KR101292408B1 - A disc and hub assembly for a compressor - Google Patents

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Abstract

본 발명은 압축기용 디스크 및 허브조립체에 관한 것이다. 본 발명은 압축기의 회전축(21)에 결합되는 허브(22)와; 상기 허브(22)에 고정되고, 소정의 간격으로 복수개의 관통공(23a)이 형성되며, 상기 관통공(23a)이 중앙에 있도록 형성된 범퍼수납부(25)가 형성되는 스토퍼플레이트(23); 상기 범퍼수납부(25)의 내주면에 구비되어 소음 및 충격을 흡수하는 범퍼(28); 상기 범퍼(28)를 관통하여 상기 스토퍼플레이트(23)의 관통공(23a)에 삽입되고, 몸통부(31)와 상기 몸통부(32)와 직교하는 방향으로 연장되어 형성되는 머리부(32)로 구성되는 리벳(30); 상기 압축기의 회전축(21)에 동력을 전달하고, 상기 스토퍼플레이트(23)에 접촉과 분리가능하게 상기 리벳(30)에 의해 상기 스토퍼플레이트(23)에 설치되는 디스크(40);를 구비하는 압축기용 디스크 및 허브조립체에 있어서, 상기 리벳(30)의 상기 몸통부(31)의 외면과 상기 머리부(32)의 저면(32a)의 적어도 일면에는 테프론코팅(33)이 형성된다. 이와 같은 본 발명에 의하면, 범퍼에 테프론코팅된 리벳이 결합된다. 따라서, 상기 범퍼와 상기 리벳이 접촉하는 부분에서 발생되는 마찰계수가 작아지기 때문에 상기 범퍼가 마모되는 현상이 방지되는 이점이 있다.The present invention relates to a disk and a hub assembly for a compressor. The present invention comprises a hub 22 coupled to the rotary shaft 21 of the compressor; A stopper plate 23 fixed to the hub 22 and having a plurality of through holes 23a formed at predetermined intervals, and having a bumper accommodating part 25 formed to have the through holes 23a at the center thereof; A bumper 28 provided on an inner circumferential surface of the bumper housing 25 to absorb noise and impact; The head part 32 penetrates the bumper 28 and is inserted into the through hole 23a of the stopper plate 23 and extends in a direction orthogonal to the body part 31 and the body part 32. Rivet 30 is composed of; And a disk 40 which transmits power to the rotating shaft 21 of the compressor and is installed on the stopper plate 23 by the rivet 30 so as to be in contact with and detachable from the stopper plate 23. In the existing disk and hub assembly, a teflon coating 33 is formed on the outer surface of the body portion 31 of the rivet 30 and at least one surface of the bottom surface 32a of the head 32. According to the present invention, the Teflon-coated rivets are coupled to the bumper. Therefore, the friction coefficient generated in the contact portion between the bumper and the rivet is reduced, there is an advantage that the wear phenomenon of the bumper is prevented.

압축기, 디스크, 허브조립체, 범퍼, 리벳 Compressors, discs, hub assemblies, bumpers, rivets

Description

압축기용 디스크 및 허브조립체{A disc and hub assembly for a compressor}A disc and hub assembly for a compressor

본 발명은 압축기에 관한 것으로, 상세하게는 자동차 공조장치의 압축기 회전축에 엔진의 동력을 전달하는 디스크 및 허브조립체에 관한 것이다. The present invention relates to a compressor, and more particularly, to a disk and a hub assembly for transmitting power of an engine to a compressor shaft of a vehicle air conditioner.

일반적으로 차량용 압축기는 엔진의 구동력을 V벨트를 통해 전달받아 작동유체를 압축하는 것으로, 압축기의 구동이 필요로 할 때 구동력을 전자클러치의 단속에 의해 전달받는다.In general, a compressor for a vehicle compresses a working fluid by receiving a driving force of an engine through a V-belt, and receives a driving force by an interruption of an electronic clutch when the compressor needs to be driven.

