KR200368689Y1 - 선박엔진용 스타팅 에어밸브의 전자식 제어밸브 - Google Patents

Abstract

본 고안은 선박엔진용 스타팅 에어밸브에 제어밸브에 관한것으로 보다 상세하게는 최초 선박엔진이 구동 될 때, 선박엔진의 실린더 블럭 상측에 장치된 스타팅 에어밸브에서 고압의 스타팅 에어를 실린더로 주입하면, 상기 실린더가 압축되면서 연료가 분사되어 폭발하게 되므로서 최초 엔진이 구동되는 것으로, 종래의 스타팅 에어밸브는 스타팅 에어를 개폐하기 위하여 다수의 흡기 또는 배기밸브가 장착되므로서 각 포트를 개폐하는 밸브의 수가 많아 복잡하고 작동하기 어려운 문제점이 있었으나 본 고안은 스타팅 에어밸브의 각 포트를 한번에 제어 할 수 있게 하기 위하여, 다수의 통기 유로를 가진 전자식 에어 제어밸브를 제공하는 것이다

Description

선박엔진용 스타팅 에어밸브의 전자식 제어밸브 {CONTROL VALVE OF STARTING AIR VALVE FOR MARINE ENGINE}

본 고안은 선박엔진용 스타팅 에어밸브의 제어밸브에 관한것으로 보다 상세하게는 최초 선박엔진이 구동 될 때, 선박엔진의 실린더 블럭 상측에 장치된 스타팅 에어밸브에서 고압의 스타팅 에어를 실린더로 주입하면, 상기 실린더가 압축되면서 연료가 분사되어 폭발하게 되므로서 최초 엔진이 구동되는 것으로, 상기 스타팅 에어밸브를 작동하는 제어밸브를 제공하는 것이다

종래의 선박엔진용 스타팅 에어밸브는 선박엔진의 실린더로 주입되는 스타팅에어를 개폐하기 위하여 각 포트마다 흡기 또는 배기 에어밸브를 장치하므로서 다수의 에어밸브가 장치되어야 하기 때문에 그 구조가 복잡고 또한 각 포트를 개폐하는 작동이 어려운 문제점이 있었다

이에 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하고자 안출된 것으로서 스타팅 에어밸브의 각 포트를 한번에 제어 할 수 있게 하기 위하여, 다수의 통기 유로를 가진 에어 제어밸브를 구성한 것인데, 이를 첨부된 도면에 의거 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다

도 1은 본 고안의 제어밸브 사시도

도 2는 본 고안의 제어밸브 단면도

도 3은 본 고안의 제어밸브 블럭을 절단한 분해 사시도

도 4는 본 고안의 제어밸브 내부부품을 분해한 분해 사시도

도 5는 본 고안에 사용된 솔레노이드 부품의 분해 사시도

도 6는 본 고안을 선박엔진용 스타팅 에어밸브에 장착된 사용 상태도

도 7은 도 5의 다른 방향에서 도시한 단면 예시도

* 도면의 주요부품에 대한 부호설명 *

1, 1a, 2, 2a, 3, 3a, 4, 4a, 5, 5a, 6: 에어 연통 유로

A1, A2, A3, A4: 공기실

가: 제어밸브 나: 스타팅 에어밸브

B: 대기압 다: 선박엔진

C: 스타팅 에어 So: 솔레노이드

Ho: 하우징 To: 접촉단자

Pa: 패킹 Co: 커버

Ri: 링 Pi1, Pi2, Pi3: 피스톤

Sd: 스핀들 C1: 통공

C2: 연통로 Cu: 컵

Di: 디스크 Sh: 축

Sp: 스프링 St: 마개

Sn: 스냅링 Nu: 너트

Bo: 볼트

선박엔진(다)의 실린더 블록 상측에 외부에서 유입되는 스타팅 에어(B)를 개폐하는 공지된 선박 엔진용 스타팅 에어밸브에 있어서,

상기 스타팅 에어밸브(나)에 대기압(A)이 투입되는 1번유로(1a)와, 에어밸브를 개방하는 2번유로(2a)와, 에어밸브를 패쇄하는 3번유로(3a)와, 잔여에어를 외부로 배출되는 4번유로(4a) 및 5번유로(5a)를 각각 구성하여 상측의 제어밸브(가)와 서로 연통되게 장치하고,

