KR200376844Y1 - 자동차의 분리형 타이어휠 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 타이어휠(IPC분류로는, B60B 23)에 관한 것인데, 차체 축에 타이어를 수용하여 고정되는 타이어휠에 있어서,

지지디스켓(11)과 드럼(12)을 일체로 형성하되, 드럼(12)의 끝단 내주면에는 텝핑 가공된 암나사부(13)를 구성한 본체휠(10)과; 지지디스켓(21)과 일체로 형성하며, 상기 드럼(12)의 암나사부(13)에 체결되는 숫나사부(22)를 가진 커버휠(20)로 구성하여, 타이어(1)를 손쉽게 체결할 수 있게 한 것이다.

본 고안에 따른 자동차의 분리형 타이어휠을 사용하면, 착탈의 용이함에 따라 꼭 자동차 정비소에 가서 타이어를 교체할 필요가 없고, 미숙련공인 운전자도 얼마든지 손쉽게 타이어의 교체가 가능하다.

Description

자동차의 분리형 타이어휠{The separated tire wheel in vehicle}

본 고안은 자동차의 타이어휠에 관한 것으로 특히, 커버휠과 본체휠로 분할 되어 있기에 타이어의 장착이 용이하며 타이어의 펑크시 휠로부터 타이어를 분리하기도 손쉬운 자동차의 분리형 타이어휠(IPC분류로는, B60B 23)에 관한 것이다.

일반적으로 타이어휠이란 자동차의 차축에 체결되어 그 외주면을 감싸며 수용된 타이어와 함께 회전하여 자동차를 이동시키기 위해 사용된다.

그런데 종래의 이러한 타이어휠의 경우 많은 문제점이 발생되고 있어, 종래 특허청에 출원된 고안을 통해 그 문제점을 살펴본다.

도시된 도 1에는 실용신안등록 출원 제1998-0004318호의 "자동차의 타이어휠"을 도시한 것으로 디스크부(10)와 림부(20)로 구성된 휠어셈블리(1)가 그 림부(20)의 내측으로 타이어(2)를 수용할 수 있게 구성된 고안이다.

즉, 타이어를 림부(20) 사이에 끼워 넣고, 타이어(2) 내부에 공기를 주입하는 방법으로 체결을 완성하는 것이다.

그러나 이러한 종래의 일반적인 타이어(2)의 경우 타이어(2)를 관통하는 휠삽입공(=드럼삽입공)이 휠의 림부(20)에 비해 현저히 적은 지름을 보유하고 있기에 착탈이 어렵다.

이를 착탈하기 위해서는 장형의 긴 봉형상의 빠루(지렛대)를 이용하여 조금씩 돌려가며 벗겨내고, 다시 장착을 위해서도 빠루나 망치를 이용하여 조금씩 끼워 넣는 방식으로 부착을 한다.

이는 아주 번거러운 작업이기에, 미숙련공의 경우에는 타이어휠로부터 타이어(2)를 분리할 수 없는 경우가 많다.

따라서 장거리 운행시 정비업소가 많지 않는 지역을 운행 중에 타이어(2)가 펑크가 나거나 긴급하게 타이어를 교체할 상황이 발생되면 손을 쓰지 못하고 서비스 센터에서 정비사가 올 때 까지 기다려야만 하는 상황이 발생될 수도 있었다.

따라서 기존의 정비업소에서는 타이어를 타이어휠로부터 빼내기 위한 타이어휠 분리기를 설치하여 사용하는 경우가 많다.

그 중 도 2에 도시된 것처럼, 실용신안등록 출원 제1998-0018694호 와 같은 "자동차용 바퀴의 타이어 휠 분리기"가 제안된 바 있다.

이 타이어휠 분리기는 도시된 피스톤(6)을 전진 작동시켜 중심공(W')에 관통한 결합구(6'')에 원형결착판을 결합한 후 피스톤(6)을 후퇴시켜 타이어(T)를 환형압구(5)측으로 잡아당기는 작동으로 타이어와 그 휠을 분리시키는 기계이다.

즉, 유압과 공압의 힘을 이용하여 타이어와 휠을 분리하는 것이다.

이러한 종래의 타이어 휠 분리기는 우선 고가의 장비이고, 그 부피가 상당하여 정비공장의 일측에 비치된 상태로 사용되는 것이 일반적이다.

따라서 자동차 정비공장의 정비사에게는 타이어를 그 휠로부터 분리시키는 작업을 어느 정도 손쉽게 처리할 수 있지만, 전술된 문제점인 차량의 운행중 갑자기 닥쳐온 타이어의 펑크 등의 사고에는 무방비한 상태이다.

또한 이를 해결하기 위해 사실상 자동차의 타이어가 스크류나 못 등에 의해 펑크가 나는 현상을 방지하고, 자동차용 타이어휠로부터 타이어를 손쉽게 분리할 수 있는 개발된 형태의 타이어도 발명된 바 있다.

