KR200363254Y1 - 지게차의 제동장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 인장 스프링에 의해 추가적인 힘이 브레이크 페달의 답력에 더해지는 것을 억제하여 브레이크 페달의 답력을 감소시킬 수 있는 지게차의 제동장치를 제공한다.

그 제동장치는 피스톤 로드(33)가 상기 브레이크 페달(20)의 하부에 돌출된 연결편(22)에 연결되며, 상기 브레이크 밸브(24)의 유압에 의해 상기 브레이크 페달(20)을 제동방향으로 밀어주는 서브 밸브(30)와; 브레이크 튜브(28)로부터 분기되어 상기 브레이크 밸브(24)의 유압 일부를 상기 서브 밸브(30)로 전달하는 분기튜브(36)로 구성된다.

Description

지게차의 제동장치

본 고안은 지게차의 제동장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 인장 스프링에 의해 추가적인 힘이 브레이크 페달의 답력에 더해지는 것을 억제하여 브레이크 페달의 답력을 감소시킬 수 있는 지게차의 제동장치에 관한 것이다.

일반적으로 지게차는 고중량의 화물을 들어올리거나 내리고, 이것을 작업장등의 제한된 구역내에서 소망하는 위치로 운반하는데에 널리 사용되고 있다. 이에 따라 지게차에도 화물을 운반하기 위한 각종 조작레버들과 함께 통상의 차량과 마찬가지로 운전을 위한 핸들이나 가속페달 및 브레이크 페달 등 차량의 운행에 필요한 여러 가지 장치들이 기본적으로 구비된다.

그런데 지게차는 주행을 위한 것이 아니라 제한된 구역내에서의 화물운반을 위한 것이므로 운전중에 브레이크 페달이 아주 빈번하게 사용될 수밖에 없다. 따라서 제한된 구역내에서 장시간동안 작업을 수행하는 지게차 운전자의 피로를 줄이기 위해서는 브레이크 페달의 답력을 줄이는 것이 상당히 중요하다.

도 1에는 이를 위한 지게차의 종래 제동장치의 일례를 개략적으로 도시하였다. 이것은 운전자가 브레이크 페달(10)을 밟으면, 가상선으로 도시한 바와 같이 브레이크 페달(10)을 위치고정시키는 인장 스프링(14)이 탄성변형되면서 브레이크 페달(10)이 힌지축(11)을 중심으로 회전되고, 이에 따라 브레이크 페달(10)에 연결된 브레이크 밸브(12)의 피스톤 로드(13)가 작동됨으로써 브레이크 밸브(12)에 유압이 발생된다. 그러면 브레이크 밸브(12)에 발생된 유압이 브레이크 튜브(15)를 통해 휠 실린더(16)에 전달됨으로써 휠 실린더(16)가 도시하지 않은 브레이크 슈를 드럼에 밀어 붙여 제동시키게 된다.

한편 브레이크 페달(10)에 가한 힘을 제거하면, 인장 스프링(14)의 복원탄성에 의해 브레이크 페달(10)이 실선으로 도시한 바와 같이 초기상태로 복귀되고, 이에 따라 브레이크 밸브(12)에 발생된 유압이 제거됨으로써 제동력이 해제되게 된다. 나머지 부호 17은 브레이크 밸브(12)를 차체에 장착하기 위한 브래킷이다.

그러나, 이러한 종래 지게차의 제동장치는 브레이크 페달(10)이 인장 스프링(14)의 복원탄성에 의해 리턴되도록 구성되어 있기 때문에, 브레이크 페달(10)의 답력이 상당히 커 운전자의 피로을 가중시키는 문제가 있었다. 즉 브레이크 페달(10)을 밟음에 따라 인장 스프링(14)이 늘어나면서 그에 작용하는 하중이 증가되는데, 이는 곧 브레이크 페달(10)의 답력 증가로 나타나게 된다. 반면, 브레이크 페달(10)을 초기상태로 복귀시키는데 필요한 힘은 인장 스프링(14)의 초기상태의 힘을 초과하지 않는 바, 인장 스프링(14)의 탄성변형으로 추가되는 힘은 사실상 브레이크 페달(10)의 기능에 필요치 않게 된다. 따라서 종래의 제동장치는 인장 스프링(14)의 불필요한 탄성력이 브레이크 페달(10)의 답력에 가중되어 브레이크 페달(10)의 답력을 필요이상으로 증가시키게 되는 것이다.

이에 본 고안은 상술된 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 인장 스프링의 탄성변형으로 발생되는 추가적인 힘이 브레이크 페달의 답력에 더해지는 것을 최대한 억제함으로써 브레이크 페달의 답력을 감소시킬 수 있는 지게차의 제동장치를 제공하는데 있다.

