KR200375114Y1 - 교량 슬래브용 피씨플레이트의 정착구 - Google Patents

Abstract

본 고안은 교량 슬래브용 피씨플레이트의 정착구에 관한 것으로, 거어더의 상면에 대한 피씨플레이트의 미끄러짐을 방지하기 위한 상기 정착구는, 상기 피씨플레이트와 거어더 간의 접지부에 개재되어 상기 접지부의 면적에 상응하는 규격으로 형성된 띠 형상을 이루는 탄성재질의 고무패드가 적용된 것을 특징으로 하며, 이를 이용한 정착시공방법으로는, 교각의 상면간에 다수의 거어더를 병렬 거치하고 그 사이에 소정간격으로 다수의 크로스빔을 형성한 후 상기 피씨플레이트들을 작업대차로 견인 및 운반하여 상부에 인접되게 병렬 설치하고 그 상부에 철근을 배근한 후 콘크리트를 타설하여 일체로 합성된 슬래브를 양생하는 다단계 공정 중, 상기 피씨플레이트의 설치 전 선행공정에 포함되고, 거어더 상면의 접지면 상에 상기 고무패드가 설치되는 공정을 더 포함하는 것으로서, 이러한 본 고안의 정착구에 의하면, 피씨플레이트의 저면과 거어더의 상면 간 접지부가 공극 없이 긴밀하게 밀착되어 상기 거어더의 상면에 대한 피씨플레이트의 미끄러짐 및 콘크리트 타설시 몰탈의 누출을 방지할 수 있고, 부하에 따른 응력이 특정 부위에 집중되지 않고 균일하게 분산됨으로써 보다 견고한 구조적 특성을 발휘할 수 있다.

Description

교량 슬래브용 피씨플레이트의 정착구{Stabilizer of precast concrete plate for bridge slave construction}

본 고안은 교량 슬래브용 피씨플레이트의 정착구(Stabilizer)에 관한 것으로, 특히 피씨플레이트를 이용하여 교량 상부에 합성 슬래브를 시공함에 있어서, 상기 피씨플레이트의 저면과 거어더의 상면 간 접지부가 공극 없이 긴밀하게 밀착되어 상기 거어더의 상면에 대한 피씨플레이트의 미끄러짐 및 콘크리트 타설시 몰탈의 누출을 확실하게 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 부하에 따른 응력이 특정 부위에 집중되지 않고 균일하게 분산됨으로써 보다 견고한 구조적 특성을 발휘할 수 있도록 된 교량 슬래브용 피씨플레이트의 정착구에 관한 것이다.

일반적인 교량의 구조는, 일정 간격을 두고 지면상으로 입설되는 다수의 교각(Pier)과, 상기 각 인접된 교각의 상면간에 일정 간격을 두고 수평방향으로 병렬 배치되는 거어더(Girder)와, 상기 거어더의 처짐 보강을 위해 각 인접된 거어더 간에 일정 간격을 두고 직교방향으로 형성되는 크로스빔(Cross beam)과, 상기 거어더의 상부에 타설되어 양생되는 슬래브로 이루어져 있다.

상기 거어더는 철근 또는 여러 가닥의 강선을 내장하여 슬래브의 중량 및 자중 등의 수직압력에 의한 횡력(굽힘응력)에 견딜 수 있도록 제작한 강현(鋼弦) 콘크리트빔(Prestressed concrete beam) 또는 스틸박스(Steel box) 형태의 보 구조물 등을 말한다. 상기 콘크리트빔의 경우, 그 사이에 소정 간격마다 직교방향으로 크로스빔용 거푸집을 설치한 후 콘크리트를 타설하여 상기 크로스빔을 양생시킴으로써 보강된다. 또한, 교량의 상부공사에 해당하는 슬래브를 시공하기 위해서는, 상기 거어더의 상면에 콘크리트를 타설할 수 있는 임시 바닥판으로서의 거푸집(Deck Plate)을 설치하여야 한다.