상기 제어밸브(가)는 본체 내에 양측으로 상하 공기실(A1)(A2)(B1)(B2)을 각각 구비하여 우측의 하측공기실(A2)과 좌측의 상측공기실(B1)에 연통된 1번유로(1)와, 우측의 상측공기실(A1)과 하측공기실(A2)에 연통된 2번유로(2)와, 좌측의 상측공기실(B1)과 하측공기실(B2)에 연통된 3번유로(3)와, 우측의 상측공기실(A1)에 연통된 4번유로(4)와, 좌측의 하측공기실(B2)에 연통된 5번유로(5)를 각각 구성하며,

상기 양측의 상하 공기실(A1)(A2)(B1)(B2) 내에 상측은 피시톤(Pi1)Pi2)을 구비하고, 하측은 컵(Cu)을 배치하여 축(Sh)간 결합하며, 하측의 컵(Cu)은 스프링(Sp)을 탄설하여 피스톤(Pi1)(Pi2)이 항상 위로 승강되게 장치하고,

상기 우측의 상측공기실(A1)과 좌측의 상측공기실(B1)은 피스톤(Pi1)(Pi2) 상측으로 연통되는 연통유로(6)를 구성하며,

상기 우측 상측공기실(A1)의 상부에 또하나의 제어공기실(A0)을 구비하여 상기 제어공기실(A0)과 우측 하부공기실(A2)을 연통하는 우회유로(7)와, 우측 상측공기실(A1)과 직통으로 연통되는 투입유로(8)를 구성하고, 상기 제어공기실(A0)에는 우회유로(7)를 구멍을 막는 접촉단자(To)를 스프링(Sp)으로 탄설하여 항상 접촉단자(To)을 하강시켜 우회유로(7)를 패쇄하게 되되, 개방 시에는 솔레노이드(So)를 작동하면 자력에 의해 접촉단자(To)를 승강시키므로서 우회유로(7)를 개방되게 구성한 선반엔진용 스타팅 밸브의 전자식 제어밸브를 제공하는 것이다

즉, 상기 스타팅 에어밸브(나)의 구조는 커버(Co)와 링(Ri)이 결합된 하우징(Ho) 상측의 내통에 피스톤(Pi3)을 배치하여, 스핀들(Sd)과 축(Sh)간 결합하고, 상기 피스톤(Pi3)은 저면에 스프링(Sp)을 탄설하여 항상 피스톤(Pi3)이 위로 승강되게 구성되며, 상기 하우징(Ho) 하측은 다수의 통공(C1)이 선박엔진(다)의 외부에서 투입되는 스타팅 에어(B)의 투입구와 연통되어, 스핀들이 하강하면 엔진으로 스타팅 에어(B)가 투입되고, 스핀들이 승강하면 중단되게 한 공지된 것에서,

상기 스타팅 에어밸브(나)의 각 에어 연통 유로를 설명 하면, 먼저 1번유로(1a)는 외부의 대기압(A)이 투입되는 투입로를 구성하여 제어밸브(가)의 1번유로(1)로 연통되게 한 것이고, 2번유로(2a)는 피스톤(Pi3)의 상측에 구성하여 제어밸브(가)의 2번유로(2)에서 배출된 에어압이 피스톤(Pi3)을 하강시켜 스핀들(Sd)을 개방되게 하므로서 최초 선박엔진(다)의 스타팅 에어(B)를 투입되게 하는 것이며, 3번유로(3a)는 피스톤(Pi3)의 하측에 연통되어 제어밸브(가)의 3번유로(3)에서 배출된 에어압이 피스톤(Pi3)을 승강시켜 개방된 스핀들(Sd)을 다시 폐쇄되게 하는 것이고, 4번유로(4a)와 5번유로(5a)는 그냥 외부로 노출되어 제어밸브(가)에서 사용되고 남은 잔여 에어를 외부로 토출되게 한 것이다

