KR200373151Y1 - 차량 멈춤 턱의 지지 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안에 따른 차량 멈춤 턱의 지지 구조는 노면에 대해 수직 천공하여 형성된 직경 100 내지 150mm 및 깊이 200 내지 300mm로 이루어진 적어도 하나의 천공부(100); 상기 천공부(100) 내에 충진 타설된 콘크리트재(110); 상부가 상기 천공부(100)로부터 돌출되어 있고 하부는 상기 천공부(100)의 콘크리트재(110)에 함입 구성된 적어도 하나의 고정 수단(120); 상기 고정수단(120)을 통해 노면에 밀착 고정되어 있는 차량 멈춤 턱(130);으로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따른 차량 멈춤 턱의 지지 구조에 따르면, 차량 멈춤 턱의 구조 내지 형상에 관계없이 노면 상에 보다 강력하게 지지할 수 있다는 정점이 있어 계절에 따른 외부 온도 변화에 따른 아스콘 포장층의 균열 및 차량의 충격 등에 의하여도 쉽게 노면으로부터 이탈되지 않으며, 시공방법도 간단할 뿐 아니라 시공 비용도 절감되는 효과가 있다.

Description

차량 멈춤 턱의 지지 구조{SUPPORTING STRUCTURE OF CAR STOPPER}

본 고안은 차량 멈춤 턱의 지지 구조에 관한 것으로서, 보다 상세히는 일반적으로 주차장에 설치되는 차량 멈춤 턱(car stopper)이 시간이 자날수록 지지력이 약해지거나 차량의 충격에 의하여 필요 이상으로 노면에서 이탈되는 것을 방지하기위하여 개선된 차량 멈춤 턱의 노면 지지구조를 제공하는 것이다.

일반적으로 차량 멈춤 턱은 아파트나 건물의 실내외의 한정된 공간에 마련된 주차장에 복렬로 구획된 경계선 내에 차량이 주차될 경우 운전자의 부주의 등으로 경계선을 넘어 주위의 차량이나 벽 등과 충돌되는 것을 방지하기 위하여 경계선의 일측에 제공된 돌출구조물로서 종래에는 콘크리트 재질로 제작이 되었으나 값비싼 설치비용 및 차량의 파손 등의 위험으로 현재에는 고분자 물성의 합성수지재 등의 내구성이 강하고 설치비용이 저렴한 재질이 사용되어지고 있다.

이러한 차량 멈춤 턱은 체결볼트, 핀과 같은 고정 수단에 의하여 노면과 견고하게 결합이 되는데 주차장 포장에 주로 아스콘이 이용되고 있는 것이 일반적이며 이러한 아스콘 포장층 및 보조 기층에 고정 수단이 체결 고정되어 왔다.

아스콘(Ascon)은 아스팔트 콘크리트(Asphalt Concrete)를 줄인 명칭이며, 아스팔트, 아스팔트 혼합물, 아스팔트 콘크리트, 가열혼합ㅇ 가열포설 역청 포장용 혼합물(KS F2349규격), HMA(hot mix asphalt) 등으로 분류되고 있다. 일반적인 아스팔트 콘크리트 혼합물은 아스팔트(asphalt)와 굵은골재(자갈:Aggregate),잔골재(모래:Sand)또는 포장용 채움재(필러, 석분:mineral filler)를 가열 또는 상온으로 혼합한 것으로 도로포장이나 주차장 등에 사용되고 있으며, 사용목적이나 용도, 기능, 공법에 따라 여러 가지로 구분하고 있다. 포장은 표층의 재료, 공법 또는 각각의 기능이나 장소에 따라 크게 아스팔트 포장과 콘크리트 포장으로 구분된다. 포장은 여러 층으로 이루어진 층구조이며, 각 층은 각각의 역할을 분담하게 된다.

아스콘 포장층의 구조를 크게 나누면 표층과 노반(路盤)으로 이루어진다. 표층은 하중을 받아 평활한 면을 유지하고, 마모에 강해야 하는 특성을 가져야 하는데, 표층부의 재질에 따라 역청계 포장, 콘크리트계 포장 및 블록 포장의 세 가지로 크게 분류된다. 노반은 표층에 작용하는 하중을 분산시켜 안전하게 노반 밑에 노상(路床)으로 전달하는 것이 주된 역할이다.

구체적으로 아스콘 포장층은 표층, 노반(중간층, 기층, 보조기층, 동상방지층, 차단층 등), 노상으로 이루어지는데 도로 포장 등과 달리 일반 주차장의 아스콘 포장시공은 주로 비용적인 측면에서 간이포장(random paving)의 방법이 주로 이용되는데, 이 경우 표층부의 두께를 4 내지 5cm로 만들고, 아스팔트나 타르로 골재를 굳히게 되며 보통 재래의 자갈길을 개량하여 노반으로 만들고 그 위에 표층을 입히는데, 표층 아래의 보조기층의 두께가 얇아서 많은 교통하중에 견딜 만큼 충분하지 않는다는 문제점이 있다.