상기 전자클러치는 엔진의 구동력을 받아 회전하는 풀리와, 상기 풀리에 구비되고 압축기 하우징에 지지됨과 동시에 전원 인가에 의해 흡인자속을 발생하는 필드코일 어셈블리와, 상기 필드코일 어셈블리에 의해서 발생되는 흡인자속에 의하여 풀리의 마찰면에 밀착되어 엔진의 동력을 압축기의 회전축에 전달하는 디스크 및 허브조립체로 구성된다. The electromagnetic clutch has a pulley that rotates in response to a driving force of an engine, a field coil assembly provided at the pulley and supported by a compressor housing and generating suction magnetic flux by applying power, and a suction magnetic flux generated by the field coil assembly. It is composed of a disk and a hub assembly in close contact with the friction surface of the pulley to transmit the power of the engine to the rotating shaft of the compressor.

도 1에는 종래 기술에 의한 전자클러치가 종단면도로 도시되어 있고, 도 2에는 종래 기술에 의한 댐퍼가 사시도로 도시되어 있다. 1 shows an electronic clutch according to the prior art, and FIG. 2 shows a perspective view of the damper according to the prior art.

이에 도시된 바와 같이, 압축기의 하우징(미도시)에 회전가능하게 설치된 풀리(1)의 일측에는 마찰면(1a)이 형성된다. 그리고, 압축기의 회전축(2)의 단부에는 허브(3)가 결합된다. 상기 허브(3)는 볼트(B)에 의해 상기 회전축(2)에 고정된다.As shown therein, a friction surface 1a is formed on one side of the pulley 1 rotatably installed in a housing (not shown) of the compressor. Then, the hub 3 is coupled to the end of the rotary shaft 2 of the compressor. The hub 3 is fixed to the rotation shaft 2 by bolts B.

상기 허브(3)에는 스토퍼플레이트(4)가 구비된다. 상기 스토퍼플레이트(4)는 리벳(R)에 의해 상기 허브(3)에 고정된다. 스토퍼플레이트(4)에는 다수개의 관통공(4a)이 형성된다. 상기 스토퍼플레이트(4)에는 디스크(5)가 설치된다. 상기 디스크(5)는 상기 풀리(1)의 마찰면(1a)에 선택적으로 밀착된다. The hub 3 is provided with a stopper plate 4. The stopper plate 4 is fixed to the hub 3 by rivets R. The stopper plate 4 is provided with a plurality of through holes 4a. The stopper plate 4 is provided with a disk 5. The disk 5 is selectively in close contact with the friction surface 1a of the pulley 1.

상기 스토퍼플레이트(6)의 외면에는 범퍼수납부(7)가 형성된다. 상기 범퍼수납부(7)는 상기 스토퍼플레이트(4)의 관통공(4a)이 중앙에 있도록 형성된다. 상기 범퍼수납부(7)에는 바닥부(8)에 상기 스토퍼플레이트(4)의 관통공(4a)과 연통되는 관통공(8a)이 형성된다. The bumper housing 7 is formed on an outer surface of the stopper plate 6. The bumper housing 7 is formed such that the through hole 4a of the stopper plate 4 is in the center. The bumper storing portion 7 has a through hole 8a communicating with the through hole 4a of the stopper plate 4 at the bottom portion 8.

상기 범퍼수납부(7)에는 범퍼(9)가 결합된다. 상기 범퍼(9)는 원통형상으로 형성된다. 상기 범퍼(9)의 중심부에는 관통공(9a)이 형성된다. 상기 범퍼(9)의 관통공(9a)에는 리벳(10)이 삽입된다. 상기 범퍼(9)의 상면은 상기 리벳(10)의 머리부(11)의 저면(11a)과 밀착되고, 내주면은 상기 리벳(10)의 몸통부(12)와 밀착된다. 상기 범퍼(9)는 상기 디스크(5)가 상기 스토퍼플레이트(4)에 접촉될 때 충격을 흡수하기 위한 것이다. 상기 범퍼(9)는 탄성력이 강한 고무나 합성수지 등으로 성형된다. 그리고 상기 스토퍼플레이트(4)에 소정의 간격을 두고 복수개가 설치되며, 바람직하게는 세 개가 설치된다. The bumper 9 is coupled to the bumper housing 7. The bumper 9 is formed in a cylindrical shape. A through hole 9a is formed at the center of the bumper 9. The rivet 10 is inserted into the through hole 9a of the bumper 9. The upper surface of the bumper 9 is in close contact with the bottom surface 11a of the head portion 11 of the rivet 10, and the inner circumferential surface is in close contact with the body portion 12 of the rivet 10. The bumper 9 is for absorbing shock when the disk 5 is in contact with the stopper plate 4. The bumper 9 is formed of rubber, synthetic resin, or the like having strong elasticity. A plurality of stoppers is provided on the stopper plate 4 at predetermined intervals, preferably three.

