KR200357277Y1 - 선체에 튜브가 고정된 보트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 선체에 튜브가 고정된 보트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선체의 테두리에 튜브를 용이하고 확실하게 고정시킬 수 있을 뿐만 아니라 고정된 튜브가 보호하고 튜브와 물과의 접촉에 따른 마찰을 줄일 수 있도록 선체에 튜브가 고정된 보트에 관한 것이다.

본 고안에 따른 선체에 튜브가 고정된 보트는, 선체와, 상기 선체의 전방과 좌우 측방에 있는 선체의 테두리를 따라 상기 선체의 테두리의 외측에 고정된 단면이 원통형인 고무튜브를 포함하는 선체에 튜브가 고정된 보트에 있어서, 단면으로 보아 상기 선체의 테두리의 외측벽에는 팽창된 고무튜브의 일부가 수용되어 안착되기 위한 요입부가 형성되고, 단면으로 보아 상기 요입부의 상부 및 하부 가장자리 각각에는 각각 상기 요입부에 안착된 고무튜브의 외주면의 일부를 감싸면서 상기 요입부의 상부 및 하부 가장자리 각각으로부터 상기 고무튜브의 중심을 기준으로 중심 외측의 소정 위치까지 상기 선체의 외측방향으로 연장된 상부 및 하부 플랜지가 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

선체에 튜브가 고정된 보트{A BOAT WITH TUBE FASTENED TO SHIP BODY}

본 고안은 선체에 튜브가 고정된 보트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선체의 테두리에 튜브를 용이하고 확실하게 고정시킬 수 있을 뿐만 아니라 고정된 튜브가 보호하고 튜브와 물과의 접촉에 따른 마찰을 줄일 수 있도록 선체에 튜브가 고정된 보트에 관한 것이다.

최근 레저용으로 탑승 공간이 형성된 선체의 테두리 둘레에 고무튜브를 보조적으로 고정시킨 보트의 이용이 증가하고 있다. 상기와 같은 선체에 튜브가 고정된 보트에서는 선체에 고무튜브가 이탈되지 않게 고정되어야 한다.

대한민국 공개실용신안공보 제97-62160호에는 『선체의 측면에 요입홈을 가지며, 이의 요입홈에 보조 안전튜브의 주벽에 연장대로 하여 일체로 구비되는 환봉을 끼워맞춤 결합시키어서 된 레포츠용 보트의 보조 안전튜브 부착구조에 있어서, 상기 선체의 측면에 보조 안전튜브가 절반 이상 매입되는 요입부를 구비하고, 보조 안전튜브의 주벽 일측을 착탈이 가능한 파스너로 결속시키어서 된 레포츠용 보트의 보조 안전튜브 부착구조』가 개시되어 있다.

한편, 대한민국 등록실용신안 제20-0261789호에는 『보트 선체의 측면에 요입홈 내지 장홈 또는 슬릿홈이 구비된 고정프레임중 어느 하나가 선택 형성되고, 그 대응위치의 외측 일면을 환봉 또는 걸림부재 내지 돌출봉중 어느 하나가 선택 형성된 고무튜브가 상호 끼워 맞춤 결합되게 이루어진 보트의 고무튜브 부착구조에 있어서, 상기 보트의 후미를 제외한 나머지 외주면에 소정의 곡면으로 이루어진 안착수용부가 돌출 형성되고, 이 안착수용부의 길이방향을 따라 설정거리를 두고 다수개의 체결부가 형성된 선체와, 고탄성 고무재를 갖고 내부가 중공되고, 그 내부에 에어(Air)를 주입 내지 충진된 공기를 외부로 배출 가능함은 물론 설정형상 및모양으로 형성되며 상기 선체의 안착수용부에 밀착 가능하게 형성된 고무튜브와, 신축 및 접착성, 내구성이 좋은 부재를 갖고 상기 선체 안착수용부에 형성된 다수개의 체결부들에 각각 끼워져 양단부의 일측면에 적정량의 접착재가 균일하게 도포되어 상기 고무튜브의 외측 설정면에 부착시켜 견고하게 결합되게 형성된 고정고무판으로 구성되는 것을 특징으로 하는 보트 선체의 고무튜브 부착구조』가 개시되어 있다.

