is firmly attached to the central body 12 due to the strong adhesion to the central body 12 made of concrete.

우레탄(11a)을 중심체(12)에 접착하기 전에 중심체(12)의 상면에 형성되는 레이턴스 및 수분이나 먼지 등을 제거하여야 하는데 이러한 것들이 있는 상태로 우레탄을 접착하게 되면 우레탄(11a)과 중심체(12) 사이에 충분한 부착력을 확보하기가 어려워 사용 중에 우레탄(11a)과 중심체(12)가 분리될 수 있기 때문이다.Before adhering the urethane 11a to the central body 12, the latencies formed on the upper surface of the central body 12 and moisture or dust should be removed. When the urethane is adhered with these materials, the urethane 11a and the central body ( This is because the urethane 11a and the central body 12 can be separated during use because it is difficult to secure sufficient adhesion force between the two.

우레탄(11a)의 두께는 그 사용 조건에 따라 달리할 수 있는 것이지만 통상적인 차도에 사용되는 경우라면 2.0 ~ 5.0 mm 정도로 하는 것이 바람직하고 중심체(12)의 높이는 5.0 ~ 7.0 cm 로 하는 것이 바람직하다.The thickness of the urethane 11a may vary depending on the conditions of use, but when used in a normal roadway, the thickness of the urethane 11a is preferably about 2.0 to 5.0 mm, and the height of the center body 12 is preferably 5.0 to 7.0 cm.

도로경계석(22a) 중 우레탄(11a)을 씌우지 않은 부분은 도로경계석(22a)의 시공이 끝나면 대기와 접촉하지 아니하는 부분에 해당하고, 시공 후에 외부로 노출되는 부분은 우레탄(11a)이 부착되어 있으므로 중심체(12)는 외부와 차단되며, 이로써 대기중의 산화물질 및 수분의 침투가 방지되어 동해, 중성화 등의 피해로부터 도로경계석(22a)이 보호되기 때문에 내구성을 크게 향상시키는 작용을 한다.The portion of the road boundary stone 22a not covered with the urethane 11a corresponds to a portion which is not in contact with the atmosphere after the construction of the road boundary stone 22a is finished, and the portion exposed to the outside after construction is attached with the urethane 11a. Therefore, the central body 12 is blocked from the outside, thereby preventing the penetration of oxide material and moisture in the air, thereby protecting the road boundary stone 22a from damages such as the East Sea and neutralization, thereby greatly improving durability.

한편, 중심체(12)에 부착되는 우레탄(11a)은 탄력을 가지는 소재이므로 차량 등의 충돌이 있는 경우 그 충격량을 흡수하게 되고 이로써 도로경계석(22a)의 파손을 방지하여 도시의 미관을 해치지 아니하고 보수 및 관리비용의 절감을 가져오게 된다.On the other hand, since the urethane 11a attached to the center body 12 is a material having elasticity, it absorbs the impact amount when there is a collision with a vehicle, thereby preventing damage of the road boundary stone 22a and repairing it without harming the beauty of the city. And a reduction in management costs.

또한 본 고안에 의한 도로경계석(22a)은 노란색, 주황색, 녹색 등의 식별력이 강한 색채를 가지도록 제작된 우레탄(11a)을 중심체(12)에 부착하여 야간에도 그 식별이 용이하도록 함으로써 안전사고를 미연에 방지할 수 있다.In addition, the road boundary stone (22a) according to the present invention is attached to the urethane (11a) made to have a strong color of identification, such as yellow, orange, green, etc. to the central body 12 to facilitate the identification of safety accidents at night It can prevent it beforehand.

특히 우레탄(11a)에 석유, 납유리, 시안화백금, 황화아연 등으로 형성되는 형광물질을 혼합하여 제작하거나 또는 우레탄(11a)의 표면에 형광도료를 피복하는 경우 야간이나 우천시 차량의 전조등으로부터 나오는 빛이 반사되도록 함으로써 운전자에게 도로경계석(22a)을 식별시키는 효과를 현저하게 개선할 수 있는 것이다.In particular, when a fluorescent material formed of petroleum, lead glass, platinum cyanide, zinc sulfide, or the like is mixed with the urethane 11a, or the fluorescent paint is coated on the surface of the urethane 11a, light from a headlight of a vehicle at night or in rainy weather By reflecting, the driver can remarkably improve the effect of identifying the road boundary stone 22a.