이러한 종래 기술의 간이포장에 의한 아스콘 포장층 등과 기타 보조 기층과 차량 멈춤 턱의 결합 상태에 대한 예시로서 도 1이 도시되고 있다.

도 1을 참조하면, 아스팔트를 주재료로 하는 5cm 안팎의 표층(1)부위에 고정되거나 그 하부의 보조기층(2)을 관통하는 방식으로 차량 멈춤 턱(1)의 고정수단(4)이 노면에 고정되어 있다. 이 방법에 따르면, 아스콘 포장층의 표층(1) 및 보조 기층(2)을 고정수단(4)의 직경보다 악간 크게 천공한 뒤에 고정수단(예를 들어, 직선 볼트) 등을 압입한 다음 그 주변의 틈새에 시멘트풀 등의 접착제를 주입, 양생하고 이에 차량 멈춤턱(4)을 설치하는 방식을 취해왔다. 그런데, 앞서 언급하였듯이 이러한 간이포장 방식 내지 상기 언급한 차량멈춤턱 설치 방식을 따른주차장의 노면에 대해 결국 고정수단(4)이 지지되는 부위가 포장층 중 표층(2)이고 이로서 아스팔트로 포장된 표층(2)에 의하여 차량멈춤 턱(4)의 고정수단(4)이 지지되는 것이라 할 수 있는데, 아스팔트의 고유 특성상 계절의 온도변화에 따라 아스팔트에 균열이 생기고 피로도가 증가하며 또한 차량의 충격에 미약하기 때문에 쉽사리 시간이 지나거나 차량이 차량 멈춤 턱(1)에 충격을 줄 때 고정수단(4)이 견고하게 표층(2)인 포장층에 고정되지 못하고 고정위치에서 이탈되어 개보수를 수시로 해야하는 불편함이 있을 뿐 아니라 이러한 외부 환경에 의하여 아예 고정수단(4)이 고정력을 발휘하지 못하고 외부로 빠져나와 차량멈춤 턱(1) 자체가 노면에서 완전 이탈되는 경우가 빈번하다는 문제점이 있었다. 그렇다면, 노면 자체를 콘크리트 포장에 의한 기존 방식으로 두껍게 포장층을 형성할 경우 이러한 문제를 어느 정도 줄일 수가 있지만 시공비용이 상승되고 공정기간이 오래 소요된다는 문제점이 또한 발생될 수가 있다.

본 고안은 이러한 문제점을 극복하기 위해 안출된 것으로서, 기존 간이포장 내지 아스팔트 포장에 의하여 표층을 형성한 다음 고정수단에 의하여 차량 멈춤턱을 고정하는 구조를 탈피하여 이러한 아스팔트 포장에 대한 해결책을 제시하면서 또한 콘크리트 포장처럼 시공비용 상승이나 공사기간이 더 소요되는 문제를 일으키지 않고 간편하면서도 견고한 고정력을 발휘할 수 있는 차량 멈춤 턱의 노면 지지구조를 제공하는 데에 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 대한 차량 멈춤 턱의 지지 구조를 나타낸 정단면도.

도 2는 본 고안에 따른 차량 멈춤 턱의 지지 구조를 도시한 측단면도.

도 3은 본 고안에 따른 차량 멈춤 턱의 지지 구조를 도시한 사시도.

<도면 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100: 천공부 130: 차량멈춤 턱

110: 콘크리트재 200: 표층

120: 고정수단 210: 보조기층

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에 따른 차량 멈춤 턱의 지지 구조는 노면에 대해 수직 천공하여 형성된 직경 100 내지 150mm 및 깊이 200 내지 300mm로 이루어진 적어도 하나의 천공부(100); 상기 천공부(100) 내에 충진 타설된 콘크리트재(110); 상부가 상기 천공부(100)로부터 돌출되어 있고 하부는 상기 천공부(100)의 콘크리트재(110)에 함입 구성된 적어도 하나의 고정 수단(120); 상기 고정수단(120)을 통해 노면에 밀착 고정되어 있는 차량 멈춤 턱(130);으로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하도록 한다. 첨부된 도면은 축척에 의하여 도시되지 않았으며, 각 도면의 동일한 참조 번호는 동일한 구성 요소를 지칭한다.

도 2는 본 고안에 따른 차량 멈춤 턱의 지지 구조를 도시한 측단면도이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 고정수단(120)과 고정마개(160)에 의하여 노면과 고정되는 일반적인 차량 멈춤턱(130)의 홈 상에 삽입 고정된 고정수단(120)이 이 하부의 노면에 대해 고정되고 있되, 상기 노면의 표층(200)과 보조기층(210)을 수직으로 굴착하여 천공부(100)를 형성한 뒤 이에 콘크리트재(110)를 타설하여 이에 함입된 고정 수단(120)과 연결이 되는 구조로 되어 있다.