한편, 대한민국 공개특허공보 특2001-0088764호에는 『FRP 또는 목재등의 경질의 재료로 제작되는 선체의 외주에 고무튜브를 결합 설치하는 것에 있어서, 상기 고무튜브의 양측 내면 하측에는 머리부가 둥글게 확대되고 머리부의 하방에 목부가 일체로 형성되며 목부의 하방에는 고무튜브와 접착되는 고무튜브부착부를 구비한 걸림구의 고무튜브부착부가 접착되고, 상기 선체의 외주 연결부에는 일측에 연결부가 삽입되는 삽입홈이 전길이에 걸쳐 형성되고, 삽입홈의 반대편에는 걸림구의 머리부가 삽입되어 걸리는 입구가 좁은 걸림홈이 전길이에 걸쳐 형성된 연결대의 삽입홈이 삽입되며, 상기 연결부의 외측으로 삽입된 연결대의 삽입홈 외측에는 고정나사가 관통되어 연결부에 연결대가 고정결합되고, 상기 고무튜브의 내면에 부착된 걸림구의 머리부가 선체의 연결부에 설치된 연결대의 걸림홈에 슬라이드식으로 삽입된 것을 특징으로 하는 고무보트의 고무튜브와 선체의 결합구조』가 개시되어 있다.

또한, 대한민국 공개특허공보 특2002-0048550호에는 『선체의 둘레에 반원형으로 요입된 수용홈이 구비되고, 이 수용홈에 원통형의 고무 튜브가 장착되는 조립식 튜브에 있어서, 상기 수용홈 측벽의 중앙에 접착되어 튜부의 내측면과 수용홈 사이를 방수하는 방수부재와; 상기 선체의 후방 양측에 내측으로 당기면 튜브를 조여 고정시키고, 외측으로 당기면 튜브를 풀어 분리시키도록 구성되는 고정클램프와; 상기 수용홈에 수용된 튜브의 외측면 둘레를 감싸 선체의 내외측에 걸어 고정시키는 고정부재를 구성하여, 튜브의 내측면과 수용홈 사이를 완전히 폐쇄시켜 선체의 수용홈과 튜브사이를 견고하게 방수되도록 함과 아울러 선체의 툴레 튜브를 용이하게 조립 및 분리할 수 있는 조립식 보트』가 개시되어 있다.

또한, 대한민국 등록실용신안 제20-0280170호에는 『저면이 유선형의 곡면을 가지며 외주연에 하부로 곡면을 갖는 튜브가이드부가 형성된 하부선체가 구비되고, 외주연에 돔형상의 튜브가이드부가 형성되고 하향으로 돌출되는 탑승부가 형성된 상부선체가 구비되어 이 상,하선체가 고정수단에 의해 체결되어 상기 튜브가이드 내부에 수용홈이 형성되는 선체와; 고무재로 형성되며 내부에 중공되고, 그 내부에 에어를 주입 내지 배출 가능하고 소정형상 및 모양을 갖는 고무튜브가 상기 수용홈에 안착되도록 구성된 고무튜브가 보호되는 튜브가이드를 갖는 선체』가 개시되어 있다.

그러나, 상기 대한민국 공개실용신안공보 제97-62160호의 레포츠용 보트의 보조 안전튜브 부착구조는 안전튜브에 일체로 구비된 환봉을 선체의 측면 요입홈에 끼워맞춤한 상태에서 별도의 파스너를 체결해야 하기 때문에 안전튜브의 고정시키는 작업이 어려울 뿐만 아니라 상기 환봉과 안전튜브가 하방으로 노출되어 해안의바닥면과의 마찰로 고무튜브가 손상되고 물과의 마찰로 큰 저항이 발생되는 단점을 갖는다.

또한, 상기 대한민국 등록실용신안 제20-0261789호의 보트 선체의 고무튜브 부착구조는 고무튜브에 부착된 고정고무판을 선체의 안착수용부에 형성된 체결부에 끼움으로 고무튜브를 선체에 고정시키기 때문에 그 구조가 복잡하고 고무튜브의 고정이 어려울 뿐만 아니라 상기 고정고무판과 고무튜브가 하방으로 노출되어 해안의 바닥면과의 마찰로 고무튜브가 손상되고 물과의 마찰로 큰 저항이 발생되는 단점을 갖는다.

또한, 상기 대한민국 공개특허공보 특2001-0088764호의 고무보트의 고무튜브와 선체의 결합구조는 고무튜브에 부착된 걸림구의 머리부를 선체에 결합된 연결대의 걸림홈에 슬라이드식으로 삽입하여 고무튜브를 선체에 결합시키는 구조이기 때문에 그 구조가 복잡하고 고무튜브의 고정이 어려울 뿐만 아니라 고무튜브와 연결대가 하방으로 노출되어 해안의 바닥면과의 마찰로 고무튜브가 손상되고 물과의 마찰로 큰 저항이 발생되는 단점을 갖는다.