즉, 도 3에 도시된 특허출원 제1998-032808호 "자동차용 타이어휠"이 그것인데, 그 구성적 특징은 지면과의 마찰을 이루는 타이어(7) 부위에는 공기를 주입하지 않고, 휠의 내부에 공실(2')를 구비하고 그 내부에 공기를 주입하는 방식이다.

따라서 공실(2') 내부에 별도의 튜브(6)를 구성하여 공기를 주입하면, 튜브(6)의 팽창력에 의해 지지간(3)에 의해 지지되는 타이어(7)가 팽창하여 기존의 타이어와 같이 사용될 수 있다고 제안한다.

그러나 이러한 제안은 실질적인 사용시 소기의 목적을 달성할 수 있을 지 미지수이다.

지면과의 마찰되는 부위인 타이어(7)에는 공기가 주입되지 않기에 못이나 스크류에 의해 펑크가 나는 현상을 방지할 수 있다 할 지라도, 또 하나의 자동차용 타이어의 기능인 충격흡수는 거의 할 수 없다.

비록 휠(2)의 내측에 공압에 의해 충격 흡수될 수 있는 튜브(6)를 장착한다 할 지라도, 그 작용이 제대로 발휘될 지 의문이며 특히, 타이어(7)와 지면의 마찰이 가져오는 토크의 힘을 다수로 지지하는 지지간(3)이 버틸 수 있을지 의문이다.

또한 회전하는 토크에 의해 지지간(3)은 좌우로 연동하며 자동차를 이동시킬 텐데, 이때 발생되는 진동은 자동차를 들썩거리게 만들 소지가 많다.

상기 문제점을 해결하고자 하는 본 고안은, 드럼의 끝단 내주면에는 텝핑 가공된 암나사부를 구성한 본체휠과 숫나사부를 가진 커버휠을 자유롭게 회전시켜 휠간을 착탈 가능하게 구성하여 타이어를 손쉽게 체결할 수 있게 한 자동차의 분리형 타이어휠을 제공하는 데에 그 목적이 있다.

또한 기존의 타이어와 타이어휠의 형상과 구성을 유기적으로 공유하되 간단한 체결구조로 변경하여 정비에 미 숙련된 운전자도 손쉽게 타이어의 착탈을 가능하게 하는 자동차의 분리형 타이어휠을 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기 목적을 위한 본 고안의 특징은, 차체 축에 타이어를 수용하여 고정되는 타이어휠에 있어서,

지지디스켓(11)과 드럼(12)을 일체로 형성하되, 드럼(12)의 끝단 내주면에는 텝핑 가공된 암나사부(13)를 구성한 본체휠(10)과; 지지디스켓(21)과 일체로 형성하며, 상기 드럼(12)의 암나사부(13)에 체결되는 숫나사부(22)를 가진 커버휠(20)로 구성되어, 타이어(1)를 손쉽게 체결할 수 있게 하는데; 상기 텝핑 가공된 암나사부(13)와 숫나사부(22)가, 왼나사 방향으로 조이게 구성하여, 타이어의 전진방향 회전에도 풀리지 않도록 한 데에 있다.

본 고안의 다른 특징은, 상기 커버휠(20)의 숫나사부(22)에는, 원통형상의 숫나사부(22) 외각으로 일정간격을 두고 단턱부(30)를 구성하고, 상기 커버휠(20)의 숫나사부(22)와 단턱부(30) 사이에는, 공기 빠짐을 방지하는 가스킷(40)을 구비하는 데에 있다.

본 고안의 다른 추가적인 특징은, 상기 본체휠(10)의 드럼(12)에는, 그 끝단 외주면을 둘레로 상기 단턱부(30)와 대응하는 절개부(50)를 구성하는 데에 있다.

이하 첨부한 도면을 참조하여, 본 고안에 따른 자동차의 분리형 타이어휠의 실시예를 상세히 설명한다.

본 고안은 도시된 도 4 내지 7에서 처럼, 본체휠(10)과 커버휠(20)로 구성되는데, 본체휠(10)은 지지디스켓(11)과 드럼(12)을 일체로 제작된다.

또한 상기 드럼(12)의 끝단 내주면에는 텝핑 가공된 암나사부(13)를 형성시켜 커버휠(20)의 숫나사부(22)와 체결시키는 방식이다.

이때, 이 나사체결의 방식이 오른 나사체결의 방식이라면 바퀴의 회전시 그 회전력에 의해 상기 본체휠(10)과 커버휠(20)이 풀릴 우려가 있다.

따라서 본 고안은 상기 텝핑 가공된 암나사부(13)와 숫나사부(22)가 오른 나사 방식이 아닌 왼나사 방향으로 조이게 구성하는 것이다.

또한 본 고안은 도시된 도 4내지 6에 도시된 것처럼, 상기 커버휠(20)의 숫나사부(22)에는 원통형상의 숫나사부(22) 외각으로 일정간격을 두고 단턱부(30)를 구성한다.