도 2a 및 도 2b는 본 고안에 의한 도로경계석(22b)의 제2실시예에 대한 사시도 및 단면도이다. 우레탄(11a)이 도로경계석(22b)의 차도로 노출되는 부분에 부착되어 있는 것은 도 1에서와 동일하지만 중심체(12)에 갈음하여 프레임(42)이 형성되어 있다는 점에서 도 1에서의 제1실시예와는 다른 특징을 갖는다.2A and 2B are a perspective view and a cross-sectional view of a second embodiment of the road boundary stone 22b according to the present invention. The urethane 11a is attached to the part exposed to the roadway of the road boundary stone 22b in the same manner as in FIG. 1, but in the first embodiment in FIG. 1 in that the frame 42 is formed in place of the central body 12. It has a different feature from the embodiment.

우레탄(11a)은 콘크리트로 구성된 프레임(42)에 있어서 모서리(45)의 양 측면을 감싸면서 부착되어 있으므로 수분이나 대기중의 이산화탄소 등의 침입으로부터 프레임(42)을 보호하는 작용을 하고 노란색 등의 식별력이 강한 색채를 사용하거나 형광물질을 혼합 또는 피복함으로써 안전성을 개선할 수도 있음은 도 1에서의 설명과 같다. Since urethane 11a is attached to both sides of the edge 45 in the frame 42 made of concrete, the urethane 11a serves to protect the frame 42 from invasion of moisture or carbon dioxide in the atmosphere, and the like. Safety may be improved by using a color with strong discrimination or by mixing or coating a fluorescent material as described in FIG. 1.

우레탄(11a)은 도 1에서와 마찬가지로 경화된 콘크리트로 구성된 프레임(42)위에 P-P 또는 PVC 등으로 된 합성수지계의 주형을 설치하고, 주형안에 반고체 상태의 우레탄(11a)을 부어 넣은 후 이를 냉각시키는 방법으로 프레임(42)의 모서리(45)를 기준으로 양 측면에 덧씌워져 부착된다.Urethane (11a) is installed on the frame 42 made of hardened concrete, as shown in Figure 1, a synthetic resin-based mold made of PP or PVC, and poured into the mold semi-solid urethane (11a) to cool it In this manner, both sides of the frame 42 are attached to each other by being overlaid.

우레탄(11a)은 탄력을 가지는 소재이므로 차량 등의 충돌이 있는 경우 그 충격량을 흡수하게 되고 이로써 도로경계석(22b)의 파손을 방지하여 도시의 미관을 해치지 아니하고 보수 및 관리비용의 절감을 가져오게 된다.Since urethane 11a is a material having elasticity, it absorbs the impact amount when there is a collision with a vehicle, thereby preventing damage to the road boundary stone 22b, thereby reducing maintenance and management costs without harming the aesthetics of the city. .

모서리(45)는 본 발명에 의한 도로경계석(22b)이 인도와 차도의 경계 부근에 대하여 시공이 완료되면 차도상의 차량 등과 직접적으로 충돌이 가능한 부분에 해당하고, 모서리(45)의 양 측면에 우레탄(11a)이 부착되어 있기 때문에 도로경계석(22b)이 충격에 의해 파손되는 것을 방지할 수 있다.The corner 45 corresponds to a portion where the road boundary stone 22b according to the present invention can directly collide with the vehicle on the roadway when construction is completed near the boundary between the sidewalk and the roadway, and urethane is formed on both sides of the corner 45. Since the 11a is attached, the road boundary stone 22b can be prevented from being damaged by the impact.

프레임(42)은 콘크리트로 구성되며, 양측의 측면프레임(43)과 이를 연결하는 상부프레임(44)으로 형성되어 있다.Frame 42 is made of concrete, and is formed of the side frame 43 on both sides and the upper frame 44 connecting them.

도 2a 및 도 2b에서 도시된 바와 같이 콘크리트 부분을 프레임(42)으로 형성함으로써 재료절감 및 중량감소로 인한 경제성과 작업성을 개선시키고 한편 강우시에 차도로 유입되는 우수의 배수로 역할도 겸하게 된다.As shown in FIGS. 2A and 2B, the concrete part is formed into the frame 42 to improve economics and workability due to material reduction and weight reduction, and also serves as a drainage drain of rainwater flowing into the driveway during rainfall.

한편 본 발명에 의한 도로경계석(22b)은 백색, 노란색, 주황색, 녹색 등의 식별력이 강한 색채를 띠도록 제작된 우레탄(11a)을 콘크리트로 구성된 프레임(42)에 부착함으로써 야간에도 그 식별이 용이하도록 하고 특히 우레탄(11a)에 형광물질을 혼합하여 제작하거나 또는 우레탄(11a)의 표면에 형광도료를 피복하는 경우 야간이나 우천시 차량의 전조등으로부터 나오는 빛이 반사되도록 함으로써 운전자에게 도로경계석(22b)을 식별시키는 효과를 현저하게 개선할 수 있다는 것은 도 1에서 이미 설명한 바이다.Meanwhile, the road boundary stone 22b according to the present invention can be easily identified even at night by attaching a urethane 11a made to have a strong color such as white, yellow, orange, and green to the frame 42 made of concrete. In particular, when the fluorescent material is mixed with the urethane 11a or the fluorescent paint is coated on the surface of the urethane 11a, the road boundary stone 22b is applied to the driver by reflecting light from the headlight of the vehicle at night or in the rain. It is already described in FIG. 1 that the effect of identifying can be significantly improved.

