KR200356277Y1

KR200356277Y1 - 전동차 전방안전범퍼

Info

Publication number: KR200356277Y1
Application number: KR20-2004-0005022U
Authority: KR
Inventors: 정진욱
Original assignee: 정진욱
Priority date: 2004-02-23
Filing date: 2004-02-23
Publication date: 2004-07-15

Abstract

본 고안은 우리나라 대중교통수단으로 급 발전하고 있는 전동차의 안전에 관한 것으로 최근 서민경제의 불균형으로 늘어가는 실업자 및 경제파탄과 생활고로 갑자기 자살수단으로 대두되면서 안전에 문제가 생겨 이를 해소하고자 시민제안까지 모집하고 있는 지하철공단의 제안모집 등의 일연의 대책을 모색하는 때에 이에 부응할 수 있는 전동차 운전석 전방에 부착하는 안전범퍼에 관한 고안이다.

Description

전동차 전방안전범퍼{Front Safety Bumper for Sub Train}

본 고안이 있기 전에는 전동차 앞에 아무런 보호장치가 없었고 고속용 기차,특히 새마을호만 유선형의 앞면으로 제작되어 졌다.

이러한 이유를 굳이 든다면 철길로 다니는 것이 법적으로 금지되어 보호장치에 대한 관심과 필요를 느끼지 못했던 것이다.

가끔 자살로 이어지는 사고나 무단보행으로 발생되는 인사사고도 과실로 처리되어 별도의 장치가 채택되지 아니했으나 이제는 사회적인 문제로 대두되어 안전을 위한 장치가 필요하므로 이에 대한 장치가 설치되어야 할 때이다.

대개 전동차의 인사사고는 순간적인 실족이나 자살행위에 의한 충돌사고이므로 어떠한 예방조치로도 막을 수 없으므로 최소한의 생명만이라도 구할 수 있도록 전동차 앞에 운전자가 보고 있는 전방에 안전범퍼를 장착하고 그 앞에 벨트컨베이어를 장착해 놓고 가동을 시키면 전방에 사람이 추락하여도 이 벨트컨베이어가 위로 올려 함몰부위로 얹어 놓게 되어 타박상은 입을 지라도 생명은 잃지 않도록 보호되며 크게 상처를 입지도 않아 최선의 대비책이 될 수 있다.

물론 전제조건으로 승강장 안의 레일은 모두 레일 높이만큼 목판이나 콘크리트로 보호 판을 덮어야 하는데 복잡한 승강장은 이미 덮여있는 곳이 많다.

도 1은 전동차 전방안전범퍼 옆면도

도 2는 전동차 전방안전범퍼 앞면 사시도

도 3은 전동차에 장착된 전방안전범퍼 옆면도

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

(10) 전동차 전방안전범퍼, (11) 전방안전범퍼 함몰부위,

(12) 벨트 컨베이어(Belt Conveyer), (13) 축(Axis),

(14) 밑면 받침대, (15) 대각선 받침대,

(16) 수직 받침대, (17) 컨베이어지지 대각 받침대,

(20) 운전석 전동차, (30) 레일,

(31) 바퀴, (40) 전동차 운전자,

(50) 전선, (60) 모터(벨트 컨베이어 용),

(61) 모터용 전선, (70) 타원형지지 받침대,(80) 범퍼 옆 외부보호 판

본 고안을 위한 재료는 탄력을 줄 수 있는 FRP, 또는 함성수지로 된 것이면 사람 몸에 닿을 때 충격을 완화시켜 줄 수 있으며 크게 상처를 받지 않아 좋고 혹시 전동차(20)가 천장에서, 또는 침목의 돌출로 인한 충격일 때 부셔지므로 전동차(20)를 훼손시키지 않아 좋다.

먼저 전동차(20)의 차폭에 맞추어 옆면의 길이로 하고 높이는 레일(30) 바로 위에서 전동차 운전자(40) 앞면 유리창 높이로 하되 충격이 클 때 유리창을 깨고 튈 우려가 있으므로 반드시 유리창 보호막을 설치하거나 롤린 하여 함몰부위(11)로 떨어지도록 제작되어야 한다.

전방안전범퍼(10)의 길이는 함몰부위(11)에 사람이 올라탈 수 있을 정도로 하여 3미터이상이 되고 높이는 1.5미터 내지 2미터가 되며 벨트컨베이어(12)의 길이는 1미터이면 충분한데 이를 지지하는 밑면 받침대를 좌우 횡대를 4개 이상을 하여 인체와 같은 무거운 물체도 지탱할 수 있는 강도를 지니도록 하고 그 이음쇠를 너트로 연결하여 조절이 가능하게 한다.

전방안전범퍼의 내부 골격은 달리는 속도를 감안하여 매우 단단해야 하므로 밑면 받침대(14)의 재질은 강한 철골, 또는 스테인리스로 제작하되 중간에 설치되는 받침대(15, 16, 17)들은 강한 앞바람에 휘어지지 않도록 하고 축(13)은 베어링이나 최근 이보다 우수한 회전력을 지닌 것으로 채택되어야 회전력이 우수할 것이며 충격에 파손되지 않을 것이다.

벨트컨베이어(12)를 돌려 줄 모터(60)를 바로 벨트컨베이어(12) 밑에 놓은 것은 충격으로 체인이 벗어지지 않도록 한 것이나 최근의 회전축은 모터(60)가 장착된 것 등이 있으므로 가급적 우수한 것을 채택해야 할 것이다.

벨트컨베이어(12)를 졸려주는 모터(60)용 전원은 전동차(20) 운전석의 제동장치와 연결하여 전선(50)을 끌어와 모터용 전선(61)에 연결하므로 운전중에 장애물이나 속도를 제어할 때 자동으로 작동되도록 하므로 낙하물체, 또는 투신 인체가 있을 때 운전자(40)가 제동만 하면 가동되도록 하고 전방안전범퍼(10)가 안전하고 확실하게 장착되도록 수직 받침대(16) 안에 전동차(20) 앞과 같은 타원형으로 고정시킬 수 있는 타원형지지 받침대(70)를 만들어 부착을 도우며 범퍼(10) 옆은 모두 범퍼 옆 외부보호 판(80)으로 덮어 물체가 들어가지 않게 한다.

본 고안이 있으므로 그동안 전동차 운행 중에 승강장 진입 시에 투신하는 행위자와 술에 취해 실족하여 추락한 자의 구조를 하다가 사망하는 일본의 예를 보더라도 위험을 줄일 수 있는 방법으로 최소한의 생명만이라도 보호할 수 있는 장치가 될 것이다.

이러한 장치로 운행한다면 승강장 안에서 찰과상이나 옆 기둥에 부딪쳐 뇌진탕을 경우가 될지언정 순간적으로 바퀴에 깔려 절단되거나 사망하는 일은 줄일 수 있을 것이라는 효과를 바라볼 수 있겠다.

Claims

전동차(20)용 레일(30) 바로 위에 기관사의 제동장치 작동으로 자동 연결되는 전력모터(60)에 의해 시계방향 반대로 돌려지는벨트컨베이어(12)와

4열 이상 마주보는 대각선으로 제작되어 인체까지 들려 올려져 전동차안전범퍼(10) 상부에 안전착상을 위한함몰부위(11)와

전동차 운전자(40) 전방 앞창 아래까지 올라오는 전동차 전방 안전범퍼(10) 수직 받침대(16) 안으로 전동차 앞을 타원형으로 감싸듯 하면서 전동차에 장착되는타원형지지 받침대(70)로

구성되는 것이 특징인전동차전방안전범퍼(10).