KR200370892Y1

KR200370892Y1 - Noise Reduction Bumper for Disc and Hub Assembly of Electronic Clutch

Info

Publication number: KR200370892Y1
Application number: KR2019980028811U
Authority: KR
Inventors: 손은기
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 1998-12-31
Filing date: 1998-12-31
Publication date: 2005-04-06
Also published as: KR20000015396U

Abstract

본 고안은 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체용 소음감소범퍼에 관한 것으로서, 조립 생산성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 소음감소효과도 우수한 소음감소범퍼의 제공을 목적으로 한다. The present invention relates to a noise reduction bumper for a disc and hub assembly of an electronic clutch, and to provide an noise reduction bumper that can improve assembly productivity as well as excellent noise reduction effect.

본 고안에 따른 소음감소범퍼는, 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체를 구성하는 디스크(2)와 허브(1)의 밸런스 플레이트(12)를 서로 결합하기 위한 범퍼 리벳(21)의 머리부 및 그 인접단부가 삽입되도록 범퍼 리벳의 머리부 및 그 인접단부의 외주면과 동일한 형상으로 형성된, 앞쪽이 막힌 삽입공(31)이 중앙에 형성되고, 상기 삽입의 개구단 둘레로 형성되는 외향플랜지(32)에 의하여 외향플랜지 뒤쪽 둘레에 링홈(33)이 형성되며, 상기 링홈의 앞쪽 둘레는 앞쪽으로 확대 테이퍼져 있는 것을 특징으로 한다. 따라서, 하나의 범퍼 리벳(21)에 대하여 하나의 소음감소범퍼(3)만을 설치하도록 하였으므로 구성요소를 줄일 수 있음에 따라 제조원가를 줄일 수 있고, 또한 소음감소범퍼(3)의 삽입공(31)을 통하여 범퍼 리벳(21)의 머리부를 끼우기만 하면 범퍼 리벳(21)이 소음감소범퍼(3)에 의하여 피복되므로 조립성이 향상되어 생산성을 높일 수 있다. Noise reduction bumper according to the present invention, the head of the bumper rivet 21 for coupling the disk 2 and the balance plate 12 of the hub 1 constituting the disk and hub assembly of the electronic clutch with each other and their adjacent The outward flange 32 formed in the center of the front end of the bumper rivet and formed in the same shape as the outer circumferential surface of the bumper rivet and its adjacent end is formed around the opening end of the insertion. A ring groove 33 is formed around the rear of the outward flange, and the front circumference of the ring groove is tapered forward. Therefore, since only one noise reduction bumper 3 is installed for one bumper rivet 21, the manufacturing cost can be reduced by reducing the components, and the insertion hole 31 of the noise reduction bumper 3 is also provided. Just by inserting the head of the bumper rivet 21 through the bumper rivet 21 is covered by the noise reduction bumper (3), the assembly properties can be improved to increase the productivity.

Description

Noise Reduction Bumper for Disc and Hub Assembly of Electronic Clutch

본 고안은 자동차용 공기조화기의 일 구성요소인 압축기로의 엔진동력전달을 단속하기 위한 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체에 설치되어 풀리의 로터 마찰면에 대한 디스크의 흡착 및 이격시의 소음을 감소시키는 역할을 하는 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체용 소음감소범퍼에 관한 것으로서, 특히 내구성 및 조립생산성을 향상시킬 수 있음과 아울러 제조원가를 낮출 수 있고, 소음감소효과도 양호한 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체용 소음감소범퍼에 관한 것이다. The present invention is installed in the disc and hub assembly of the electric clutch for intermittent engine power transmission to the compressor which is a component of the automotive air conditioner, and reduces the noise of the disc adsorption and separation to the rotor friction surface of the pulley. The present invention relates to a noise reduction bumper for a disc and a hub assembly of an electronic clutch, which serves to improve the durability and assembly productivity, as well as to reduce manufacturing costs and a good noise reduction effect for a disc and hub assembly of an electronic clutch. A noise reduction bumper.