이 단턱부(30)의 내측으로 본체휠(10)의 드럼(12) 외주면이 자연스럽게 끼워지기에 보다 견고한 체결을 달성할 수 있게 배려한 것이다.

물론 상기 커버휠(20)의 숫나사부(22)와 단턱부(30) 사이에는 가스킷(40)을 구비하여 혹시 발생될 수 있는 타이어(1) 내의 공압이 떨어지는 현상을 방지한다.

또한 도시된 도 7에서 도시한 것처럼, 상기 본체휠(10)의 드럼(12)에는 그 끝단 외주면을 둘레로 상기 단턱부(30)와 대응하는 절개부(50)를 구성하여 본체휠(10)과 커버휠(20)이 나사 체결된 후에도 드럼의 일측이 돌출된 형태를 유지하지 않도록 배려할 수도 있다.

이렇게 드럼(12)이 민자형으로 제작된다면 타이어(1)와의 면접이 보다 밀착된 형태로 유지 될 수 있기에 공기가 새어 나가는 현상이 현저히 방지될 것이다.

그럼 여기서 본 고안의 작용을 상세히 설명한다.

차량의 운행 중에 만일 못이나 스크류등에 의해 타이어가 펑크난다면 운행자와 정비사는 바퀴를 교체해야 할 것이다.

이때 본 고안의 커버휠(20)을 회전시켜 본체휠(10)로 부터 떼어내고, 구멍난 타이어(1)를 교체한다.

물론 본 고안의 커버휠(20)이 벗겨진 본체휠(10)에는 타이어(1)의 드럼관통공(2)과 그 외주 지름이 비슷한 드럼(12)이 돌출된 상태이기에 손쉽게 끼워 넣을 수 있다.

따라서 이렇게 타이어(1)를 끼워 넣은 상태에서 커버휠(20)을 본체휠(10)에 그 숫나사부(22)와 암나사부(13)를 이용하여 체결을 하고 공기를 주입하면 바퀴의 착탈 작업은 완료된다.

이상에서와 같은 본 고안에 따른 자동차의 분리형 타이어휠을 사용하면, 타이어의 펑크시 착탈이 용이하여 타이어의 교체가 손쉬운 효과가 있다.

착탈의 용이함에 따라 꼭 자동차 정비소에 가서 타이어를 교체할 필요가 없고, 미숙련공인 운전자도 얼마든지 손쉽게 타이어의 교체가 가능하다.

종래의 일반적인 타이어를 적용하여 사용할 수 있어 활용가능성이 높은 반면에 종래의 타이어와 타이어휠간의 착탈이 어려웠던 문제점을 해결한 유용한 고안이다.

도 1은 종래 자동차휠에 타이어가 끼워지는 상태를 도시한 도면.

도 2는 종래 자동차휠에 타이어를 분리시킬 수 있는 분리기를 도시한 도면.

도 3은 종래 타이어로부터 휠커버를 쉽게 착탈할 수 있게 고안된 타이어휠을 도시한 도면.

도 4는 본 고안의 분리형 타이어휠을 분해하여 도시한 도면,

도 5는 본 고안의 분리형 타이어휠이 체결된 상태를 단면하여 도시한 도면,

도 6은 본 고안의 분리형 타이어휠이 분리된 상태를 도시한 도면,

도 7은 본 고안의 분리형 타이어휠의 다른 실시예를 도시한 도면

<도면 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1: 본 고안에서의 타이어 2: 본 고안의 드럼삽입공

10: 본체휠 11,21: 지지디스켓

12: 드럼 13: 암나사부

22: 숫나사부 30: 단턱부

40: 가스킷 50: 절개부

Claims (3)

1. 차체 축에 타이어를 수용하여 고정되는 타이어휠에 있어서,

   지지디스켓과 드럼을 일체로 형성하되, 드럼의 끝단 내주면에는 텝핑 가공된 암나사부를 구성한 본체휠과;

   지지디스켓과 일체로 형성하며, 상기 드럼의 암나사부에 체결되는 숫나사부를 가진 커버휠을 포함하는데;

   상기 텝핑 가공된 암나사부와 숫나사부는 왼나사 방향으로 조이게 구성하여, 타이어의 전진방향 회전에도 풀리지 않도록 구성하면서도, 타이어를 손쉽게 체결할 수 있게 한 것을 특징으로 하는,

   자동차의 분리형 타이어휠.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 커버휠의 숫나사부에는, 원통형상의 숫나사부 외각으로 일정간격을 두고 단턱부를 구성하며;

   상기 커버휠의 숫나사부와 단턱부 사이에는, 공기 빠짐을 방지하는 가스킷을 구비한 것을 특징으로 하는,

   자동차의 분리형 타이어휠.
3. 제 2항에 있어서, 상기 본체휠의 드럼에는,

   그 끝단 외주면을 둘레로 상기 단턱부와 대응하는 절개부를 구성한 것을 특징으로 하는, 자동차의 분리형 타이어휠.