이와 같이 구성되는 종래 기술의 압축기용 디스크 및 허브조립체에 따르면, 엔진이 구동되어 필드코일 어셈블리(미도시)에 전류가 인가되면 이로부터 발생되는 흡인자속에 의해 상기 디스크(5)가 풀리(1)의 마찰면(1a)에 밀착됨으로써, 자동차 의 엔진에 의해 회전되는 상기 풀리(1)의 회전력이 압축기의 회전축(2)에 전달된다. 이때, 상기 디스크(5)가 상기 풀리(1)에 밀착되면, 상기 범퍼(9)는 상기 범퍼수납부(7)의 바닥부(8)를 향하여 압축된다. According to the disk and hub assembly of the compressor of the prior art configured as described above, when the engine is driven and current is applied to the field coil assembly (not shown), the disk 5 is pulled by the suction flux generated therefrom. By being in close contact with the friction surface 1a of the vehicle, the rotational force of the pulley 1 rotated by the engine of the automobile is transmitted to the rotation shaft 2 of the compressor. At this time, when the disk 5 is in close contact with the pulley 1, the bumper 9 is compressed toward the bottom 8 of the bumper housing 7.

그리고 상기 필드코일 어셈블리에 인가되던 전원이 차단되면 상기 범퍼(9)의 복원력에 의해 상기 디스크(5)가 상기 풀리(1)의 마찰면(1a)에서 분리된다. 이와 같이 되면, 상기 풀리(1)에서 상기 디스크(5)를 통해 상기 압축기의 회전축(2)으로 동력이 더 이상 전달되지 않게 된다. 이때, 상기 디스크(5)는 상기 범퍼(9)의 복원에 의해 상기 스토퍼플레이트(4)에 접촉된다. When the power applied to the field coil assembly is cut off, the disk 5 is separated from the friction surface 1a of the pulley 1 by the restoring force of the bumper 9. In this case, power is no longer transmitted from the pulley 1 to the rotary shaft 2 of the compressor via the disk 5. At this time, the disk 5 is in contact with the stopper plate 4 by the restoration of the bumper 9.

이와 같은 범퍼(9)가 구비된 전자클러치는 디스크(5)가 풀리(1)의 마찰면(1a)에 밀착될 때의 진동이 범퍼(9)에 의해 흡수되기 때문에, 디스크의 밀착음의 발생을 방지할 수 있다. The electromagnetic clutch provided with such a bumper 9 generates vibrations when the disk 5 is brought into close contact with the friction surface 1a of the pulley 1 by the bumper 9, thereby generating a close sound of the disk. Can be prevented.

그러나 이와 같은 종래 기술에 의한 압축기용 디스크 및 허브조립체에는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the compressor disk and the hub assembly according to the prior art have the following problems.

상기 범퍼(9)는 상기 디스크(5)가 상기 풀리(1)에 밀착될 때 상기 범퍼(9)의 내주면과 상기 리벳(10)의 몸통부(12)의 외면 사이에서 마찰이 발생하게 된다. 그리고 상기 디스크(5)가 상기 스토퍼플레이트(4)에 접촉될 때 상기 범퍼(9)의 상면과 상기 리벳(10)의 머리부(11)의 저면(11a) 사이 및 상기 범퍼(9)의 내주면과 상기 리벳(10)의 몸통부(12)의 외면 사이에서 마찰이 발생하게 된다. 이때, 마찰계수를 줄이기 위해서 상기 범퍼(9)의 외면 및 내주면에 고체 윤활제 파우더 또는 불소 수지 파우더를 분산시켜서 코팅한다. 그러나 상기 범퍼(9)의 관통공(9a)은 직경이 매우 작으므로 고체 윤활제 파우더 및 불소 수지 파우더를 분산시켜서 코팅하는 작업을 수행하는 것이 매우 어려운 문제점이 있다. The bumper 9 causes friction between the inner circumferential surface of the bumper 9 and the outer surface of the body portion 12 of the rivet 10 when the disk 5 is in close contact with the pulley 1. And between the upper surface of the bumper 9 and the bottom surface 11a of the head 11 of the rivet 10 and the inner circumferential surface of the bumper 9 when the disk 5 is in contact with the stopper plate 4. And friction occurs between the outer surface of the body portion 12 of the rivet 10. In this case, in order to reduce the coefficient of friction, the solid lubricant powder or the fluororesin powder is dispersed and coated on the outer and inner circumferential surfaces of the bumper 9. However, since the through hole 9a of the bumper 9 has a very small diameter, it is very difficult to perform a coating operation by dispersing the solid lubricant powder and the fluororesin powder.