자동차의 공기조화기의 일 구성요소인 압축기는 풀리를 통하여 전달되는 엔진의 동력을 전자클러치의 단속작용에 의하여 선택적으로 전달받아 증발기로부터 공급되는 냉매를 압축하여 응축기로 보내는 장치이다. A compressor, which is a component of an air conditioner of a vehicle, is a device that selectively receives power of an engine transmitted through a pulley by an intermittent action of an electronic clutch, compresses a refrigerant supplied from an evaporator, and sends the refrigerant to a condenser.

압축기로의 엔진의 동력전달을 단속하는 마찰형 전자클러치는 통상적으로, 풀리의 로터에 간극을 두고 삽입된 상태로 압축기측에 지지되어 전원인가에 따라 흡인자속을 발생하는 필드 코어 유니트와; 허브에 의하여 압축기의 구동축 끝에 스플라인결합되고 상기 전자석의 동작에 따라 이동하여 풀리의 마찰면에 밀착되거나 풀리의 마찰면으로부터 이격됨으로써 엔진의 동력을 압축기의 구동축에 선택적으로 전달하는 디스크 및 허브 조립체를 포함하여 이루어진다. A friction type electromagnetic clutch for interrupting power transmission of the engine to the compressor, which is typically supported on the compressor side with a gap in the rotor of the pulley and supported by the compressor to generate suction magnetic flux upon application of power; And a disk and hub assembly that are splined to the end of the drive shaft of the compressor by a hub and move in accordance with the operation of the electromagnet to be in close contact with the friction surface of the pulley or to be separated from the friction surface of the pulley to selectively transfer engine power to the drive shaft of the compressor. It is done by

그리고, 디스크 및 허브 조립체는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 내주면에 스플라인(61)이 형성되어 압축기의 구동축과 스플라인결합되고 외주면에 밸런스 플레이트(62)를 가진 허브(6)와; 상기 밸런스 플레이트(62) 배면 둘레로 설치되어 범퍼리벳(71)에 의하여 밸런스 플레이트(62)와 결합되는 디스크(7)와; 그리고, 상기 디스크(7) 및 밸런스 플레이트(62) 사이에 배치되어 외측 단부는 디스크(7)의 리벳(81)가장자리에 고정되고 내측 단부는 리벳(82)에 의하여 밸런스 플레이트(62)에 고정되는 다수의 리프스프링(8)을 포함하여 이루어진다. 2 and 3, the disk and hub assembly includes: a hub 6 having a spline 61 formed on an inner circumferential surface thereof, splined to a drive shaft of the compressor, and having a balance plate 62 on an outer circumferential surface thereof; A disk 7 installed around the rear surface of the balance plate 62 and coupled to the balance plate 62 by a bumper rivet 71; And, it is disposed between the disc 7 and the balance plate 62 so that the outer end is fixed to the edge of the rivet 81 of the disc 7 and the inner end is fixed to the balance plate 62 by the rivet 82. It comprises a plurality of leaf springs (8).

따라서, 필드 코어 유니트의 전자코일에 전원을 인가하면, 전자코일에 의한 자속 흡인력에 의하여 디스크(7)가 엔진의 동력을 벨트를 통하여 전달받는 풀리쪽으로 이동하여 디스크(7)의 마찰면이 풀리의 로터 마찰면에 흡착됨으로써 마찰력에 의하여 엔진의 동력이 디스크(7) 및 허브(6)를 통하여 압축기의 구동축에 전달된다. 그리고, 전자코일에 대한 전원인가가 중단되면 리프스프링(8)들의 탄발력에 의하여 디스크(7)가 풀리의 로터 마찰면과 이격됨으로써 압축기의 구동축에는 동력이 전달되지 않는다. Therefore, when power is applied to the electromagnetic coil of the field core unit, the disk 7 moves toward the pulley receiving the engine power through the belt by the magnetic flux suction force by the electromagnetic coil, so that the friction surface of the disk 7 moves to the pulley. By being attracted to the rotor friction surface, the power of the engine is transmitted to the drive shaft of the compressor through the disk 7 and the hub 6 by the frictional force. When the power supply to the electromagnetic coil is stopped, the disk 7 is spaced apart from the rotor friction surface of the pulley by the elastic force of the leaf springs 8, so that power is not transmitted to the drive shaft of the compressor.

