KR102342418B1 - 선박용 압축공기 차단밸브 - Google Patents

선박용 압축공기 차단밸브 Download PDF

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KR102342418B1
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김재호
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김재호
박상태
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Abstract

본 발명은 선박용 엔진의 시동을 위한 압축공기의 흐름을 개폐 제어함과 함께 밸브의 작동 상태 점검이 가능한 구조로 개선된 선박용 압축공기 차단밸브에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 선박용 엔진의 시동을 위한 압축공기의 공급 및 차단을 위하여 제어 신호에 의하여 개폐될 수 있고, 선박용 엔진의 운전 조건에 따라 인위적인 열림 및 닫힘 작동이 가능하며, 밸브가 원활하게 작동하는지 여부를 점검하기 위한 작동 상태 점검이 가능한 새로운 구조의 선박용 압축공기 차단밸브를 제공하고자 한 것이다.

Description

선박용 압축공기 차단밸브{CLOSE VALVE FOR COMPRESSED AIR}
본 발명은 선박용 압축공기 차단밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박용 엔진의 시동을 위한 압축공기의 흐름을 개폐 제어함과 함께 밸브의 작동 상태 점검이 가능한 구조로 개선된 선박용 압축공기 차단밸브에 관한 것이다.
일반적으로, 선박용 엔진은 디젤엔진, 가스터빈엔진, 이중연료엔진 등이 있으며, 이러한 선박용 엔진의 시동을 위하여 연료공급 시스템 및 압축공기 시스템이 적용되고 있다.
이에, 상기 선박용 엔진에 대하여 상기 연료공급 시스템에서 연료를 공급하는 동시에 상기 압축공기 시스템에서 압축공기를 공급함으로써, 엔진 시동 및 구동이 이루어질 수 있다.
상기 압축공기 시스템에는 압축공기의 흐름 및 차단 작동에 의하여 압축공기 공급시기 및 공급량을 제어하기 위한 압축공기 차단밸브가 포함되어 있다.
그러나, 종래의 압축공기 차단밸브는 그 쓰임새에 따라 인위적인 열림 및 닫힘 작동이 불가능하고, 밸브가 원활하게 작동하는지 여부를 점검하기 위한 작동 상태 점검이 불가능한 문제점이 있다.
등록실용신안 제20-0345372호(2004.03.08)
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 선박용 엔진의 시동을 위한 압축공기의 공급 및 차단을 위하여 제어 신호에 의하여 개폐될 수 있고, 선박용 엔진의 운전 조건에 따라 인위적인 열림 및 닫힘 작동이 가능하며, 밸브가 원활하게 작동하는지 여부를 점검하기 위한 작동 상태 점검이 가능한 새로운 구조의 선박용 압축공기 차단밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 인렛 챔버가 형성된 제1밸브바디; 제어유로와 테스트 유로가 형성된 제2밸브바디; 배출구를 갖는 제3밸브바디; 상기 제1밸브바디 내에 전후진 가능하게 내설되는 제1밸브플런저와 논-리턴밸브; 상기 제1밸브플런저의 전단부와 상기 논-리턴밸브의 후단부가 서로 연접된 부분에 형성되는 밸런스홀; 상기 제1밸브플런저의 후부와 제2밸브바디의 내측부 사이에 형성되는 밸브공간; 상기 밸브공간 내의 압축공기를 배출시키기 위하여 상기 제2밸브바디의 제어유로에 연결되는 제어밸브; 상기 제1밸브플런저와 제2밸브바디 간에 인장 가능하게 지지되는 제1스프링; 상기 논-리턴밸브의 전단부와 상기 제3밸브바디의 내면부 간에 형성되어 상기 배출구와 연통되는 배출챔버; 상기 제3밸브바디(30)의 내면부에 장착되는 스토퍼; 및 상기 논-리턴밸브의 전단부와 상기 스토퍼 사이에 압축 가능하게 위치되는 제2스프링; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 선박용 압축공기 차단밸브를 제공한다.