상기 거푸집은 슬래브를 양생한 후에 모두 해체 및 제거하는 가설재로서, 종전에는 각재 및 합판을 사용하여 제작하였으나, 최근에는 현장타설 슬래브의 일부를 이뤄 완공 후에도 제거할 필요가 없는 피씨플레이트(Precast concrete plate)를 적용하는 신 공법이 행해지고 있는 추세이다. 여기서 말하는 프리캐스트(Precast)란, 공장에서 고정시설을 이용하여 기성 제작하는 방식을 의미하는 것으로, 최적의 조건에서 제작 가능하므로 현장에서 시공한 콘크리트 제품에 비해 정도(精度) 및 강도(强度)를 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

상기한 바와 같은 피씨플레이트를 이용한 일반화된 교량의 합성 슬래브 시공방법은, 소정 간격으로 입설된 인접하는 교각의 상면간에 다수의 거어더를 등간격으로 병렬 거치하고, 그 사이에 소정간격으로 다수의 크로스빔을 형성한 후, 상기 다수의 피씨플레이트들을 작업대차로 견인 및 운반하여 필요한 수량만큼 상부에 인접되게 병렬 설치하고, 바닥판을 이루는 상기 피씨플레이트의 상부에 철근을 배근한 후 콘크리트를 타설하는 일련의 순차적 공정들로 이루어진다.

도 7은 피씨플레이트(P')를 적용한 종래의 교량 슬래브 시공방식에 있어서 거어더(2)의 상면인 접지면(2a)에 상기 피씨플레이트(P')의 일단부가 평면적으로 거치된 상태를, 도 8은 피씨플레이트(P')를 적용하는 것으로서 슬래브가 횡구배를 갖는 경우에 대한 종래의 교량 슬래브 시공방식에 있어서 거어더(2)의 상면인 접지면(2a)의 모서리부에 상기 피씨플레이트(P')의 일단부가 선 접촉 형태로 거치된 상태를 각각 미시적으로 도시한 부분 확대도이다.

상기 거어더(2)를 제작하는 통상의 과정을 감안해 볼 때, 상기의 부분 확대도에서 보는 바와 같이 피씨플레이트(P')가 설치되는 거어더(2)의 상면인 접지면(2a)이 정밀하게 평탄화되어 있지 못하고 울퉁불퉁한 표면을 이뤄 완전평면 상태를 유지하지 못하는 경우가 대부분이다.

따라서, 상기 도 7에 도시된 바와 같이 피씨플레이트(P')의 일단부가 평면적으로 얹혀져 있을 때 거어더(2)의 울퉁불퉁한 접지환경에 의해 상기 피씨플레이트(P')와 거어더(2)의 접촉부위가 상호 밀접한 상태를 유지하지 못하고 그 사이에 공극을 형성한 채 불균일하게 지지된다. 즉, 진동 등의 외력이 작용하는 경우에 상기 피씨플레이트(P')의 접촉단부가 상기 거어더(2) 상에서 미끄러져 정위치를 벗어날 수 있고, 그 정도가 심한 경우에는 구조적인 결함으로 이어질 수도 있으며, 특히 상기 접지면(2a) 중 실제로 접지되는 부위로의 하중편재에 따른 응력집중 현상으로 인하여 특정부위가 불균형적으로 손상되어 교량 구조물 전체에 대한 내구성 저하를 유발할 수 있을 뿐만 아니라, 콘크리트 타설시 상기 접지면(2a)의 접지되지 않은공극 부위를 통해 몰탈이 누출될 수 있는 등의 여러 가지 문제점이 발생하게 된다.

또한, 도 8에 도시된 바와 같이, 곡선도로구간 등을 포함하는 교량의 설계시 고려하여야 되는 슬래브의 횡구배를 형성하기 위하여 피씨플레이트(P')의 양단부를 지지하는 양측 거어더(2) 간에 높이 차가 존재하도록 시공하는 경우에는 그 문제의 심각성이 더욱 가중되어 나타날 수 있다. 즉, 상기 거어더(2)의 접지면(2a) 중 그 모서리부에만 상기 피씨플레이트(P')의 단부가 거의 선 접촉 상태로 접지되어 사하중(피씨플레이트(P')에 부하되는 정하중)에 대한 응력집중 현상이 더욱 가중됨으로써 교량 구조물 전체에 있어서 현저한 내구성 저하를 초래할 뿐만 아니라, 상기 피씨플레이트(P')가 쉽게 미끄러져 정위치를 벗어나게 되고, 콘크리트 타설시 상기 접지면(2a)상의 접지되지 않은 공간을 통해 몰탈이 더욱 쉽게 누출될 수 있는 것이다.