상기한 바와 같은 디스크(7)의 흡착 및 이격시에에는 상당히 심한 소음이 발생하게 되는데, 디스크(7)의 흡착 및 이격시의 소음을 감소하기 위하여 종래에는 디스크(7) 및 밸런스 플레이트(62)를 결합하고 있는 범퍼 리벳(71)의 외주면 둘레로 러버 댐퍼(rubber damper)(72)를 설치하여 그 외주면에 형성된 플랜지가 디스크(7) 및 밸런스 플레이트(62)와의 사이로 삽입되도록 함과 아울러 범퍼 리벳(71)의 머리부에는 러버 범퍼(73)를 피복하였다. When the disk 7 is adsorbed and spaced as described above, a considerable noise is generated. In order to reduce the noise when the disk 7 is adsorbed and spaced, the disk 7 and the balance plate 62 are conventionally used. A rubber damper 72 is installed around the outer circumferential surface of the bumper rivet 71 that couples the bumper rivet 71 so that the flange formed on the outer circumferential surface is inserted between the disk 7 and the balance plate 62. The rubber bumper 73 was covered with the head of 71. As shown in FIG.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 러버 댐퍼(72) 및 러버 범퍼(73)들을 디스크 및 허브 조립체에 설치하기 위해서는 범퍼 리벳(71)의 머리부에 별도로 러버 범퍼(73)를 부착하는 공정이 수행되어야만 하는 번거로움이 따르는 것은 물론 범퍼(73)가 이탈되지 않도록 범퍼 리벳(71)의 형상을 복잡하게 구성하여야 하는 문제점이 있다. 또한, 디스크(7)와 밸런스 플레이트(72)와의 사이의 간극에 러버 댐퍼(72)를 별도로 위치시키고 러버 댐퍼(72)의 중앙관통공을 통하여 범퍼 리벳(71)을 삽입하여 리벳팅 하여야 하는 기술적 어려움으로 인하여 디스크 및 허브 조립체의 조립 자동화가 힘들다. 또한 러버 댐퍼(72)와 범퍼(73)와의 사이에 공간이 형성됨으로써 디스크(7) 이격시의 소음이 주로 러버 댐퍼(72)에 의하여 감소되도록 되어 있으므로 디스크(7) 흡착시의 소음감소효과는 저하되는 문제점이 있다. However, in order to install the conventional rubber damper 72 and the rubber bumper 73 as described above in the disk and hub assembly, a process of attaching the rubber bumper 73 to the head of the bumper rivet 71 must be performed separately. There is a problem in that the shape of the bumper rivets 71 must be complicated to prevent the bumper 73 from being separated, as well as the inconvenience. In addition, the technical difficulty of placing the rubber damper 72 separately in the gap between the disk 7 and the balance plate 72 and inserting the bumper rivets 71 through the central through-holes of the rubber damper 72 to rivet them. This makes it difficult to automate the assembly of the disk and hub assembly. In addition, since a space is formed between the rubber damper 72 and the bumper 73, the noise at the time of separating the disk 7 is mainly reduced by the rubber damper 72, so that the noise reduction effect at the time of adsorbing the disk 7 There is a problem of deterioration.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 범퍼 리벳(71)의 외주면 둘레로 설치되고 우단부 외주면에 형성된 외향플랜지가 디스크(7) 및 밸런스 플레이트(62)와의 사이로 삽입되고 전단부가 밸런스 플레이트(62) 앞쪽으로 돌출된 소음감소범퍼(75)가 제안되었지만 이 경우에도 소음감소효과가 저하되는 문제점이 있다. In addition, as shown in FIG. 3, an outward flange installed around the outer circumferential surface of the bumper rivet 71 and formed on the outer circumferential surface of the right end is inserted between the disk 7 and the balance plate 62, and the front end portion is the balance plate 62. The noise reduction bumper 75 protruding forward has been proposed, but in this case, there is a problem that the noise reduction effect is lowered.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 문제점들을 감안하여 안출된 것으로서, 조립 생산성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 소음감소효과도 우수한 소음감소범퍼의 제공을 목적으로 한다. The present invention has been made in view of the above-described problems, and aims to provide a noise reduction bumper that can improve assembly productivity as well as excellent noise reduction effect.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에 따른 소음감소범퍼는, 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체를 구성하는 디스크와 허브의 밸런스 플레이트를 서로 결합하기 위한 범퍼 리벳의 머리부 및 그 인접단부가 삽입되도록 범퍼 리벳의 머리부 및 그 인접단부의 외주면과 동일한 형상의 앞쪽이 막힌 삽입공이 중앙에 형성되고, 상기 삽입공의 개구단 둘레로 형성되는 외향밸런스 플레이트에 의하여 외향밸런스 플레이트의 뒤쪽 둘레에 링홈이 형성되며, 상기 링홈의 앞쪽 둘레는 앞쪽으로 확대 테이퍼져 있는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, the noise reduction bumper according to the present invention, the bumper so that the head and the adjacent end of the bumper rivet for coupling the balance plate of the disk and the hub constituting the disk and hub assembly of the electronic clutch with each other is inserted Insertion holes with the same shape as the outer peripheral surface of the head of the rivet and the adjacent end thereof are formed in the center, and a ring groove is formed around the rear of the outward balance plate by an outward balance plate formed around the opening end of the insertion hole. , The front circumference of the ring groove is characterized in that the tapered forward expansion.