또한, 상기 범퍼(9)의 내주면에 충분한 코팅이 되지 않았을 경우, 상기 리벳(10)과 상기 범퍼(9)의 사이에서 일어나는 마찰에 의하여 상기 범퍼(9)의 상면 및 내주면이 마모되고, 상기 리벳(10)의 몸통부(12)의 외면과 상기 범퍼(9)의 내주면 사이에 간격이 발생하게 된다. 따라서, 상기 스토퍼플레이트(4)가 고속회전을 하게 되면 상기 범퍼(9)의 내주면이 상기 리벳(10)의 몸통부(12)의 외면에 부딪치면서 상기 범퍼(9)에 균열이 발생하는 문제점이 있다. In addition, when sufficient coating is not applied to the inner circumferential surface of the bumper 9, the upper surface and the inner circumferential surface of the bumper 9 are worn by friction generated between the rivet 10 and the bumper 9, and the rivet A gap is generated between the outer surface of the body portion 12 of the body 10 and the inner circumferential surface of the bumper 9. Therefore, when the stopper plate 4 rotates at high speed, the inner circumferential surface of the bumper 9 collides with the outer surface of the body portion 12 of the rivet 10, causing cracks in the bumper 9. have.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 테프론코팅된 리벳이 구비되는 압축기용 디스크 및 허브조립체를 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, and to provide a disk and hub assembly for a compressor having a teflon coated rivet.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 압축기의 회전축에 결합되는 허브와; 상기 허브에 고정되고, 소정의 간격으로 복수개의 관통공이 형성되며, 상기 관통공이 중앙에 있도록 형성된 범퍼수납부가 형성되는 스토퍼플레이트; 상기 범퍼수납부의 내주면에 구비되어 소음 및 충격을 흡수하는 범퍼; 상기 범퍼를 관통하여 상기 스토퍼플레이트의 관통공에 삽입되고, 몸통부와 상기 몸통부와 직교하는 방향으로 연장되어 형성되는 머리부로 구성되는 리벳; 상기 압축기의 회전축에 동력을 전달하고, 상기 스토퍼플레이트에 접촉과 분리가능하게 상기 리벳에 의해 상기 스토퍼플레이트에 설치되는 디스크;를 구비하는 압축기용 디스크 및 허브조립체에 있어서, 상기 리벳의 상기 몸통부의 외면과 상기 머리부의 저면의 적어도 일면에는 테프론코팅이 형성된다.According to a feature of the present invention for achieving the above object, the present invention comprises a hub coupled to the rotating shaft of the compressor; A stopper plate fixed to the hub and having a plurality of through holes formed at predetermined intervals, and having a bumper housing formed at the center thereof; A bumper provided on an inner circumferential surface of the bumper housing to absorb noise and impact; A rivet formed through the bumper and inserted into a through hole of the stopper plate, the body portion and a head portion extending in a direction orthogonal to the body portion; A disk and a hub assembly for a compressor comprising: a disk for transmitting power to a rotating shaft of the compressor and detachably contacting the stopper plate with the stopper plate, the disk being installed on the stopper plate. Teflon coating is formed on at least one surface of the bottom of the head.

상기 테프론코팅은 5㎛에서 30㎛ 사이의 두께를 가진다.The teflon coating has a thickness between 5 μm and 30 μm.

본 발명에 의한 압축기용 디스크 및 허브조립체에서는 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.Compressor disk and hub assembly according to the present invention can be expected the following effects.

본 발명에서는 범퍼에 테프론코팅된 리벳이 결합된다. 따라서, 상기 범퍼와 상기 리벳이 접촉하는 부분에서 발생되는 마찰계수가 작아지기 때문에 상기 범퍼가 마모되는 현상이 방지되어 제품의 내구성이 향상되는 효과가 있다. In the present invention, the teflon-coated rivet is coupled to the bumper. Accordingly, since the friction coefficient generated at the contact portion between the bumper and the rivet is reduced, wear of the bumper is prevented, thereby improving durability of the product.