이러한 문제점을 해결하고자 한 종래의 교량 구조 중에는, 거어더(2) 상에서의 피씨플레이트(P')의 미끄러짐을 방지하기 위한 스토퍼(미도시)가 상기 거어더(2)의 상면에 형성된 것이 있다. 그러나, 이는 용접 및 앵커 처리 등의 공정을 통해 상기 스토퍼를 거어더(2)의 상면에 형성하는 별도의 추가적 시공 절차가 필요하므로 이에 따른 공정상의 번거로움과 함께 공사기간의 지연을 초래하게 된다.

본 고안은 상기한 바와 같은 제반 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 그 목적은, 피씨플레이트를 이용하여 교량 상부에 합성 슬래브를 시공함에 있어서, 상기 피씨플레이트의 저면과 거어더의 상면 간 접지부가 공극 없이 긴밀하게 밀착되어 상기 거어더의 상면에 대한 피씨플레이트의 미끄러짐 및 콘크리트 타설시 몰탈의 누출을 확실하게 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 정적 또는 동적 하중의 부하에 따른 응력이 특정 부위에 집중되지 않고 균일하게 분산됨으로써 보다 견고한 구조적 특성을 발휘할 수 있도록 된 교량 슬래브용 피씨플레이트의 정착구를 제공함에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 교량 슬래브용 피씨플레이트의 정착구는, 다수의 피씨플레이트를 거어더 상에 인접시켜 설치한 후 그 상부에 콘크리트를 타설하여 일체화된 합성 슬래브를 형성하는 교량 시공방식에 적용되며, 상기 피씨플레이트와 거어더 간의 접지부 전체가 공극 없이 균일하고도 긴밀하게 면 접촉되어 상기 거어더의 상면에 대한 피씨플레이트의 미끄러짐 및 콘크리트 타설시 몰탈의 누출을 방지할 수 있도록 상기 피씨플레이트와 거어더 간의 접지부에 개재되는 것으로서, 상기 접지부의 면적에 상응하는 규격으로 형성된 띠 형상을 이루는 탄성재질의 고무패드로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안의 교량 슬래브용 피씨플레이트 정착시공방법에 의한 교량 구조의 일례를 도시한 사시도이다.

도 2a 내지 도 2c는 피씨플레이트(Precast Concrete Plate)를 적용한 본 고안의 교량 슬래브 시공방법의 일례에 따른 각 공정을 순차적으로 도시한 것으로,

도 2a는 교각의 상부에 복수의 거어더를 거치한 상태의 제1공정도,

도 2b는 상기 거어더의 상부에 작업대차를 설치하여 그 사이에 크로스빔 거푸집을 견인 가설한 후 콘크리트를 타설하여 크로스빔을 시공하는 과정을 도시한 제2공정도,

도 2c는 상기 거어더 상면의 적정위치에 본 고안의 정착구를 부착한 후 그 상부에 상기 피씨플레이트의 양단부가 접지되도록 하여 설치하는 과정을 도시한 제3공정도이다.

도 3은 상기 도 2c의 피씨플레이트 설치공정을 완료한 이후에, 상기 거어더 상부에 설치된 작업대차를 해체하고 철근을 배근한 후 콘크리트를 타설하여 상기 피씨플레이트와 일체로 슬래브를 양생한 상태를 개략 도시한 교량의 횡단면도이다.

도 4는 본 고안의 시공방법에 의해 완공된 합성 슬래브의 구조를 도 3의 횡단면도에 대응되는 종단의 형태로 개략 도시한 교량의 종단면도이다.

도 5는 본 고안에 따른 시공방법을 수행함에 있어서 슬래브가 횡구배를 갖는 경우에 적합하도록 제작된 다른 형태의 피씨플레이트를 적용한 일례를 도시한 것으로서, 이를 거어더 상에 설치한 후 콘크리트를 타설하여 상기 피씨플레이트와 일체로 슬래브를 양생한 상태를 개략 도시한 교량의 횡단면도이다.