디스크 및 허브 조립체를 조립하는 과정에서 범퍼 리벳에 의하여 디스크 및 밸런스 플레이트를 리벳팅 할 경우 본 고안에 따른 소음감소범퍼에 형성된 삽입공의 개구단을 통하여 범퍼 리벳의 머리부를 삽입공에 삽입한 다음 밸런스 플레이트에 형성된 범퍼 리벳 관통공 및 디스크에 형성된 범퍼 리벳 관통공을 통하여 범퍼 리벳을 삽입하여 범퍼 리벳을 리벳팅하면 소음감소범퍼의 외향밸런스 플레이트가 밸런스 플레이트의 관통공을 통과하여 밸런스 플레이트와 디스크와의 사이에 협지됨과 아울러 링홈에는 밸런스 플레이트의 범퍼 리벳 관통공의 가장자리가 삽입되어 파지되므로 소음감소범퍼의 설치상태가 견고하게 유지될 수 있다. In the process of assembling the disk and hub assembly, when riveting the disk and the balance plate by the bumper rivet, the head of the bumper rivet is inserted into the insertion hole through the opening end of the insertion hole formed in the noise reduction bumper according to the present invention. Riveting the bumper rivets by inserting the bumper rivets through the bumper rivet through-holes formed on the plate and the bumper rivet through-holes formed on the disc, the outward balance plate of the noise reduction bumper passes through the through-holes of the balance plate In addition to being sandwiched between the ring grooves, the edge of the bumper rivet through hole of the balance plate is inserted and gripped, so that the installation state of the noise reduction bumper can be maintained firmly.

본 고안의 다른 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings.