또한 상기 제어밸브(가)의 구조는 하우징(Ho)의 상부 커버(Co)를 볼트(Bo)로 결합시키고, 하부는 마개(St)를 스냅링(Sn)으로 고정하여 좌,우측과 상,하에 각각의 공기실(A1)(A2)(B1)(B2)과 우측의 상측공기실(A1) 상부에 별도의 제어공기실(A0)을 구비한 것이며, 상기 상측공기실(A1)(B1)에는 두개의 피스톤(Pi1)(Pi2)을 각각 배치하고, 하측공기실(A2)(B2)에는 상기 피스톤과 같은 역활을 하는 컵(Cu)을 구비하여 각 연통로를 막는 디스크(Di)를 장착하여 너트(Nu)로 축(Sh)간 결합하되, 하측의 컵(Cu)은 저면에 스프링(Sp)을 탄설하여 항상 피스톤(Pi1)(Pi2)이 승강되도록 이루어진 것이고,

상기 제어공기실(A0)에는 솔레노이드(So)를 장착하여 내부 하우징(Ho)에 내에 패킹(Pa)을 가진 접촉단자(To)를 스프링(Sp)으로 탄설하여 항상 접촉단자(To)가 하강되게 하되, 솔레노이드(So)를 작동시 자력에 의해 접촉단자(To)가 승강되게 이루어진 것으로,

평상 시(에어밸브를 작동하지 않을 때) 항상 1번유로(1)를 통해 에어압이 충만된 상태이며, 이 에어압은 좌측의 피스톤(Pi2) 승강시킨 상태로 3번유로(3)로 배출되며, 동시에 우측의 하부공기실(A2)에 형성된 우회유로(7)는 제어공기실(A0)과 연통되지 못하고 접촉단자(To)에 의해 막혀있는 상태이고, 작동 시(에어밸브를 작동코져 할 때)에는 솔레노이드(So)를 작동하여 내측 하부의 접촉단자(To)를 자력으로 승강시키면, 우회유로(7)의 대기압이 제어공기실(A0)을 통해 투입유로(8)로 통하게 되어, 우측의 피스톤(Pi1)이 하강되는 동시에 연통유로(6)를 통해 좌측 피스톤(Pi2)도 같이 하강되며, 이때 1번유로(1)를 통해 3번유로(3)로 빠져나가는 에어가 막히게 되어 2번유로(2)로 빠지게 작동되는 것이다

따라서 이를 선박엔진(다)에 장착된 스타팅 에어밸브(나)와 제어밸브(나)를 상호 연계시켜 설명하면, 평상 시 에는 에어밸브(나)의 투입구로 공급된 대기압(A)이 1번유로(1a)를 통해 제어밸브(가)의 1번유로(1)로 연통되어 3번유로(3)로 배출되고, 다시 에어밸브(나)의 3번유로(3a)로 공급된 에어압은 피스톤(Pi3)을 승강시켜 스핀들(Sd)을 항상 폐쇄시키고 있는 상태이고, 또한 선박엔진(다)의 스타팅 에어(B)도 에어밸브(나)의 하우징(Ho) 통공(D1)를 통해 상부의 연통공(D2)으로 투입되어 스프링(Sp)과 더불어 피스톤(Pi3)을 항상 승강시키고 있는 상태이다