또한, 상기 대한민국 공개특허공보 특2002-0048550호의 조립식 보트는 고정클램프와 고정부재로 고무튜브가 선체에 고정되는 구조이기 때문에 그 구조가 복잡하고 고무튜브의 고정이 어려울 뿐만 아니라 고무튜브와 고정부재가 하방으로 노출되어 해안의 바닥면과의 마찰로 고무튜브가 손상되고 물과의 마찰로 큰 저항이 발생되는 단점을 갖는다.

한편, 상기 대한민국 등록실용신안 제20-0280170호의 튜브가이드를 갖는 선체는 고무튜브가 보호되는 장점은 있으나, 상부선체와 하부선체를 맞추면서 고무튜브를 선체에 고정시키는 구조이기 때문에 튜브의 고정 작업이 어려울 뿐만 아니라 특히 튜브를 선체로부터 분리하기 위해서는 상부선체와 하부선체를 분해하여야 하는 단점을 갖는다.

한편, 상기 종래의 선체에 튜브가 고정된 보트는 선체의 테두리 외측에 튜브가 고정되기 때문에 선체의 폭이 좁아지고 튜브가 곡면이기 때문에 보트의 폭방향으로의 롤링이 쉽게 발생될 뿐만 아니라 발생된 롤링이 빨리 소멸되지 않고 유지되는 단점을 갖는다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 선체의 테두리 외측벽에 튜브가 수용되어 안착되기 위한 요입부와 안착된 튜브를 지지하기 위한 플랜지를 형성함으로써 튜브를 용이하고 확실하게 선체에 고정시킬 수 있을 뿐만 아니라 플랜지가 튜브의 저면을 감싸고 있어 튜브가 해안이나 강가의 바닥면 및 물과 접촉되지 않도록 함으로써 고무튜브의 손상이 방지되고 물과의 마찰에 따른 저항을 줄일 수 있는 선체에 튜브가 고정된 보트를 제공하는 것이다.

또한, 본 고안의 다른 목적은 상기 선체의 테두리 외측벽 저면이 선체의 저면으로부터 연장되어 선체의 폭이 넓고 그 저면에 롤링에 대한 저항력을 받도록 요철면을 형성함으로써 보트의 폭방향으로의 롤링이 쉽게 발생되지 않을 뿐만 아니라 발생된 롤링이 빨리 소멸되는 선체에 튜브가 고정된 보트를 제공하는 것이다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 선체에 튜브가 고정된 보트를 도시한 분해 사시도

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 선체에 튜브가 고정된 보트를 도시한 측면도

도 3은 도 2의 A-A에서의 단면을 도시한 단면도

<주요 도면부호에 대한 간단한 설명>

1 보트 10 선체

11 테두리 12 요입부

13a,13b 플랜지 14 선체 저면

15a,15b,15c 요철면 20 고무튜브

C 팽창된 고무튜브의 중심

s1,s2 플랜지 말단의 위치

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 선체에 튜브가 고정된 보트는, 선체와, 상기 선체의 전방과 좌우 측방에 있는 선체의 테두리를 따라 상기 선체의 테두리의 외측에 고정된 단면이 원통형인 고무튜브를 포함하는 선체에 튜브가 고정된 보트에 있어서, 단면으로 보아 상기 선체의 테두리의 외측벽에는 팽창된 고무튜브의 일부가 수용되어 안착되기 위한 요입부가 형성되고, 단면으로 보아 상기 요입부의 상부 및 하부 가장자리 각각에는 각각 상기 요입부에 안착된 고무튜브의 외주면의 일부를 감싸면서 상기 요입부의 상부 및 하부 가장자리 각각으로부터 상기 고무튜브의 중심을 기준으로 중심 외측의 소정 위치까지 상기 선체의 외측방향으로 연장된 상부 및 하부 플랜지가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 고무튜브는 바람이 일정 정도 빠진 상태에서 상기 상부 및 하부 플랜지 사이를 통하여 상기 요입부와 상부 및 하부 플랜지에 의해 형성된 홈에 수용되며, 상기와 같이 수용된 상태에서 고무튜브를 팽창시키면 고무튜브가 상기 요입부와 상기 상부 및 하부 플랜지에 의해 절반 이상이 둘러싸여 고정된다. 특히, 상기 고무튜브의 저면은 하부플랜지에 의해 감싸여 있기 때문에 하방으로 노출되지 않게 된다. 또한, 상기 고무튜브의 상면은 상기 상부 플랜지로 감싸여 있어 신축성이 있는 고무튜브를 탑승자가 실수로 밟음으로써 발생되는 실족사고가 방지된다.