도 1에 도시된 바와 같이, 참조부호 1은 허브로서, 내주면에 스플라인(11)이 형성되어 있고, 이 스플라인(11)은 압축기의 구동축에 형성된 스플라인과 결합된다. 또한 허브(1)의 외주면 둘레로 밸런스 플레이트(12)가 형성되어 있다. As shown in FIG. 1, reference numeral 1 is a hub, and a spline 11 is formed on an inner circumferential surface, and the spline 11 is coupled to a spline formed on a drive shaft of the compressor. In addition, a balance plate 12 is formed around the outer circumferential surface of the hub 1.

그리고, 참조부호 2는 디스크로서, 밸런스 플레이트(12)의 배면 둘레로 소정의 간격을 두고 배치됨으로써 디스크(2)는 밸런스 플레이트(12)와 분리된 상태에 놓여 있다. 이와 같이 배치된 디스크(2) 및 밸런스 플레이트(12)는 다수의 범퍼 리벳(21)에 의하여 디스크(2)와 결합되어 있다. 그리고, 디스크(2)와 밸런스 플레이트(12)와의 사이에는 다수의 다수의 리프스프링(4)들이 소정의 배열로 배치되고, 이 리프스프링(4)의 외측 단부는 디스크(2)의 가장자리부에 리벳(41)에 의하여 고정되며, 리프스프링(4)의 내측 단부는 밸런스 플레이트(12)에 리벳(42)에 의하여 고정됨으로써, 디스크(2)와 밸런스 플레이트(12)가 범퍼 리벳(21)들 뿐만 아니라 리프스프링(4)들에 의해서도 서로 연결되어 있다. Reference numeral 2 is a disk, and the disk 2 is placed in a state separated from the balance plate 12 by being disposed at predetermined intervals around the rear surface of the balance plate 12. The disk 2 and the balance plate 12 thus arranged are coupled to the disk 2 by a plurality of bumper rivets 21. Then, a plurality of leaf springs 4 are arranged in a predetermined arrangement between the disk 2 and the balance plate 12, and the outer end of the leaf spring 4 is provided at the edge of the disk 2. It is fixed by the rivet 41, the inner end of the leaf spring 4 is fixed by the rivet 42 to the balance plate 12, so that the disc 2 and the balance plate 12 are bumper rivets 21 It is also connected to each other by the leaf springs (4).

본 고안에 따르면, 상기한 바와 같이 설치되는 밸런스 플레이트(12)와 디스크(2)를 결합하고 있는 범퍼 리벳(21)에 소음감소범퍼(3)가 결합된다. According to the present invention, the noise reduction bumper 3 is coupled to the bumper rivet 21 that couples the balance plate 12 and the disk 2 installed as described above.

본 고안에 따른 소음감소범퍼(3)는, 상기 범퍼 리벳(21)의 머리부 및 그 인접단부의 외주면과 동일한 형상의 앞쪽이 막힌 삽입공(31)이 중앙에 형성되어 있다. 따라서, 소음감소범퍼(3)의 삽입공(31)의 개구단을 통하여 범퍼 리벳(21)의 머리부를 삽입공(31)에 삽입하면 소음감소범퍼(3)가 범퍼 리벳(21)의 머리부 및 그 인접단부를 감싸게 된다. 또한, 본 고안에 따른 소음감소범퍼(3)는 상기 삽입공(31)의 개구단 둘레로 외향플랜지(32)가 형성되고, 이 외향플랜지(32)의 뒤쪽 둘레로 링홈(33)이 형성된다. 그리고, 상기 링홈(33)의 앞쪽 둘레는 앞쪽으로 확대 테이퍼지는 것이 바람직하다. In the noise reduction bumper 3 according to the present invention, the front of the bumper rivet 21 is formed in the center of the insertion hole 31 of the same shape as the outer peripheral surface of the head and its adjacent end. Therefore, when the head of the bumper rivet 21 is inserted into the insertion hole 31 through the opening end of the insertion hole 31 of the noise reduction bumper 3, the noise reduction bumper 3 is the head of the bumper rivet 21. And its adjacent end. In addition, in the noise reduction bumper 3 according to the present invention, an outward flange 32 is formed around the opening end of the insertion hole 31, and a ring groove 33 is formed around the rear of the outward flange 32. . In addition, the front circumference of the ring groove 33 is preferably extended to taper forward.