도 6은 본 고안의 교량 슬래브 시공방법에 적용되는 일례의 바람직한 형태의 피씨플레이트를 도시한 사시도이다.

도 7은 피씨플레이트를 적용한 종래의 교량 슬래브 시공방식에 있어서, 거어더의 상면인 접지면에 상기 피씨플레이트의 일단부가 평면적으로 거치된 상태를 미시적으로 도시한 부분 확대도이다.

도 8은 피씨플레이트를 적용하는 것으로서 슬래브가 횡구배를 갖는 경우에 대한 종래의 교량 슬래브 시공방식에 있어서, 거어더의 상면인 접지면의 모서리부에 상기 피씨플레이트의 일단부가 선 접촉 형태로 거치된 상태를 미시적으로 도시한 부분 확대도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

P, P1, P' ; 피씨플레이트 1 ; 교각

2 ; 거어더 2a ; 접지면(거어더의 상면)

3 ; 크로스빔 3a ; 크로스빔 거푸집

4 ; 슬래브 10 ; 작업대차

11 ; 지지대 12 ; 크레인

13 ; 와이어 20 ; 트러스 골조

21 ; 플레이트 본체 22 ; 주근

22a ; 하단근 23 ; 래티스바아(노출철근)

24 ; 강현 25 ; 배력철근

30 ; 고무패드

이하, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 교량 슬래브용 피씨플레이트의 정착구 및 이를 적용한 정착시공방법을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 1 내지 도 6은 본 고안에 따른 교량 슬래브용 피씨플레이트(P)의 정착시공방법 및 그에 적용되는 정착구를 나타낸 것으로, 도 1은 본 고안의 교량 슬래브용 피씨플레이트 정착시공방법에 의한 교량 구조의 일례를 도시한 사시도, 도 2a 내지 도 2c는 피씨플레이트(P)를 적용한 본 고안의 교량 슬래브 시공방법의 일례에따른 각 공정을 순차적으로 도시한 각각의 공정도, 도 3은 피씨플레이트(P)의 설치공정을 완료한 이후에 상기 거어더(2) 상부에 설치된 작업대차(10)를 해체하고 철근을 배근한 후 콘크리트를 타설하여 상기 피씨플레이트(P)와 일체로 슬래브(4)를 양생한 상태를 개략 도시한 교량의 횡단면도, 도 4는 본 고안의 시공방법에 의해 완공된 합성 슬래브(4)의 구조를 도 3의 횡단면도에 대응되는 종단의 형태로 개략 도시한 교량의 종단면도, 도 5는 본 고안에 따른 시공방법을 수행함에 있어서 슬래브(4)가 횡구배를 갖는 경우에 적합하도록 제작된 다른 형태의 피씨플레이트(P1)를 적용한 일례를 도시한 것으로서, 이를 거어더(2) 상에 설치한 후 콘크리트를 타설하여 상기 피씨플레이트(P1)와 일체로 슬래브(4)를 양생한 상태를 개략 도시한 교량의 횡단면도, 도 6은 본 고안의 교량 슬래브 시공방법에 적용되는 일례의 바람직한 형태의 피씨플레이트(P)를 도시한 사시도이다.

본 고안의 기술을 설명하기에 앞서, 피씨플레이트(P)를 이용한 본 고안에 따른 교량 슬래브 시공방법은, 프리스트레스트 콘크리트빔(PSC Beam, Prestressed Concrete Beam; PSC Girder)이나, 스틸박스형 거어더(Steel Box Girder) 등 모든 거어더 교에 광범위하게 적용할 수 있음을 밝혀둔다. 그리고, 종래 기술에서 간략히 언급한 바와 같이, 본 고안은 피씨플레이트의 미끄러짐 방지를 위한 고정용 앵커 등과 같은 스토퍼가 불필요한 단순화된 구조를 이루는 것이라는 점을 전제로 하고 있다.