한편, 작동 시 에는 제어밸브(가)의 상측 솔레노이드(So)를 작동시켜 접촉단자(To)를 자력으로 승강하므로서 우회유로(7)가 개방되어, 우측 피스톤(Pi1)과 좌측 피스톤(Pi2)이 에어압에 의해 모두 하강하게 되므로서, 1번유로(1)(1a)에서 3번유로(3)(3a)의 통로가 막히고, 1번유로(1)(1a)에서 2번유로(2)(2a)의 통로가 개방됨에 따라, 스타팅 에어밸브(나)의 2번유로(2a)에 대기압(B)이 공급되기 때문에 에어밸브(나)의 피스톤(Pi3)이 하강하게 되면, 스핀들(Sd)이 개방되면서 스타팅 에어(B)가 선반엔진(다)의 실린더로 공급되어 최초엔진이 구동되게 하며, 이때 제어밸브(가)의 양측 피스톤(Pi1)(Pi2)이 하강하면서 좌측 하부의 공기실(B2)에 있던 에어압은 4번유로(4)(4a)를 통해 외부`로 토출되고, 작동이 끝났을 땐 다시 평상 시 상태로 원위치되면서 우측 상부의 공기실(A1)에 있던 에어압 또한 5번유로(5)(5a)를 통해 외부로 토출되게 작동하는 것이다

이와 같이 구성된 본 고안은 종래와 같이 스타팅 에어밸브에 일일이 포트를 개폐하는 다수의 밸브를 별도를 장치하여 각 밸브를 별도로 작동할 필요없이 본 고안의 제어장치 하나로 모두 제어 할 수 있어, 그 구조를 단순화 하고 사용상 편의성을 높힐 수 있는 이점이 있는 것이다

Claims (1)

1. 선박엔진(다)의 실린더 블록 상측에 외부에서 유입되는 스타팅 에어(B)를 개폐하는 공지된 선박 엔진용 스타팅 에어밸브에 있어서,

   상기 스타팅 에어밸브(나)에 대기압(B)이 투입되는 1번유로(1a)와, 에어밸브를 개방하는 2번유로(2a)와, 에어밸브를 패쇄하는 3번유로(3a)와, 잔여에어를 외부로 배출되는 4번유로(4a) 및 5번유로(5a)를 각각 구성하여 상측의 제어밸브(가)와 서로 연통되게 장치하고,

   상기 제어밸브(가)는 본체 내에 양측으로 상하 공기실(A1)(A2)(B1)(B2)을 각각 구비하여 우측의 하측공기실(A2)과 좌측의 상측공기실(B1)에 연통된 1번유로(1)와, 우측의 상측공기실(A1)과 하측공기실(A2)에 연통된 2번유로(2)와, 좌측의 상측공기실(B1)과 하측공기실(B2)에 연통된 3번유로(3)와, 우측의 상측공기실(A1)에 연통된 4번유로(4)와, 좌측의 하측공기실(B2)에 연통된 5번유로(5)를 각각 구성하며,

   상기 양측의 상하 공기실(A1)(A2)(B1)(B2) 내에 상측은 피시톤(Pi1)Pi2)을 구비하고, 하측은 컵(Cu)을 배치하여 축(Sh)간 결합하며, 하측의 컵(Cu)은 스프링(Sp)을 탄설하여 피스톤(Pi1)(Pi2)이 항상 위로 승강되게 장치하고,

   상기 우측의 상측공기실(A1)과 좌측의 상측공기실(B1)은 피스톤(Pi1)(Pi2) 상측으로 연통되는 연통유로(6)를 구성하며,

   상기 우측 상측공기실(A1)의 상부에 또하나의 제어공기실(A0)을 구비하여 상기 제어공기실(A0)과 우측 하부공기실(A2)을 연통하는 우회유로(7)와, 우측 상측공기실(A1)과 직통으로 연통되는 투입유로(8)를 구성하고, 상기 제어공기실(A0)에는 우회유로(7)를 구멍을 막는 접촉단자(To)를 스프링(Sp)으로 탄설하여 항상 접촉단자(To)을 하강시켜 우회유로(7)를 패쇄하게 되되, 개방 시에는 솔레노이드(So)를 작동하면 자력에 의해 접촉단자(To)를 승강시키므로서 우회유로(7)를 개방되게 구성한 선반엔진용 스타팅 밸브의 전자식 제어밸브