다시 말해, 주차장의 노면시공은 5cm 안팎의 아스팔트로 이루어진 표층(200)과 그 하부에 대략 5 내지 10cm 로 이루어진 보조기층(보조기층의 재질은 일반 시공에 사용되는 재질에 준함)(210)으로 이루어진 것이 일반적인데, 이렇게 구성된 주차장의 노면을 천공장치에 의하여 수직으로 천공하여 천공부(100)를 형성한다. 이 천공부(100)는 대략적으로 직경이 100 내지 150mm이고 깊이가 200 내지 300mm 으로 구성되는 것이 바람직한데, 직경은 온도변화에 따른 노면에 대한 수평 힘을 적절하게 수용하기 위한 폭이며, 특히 깊이는 주차장마다 일반 아스팔트 표층이 두께가 약간씩 차이가 날 수 있기 때문에 이 표층(200)을 지나 보조기층(210) 내지 노상(미도시)까지 천공되는 것이 보다 바람직하다. 또한, 이미 아스콘 포장이 완료된 주차장의 노면에 대해 천공부(100)를 형성하는 것이 가능함은 물론이다.

이 천공부(100)에 콘크리트재(110)를 타설한 뒤에 고정수단(120)이 삽입된다. 콘크리트재(110)는 일반적으로 쓰이는 보통 콘크리트, 경량 콘크리트, 기포콘크리트, AE 콘크리트 등이 있으나 일반적으로 사용되는 보통 콘트리트, 즉 모래 등과 같은 골재를 사용하여 시멘트와 물과의 수화반응을 통해 제작된 일반 콘크리트재가 사용되는 것이 바람직하다.

상기의 시공으로 형성된 천공부(100)에 콘크리트재(110)를 타설함과 동시에 고정 수단(120)을 삽입하여 콘크리트재의 양생 단계에 진입한다. 여기서 고정 수단(120)은 앵커볼트(ANCHOR BOLT)인 것이 바람직하며, 천공부(100)의 저면바닥까지 닿도록 삽입할 필요까지는 없으나 천공부(100)의 저면 주변까지 내설하고 앵커볼트의 상부는 외부로 돌출 형성되도록 한다. 시간이 지나 천공부(100)에 타설된 콘크리트재(110)가 양생되면 외부 돌출된 앵커 볼트와 함께 차량 멈춤 턱(130)을 고정장착한다.

도 3은 본 고안에 따른 차량 멈춤 턱의 지지 구조를 도시한 정단면도이다.

도 3을 통해 알 수 있듯이, 천공부(100)는 차량멈춤 턱(130)를 보다 긴밀하게 지지하기 위해 좌우 대칭 2개로 이루어져 있어 각각의 천공부(100)에 함입된 고정 수단(120)에 의하여 보다 견고하게 차량 멈춤 턱(130)을 노면에 지지할 수가 있다.

지금까지 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량 멈춤 턱의 지지 구조의 구성 및 작용을 상기 설명 및 도면에 표현하였지만 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하여 본 고안의 사상이 상기 설명 및 도면에 한정되지 않으며, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경이 가능함은 물론이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량 멈춤 턱의 지지 구조에 따르면, 차량 멈춤 턱의 구조 내지 형상에 관계없이 노면 상에 보다 강력하게 지지할 수 있다는 정점이 있어 계절에 따른 외부 온도 변화에 따른 아스콘 포장층의 균열 및 차량의 충격 등에 의하여도 쉽게 노면으로부터 이탈되지 않으며, 시공방법도 간단할 뿐 아니라 시공 비용도 절감되는 효과가 있다.

더불어, 이러한 노면 상의 고정력이 확보되는 만큼 개보수의 횟수를 줄일 수 있으며 특히 차량 멈춤 턱의 이탈에 따른 주차 상의 위험 방지를 제공한다는 장점이 있다.

Claims (3)

1. 옥외 주차장의 아스콘 포장된 노면에 대한 차량 멈춤 턱의 지지 구조에 있어서,

   노면의 아스팔트 포장층인 표층(200)과 보조기층(210)에 대해 수직 천공하여 형성된 직경 100 내지 150mm 및 깊이 200 내지 300mm로 이루어진 적어도 하나의 천공부(100);

   상기 천공부(100) 내에 충진 타설된 콘크리트재(110);

   상부가 상기 천공부(100)로부터 돌출되어 있고 하부는 상기 천공부(100)의 콘크리트재(110)에 함입 구성된 적어도 하나의 고정 수단(120);

   상기 고정수단(120)을 통해 노면에 밀착 고정되어 있는 차량 멈춤 턱(130);으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는, 차량 멈춤 턱 지지 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 천공부(100)는 상기 차량 멈춤 턱(130)의 노면에 대한 좌우 접촉 부위에 각각 하나씩 이루어진 것을 특징으로 하는, 차량 멈춤 턱 지지 구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 고정 수단(120)은 앵커 볼트(anchor bolt)인 것을 특징으로 하는, 차량 멈춤 턱 지지 구조.