다음에, 상기한 바와 같이 구성된 본 고안에 따른 소음감소범퍼(3)의 작용을 설명한다. Next, the operation of the noise reduction bumper 3 according to the present invention configured as described above will be described.

디스크(2) 및 밸런스 플레이트(12)를 리벳팅하기 위하여 우선 본 고안에 따른 소음감소범퍼(3)에 형성된 삽입공(31)의 개구단을 통하여 범퍼 리벳(21)의 머리부를 삽입공(31)에 삽입함으로써 범퍼 리벳(21)의 머리부 및 그 인접단부를 소음감소범퍼(3)로 피복한다. 다음에, 밸런스 플레이트(12)에 형성된 범퍼 리벳 관통공 및 디스크에 형성된 범퍼 리벳 관통공 쪽으로 소음감소범퍼(3)가 피복된 범퍼 리벳(21)을 삽입하여 리벳팅하면 소음감소범퍼(3)의 외향플랜지(32)가 밸런스 플레이트(12)의 범퍼 리벳(21) 관통공을 통과하여 밸런스 플레이트(12)와 디스크(2)와의 사이에 협지될 뿐만 아니라 링홈(33)에는 밸런스 플레이트(12)의 범퍼 리벳(21) 관통공의 가장자리가 삽입되어 파지되는 상태에 놓이므로 소음감소범퍼(3)의 결합상태가 견고하게 유지될 수 있다. 따라서, 풀리의 로터 마찰면에 대한 디스크(2)의 흡착 또는 이격시나 디스크 및 허브 조립체의 회전시 소음감소범퍼(3)에는 축방향 및 비틀림방향의 하중이 크게 작용하지만 이 작용하중에 의하여 소음감소범퍼(3)가 범퍼 리벳(21)으로부터 이탈되거나 슬립현상이 발생하지 않을 뿐만 아니라 소음감소범퍼(3)의 파단현상이 발생하지 않고, 또한 디스크(2) 흡착 및 이격시의 소음도 효과적으로 저감할 수 있다. In order to rivet the disk 2 and the balance plate 12, first, the head of the bumper rivet 21 is inserted through the opening end of the insertion hole 31 formed in the noise reduction bumper 3 according to the present invention. ), The head of the bumper rivet 21 and its adjacent end are covered with the noise reduction bumper 3. Next, by inserting and riveting the bumper rivet through-hole formed in the balance plate 12 and the bumper rivet through-hole formed in the disc, the bumper rivet 21 coated with the noise reduction bumper 3 is used to reduce the noise-reduction bumper 3. The outward flange 32 passes through the bumper rivet 21 through-hole of the balance plate 12 and is sandwiched between the balance plate 12 and the disc 2, and the ring groove 33 has Since the edge of the bumper rivet 21 through hole is inserted and gripped, the coupled state of the noise reduction bumper 3 can be maintained firmly. Accordingly, the noise reduction bumper 3 acts greatly on the noise reduction bumper 3 when the disk 2 is sucked or spaced on the rotor friction surface of the pulley or when the disk and hub assembly is rotated, but the noise is reduced by the working load. Not only does the bumper 3 disengage from the bumper rivet 21 or slip, and the breakage of the bumper 3 does not occur, and the noise at the time of adsorbing and separating the disk 2 can be effectively reduced. have.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안에 따른 디스크 및 허브 조립체용 소음감소범퍼에 의하면, 종래 러버 댐퍼와 같은 소음감소수단의 사용을 배제하고 하나의 범퍼 리벳(21)에 대하여 하나의 소음감소범퍼(3)만을 설치하도록 하였으므로 구성요소를 줄일 수 있음에 따라 제조원가를 줄일 수 있고, 또한 소음감소범퍼(3)의 삽입공(31)을 통하여 범퍼 리벳(21)의 머리부를 끼우기만 하면 범퍼 리벳(21)이 소음감소범퍼(3)에 의하여 피복되므로 조립성이 향상되어 생산성을 높일 수 있다. According to the noise reduction bumper for the disc and hub assembly according to the present invention configured as described above, one noise reduction bumper (3) for one bumper rivet 21, excluding the use of noise reduction means such as conventional rubber damper Since only the components can be installed, the manufacturing cost can be reduced as the components can be reduced, and the bumper rivet 21 is simply inserted by inserting the head of the bumper rivet 21 through the insertion hole 31 of the noise reduction bumper 3. Since it is covered by the noise reduction bumper (3), assemblability is improved to increase productivity.