우선, 본 고안의 시공방법에 의해 완성된 교량의 구조는, 도 1에 도시된 바와 같이 일반적인 교량과 그 구조가 유사하다. 즉, 일정 간격을 두고 지면상으로입설되는 다수의 교각(1)과, 상기 각 인접된 교각(1)의 상면간에 일정 간격을 두고 수평방향으로 병렬 배치되는 다수의 거어더(2)와, 상기 거어더(2)의 처짐 보강을 위해 각 인접된 거어더(2) 간에 일정 간격을 두고 직교방향으로 형성되는 다수의 크로스빔(3)과, 상기 거어더(3)의 상부에 타설되어 양생되는 슬래브(4)로 이루어져 있다. 다만 본 고안의 구조에서는, 상기 거어더(2) 상에 피시플레이트(P)를 설치하기 전에 상기 피씨플레이트(P)와 거어더(2) 간의 안정적 밀착상태를 유지하기 위한 정착구(Stabilizer)로서의 고무패드(30)가 개재되어 있다는 차이점이 있다.

즉, 본 고안에 따른 상기 정착구는, 다수의 피씨플레이트(P)를 거어더(2) 상에 인접시켜 설치한 후 그 상부에 콘크리트를 타설하여 일체화된 합성 슬래브(4)를 형성하는 교량 시공방식에 적용되며, 상기 피씨플레이트(P)와 거어더(2) 간의 접지부 전체가 공극 없이 균일하고도 긴밀하게 면 접촉되어 상기 거어더(2)의 상면에 대한 피씨플레이트(P)의 미끄러짐 및 콘크리트 타설시 몰탈의 누출을 방지할 수 있도록 상기 피씨플레이트(P)와 거어더(2) 간의 접지부에 개재되는 것으로서, 상기 접지부의 면적에 상응하는 규격(폭)으로 형성된 띠 형상을 이루는 탄성재질의 고무패드(30)로 구성된다.

참고적으로, 본 고안의 교량 구조에 적용되는 일 실시예에 따른 래티스바아 데크형 피씨플레이트(P)의 구조에 대하여 도 6을 주요 도면으로 하여 설명하면 다음과 같다.

상기 피씨플레이트(P)는, 슬래브(4)의 압축강도 이상의 자체 압축강도를 유지할 수 있도록 설계하여 그 설계기준에 맞게 프리캐스트 방식으로 제작되는 장방형의 플레이트 본체(21)와, 상기 플레이트 본체(21)의 내부에 매립되어 그 길이 방향 및 폭 방향으로 소정 간격을 두고 직교하도록 배근되는 다수의 주근(22) 및 배력철근(25)과, 상기 주근(22)의 사이에 그 길이방향을 따라 평행하게 배치된 채로 일부가 매립되고 나머지 일부가 상기 플레이트 본체(21)의 상면으로 돌출 형성된 복수의 트러스 골조(20)가 일체를 이루며 유기적으로 결합된 구조로 되어 있다.

이때, 상기 트러스 골조(20)는, 중앙에 배근된 주근(22)을 기준하여 그 양쪽으로 소정간격을 유지하며 배열되는 각 2개의 하단근(22a)과, 상기 한 쌍의 하단근(22a) 사이의 중앙상부에 소정높이로 이격 배치되어 상기 플레이트 본체(21)의 길이방향을 따라 그 상면 외부로 노출되는 래티스바아(23)로 이루어지고, 상기 한 쌍의 하단근(22a) 및 래티스바아(23)에 의해 형성되는 삼각형 구조의 양측 경사면 쪽에 연속적으로 반복 절곡된 강현(24)을 용착시켜 상기 한 쌍의 하단근(22a) 및 래티스바아(23)가 일체의 트러스 구조를 이루도록 형성되어 있다. 상기 도면상에 제시된 실시예에 있어서, 상기 트러스 골조(20)를 형성하는 한 쌍의 하단근(22a) 간의 간격은 그와 인접한 주근(22)과의 간격에 비해 대략 1:2의 비율 정도로 좁게 형성되어 있는데, 이는 주변 조건을 고려한 설계상 나타날 수 있는 일례에 불과하며, 이외에도 상기 한 쌍의 하단근(22a) 간의 간격과, 상기 하단근(22a)과 주근(22) 간의 간격을 등간격 또는 다양한 형태로 변형 설계할 수 있으므로 구조적으로 제한될 필요가 없다.