또한, 본 고안에 따른 선체에 튜브가 고정된 보트는 상기 선체의 테두리의 저면은 상기 선체의 저면으로 이어지게 형성되고, 상기 선체의 테두리의 저면에는 길이 방향으로 길게 연장된 요철면이 적어도 하나 이상 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 선체의 테두리의 저면은 보트의 저면으로부터 이어지기 때문에 보트의 폭이 그 만큼 증가된다. 특히, 상기 선체의 테두리의 저면에는 폭방향으로의 롤링에 대하여 물로부터 저항을 받도록 요철면이 길이방향으로 길게 형성되어 있다. 특히, 상기 요철면은 보트의 폭방향으로의 중심으로부터 멀리 떨어져 있기 때문에 물로부터 상기 요철면에 가해진 저항력은 보트에 큰 토크로 작용된다. 이에 따라 보트의 폭방향으로의 롤링이 적게 발생되고 발생된 롤링도 빨리 소멸된다.

이하에서는 도면에 도시된 실시예를 참조하여 본 고안에 따른 선체에 튜브가 고정된 보트를 상세하게 설명하기로 한다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 선체에 튜브가 고정된 보트를 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 선체에 튜브가 고정된 보트를 도시한 측면도이며, 도 3은 도 2의 A-A에서의 단면을 도시한 단면도이다.

도면을 참조하면, 본 고안의 일실시예에 따른 선체에 튜브가 고정된 보트(1)는 선체(10)와 고무튜브(20)를 포함한다.

상기 선체(10)는 탑승공간이 선체의 테두리(11)로 둘러싸인 내부에 형성된다. 일반적으로 상기 선체(10)는 목재나 FRP 등과 같은 경질의 재료로 제작된다. 상술한 바와 같이 본 고안은 상기 선체(10)의 전방과 양측방에 있는 선체의 테두리(11)의 외측에 상기 고무튜브(20)를 용이하고 확실하게 고정시킬 수 있으며, 고정된 고무튜브(20)의 저면이 물이나 강바닥 또는 해안 바닥과 접촉되지 않도록 하기 위한 구성을 갖는 것을 특징으로 한다.

도면을 참조하면, 단면으로 보아 상기 선체의 테두리(11)의 외측벽에는 팽창된 고무튜브(20)의 일부가 수용되어 안착되기 위한 요입부(12)가 형성되며, 상기 요입부(12)의 상부 및 하부 가장자리 각각에는 상기 요입부(12)에 안착된 고무튜브(20)의 외주면의 일부를 감싸도록 상부 및 하부 플랜지(13a,13b)가 형성된다. 상부 플랜지(13a)는 단면으로 보아 상기 요입부(12)에 안착된 고무튜브(20)의 상부 외주면 일부를 감싸도록 상기 요입부(12)의 상부 가장자리로부터 상기 고무튜브(20)의 중심(C)을 기준으로 중심(C) 외측의 소정 위치(s1)까지 상기 선체(10) 외측방향으로 연장되어 형성된다. 한편, 상기 하부 플랜지(13b)는 단면으로 보아 상기 요입부(12)에 안착된 고무튜브(20)의 저면의 일부를 감싸도록 상기 요입부(12)의 하부 가장자리로부터 상기 고무튜브(20)의 중심(C)을 기준으로 중심(C) 외측의 소정 위치(s2)까지 상기 선체(10)의 외측방향으로 연장되어 형성된다. 상기와 같이 상기 상부 및 하부 플랜지(13a,13b)가 상기 고무튜브(20)의 중심(C) 외측까지 연장되기 때문에 상기 요입부(12)와 상기 상부 및 하부 플랜지(13a,13b)에 의해 형성된 홈에는 상기 고무튜브(20)의 절반 이상이 수용되어 안착되며, 동시에 상기 상부 및 하부 플랜지(13a,13b)의 말단 위치(s1,s2) 사이의 간격은 상기 고무튜브(20)의 직경보다 작기 때문에 상기 고무튜브(20)는 상기 상부 및 하부 플랜지(13a,13b)에 걸려 홈으로부터 이탈되지 않게 된다. 특히, 상기 상부 및 하부 플랜지(13a,13b)의 말단 사이의 간격은 상기 요입부(12)와 상기 상부 및 하부 플랜지(13a,13b)로 형성된 홈에 수용되어 팽창된 고무튜브(20)가 잘 빠지지 않고 바람이 빠져 수축된 상태에서 상기 상부 및 하부 플랜지(13a,13b) 사이의 개구를 통하여 삽입 및 탈거가 용이하도록 적당하게 조절되어야 한다. 한편, 상기 하부 플랜지(13b)는 상기 고무튜브(20)의 저면을 충분히 감싸도록 충분한 길이로 연장되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 선체의 테두리 저면은 선체(10)의 저면(14)로부터 이어진다. 이에 따라 물과 접촉되는 상기 선체(10)의 저면의 폭이 그만큼 증가된다. 또한, 상기 선체의 테두리(11)의 저면에는 길이 방향으로 길게 연장된 요철면(15a,15b,15c)이 적어도 하나 이상 형성된다. 상기 요철면(15a,15b,15c)에는 보트가 폭방향으로 롤링될 때 물로부터 저항력이 가해진다. 특히, 상기 저항력은 상기 요철면(15a,15b,15c)이 선체(10)의 폭방향으로의 중심으로부터 멀리 떨어져 있기 때문에 큰 토크로 작용된다. 상기 저항력은 보트의 롤링에 저항하는 방향으로 가해지기 때문에 보트의 롤링이 작게 발생되며, 발생된 롤링은 단시간에 감쇄된다. 아울러, 상기와 상기 선체의 테두리(11)의 저면에 요철면(15a,15b,15c)을 형성함으로써 상기 요철면(15a,15b,15c) 사이에는 골이 선체(10)의 길이방향으로 형성된다. 보트의 추진시 상기 골을 따라 물이 흐르기 때문에 보트의 추진에 대한 저항이 감소된다.