또한, 상기 제2밸브바디와 제1밸브플런저에는 스핀들이 삽입 체결되되, 상기 스핀들의 전단부는 제1밸브플런저에 당김 가능하게 결합되고, 그 후단부는 제2밸브바디의 외측으로 연장되어 핸들 휠과 결합되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 스핀들의 중간부분과 제2밸브바디의 내경부에는 스핀들의 전후진을 위하여 나사 체결부가 형성된 것을 특징으로 한다.
상기한 과제의 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 선박용 엔진의 시동을 위한 압축공기의 공급 및 차단을 위하여 제어 신호에 의하여 용이하게 개폐 작동될 수 있다.
둘째, 선박용 엔진의 운전 조건에 따라 핸들 휠의 조작에 의하여 인위적인 밸브 열림 및 닫힘 작동이 가능하다.
셋째, 압축공기 차단밸브가 원활하게 작동하는지 여부를 명확하게 점검할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 선박용 압축공기 차단밸브를 도시한 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 선박용 압축공기 차단밸브의 스타트 준비 상태를 도시한 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 선박용 압축공기 차단밸브의 스타트 작동 상태를 도시한 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 선박용 압축공기 차단밸브의 스타트 작동 후 상태를 도시한 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 선박용 압축공기 차단밸브의 작동 점검 상태를 도시한 단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 선박용 압축공기 차단밸브를 도시한 단면도이다.
본 발명에 따른 압축공기 차단밸브는 서로 체결된 3개 이상의 밸브바디로 구성된다.
즉, 본 발명에 따른 압축공기 차단밸브는 도 1에 도시된 바와 같이, 인렛 챔버(8)가 형성된 제1밸브바디(10)와, 제어유로(21)와 테스트 유로(22)가 형성된 제2밸브바디(20)와, 배출구(31)를 갖는 제3밸브바디(30)로 구성된다.
상기 제1밸브바디(10)의 인렛챔버(8)는 엔진 시동시 압축공기를 제공하는 인렛파이프(IP)와 연결되어 압축공기가 최초로 채워지는 부분이고, 상기 제2밸브바디(20)의 제어유로(21)는 제어밸브(1)와 연결되는 유로이며, 상기 제2밸브바디(20)의 테스트 유로(22)는 테스트 밸브(TV)와 연결되는 유로이며, 상기 제3밸브바디(30)의 배출구(31)는 엔진과 연결되는 에어공급파이프(SA)를 향하여 엔진 시동을 위한 압축공기가 배출되는 부분을 말한다.
특히, 상기 제1밸브바디(10)에는 제1밸브플런저(5)와 논-리턴밸브(11, Non-return valve)가 전후진 가능하게 내설된다.
또한, 상기 제1밸브플런저(5)의 전단부와 상기 논-리턴밸브(11)의 후단부는 상기 제1밸브바디(10)에 내설된 밸런스 보어(6) 내에서 서로 연접된 상태로 유지되고, 상기 제1밸브플런저(5)의 전단부와 상기 논-리턴밸브(11)의 후단부가 서로 연접된 부분에는 밸런스홀(13)이 형성된다.
또한, 상기 제1밸브플런저(5)의 후부와 제2밸브바디(20)의 내측부 사이에는 밸브공간(9)이 형성되고, 이 밸브공간(9)에는 제1밸브플런저(5)와 제2밸브바디(20) 간에 인장 가능하게 지지되는 제1스프링(4)이 내설된다.
또한, 상기 제2밸브바디(20)의 제어유로(21)에는 밸브공간(9) 내의 압축공기를 배출시키기 위한 제어밸브(1)가 연결된다.
이때, 상기 제2밸브바디(20)와 제1밸브플런저(5)에는 스핀들(2)이 삽입 체결되는 바, 이 스핀들(2)의 전단부는 제1밸브플런저(5)에 당김 가능하게 결합되고, 그 후단부는 제2밸브바디(20)의 외측으로 연장되어 핸들 휠(3)이 결합된다.
바람직하게는, 상기 스핀들(2)의 중간부분과 제2밸브바디(20)의 내경부에는 스핀들(2)의 전후진을 위하여 나사 체결부(15)가 형성된다.