도 2c는 본 발명에 의한 도로경계석(22c)의 제3실시예에 대한 단면도를 도시한 것이다. Figure 2c shows a cross-sectional view of a third embodiment of a road boundary stone 22c according to the present invention.

우레탄(11a)은 콘크리트로 구성된 박벽관(52)에 있어서 모서리(45)의 양 측면을 감싸면서 부착되어 있어 박벽관(52)을 보호하는 작용을 하고 녹색, 노란색, 주황색 등의 식별력이 강한 색채를 사용하거나 형광물질을 사용함으로써 운전자에게 쉽게 인식되도록 하여 안전성을 개선할 수도 있음 도 1에서의 설명과 같다.Urethane (11a) is attached while wrapping the both sides of the edge 45 in the thin wall tube 52 made of concrete to protect the thin wall tube 52 and strong colors such as green, yellow, orange By using or using a fluorescent material may be easily recognized by the driver to improve the safety as described in FIG.

박벽관(52)은 콘크리트로 구성되며 단면은 중공부(53)를 가지는 정사각형 형상으로 형성되기 때문에 도 2a 및 도 2b에서 설명한 것과 마찬가지로 재료절감 및 중량감소로 인한 경제성과 작업성을 개선시키는 한편 배수로 역할도 겸하게 된다.Since the thin wall pipe 52 is made of concrete and the cross section is formed in a square shape having a hollow portion 53, it improves the economy and workability due to material reduction and weight reduction as described in FIGS. It also plays a role.

도 3은 본 발명에 의한 도로경계석(22d)의 제4실시예에 대한 사시도를 도시한 것이다.Figure 3 shows a perspective view of a fourth embodiment of the road boundary stone 22d according to the present invention.

중심체(62)는 도 3에 도시된 바와 같이 정사각형의 일정한 단면 형상을 가지며 전체적으로 원호의 형상으로 굽어져 있어 필요에 따라 굴곡된 도로경계석(22d)이 요구되는 경우에 사용이 가능하도록 한 것이다.As shown in FIG. 3, the central body 62 has a square constant cross-sectional shape and is bent in a circular arc shape as a whole so that it can be used when a curved road boundary stone 22d is required.

우레탄(11b)은 콘크리트로 구성된 중심체(62)에 있어서 모서리(45)의 양 측면을 감싸면서 부착되어 있고, 녹색, 노란색, 주황색 등의 식별력이 강한 색채를 사용하거나 형광물질을 사용함으로써 안전성을 개선할 수 있다는 것은 이미 설명한 바와 같다.Urethane (11b) is attached to both sides of the edge 45 in the center body 62 made of concrete, improve the safety by using a color with strong discrimination, such as green, yellow, orange, etc. or using fluorescent materials That can be done as already explained.

한편 도 3에 직접적으로 도시하지는 않았지만 중심체(62)는 도 2b나 도 2c에서 도시한 바와 같이 프레임(42) 또는 박벽관(52)으로 얼마든지 형성할 수도 있음은 본 고안으로부터 당업자에게 자명한 것이다.Although not directly shown in FIG. 3, the core body 62 may be formed of the frame 42 or the thin walled pipe 52 as shown in FIG. 2B or 2C. .

지금까지는 중심체(12, 62), 프레임(42) 및 박벽관(52)이 콘크리트로 구성되는 것에 대해서만 설명되어 졌으나, 중심체(12, 62), 프레임(42) 및 박벽관(52)은 콘크리트뿐만 아니라 화강암이나 대리석 등으로 구성될 수도 있는 것이고 이러한 치환은 당업자라면 누구나 용이하게 예측할 수 있는 것인 만큼 이러한 변형예들도 모두 본 발명의 기술적 범주에 속한다고 볼 것이다.Until now, only the center body 12, 62, the frame 42 and the thin wall tube 52 have been described as being composed of concrete, but the center body 12, 62, the frame 42 and the thin wall tube 52 are not only concrete. But it may be composed of granite, marble, and the like, and such substitutions may be easily predicted by those skilled in the art, and all such modifications will be regarded as belonging to the technical scope of the present invention.