상기 고무튜브(20)는 단면이 원통형인 고무로 된 튜브로서 상기 선체(10)의 전방과 좌우 측방에 있는 선체의 테두리(11)를 따라 상기 선체의 테두리(11)의 외측에 고정된다. 상기 고무튜브(20)는 팽창된 상태에서 상기 선체의 테두리(11)의 외측벽에 형성된 요입부(12)와 상부 및 하부 플랜지(13a,13b)로 형성된 홈에 수용되어 고정된다. 상술한 바와 같이 본 고안에 따른 선체에 튜브가 고정된 보트(1)에서는 상기 고무튜브(20)는 내부의 공기가 빠져 수축된 상태에서 상기 상부 및 하부 플랜지(13a,13b) 사이의 개구를 통하여 상기 홈에 삽입 또는 상기 홈으로부터 분리되어진다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 고안에 따른 선체에 튜브가 고정된 보트는 선체의 테두리 외측벽에 튜브가 수용되어 안착되기 위한 요입부와 안착된 튜브를 지지하기 위한 플랜지를 형성함으로써 튜브를 용이하고 확실하게 선체에 고정시킬 수 있는 장점을 갖는다.

또한, 본 고안에 따른 선체에 튜브가 고정된 보트는 하부 플랜지가 튜브의 저면을 감싸고 있어 튜브가 해안이나 강가의 바닥면 및 물과 접촉되지 않도록 함으로써 고무튜브의 손상이 방지되고 물과의 마찰에 따른 저항을 줄일 수 있는 장점을 갖는다.

앞에서 설명되고, 도면에 도시된 선체에 튜브가 고정된 보트는 본 고안을 설명하기 위한 하나의 실시예에 불과하며, 본 고안의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안된다. 본 고안의 보호범위는 이하의 실용신안등록청구범위에 기재된 사항에 의해서만 정하여지며, 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 개량 변경된 실시예는 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 고안의 보호범위에 속한다고 할 것이다.

Claims (2)

1. 선체와, 상기 선체의 전방과 좌우 측방에 있는 상기 선체의 테두리를 따라 상기 선체의 테두리의 외측에 고정된 단면이 원통형인 고무튜브를 포함하는 선체에 튜브가 고정된 보트에 있어서,

   단면으로 보아 상기 선체의 테두리의 외측벽에는 팽창된 고무튜브의 일부가 수용되어 안착되기 위한 요입부가 형성되고,

   단면으로 보아 상기 요입부의 상부 및 하부 가장자리 각각에는 각각 상기 요입부에 안착된 고무튜브의 외주면의 일부를 감싸면서 상기 요입부의 상부 및 하부 가장자리 각각으로부터 상기 고무튜브의 중심을 기준으로 중심 외측의 소정 위치까지 상기 선체의 외측방향으로 연장된 상부 및 하부 플랜지가 형성된 것을 특징으로 하는 선체에 튜브가 고정된 보트.
2. 제1항에 있어서,

   상기 선체의 테두리의 저면은 선체의 저면으로 이어지게 형성되고, 상기 선체의 테두리의 저면에는 길이 방향으로 길게 연장된 요철면이 적어도 하나 이상 형성된 것을 특징으로 하는 선체에 튜브가 고정된 보트.