또한, 상기 피씨플레이트(P)의 트러스 골조(20)의 높이, 즉 래티스바아(노출철근)(23)의 위치는, 슬래브(4)의 양생을 위해 그 상부에 배근될 상부 또는 하부조립철근(미도시)의 위치를 감안한 조립높이에 맞도록 설계한다. 그리고, 상기 피씨플레이트(P)의 강도는 그 트러스 골조(20)가 어떠한 크기의 단면을 갖는 것을 적용하느냐에 따라 결정된다. 그리고, 상기 피씨플레이트(P)의 플레이트 본체(21)의 두께(D1)는 최소 50mm 이상으로 하되 합성슬래브 두께(D)의 60% 이상을 초과하지 않도록 설계한다(도 4 참조). 상기의 구조에 있어서 상기 플레이트 본체(21)의 압축강도는, 슬래브(4)의 압축강도가 270∼400kgf/cm²범위 내의 특정 수치를 형성할 때 해당 슬래브(4)에 대한 압축강도 이상을 유지할 수 있도록 형성된 것이 바람직하며, 특히, 상기 슬래브(4)의 압축강도가 270kgf/cm²일 때 상기 플레이트 본체(21)의 압축강도가 400kgf/cm²이상을 유지하는 것이면 더욱 이상적이다.

또한, 도 5에서는 상기의 평판형 피씨플레이트(P)와는 또 다른 형태인 헌치형(Haunch Type) 피씨플레이트(P1)를 적용한 예를 보여주고 있다. 상기 헌치형 피씨플레이트(P1)는, 상기 평판형 피씨플레이트(P)와 비교할 때, 곡선도로구간 등을 포함하는 교량의 설계시 고려하여야 되는 슬래브(4)의 횡구배를 형성하기 위하여 그 피씨플레이트(P1)의 양단부를 지지하는 양측 거어더(2) 간에 높이 차가 존재하도록 시공하는 경우에 적용될 수 있다. 즉, 상기 헌치형 피씨플레이트(P1)는 거어더(2)의 상면에 대한 접지면적을 안정적으로 확보함과 아울러 사하중을 효과적으로 감소시킬 수 있도록 상기 피씨플레이트(P1)의 저면 양단부에 헌치(Haunch)를 형성하여 이루어진 것으로서, 상기의 헌치부를 제외하고는 상기 평판형 피씨플레이트(P)의 구조와 동일하며, 이러한 헌치형 구조를 갖는 피씨플레이트(P1)의 저면측 양단부가 본 고안의 고무패드(30) 상에서 면 접촉 상태로 설치되므로 미끄러짐 없이 구조적으로 보다 안정적인 결합상태를 유지하게 된다.

이하, 상기한 바와 같은 정착구 및 피씨플레이트(P)를 적용한 본 고안에 따른 교량 슬래브 시공방법의 일례를, 도 2a 내지 도 2c의 각 공정도와, 도 3 내지 도 5에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 공장에서는, 거어더의(2) 상부에 설치될 콘크리트 재질의 피씨플레이트(P)를, 앞서 설명한 바와 같은 구조(도 6 참조)를 갖도록 소정 규격 및 소정 개수만큼 사전 제작하는 프리캐스팅 단계(Pre-casting Step)를 진행한다. 즉, 상기 프리캐스팅 단계는, 소정 깊이의 장방형 틀 내에 다수의 철근(22)(25)을 길이방향 및 직교방향으로 배근하고, 그 길이방향 중심으로부터 양 대칭되는 위치에 상기 장방형 틀의 상부로 돌출될 수 있도록 트러스 골조(23)를 배근한 후, 상기 장방형 틀 내에 콘크리트를 타설하여 양생함으로써 이루어진다.