한편, 상기 제1밸브바디(10)의 전단부 내부공간 즉, 상기 논-리턴밸브(11)의 전단부와 상기 제3밸브바디(30)의 내면부 간의 사이에는 상기 배출구(31)와 연통되는 배출챔버(14)가 형성된다.
또한, 상기 제3밸브바디(30)의 내면부에는 스토퍼(7, Stopper)가 고정 장착되고, 상기 논-리턴밸브(11)의 전단부와 상기 스토퍼(7) 사이에는 제2스프링(12)이 압축 가능하게 내설된다.
여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 압축공기 차단밸브에 대한 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
본 발명에 따른 압축공기 차단밸브의 주된 기능은 선박용 엔진의 시동을 위한 압축공기의 흐름과 차단에 있으며, 이 선박용 엔진의 시동은 압축공기에 의해 개시되며, 이를 위해 엔진 시동 시그널에 의해 아래와 같이 스타트 준비 단계 및 스타트 작동 단계가 진행됨으로써, 밸브가 열려 고압의 압축공기가 엔진 스타트를 위해 공급될 수 있다.
스타트 준비 단계
첨부한 도 2는 본 발명에 따른 선박용 압축공기 차단밸브의 스타트 준비 상태를 도시한 단면도이다.
도 2에 파란색으로 표시한 바와 같이, 엔진 시동시 압축공기를 제공하는 인렛파이프(IP)로부터 압축공기가 상기 제1밸브바디(10)의 인렛챔버(8)에 채워지면, 인렛챔버(8)와 연통되는 상기 밸브공간(9)에도 압축공기가 채워진다.
이때, 상기 제1스프링(4)의 인장력에 의하여 상기 제1밸브플런저(5)는 닫힘 상태로 유지된다.
스타트 작동 단계
첨부한 도 3은 본 발명에 따른 선박용 압축공기 차단밸브의 스타트 작동 상태를 도시한 단면도이다.
이어서, 선박용 엔진의 제어기에 의한 스타트 시그널에 의하여 상기 제어밸브(1)에 컨트롤 에어(CA)가 유입되어 제어밸브(1)가 열림 작동된다.
이때, 상기 제어밸브(1)가 열림 작동됨에 따라, 도 3에 "VENT"로 지시한 바와 같이 상기 밸브공간(9) 내에 채워져 있던 압축공기가 제어유로(21)를 통하여 외부로 배출된다.
이에, 상기 제1스프링(4)의 탄성복원력에 의하여 인장력이 해소됨으로써, 상기 제1밸브바디(10)의 인렛챔버(8)에 채워져 있던 압축공기의 압력에 의하여 제1밸브플런저(5)가 후진하여 열림 상태가 된다.
연이어, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 인렛챔버(8) 내의 압축공기가 밸런스홀(13)로 흐르면서 논-리턴밸브(11)를 밀어주게 되어, 논-리턴밸브(11)가 제2스프링(12)을 압축시키면서 열림 작동됨으로써, 상기 밸런스홀(13)과 배출챔버(14)가 연통되는 상태가 된다.
따라서, 상기 인렛챔버(8) 내의 압축공기가 도 3에 파란색으로 표시한 바와 같이, 밸런스홀(13) 및 배출챔버(14)로 흐른 후, 배출챔버(14)와 연통된 배출구(31)를 통하여 엔진으로 공급될 수 있다.
스타트 작동 후 마무리 단계
첨부한 도 4는 본 발명에 따른 선박용 압축공기 차단밸브의 스타트 작동 후 상태를 도시한 단면도이다.
엔진 스타트 후, 선박용 엔진의 제어기에 의한 스타트 시그널에 의하여 상기 제어밸브(1)에 대한 컨트롤 에어(CA)가 차단되어 제어밸브(1)가 다시 닫힘 작동된다.
추후의 스타트 작동을 위하여, 도 4에 파란색으로 표시한 바와 같이, 인렛파이프(IP)로부터 압축공기가 상기 제1밸브바디(10)의 인렛챔버(8)에 다시 채워지고, 인렛챔버(8)와 연통되는 상기 밸브공간(9)에도 압축공기가 다시 채워진다.