이하 본 발명에 의한 압축기용 디스크 및 허브조립체의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the compressor disk and the hub assembly according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3에는 본 발명에 의한 전자클러치의 바람직한 실시예가 종단면도로 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명의 실시예를 구성하는 디스크 및 허브조립체의 요부구성이 분해사시도로 도시되어 있다.Figure 3 shows a preferred embodiment of the electronic clutch according to the present invention in a longitudinal cross-sectional view, Figure 4 shows an exploded perspective view of the main components of the disk and hub assembly constituting the embodiment of the present invention.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 압축기의 하우징(미도시)에 회전가능하게 설치된 풀리(20)의 일측에는 마찰면(20a)이 형성된다. 그리고 압축기의 회전축(21)의 단부에는 허브(22)가 설치된다. 상기 허브(22)는 볼트(B)에 의해 상기 회전축(21)에 고정된다. 상기 허브(22)는 상기 풀리(20)의 회전력을 상기 압축기 회전축(21)에 전달하기 위한 것이다.As shown in these figures, a friction surface 20a is formed on one side of the pulley 20 rotatably installed in a housing (not shown) of the compressor. The hub 22 is installed at the end of the rotary shaft 21 of the compressor. The hub 22 is fixed to the rotation shaft 21 by a bolt (B). The hub 22 is for transmitting the rotational force of the pulley 20 to the compressor rotating shaft 21.

상기 허브(22)에는 스토퍼플레이트(23)가 구비된다. 상기 스토퍼플레이트(23)는 리벳(R) 등에 의해 상기 허브(22)에 고정된다. 상기 스토퍼플레이트(23)는 도 3에 도시된 화살표 A방향으로 보았을 때, 삼각형형상으로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 스토퍼플레이트(23)의 각 모서리에는 관통공(23a)이 형성된다. The hub 22 is provided with a stopper plate 23. The stopper plate 23 is fixed to the hub 22 by a rivet R or the like. The stopper plate 23 is preferably formed in a triangular shape when viewed in the direction of an arrow A shown in FIG. 3. A through hole 23a is formed at each corner of the stopper plate 23.

상기 스토퍼플레이트(23)에는 범퍼수납부(25)가 구비된다. 상기 범퍼수납부(25)는 상기 스토퍼플레이트(23)의 관통공(23a)이 중앙에 있도록 구비된다. 상기 범퍼수납부(25)는 대략 원통형상으로 형성된다. The stopper plate 23 is provided with a bumper housing 25. The bumper housing 25 is provided such that the through hole 23a of the stopper plate 23 is in the center. The bumper housing 25 is formed in a substantially cylindrical shape.

상기 범퍼수납부(25)에는 범퍼(28)가 결합된다. 상기 범퍼(28)는 상기 범퍼수납부(25)의 내주면과 바닥면에 밀착되어 안착된다. 상기 범퍼(28)는 원통형상으로 형성된다. 상기 범퍼(28)의 중심부에는 관통공(28a)이 형성된다. 상기 범퍼(28)는 열에 강한 열경화성 수지로 성형되기 때문에 고온에서도 쉽게 변형되지 않는다. 상기 범퍼(28)는 소음 및 충격을 흡수하기 위한 것이다. The bumper 28 is coupled to the bumper housing 25. The bumper 28 is seated in close contact with the inner circumferential surface and the bottom surface of the bumper housing 25. The bumper 28 is formed in a cylindrical shape. The through hole 28a is formed in the center of the bumper 28. The bumper 28 is not easily deformed even at a high temperature because it is molded from a heat-resistant thermosetting resin. The bumper 28 is for absorbing noise and shock.

상기 범퍼(28)의 관통공(28a)에는 리벳(30)이 삽입된다. 상기 리벳(30)은 아래에서 설명될 디스크(40)에 리벳팅되어 고정된다. 상기 리벳(30)은 상기 범퍼(28)의 관통공(28a)의 지름과 대응되는 지름을 가진 원기둥형상의 몸통부(31)와 상기 몸통부(31)의 일단에서 상기 몸통부(31)와 직교하는 방향으로 연장되어 형성되는 머리부(32)로 구성된다. 본 실시예에서는 상기 리벳(30)으로 납작머리 리벳이 사용된다. 상기 몸통부(31)의 외주면은 상기 범퍼(28)의 내주면과 밀착되고, 상기 머리부(32)의 저면(32a)은 상기 범퍼(28)의 상면과 밀착된다. The rivet 30 is inserted into the through hole 28a of the bumper 28. The rivet 30 is riveted and fixed to the disk 40 to be described below. The rivet 30 has a cylindrical body portion 31 having a diameter corresponding to the diameter of the through hole 28a of the bumper 28 and the body portion 31 at one end of the body portion 31. It consists of the head part 32 extended in the orthogonal direction. In this embodiment, a flat head rivet is used as the rivet 30. The outer circumferential surface of the body portion 31 is in close contact with the inner circumferential surface of the bumper 28, and the bottom face 32a of the head 32 is in close contact with the upper surface of the bumper 28.