이와 같은 목적은, 유압을 발생하는 브레이크 밸브와, 차체에 힌지결합되어 브레이크 밸브에 유압을 발생시키는 브레이크 페달과, 이 브레이크 페달에 복귀력을 제공하는 인장 스프링과, 브레이크 밸브의 유압을 휠 실린더에 전달하는 브레이크 튜브를 구비하는 지게차의 제동장치에 있어서, 피스톤 로드가 브레이크 페달의 하부에 돌출된 연결편에 연결되며, 브레이크 밸브의 유압에 의해 브레이크 페달을 제동방향으로 밀어주는 서브 밸브와; 브레이크 튜브로부터 분기되어 브레이크 밸브의 유압 일부를 서브 밸브로 전달하는 분기튜브를 구비하여 구성되는 것을 특징으로 하는 지게차의 제동장치에 의해 달성된다.

이에 따라 본 고안은, 제동시 인장 스프링의 탄성변형에 의해 발생되는 추가적인 힘이 서브 밸브로부터 발생되는 힘에 의해 상쇄됨으로써 브레이크 페달의 답력이 최대한 감소되게 되므로 지게차의 운전의 편의성 향상과 운전자의 피로 감소에 큰 효과를 발휘하게 된다.

이와 같은 본 고안에 따른 지게차의 제동장치에 대한 구체적인 특징과 다른 이점들은 첨부된 도면을 참조한 이하의 바람직한 실시예의 설명으로 더욱 명확해질 것이다.

도 2에서, 본 고안에 의한 지게차의 제동장치는 유압을 발생하는 브레이크 밸브(24)가 브래킷(26)을 통해 차체(도시하지 않음)에 고정되고, 이 브레이크 밸브(24)의 한쪽으로 브레이크 밸브(24)에 유압을 발생시키는 브레이크 페달(20)의 일단이 힌지축(23)에 의해 차체에 결합된다. 브레이크 밸브(24)의 출력측에는 도시하지 않은 브레이크 슈를 드럼에 밀착시킴으로써 바퀴에 제동력을 발생시키는 휠 실린더(29)로 브레이크 밸브(24)의 유압을 전달하는 브레이크 튜브(28)가 연결된다.

브레이크 페달(20)의 고정단에는 지지편(21)이 그 길이방향으로 연장되어 형성되고, 이 지지편(21)과 브래킷(26) 사이에는 브레이크 페달(20)을 위치고정시킴과 아울러 그에 복귀력을 부여하는 인장 스프링(27)이 설치된다. 또한 브레이크 페달(20)의 지지편(21)에는 브레이크 밸브(24)의 피스톤 로드(25)가 연결된다.

한편 본 고안의 특징에 따라 브레이크 페달(20)의 고정단 한쪽에는 브레이크 밸브(24)의 피스톤 로드(25)와 나란하도록 그 지지편(21)과 대략 직교하는 방향으로 연결편(22)이 돌출되어 형성되고, 이 연결편(22)의 선단부에는 그 길이방향으로 장공(22a)이 형성된다. 그리고 차체의 한쪽에는 브레이크 밸브(24)의 유압에 의해 브레이크 페달(20)을 제동방향으로 밀어주는 서브 밸브(30)가 설치되고, 브레이크 튜브(28)에는 브레이크 밸브(24)의 유압을 분기시키는 티(tee:35)가 설치된다. 이 티(35)와 서브 밸브(30)는 브레이크 밸브(24)의 유압 일부를 서브 밸브(30)로 전달하는 분기튜브(36)에 의해 상호 연결된다.

서브 밸브(30)는 실린더(31)의 내부에 일단에 피스톤(32)이 장착된 피스톤 로드(33)가 이동 가능하게 결합되고, 피스톤(32)의 한쪽으로 피스톤(32)을 분기튜브(36) 쪽으로 복귀시키는 압축 스프링(34)이 설치되어 구성된다. 이때 피스톤 로드(33)의 스트로크는 압축 스프링(34)의 자유장과 실린더(31)의 길이를 적절히 설정함으로써 조절할 수 있다. 이러한 서브 밸브(30)의 피스톤 로드(33) 타단은 안내핀(33a)을 통해 브레이크 페달(20)의 연결편(22) 장공(22a)에 이동 가능하게 연결된다.

이와 같이 구성된 본 고안에 의한 지게차의 제동장치에 대한 작동을 도 3을 통해 설명하기로 한다.

먼저 도 3a는 브레이크 페달(20)을 밟지 않은 상태로, 브레이크 밸브(24)에 유압이 발생하지 않아 서브 밸브(30)와 인장 스프링(27)이 초기상태에 놓여 있는 상태를 나타낸다. 이 상태에서 도 3b와 같이 운전자가 브레이크 페달(20)을 밟으면, 브레이크 페달(20)이 힌지축(23)을 중심으로 반시계방향으로 회전됨으로써 그 지지편(21)에 연결된 인장 스프링(27)이 늘어남과 동시에 브레이크 밸브(24)의 피스톤 로드(25)가 작동되어 브레이크 밸브(24)에 유압이 발생된다. 이에 따라 브레이크 밸브(24)의 유압이 브레이크 튜브(28)를 통해 휠 실린더(29)에 전달됨으로써 휠 실린더(29)가 브레이크 슈를 드럼에 밀착시켜 제동시키게 된다.