이때, 상기 제1스프링(4)의 탄성복원력(인장력)에 의하여 상기 제1밸브플런저(5)는 다시 닫힘 상태가 되고, 상기 논-리턴밸브(11)도 제2스프링(12)의 탄성복원력에 의하여 다시 닫힘 상태가 된다.
작동 상태 점검 단계
첨부한 도 5는 본 발명에 따른 선박용 압축공기 차단밸브의 작동 점검 상태를 도시한 단면도이다.
상기 작동 상태 점검 단계는 압축공기 차단밸브가 원활하게 작동하는지 여부를 점검하는 단계를 말한다.
이를 위해, 상기 스타트 준비 단계와 같은 상태에서, 상기 제2밸브바디(20)의 테스트 유로(22)와 연결되는 테스트 밸브(TV)를 열림 제어하면, 상기 밸브공간(9) 내에 채워져 있던 압축공기가 테스트 유로(22)를 통하여 배출된다.
이에, 상기 제1스프링(4)의 탄성복원력에 의하여 인장력이 해소됨으로써, 상기 제1밸브바디(10)의 인렛챔버(8)에 채워져 있던 압축공기의 압력에 의하여 제1밸브플런저(5)가 후진하여 열림 상태가 되는 바, 이때 작업자가 제1밸브플런저(5)의 후진에 따른 열림 작동시 소리를 용이하게 들을 수 있고, 소리가 들리면 밸브가 정상 작동되는 것으로 판단할 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 압축공기 차단밸브는 압축공기를 이용한 선박용 엔진의 시동을 위한 것으로서, 밸브 입구까지 유입된 압축공기를 엔진측으로 흐르도록 허용하거나 차단할 수 있도록 제어신호에 따라 자동으로 개폐 작동될 수 있고, 뿐만아니라 선박용 엔진의 운전 조건에 따라 인위적인 핸들 휠(3)의 조작으로 수동 개폐 작동될 수 있다.
예를 들어, 상기 핸들 휠(3)을 회전시키면, 핸들 휠(3)과 연결된 스핀들(2)이 나사체결부(15)에 의하여 전진 또는 후진하면서 제1밸브플런저(5)를 닫힘방향으로 밀어주거나 또는 열림방향으로 당겨주게 됨으로써, 제1밸브플런저(5)가 수동 닫힘 또는 수동 열림 위치로 이동될 수 있다.
이에, 본 발명에 따른 압축공기 차단밸브는 제어신호에 의하여 자동 개폐될 수 있을 뿐만 아니라, 상기 핸들 휠(3) 및 스핀들(2)의 조작에 의하여 수동으로 열림 및 닫힘될 수 있으며, 자동 개폐, 수동 열림, 수동 닫힘 등은 선박용 엔진의 운전 조건에 따라 선택될 수 있다.
한편, 제1스프링(4) 및 제2스프링(12)에는 금속표면의 부식현상을 방지하기 위하여 부식방지도포층이 도포될 수 있다.
이 부식방지도포층의 도포재료는 아미노벤자미드 12중량%, 페닐 벤즈이미다졸 15중량%, 하프늄 20중량%, 유화몰리브덴(MoS2) 13중량%, 산화티타늄(TiO2) 12중량%, 산화알루미늄(AIO2) 8중량%, 다이칸 15중량%, 카프로익산염 5중량%로 구성되며, 코팅두께는 8㎛로 형성할 수 있다.
아미노벤자미드, 페닐 벤즈이미다졸, 다이칸, 카프로익산염은 부식 방지 및 변색 방지 등의 역할을 하고, 하프늄은 내부식성이 있는 전이 금속원소로서 뛰어난 방수성, 내식성 등을 갖도록 역할을 한다.
유화몰리브덴은 코팅피막의 표면에 습동성과 윤활성 등을 부여하는 역할을 하고, 산화티타늄, 산화알루미늄은 내화도 및 화학적 안정성 등을 목적으로 첨가된다.
상기 구성 성분의 비율 및 코팅 두께를 상기와 같이 수치 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험결과를 통해 분석한 결과, 상기 비율에서 최적의 부식방지 효과를 나타내었다.