상기 리벳(30)의 표면에는 테프론코팅(teflon coating)(33)이 형성된다. 도시된 실시예에서는 상기 리벳(30)의 표면 중 적어도 상기 몸통부(31)의 외면과 상기 머리부(32)의 저면(32a)에만 상기 테프론코팅(33)이 형성되어 있으나 작업의 편의성을 위해서 상기 리벳(30)의 표면 전체에 테프론코팅을 할 수도 있다. 테프론코팅은 불소수지를 도료화하여 제품의 표면에 적당량 분산한 후, 일정한 온도에서 가열하는 비활성의 단단한 코팅이다. 상기 리벳(30)의 표면에 상기 테프론코팅(33)을 하게 되면 비접착성뿐만 아니라 내화학성, 내열성, 절연 안정성 및 상대적으로 낮 은 마찰계수를 가지게 된다. 상기 테프론코팅(33)은 5㎛에서 30㎛ 사이의 두께로 형성되는 것이 바람직하다. 왜냐하면, 5㎛ 미만으로 코팅하는 경우 두께가 너무 얇기 때문에 코팅하는데 어려움이 있고, 30㎛를 초과하여 코팅하는 경우 상기 리벳(30)의 제조원가가 상승되기 때문이다. Teflon coating 33 is formed on the surface of the rivet 30. In the illustrated embodiment, the teflon coating 33 is formed only on the outer surface of the body portion 31 and the bottom surface 32a of the head portion 32 of the surface of the rivet 30, but for convenience of work. Teflon coating may be applied to the entire surface of the rivet 30. Teflon coating is an inert hard coating that paints fluorine resin, disperses it in proper amount on the surface of the product and then heats it at a constant temperature. When the Teflon coating 33 is applied to the surface of the rivet 30, it has not only non-adhesion but also chemical resistance, heat resistance, insulation stability, and a relatively low coefficient of friction. The Teflon coating 33 is preferably formed in a thickness of between 5 30㎛. This is because when the coating is less than 5㎛ thickness is too thin, it is difficult to coat, if the coating exceeds 30㎛ because the manufacturing cost of the rivet 30 is increased.

상기 스토퍼플레이트(23)는 상기 범퍼(28) 및 리벳(30)에 의해 디스크(40)와 결합된다. 상기 디스크(40)는 상기 풀리(20)의 마찰면(20a)과 마주보도록 설치된다. 상기 디스크(40)는 상기 스토퍼플레이트(23)와 풀리(20)의 마찰면(20a)에 선택적으로 접촉되고 분리될 수 있도록 설치된다. 보다 상세히 설명하면, 상기 리벳(30)의 길이방향으로 상기 리벳(30)과 디스크(40)가 일체로 이동하면 상기 디스크(40)가 상기 스토퍼플레이트(23)와 상기 풀리(20)의 마찰면(20a)에 선택적으로 접촉된다. 상기 디스크(40)는 상기 풀리(20)의 회전력을 압축기의 회전축(21)에 전달하는 역할을 한다. The stopper plate 23 is coupled to the disk 40 by the bumper 28 and the rivet 30. The disk 40 is installed to face the friction surface 20a of the pulley 20. The disk 40 is installed to selectively contact and detach the friction surface 20a of the stopper plate 23 and the pulley 20. In more detail, when the rivet 30 and the disk 40 move integrally in the longitudinal direction of the rivet 30, the disk 40 is a friction surface of the stopper plate 23 and the pulley 20. It is selectively contacted with 20a. The disk 40 serves to transmit the rotational force of the pulley 20 to the rotating shaft 21 of the compressor.