이때 브레이크 밸브(24)에 발생된 유압의 일부가 브레이크 튜브(28)에 설치된 티(35)에서 분기되어 분기튜브(36)를 통해 서브 밸브(30)의 실린더(31)내로 전달된다. 그러면 피스톤(32)이 브레이크 밸브(24)의 유압에 의해 압축 스프링(34)을 누르면서 우측으로 이동되고, 이에 따라 피스톤 로드(33)가 브레이크 페달(20)의 연결편(22)을 제동방향으로 밀어주게 된다. 따라서 브레이크 페달(20)을 밟음에 따라 인장 스프링(27)으로 탄성변형으로 발생되는 추가적인 힘이 서브 밸브(30)에서 발생되는 힘과 서로 상쇄되게 되고, 결국 브레이크 페달(20)의 답력이 감소되게 됨으로써 운전자의 피로가 현저히 경감되게 된다.

실제로 브레이크 계통의 압력은 기종에 따라 차이가 있지만, 일례를 들어 설명하면 다음과 같다.

예컨대, 브레이크 밸브(24)의 압력을 80PSI(5.6㎏/㎠), 서브 밸브(30)의 실린더(31) 내경을 1.8㎝, 압축 스프링(34)의 반력을 5㎏이라 하면, 서브 밸브(30)에서 발생하는 힘은 F1 = (5.6×π×1.8²/4)-5 = 9.25로, 14.25㎏의 힘이 발생된다. 따라서 여기에 브레이크 페달(20)의 역비를 적용하면, 그 답력의 절감 정도를 알 수 있는 바, 예를들어 브레이크 페달(20)의 역비를 5.5라 하면, F2 = 9.25/5.5 = 1.7, 즉 약 1.7㎏ 정도의 브레이크 페달(20) 답력을 감소시킬 수 있게 되는 것이다.

한편 브레이크 페달(20)을 놓으면, 브레이크 밸브(24)에 발생된 유압이 빠지게 되고, 이에 따라 도 3a에 도시한 바와 같이 압축 스프링(34)의 복원탄성에 의해 피스톤(32)이 초기위치로 복귀됨으로써 서브 밸브(30)가 초기상태로 됨과 동시에 인장 스프링(27)의 복원탄성에 의해 브레이크 페달(20)이 초기상태로 복원된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 지게차의 제동장치에 의하면, 제동시 브레이크 밸브의 유압으로 작동되는 서브 밸브의 힘에 의해 인장 스프링의 탄성변형으로 발생되는 추가적인 힘이 상쇄되게 되므로, 종래에 비해 실제로 브레이크 페달에 나타나는 답력이 현저히 감소되게 되므로, 제한된 구역내에서 장시간동안 작업을 수행하는 지게차 운전자의 피로를 크게 줄일 수 있음은 물론 운전의 편의성이 향상되는 효과가 있는 것이다.

도 1은 일반적인 지게차의 일례를 보여주는 측면도.

도 2는 종래 지게차의 제동장치를 개략적으로 보여주는 측면도.

도 3a은 본 고안에 따른 지게차의 제동장치를 개략적으로 보여주는 측면도.

도 3b는 본 고안의 작동상태를 보여주는 요부 발췌 측면도.

♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣

20: 브레이크 페달 22: 연결편

23: 힌지축 24: 브레이크 밸브

25: 피스톤 로드 27: 인장 스프링

28: 브레이크 튜브 29: 휠 실린더

30: 서브 밸브 33: 피스톤 로드

34: 압축 스프링 36: 분기튜브

Claims (1)

1. 유압을 발생하는 브레이크 밸브와, 차체에 힌지결합되어 상기 브레이크 밸브에 유압을 발생시키는 브레이크 페달과, 상기 브레이크 페달에 복귀력을 제공하는 인장 스프링과, 상기 브레이크 밸브의 유압을 휠 실린더에 전달하는 브레이크 튜브를 구비하는 지게차의 제동장치에 있어서,

   피스톤 로드(33)가 상기 브레이크 페달(20)의 하부에 돌출된 연결편(22)에 연결되며, 상기 브레이크 밸브(24)의 유압에 의해 상기 브레이크 페달(20)을 제동방향으로 밀어주는 서브 밸브(30)와;

   상기 브레이크 튜브(28)로부터 분기되어 상기 브레이크 밸브(24)의 유압 일부를 상기 서브 밸브(30)로 전달하는 분기튜브(36)를 구비하여 구성되는 것을 특징으로 하는 지게차의 제동장치.