한편, 도 2a에 도시된 바와 같이, 소정간격을 두고 입설된 인접하는 2개의 교각(1) 상부에 복수의 거어더(2)를 등간격으로 병렬 거치한다. 그 다음에는 도 2b에 도시된 바와 같이, 인접 배치된 양쪽 거어더(2)의 상부에 레일 및 지지대(11)와 크레인(12)으로 구성되는 작업대차(10)를 설치하고, 와이어(13)를 사용하여 상기 작업대차(10)의 크레인(12)에 크로스빔 거푸집(3a)을 견인 고정한 상태에서 상기 작업대차(10)를 거어더(2)의 길이방향으로 이동시키면서 원하는 위치마다 상기 크로스빔 거푸집(3)을 하강시켜 가설한 후, 각각의 상기 크로스빔 거푸집(3a) 내에 콘크리트를 타설하여 상기 거어더(2) 사이에 일정 간격으로 크로스빔(3)을 형성하게 되며, 콘크리트가 양생된 후에는 상기 크로스빔 거푸집(3a)을 해체 및 제거함으로써 시공 완료된다. 이때, 작업대차(10)를 설치하기 위한 상기 레일과 지지대 등의 구조물은 적용되는 작업대차(10)의 형태에 따라 불필요할 수도 있다.

이와 같이 크로스빔(3)을 형성한 후에는, 도 2c(도 1 참조)에 도시한 바와 같이 거어더(2)와 피씨플레이트(P) 간의 접촉되는 전체 면에 대하여 적정 두께 및 폭으로 형성된 고무패드(30)를 설치함으로써 피씨플레이트(P)가 미끄러지지 않고 안정적으로 설치될 수 있게 하기 위한 정착구 설치공정이 진행된다. 앞서 설명한 바와 같은 종래의 스토퍼 방식에 비해 상기 정착구 설치공정은, 피씨플레이트(P)를 거어더(2) 상에 거치하기 전에 상기 피씨플레이트(P)가 접지될 거어더(2)의 상면 일부에 적정 두께의 고무패드(30)를 부착해두는 작업만을 수행하므로 그 시공이 매우 간단하여 공사기간을 지연시킬 우려가 전혀 없으며, 기존의 경우와 같은 요부(凹部) 형성 등에 따른 피씨플레이트(P)의 구조적 취약성을 방지할 수 있다.

즉, 본 고안에 따른 교량 슬래브용 피씨플레이트의 정착시공방법에 의하면, 거어더(2) 상면과 피씨플레이트(P) 저면 간의 접촉부 사이에 적정 두께의 고무패드(30)를 정착구로 개재하여 상기 거어더(2) 상의 피씨플레이트(P)의 접지면적을 충분히 확보할 수 있게 됨으로써 그 접지면적 전체에 대하여 상기 피씨플레이트(P)의 하중이 고르게 분포되어 특정부위에 대한 응력집중에 따른 내구성 저하를 억제할 수 있고, 상기 피씨플레이트(P)의 마찰력이 현저히 증대되어 그 피씨플레이트(P)의 자중 작용만으로도 상기 피씨플레이트(P)의 미끄러짐 현상을 방지할 수 있게 되는 것이다.

이와 같이 상기 고무패드(30)를 설치한 이후에는, 상기 크레인(12)의 와이어(13)에 이미 제작된 상기 피씨플레이트(P)를 견인 고정한 상태에서 상기 작업대차(10)를 거어더(2)의 길이방향으로 이동시키면서 상기 거어더(2) 및 크로스빔(3)에 의해 형성된 상측 개방부의 적정 위치에 하나씩 밀접시켜 배치한다. 이때, 상기 피씨플레이트(P)의 거치방향은 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 트러스 골조(20)가 거어더(2)에 대해 직교하도록 설치하고, 상기 피씨플레이트(P)는 고무패드(30) 상에 안착됨으로써 진동 등의 외력이 전달되는 경우에도 상기 거어더(2) 및 크로스빔(3) 상에서 미끄러짐 없이 긴밀하게 안착되며, 이와 같이 피씨플레이트(P)의 설치가 완료된 후에는, 상기 피씨플레이트(P)의 접합부 둘레를 실리콘 등으로 코킹 처리함으로써 콘크리트 타설시 몰탈의 누출을 방지함과 아울러 콘크리트 재료간의 분리를 방지할 수 있게 된다.