또한, 제어밸브(1) 및 논-리턴 밸브(7)에는 오염물질의 부착방지 및 제거를 효과적으로 달성할 수 있도록 오염 방지 도포용 조성물로 이루어진 오염방지도포층이 도포될 수 있다.
상기 오염 방지 도포용 조성물은 테트라에틸 암모늄 히드록사이드 및 메틸에틸케톤(MEK)이 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있고, 테트라에틸 암모늄 히드록사이드 및 메틸에틸케톤의 총함량은 전체 수용액에 대해 1 ~10 중량%이다.
상기 테트라에틸 암모늄 히드록사이드 및 메틸에틸케톤은 몰비로서 1:0.01 ~ 1:2가 바람직한 바, 몰비가 상기 범위를 벗어나는 경우에는 제어밸브(1) 및 논-리턴 밸브(7)의 도포성이 저하되거나 도포 후에 표면의 수분흡착이 증가하여 도포막이 제거되는 문제점이 있다.
상기 테트라에틸 암모늄 히드록사이드 및 메틸에틸케톤은 전체 조성물 수용액중 1 ~ 10 중량%가 바람직한 바, 1 중량% 미만이면 제어밸브(1) 및 논-리턴 밸브(7)의 도포성이 저하되는 문제점이 있고, 10 중량%를 초과하면 도포막 두께의 증가로 인한 결정석출이 발생하기 쉽다.
한편, 본 오염방지도포용 조성물을 제어밸브(1) 및 논-리턴 밸브(7)에 도포하는 방법으로는 스프레이법에 의해 도포하는 것이 바람직하다. 또한, 제어밸브(1) 및 논-리턴 밸브(7)의 최종 도포막 두께는 700 ~ 2500Å이 바람직하며, 보다 바람직하게는 900 ~ 2000Å이다. 상기 도포막의 두께가 700 Å미만이면 고온 열처리의 경우에 열화되는 문제점이 있고, 2500 Å을 초과하면 도포 표면의 결정석출이 발생하기 쉬운 단점이 있다.
또한, 본 오염 방지 도포용 조성물은 테트라에틸 암모늄 히드록사이드 0.1 몰 및 메틸에틸케톤 0.05몰을 증류수 1000 ㎖에 첨가한 다음 교반하여 제조될 수 있다.
상기 구성 성분의 비율 및 도포막 두께를 상기와 같이 수치 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험결과를 통해 분석한 결과, 상기 비율에서 최적의 오염방지 도포 효과를 나타내었다.
그리고, 핸들 휠(3)에는 살균기능 및 작업자의 스트레스 완화 등에 도움이 되는 기능성 오일이 혼합된 환경용 방향제 물질이 코팅될 수 있다.
방향제 물질과 기능성 오일의 혼합 비율은 상기 방향제 물질 95~97중량%에 상기 기능성 오일 3~5중량%가 혼합되며, 기능성 오일은 패추리오일(Patchouli oil) 50중량%, 탄지오일(Tansy oil) 50중량%로 이루어진다.
여기서 기능성 오일은 방향제 물질에 대해 3~5중량%가 혼합되는 것이 바람직하다. 기능성 오일의 혼합비율이 3중량% 미만이면, 그 효과가 미미하며, 기능성 오일의 혼합비율이 3~5중량%를 초과하면 그 효과가 크게 향상되지 않는 반면에 경제성이 떨어진다.
패추리오일(Patchouli oil)은 스트레스 완화, 긴장완화, 살균 등에 좋은 효과가 있고, 탄지오일(Tansy oil)은 살균작용 및 정균작용, 감염치료 등에 작용효과가 우수하다.
따라서, 이러한 기능성 오일이 혼합된 방향제 물질이 핸들 휠(3)에 코팅됨에 따라, 핸들 휠(3)을 살균 처리하고 작업자의 스트레스 등을 경감시키는 등의 효과를 얻을 수 있다.
환경용 방향제 물질 및 기능성 오일에 대해 구성 성분을 한정하고 혼합 비율의 수치를 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험 결과를 통해 분석한 결과, 상기 구성 성분 및 수치 한정 비율에서 최적의 효과를 나타내었다.