또한 중심체(12, 62), 프레임(42), 박벽관(52)에 부착되는 것으로서 우레탄(11a, 11b)에 대해서만 설명되어 졌으나 충돌시의 충격 흡수가 가능하면서 투수 방지 등의 효과가 있는 것이라면 얼마든지 다른 합성수지재를 사용하는 것도 가능하며 이러한 변형예 또한 본 발명의 범주에 속한다고 볼 것이다.In addition, only the urethanes 11a and 11b, which are attached to the central bodies 12 and 62, the frame 42 and the thin walled pipe 52, have been described. It is also possible to use other synthetic resin materials, and such modifications will be considered to be within the scope of the present invention.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 의한 도로경계석은 동절기의 동결융해 및 차도의 배기가스로 인한 중성화 등 기타 원인에 의한 콘크리트의 열화를 방지하고, 콘크리트가 갖는 그 취성적 성질로 인하여 충격에 의해서 쉽게 파손되는 문제점을 극복함으로써 미관을 해치지 아니하고 보수 및 관리비용을 절감시키는 효과가 있는 것이다. The road boundary stone according to the present invention, which is configured as described above, prevents deterioration of concrete due to freezing and thawing in winter and neutralization due to exhaust gas of the roadway, and is easily damaged by impact due to its brittle nature. By overcoming the problems, it is possible to reduce maintenance and management costs without harming the aesthetics.

또한 주간은 물론 야간에도 식별이 용이하도록 하여 교통상의 안전성을 확보하고 또한 그 중량을 감소시킴로서 재료절감으로 인한 경제적 효과와 함께 운반 및 시공시에 양호한 작업성을 보장하는 효과가 있다.In addition, it is easy to identify during the day as well as at night to ensure the safety of traffic and also reduce the weight has the effect of ensuring good workability during transportation and construction as well as the economic effect due to the material savings.

비록 고안이 상기에서 언급된 바람직한 실시례에 관하여 설명되어졌으나, 고안의 요지와 범위를 벗어남이 없이 다양한 다른 가능한 수정과 변형이 이루어질 수 있다. 따라서, 첨부된 실용신안등록청구범위는 고안의 진정한 범위내에서 속하는 이러한 수정과 변형을 포함할 것으로 예상된다.Although the invention has been described with reference to the preferred embodiments mentioned above, various other possible modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, the appended utility model claims are intended to include such modifications and variations as fall within the true scope of the invention.

도 1는 본 고안에 의한 도로경계석의 제1실시예에 대한 사시도.1 is a perspective view of a first embodiment of a road boundary stone according to the present invention.

도 2a는 본 고안에 의한 도로경계석의 제2실시예에 대한 사시도.Figure 2a is a perspective view of a second embodiment of the road boundary stone according to the present invention.

도 2b는 도 2a에서 B-B′에 대한 단면도.FIG. 2B is a cross sectional view taken along line B-B 'in FIG. 2A; FIG.

도 2c는 본 고안에 의한 도로경계석의 제3실시예에 대한 단면도.Figure 2c is a cross-sectional view of a third embodiment of the road boundary stone according to the present invention.

도 3은 본 고안에 의한 도로경계석의 제4실시예에 대한 사시도.Figure 3 is a perspective view of a fourth embodiment of the road boundary stone according to the present invention.

<도면의 주요부재에 대한 설명><Description of main members in drawing>

11a, 11b : 우레탄 11a, 11b: urethane

12, 62 : 중심체 42 : 프레임12, 62: central body 42: frame

52 : 박벽관 53 : 중공부 52: thin wall pipe 53: hollow part

22a, 22b, 22c, 22d : 도로경계석22a, 22b, 22c, 22d: road boundary stone

Claims

It has a constant cross-sectional shape of a square, the corner 45 on one side is formed in a curve, the central body 12 having a rectangular parallelepiped shape as a whole,

Road boundary stone, characterized in that composed of urethane (11) formed on both sides of the curved surface treated corner 45 of the center body (12).

A frame 42 formed of two side frames 43 and an upper frame 44 connecting the two side frames 43;

Road boundary stone, characterized in that consisting of urethane (11) formed on both sides of the curved surface of the frame 42, the treated surface 45.

Thin-walled tube 52 having a hollow portion 53,

Road boundary stone, characterized in that consisting of a urethane (11) formed on both sides of the corner treated with a curve of the surface of the thin wall pipe (52).

It has a constant cross-sectional shape of a square, the corner 45 on one side is formed in a curve, the center body 62 is curved in the shape of an arc as a whole,

Road boundary stone, characterized in that consisting of urethane (11b) formed on both sides of the curved surface treated corner 45 of the center body (62).

The method according to any one of claims 1 to 4,

The urethane (11a, 11b) is a road boundary stone, characterized in that any one selected from yellow, orange and green.

The method according to any one of claims 1 to 4,

The boundary body, characterized in that the central body (12, 62), the frame (42) and the thin wall pipe (52) is composed of concrete or granite.

The method of claim 4, wherein

The center body 12 is a road frame, characterized in that the hollow frame 42 or thin wall pipe (52).