상기 디스크(40)에는 아래에서 설명될 리벳(30)과 리벳팅을 하기 위한 관통공(40a)이 형성된다. 상기 관통공(40a)은 단차지게 형성된다. 상기 관통공(40a)은 아래에서 설명될 리벳(30)을 리벳팅하여 상기 스토퍼플레이트(23)와 상기 디스크(40)를 고정하기 위한 부분이다. The disk 40 is formed with a rivet 30 to be described below and a through hole 40a for riveting. The through hole 40a is formed stepped. The through hole 40a is a part for fixing the stopper plate 23 and the disk 40 by riveting the rivet 30 to be described below.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 압축기용 디스크 및 허브조립체의 작용을 상세하게 설명한다. Hereinafter will be described in detail the operation of the compressor disk and the hub assembly according to the present invention having the configuration as described above.

먼저, 상기 리벳(30)이 결합되는 과정을 설명하기로 한다. 상기 스토퍼플레이트(23)에 형성된 범퍼수납부(25)에 상기 범퍼(28)를 삽입하고, 상기 범퍼(28)의 관통홀(28a)에 상기 리벳(30)을 결합시킨다. First, the process of coupling the rivet 30 will be described. The bumper 28 is inserted into the bumper housing 25 formed in the stopper plate 23, and the rivet 30 is coupled to the through hole 28a of the bumper 28.

다음으로, 상기 스토퍼플레이트(23)의 저면에 상기 디스크(40)를 위치시킨다. 이와 같은 상태에서, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 디스크(40)의 관통홀(40a)에 상기 리벳(30)을 삽입한 후 리벳팅한다. Next, the disk 40 is placed on the bottom of the stopper plate 23. In this state, as shown in FIG. 4, the rivet 30 is inserted into the through hole 40a of the disk 40 and then riveted.

이와 같이 결합된 상태에서, 엔진이 구동되어 필드코일 어셈블리(미도시)에 전류가 인가되면 이로부터 발생되는 흡인자속에 의해 상기 디스크(40)가 풀리(20)의 마찰면(20a)에 밀착됨으로써, 자동차의 엔진에 의해 회전되는 풀리(20)의 회전력이 압축기의 회전축(22)에 전달된다. In the coupled state, when the engine is driven and current is applied to the field coil assembly (not shown), the disk 40 is brought into close contact with the friction surface 20a of the pulley 20 by suction flux generated therefrom. The rotational force of the pulley 20 rotated by the engine of the vehicle is transmitted to the rotating shaft 22 of the compressor.

이때, 상기 디스크(40)가 상기 풀리(20)에 밀착되면, 상기 범퍼(28)는 범퍼수납부(25)의 바닥면을 향하여 압축된다. 즉, 상기 범퍼(28)의 내주면과 상기 리벳(30)의 몸통부(31)의 외면 사이에서 마찰이 발생하게 된다. 이와 같은 상태에서, 상기 리벳(30)에는 상기 테프론코팅(33)이 형성되어 있기 때문에 상기 범퍼(28)와의 마찰저항이 상대적으로 작게 발생하게 된다. At this time, when the disk 40 is in close contact with the pulley 20, the bumper 28 is compressed toward the bottom surface of the bumper housing 25. That is, friction is generated between the inner circumferential surface of the bumper 28 and the outer surface of the body portion 31 of the rivet 30. In this state, since the Teflon coating 33 is formed on the rivet 30, the frictional resistance with the bumper 28 is relatively small.

상기 필드코일 어셈블리에 인가되던 전원이 차단되면 상기 범퍼(28)의 복원력에 의해 상기 디스크(40)가 상기 풀리(20)의 마찰면(20a)에서 분리된다. 이와 같이 되면, 상기 풀리(20)에서 상기 디스크(40)를 통해 상기 압축기의 회전축(21)으로 동력이 더 이상 전달되지 않게 된다.When the power applied to the field coil assembly is cut off, the disk 40 is separated from the friction surface 20a of the pulley 20 by the restoring force of the bumper 28. In this case, power is no longer transmitted from the pulley 20 to the rotating shaft 21 of the compressor through the disk 40.