또한, 제1밸브바디(10) 및 제3밸브바디(30) 사이에는 패킹이 구비될 수 있다. 이 패킹은, 고무 재질로 이루어질 수 있으며, 이러한 패킹의 원료 함량비는 고무 58중량%, 디페닐구아니딘 6중량%, 치오카바닐라이드 6중량%, 징크라우레이트 3중량%, 카아본블랙 19중량%, 3C(N-PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE) 4중량%, 침강황 4중량% 를 혼합한다.
디페닐구아니딘과 치오카바닐라이드는 촉진 향상 등을 위해 첨가되며, 징크라우레이트는 연화제 역할을 위해 첨가되고, 카아본블랙은 내마모성, 열전도성 등을 증대하거나 향상시키기 위해 첨가된다.
3C (N-PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE)는 산화방지제로 첨가되며, 침강항은 촉진제 등의 역할을 위해 첨가된다.
따라서 본 발명은 패킹의 탄성, 인성 및 강성이 증대되므로 내구성이 향상되며, 이에 따라 패킹의 수명이 증대된다.
고무재질의 인장강도는 155Kg/㎠ 으로 형성된다.
고무재질 구성 물질 및 구성 성분을 한정하고 혼합 비율의 수치 등을 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험 결과를 통해 분석한 결과, 상기 구성 성분 및 수치 한정 비율에서 최적의 효과를 나타내었다.
1 : 제어밸브
2 : 스핀들
3 : 핸들 휠
4 : 제1스프링
5 : 제1밸브플런저
6 : 밸런스 보어
7 : 스토퍼
8 : 인렛 챔버
9 : 밸브공간
10 : 제1밸브바디
11 : 논-리턴 밸브
12 : 제2스프링
13 : 밸런스홀
14 : 배출챔버
15 : 나사 체결부
20 : 제2밸브바디
21 : 제어유로
22 : 테스트 유로
30 : 제3밸브바디
31 : 배출구

Claims (3)

  1. 인렛 챔버(8)가 형성된 제1밸브바디(10);
    제어유로(21)와 테스트 유로(22)가 형성된 제2밸브바디(20);
    배출구(31)를 갖는 제3밸브바디(30);
    상기 제1밸브바디(10) 내에 전후진 가능하게 나란히 내설되는 제1밸브플런저(5)와 논-리턴밸브(11);
    상기 제1밸브플런저(5)의 전단부와 상기 논-리턴밸브(11)의 후단부가 서로 연접된 부분에 형성되는 밸런스홀(13);
    상기 제1밸브플런저(5)의 후부와 제2밸브바디(20)의 내측부 사이에 형성되는 밸브공간(9);
    상기 밸브공간(9) 내의 압축공기를 배출시키기 위하여 상기 제2밸브바디(20)의 제어유로(21)에 연결되는 제어밸브(1);
    상기 제1밸브플런저(5)와 제2밸브바디(20) 간에 인장 가능하게 지지되는 제1스프링(4);
    상기 논-리턴밸브(11)의 전단부와 상기 제3밸브바디(30)의 내면부 간에 형성되어 상기 배출구(31)와 연통되는 배출챔버(14);
    상기 제3밸브바디(30)의 내면부에 장착되는 스토퍼(7); 및
    상기 논-리턴밸브(11)의 전단부와 상기 스토퍼(7) 사이에 압축 가능하게 위치되는 제2스프링(12);
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 선박용 압축공기 차단밸브.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2밸브바디(20)와 제1밸브플런저(5)에는 스핀들(2)이 삽입 체결되되, 상기 스핀들(2)의 전단부는 제1밸브플런저(5)에 당김 가능하게 결합되고, 그 후단부는 제2밸브바디(20)의 외측으로 연장되어 핸들 휠(3)과 결합되는 것을 특징으로 하는 선박용 압축공기 차단밸브.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 스핀들(2)의 중간부분과 제2밸브바디(20)의 내경부에는 스핀들(2)의 전후진을 위하여 나사 체결부(15)가 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 압축공기 차단밸브.
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