또한, 외향플랜지(32) 및 링홈(33)에 의하여 범퍼 리벳(21) 및 밸런스 플레이트(12)에 대한 소음감소범퍼(3)의 결합상태가 견고하게 유지될 수 있으므로 범퍼 리벳(21)을 복잡한 형상으로 만들 필요가 없고, 또한 소음감소범퍼(3)의 이탈, 슬립, 파단 등의 현상을 방지할 수 있으므로, 품질 및 내구성 향상을 도모할 수 있다. In addition, the outward flange 32 and the ring groove 33 can be maintained firmly coupled to the bumper rivet 21 and the noise reduction bumper 3 to the balance plate 12, so that the bumper rivet 21 can be complicated. Since it is not necessary to make it into a shape, and the phenomenon of the noise reduction bumper 3, such as detachment, slippage, and rupture, can be prevented, quality and durability can be improved.

또한, 종래의 소음감소범퍼 및 러버 댐퍼를 일체화함으로써 디스크(2) 흡착 및 이격시 발생하는 클러치 작동 노이즈를 모두 효과적으로 저감할 수 있으므로 소음감소효과가 우수하다. In addition, by integrating the conventional noise reduction bumper and the rubber damper, it is possible to effectively reduce all the clutch operation noise generated when the disk 2 is adsorbed and spaced, so the noise reduction effect is excellent.

도 1은 본 고안에 따른 소음감소범퍼가 설치된 디스크 및 허브 조립체의 예를 나타내는 단면도이다. 1 is a cross-sectional view showing an example of a disk and hub assembly with a noise reduction bumper according to the present invention.

도 2는 종래 소음감소범퍼가 설치된 디스크 및 허브 조립체의 예를 나타내는 단면도이다. 2 is a cross-sectional view showing an example of a disk and hub assembly in which a conventional noise reduction bumper is installed.

도 3은 종래 다른 소음감소범퍼가 설치된 디스크 및 허브 조립체의 예를 나타내는 단면도이다. 3 is a cross-sectional view showing an example of a disk and hub assembly in which another noise reduction bumper is conventionally installed.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1 : 허브, 2 : 디스크, 1: hub, 2: disk,

3 : 소음감소범퍼, 12 : 밸런스 플레이트, 3: noise reduction bumper, 12: balance plate,

21 : 범퍼 리벳, 31 ; 삽입공, 21: bumper rivet, 31; Insertion Hole,

32 : 외향플랜지, 33 : 링홈 32: outward flange, 33: ring groove

Claims

The head of the bumper rivet so that the head of the bumper rivet 21 for joining the disk 2 and the balance plate 12 of the hub 1 constituting the disk and hub assembly of the electromagnetic clutch with each other are inserted. And an outward flange 32 formed at the center of the front end of the insertion hole 31 formed in the same shape as the outer circumferential surface of the adjacent end thereof, and formed around the opening end of the insertion hole, and formed around the rear of the outward flange. Noise ring bumper for the disc and hub assembly of the electronic clutch, characterized in that it has a ring groove (33), the front circumference of the ring groove is tapered forward.