이때, 상기 디스크(40)는 상기 범퍼(28)의 복원에 의해 상기 스토퍼플레이트(23)에 접촉하게 된다. 즉, 상기 범퍼(28)의 상면과 상기 리벳(30)의 머리부(32)의 저면(32a) 사이 및 상기 범퍼(28)의 내주면과 상기 리벳(30)의 몸통부(21)의 외 면 사이에서 마찰이 발생하게 된다. 이와 같은 상태에서, 상술한 바와 같이, 상기 리벳(30)에는 상기 테프론코팅(33)이 형성되어 있기 때문에 상기 범퍼(28)와의 마찰저항이 상대적으로 작게 발생하게 된다. At this time, the disk 40 is in contact with the stopper plate 23 by the restoration of the bumper 28. That is, between the upper surface of the bumper 28 and the bottom surface 32a of the head 32 of the rivet 30 and the inner circumferential surface of the bumper 28 and the outer surface of the body portion 21 of the rivet 30 Friction occurs between them. In this state, as described above, since the Teflon coating 33 is formed on the rivet 30, the frictional resistance with the bumper 28 is relatively small.

이와 같은 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이고, 본 발명의 권리범위는 첨부한 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims and their equivalents. .

도 1은 종래 기술에 의한 전자클러치를 보인 종단면도.1 is a longitudinal cross-sectional view showing an electronic clutch according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 의한 댐퍼를 보인 사시도. Figure 2 is a perspective view showing a damper according to the prior art.

도 3은 본 발명에 의한 전자클러치의 바람직한 실시예를 보인 종단면도.Figure 3 is a longitudinal sectional view showing a preferred embodiment of the electronic clutch according to the present invention.

도 4는 본 발명의 실시예를 구성하는 디스크 및 허브조립체의 요부구성을 보인 분해사시도.Figure 4 is an exploded perspective view showing the main portion of the disk and hub assembly constituting an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

20: 풀리 21: 회전축20: pulley 21: axis of rotation

22: 허브 23: 스토퍼플레이트22: hub 23: stopper plate

23a: 관통공 25: 범퍼수납부23a: through hole 25: bumper housing

25a: 관통공 28: 범퍼25a: through hole 28: bumper

30: 리벳 31: 몸통부30: rivet 31: body part

32: 머리부 33: 테프론코팅32: head 33: teflon coating

40: 디스크40: disk

Claims (2)

압축기의 회전축(21)에 결합되는 허브(22)와;A hub 22 coupled to the rotary shaft 21 of the compressor; 상기 허브(22)에 고정되고, 소정의 간격으로 복수개의 관통공(23a)이 형성되며, 상기 관통공(23a)이 중앙에 있도록 형성된 범퍼수납부(25)가 형성되는 스토퍼플레이트(23); A stopper plate 23 fixed to the hub 22 and having a plurality of through holes 23a formed at predetermined intervals, and having a bumper accommodating part 25 formed to have the through holes 23a at the center thereof; 상기 범퍼수납부(25)의 내주면에 구비되어 소음 및 충격을 흡수하는 범퍼(28);A bumper 28 provided on an inner circumferential surface of the bumper housing 25 to absorb noise and impact; 상기 범퍼(28)를 관통하여 상기 스토퍼플레이트(23)의 관통공(23a)에 삽입되고, 몸통부(31)와 상기 몸통부(32)와 직교하는 방향으로 연장되어 형성되는 머리부(32)로 구성되는 리벳(30);The head part 32 penetrates the bumper 28 and is inserted into the through hole 23a of the stopper plate 23 and extends in a direction orthogonal to the body part 31 and the body part 32. Rivet 30 is composed of; 상기 리벳(30)에 의해 상기 스토퍼플레이트(23)와 결합되어 상기 회전축(21)에 선택적으로 동력을 전달하는 디스크(40);를 구비하는 압축기용 디스크 및 허브조립체에 있어서,In the disk and hub assembly for a compressor comprising: a disk (40) coupled to the stopper plate (23) by the rivet (30) to selectively transmit power to the rotating shaft (21), 상기 리벳(30)의 상기 몸통부(31)의 외면과 상기 머리부(32)의 저면(32a)의 적어도 일면에는 테프론코팅(33)이 형성됨을 특징으로 하는 압축기용 디스크 및 허브조립체.Compressor disk and hub assembly, characterized in that the Teflon coating 33 is formed on the outer surface of the body portion 31 of the rivet 30 and at least one surface of the bottom surface (32a) of the head (32). 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 테프론코팅(33)은 5㎛에서 30㎛ 사이의 두께를 가짐을 특징으로 하는 압축기용 디스크 및 허브조립체. The teflon coating (33) is a disk and hub assembly for the compressor, characterized in that having a thickness of between 5㎛ 30㎛.
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