이와 같이 피씨플레이트(P)가 설치 완료된 상태에서, 도 3의 횡단면도 및 도 4의 종단면도에 도시된 바와 같이, 상기 거어더(2)의 상부에 설치된 작업대차(10)를 해체하고 상기 피씨플레이트(P)의 상부로 철근을 배근한 후 그 상부에서 콘크리트를 타설하여 슬래브(4)를 양생하게 되며, 적정시간 이후에는 피씨플레이트(P)와 슬래브(4)가 일체로 완전 결합된 합성슬래브의 구조를 이루게 되고, 본 고안의 시공방법에 따른 모든 작업이 완료되는 것이다.

한편, 도 5에서는 본 고안에 따른 시공방법을 수행함에 있어서 곡선도로구간 등에서와 같이 슬래브(4)가 횡구배를 갖는 경우에 적합하도록 제작된 헌치형 피씨플레이트(P1)를 적용한 시공방식의 일례를 보여주고 있는 것으로서, 높이 차가 존재하는 양측 거어더(2) 간에 상기 헌치형 피씨플레이트(P1)를 설치한 후 콘크리트를 타설하여 상기 피씨플레이트(P1)와 일체로 슬래브(4)를 양생한 상태를 나타내고 있다. 이러한 헌치형 구조를 갖는 피씨플레이트(P1)의 저면측 양단부가 본 고안의 고무패드(30) 상에서 면 접촉 상태로 설치됨으로써 미끄러짐 없이 구조적으로 보다 안정적인 결합상태를 유지하게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 따른 교량 슬래브용 피씨플레이트의 정착구 및 이를 적용한 정착시공방법에 의하면, 피씨플레이트를 이용하여 교량 상부에 합성 슬래브를 시공함에 있어서, 상기 피씨플레이트가 거치되는 거어더의 접지면 상에 소정두께 및 폭을 갖는 고무패드를 정착구로 개재함으로써 상기 피씨플레이트의 저면과 거어더의 상면 간 접지부가 공극 없이 긴밀하게 밀착되어 상기 거어더의 상면에 대한 피씨플레이트의 미끄러짐 및 콘크리트 타설시 몰탈의 누출을 확실하게 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 정적 또는 동적 하중의 부하에 따른 응력이 특정 부위에 집중되지 않고 균일하게 분산됨으로써 보다 견고한 구조적 특성을 발휘할 수 있는 효과가 있다.

또한, 곡선도로구간 등을 포함하는 교량의 설계시 고려하여야 되는 슬래브의 횡구배를 형성하기 위하여 피씨플레이트의 양단부를 지지하는 양측 거어더 간에 높이 차가 존재하도록 시공하는 경우에 있어서도, 상기 정착구와 함께 헌치형의 피씨플레이트를 적용하여 긴밀한 면 접촉 상태를 유지함으로써 상기 거어더의 상면에 대한 피씨플레이트의 미끄러짐 및 콘크리트 타설시 몰탈의 누출을 확실하게 방지할수 있음은 물론, 하중 부하에 따른 응력이 특정 부위에 집중되지 않고 균일하게 분산되어 구조물의 내구성을 향상시킬 수 있는 이점이 발휘되는 것이다.

본 고안은 첨부된 도면에 도시된 실시예를 기준하여 설명되어 있으나 이는 예시적인 것이라 할 수 있고, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예들을 생각해 낼 수 있으므로 이러한 균등한 실시예들 또한 본 고안의 실용신안등록청구범위 내에 포함되는 것으로 보아야 함은 극히 당연한 것이다. 따라서 본 고안의 진정한 보호범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 결정되어야 할 것이다.

Claims (1)

1. 다수의 피씨플레이트를 거어더 상에 인접시켜 설치한 후 그 상부에 콘크리트를 타설하여 일체화된 합성 슬래브를 형성하는 교량 시공방식에 적용되며, 상기 피씨플레이트와 거어더 간의 접지부 전체가 공극 없이 균일하고도 긴밀하게 면 접촉되어 상기 거어더의 상면에 대한 피씨플레이트의 미끄러짐 및 콘크리트 타설시 몰탈의 누출을 방지할 수 있도록 상기 피씨플레이트와 거어더 간의 접지부에 개재되는 것으로서, 상기 접지부의 면적에 상응하는 규격으로 형성된 띠 형상을 이루는 탄성재질의 고무패드로 이루어진 것을 특징으로 하는 교량 슬래브용 피씨플레이트의 정착구.