KR200350385Y1 - 차량용 브레이크 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 브레이크 디스크, 브레이크 드럼 케이스, 무단계형 트랜스미션 클러치의 클러치 하우징, 단계형 트랜스 미션 클러치의 클러치 디스크와 같은 브레이크 장치에서 브레이크 마찰면이 가해지는 차량의 브레이크 구조에 관한 것으로서, 상기 브레이크 마찰면은 다수의 초승달형 홈으로 등간격으로 배치되어 형성되고, 상기 다수의 초승달형 홈은 양단부가 부분적으로 상호 중첩되어 브레이크 마찰면에서의 다수의 대칭 교차점을 형성하고, 브레이크 동작 중에 브레이크 장치의 라이닝 판이 브레이크 마찰면에 의해 마찰결합하고, 이 라이닝판에 대해 마찰접촉하는 초승달형 홈을 통해 마찰계수가 증대하여 라이닝판의 균형효과를 더욱 향상시키고, 브레이크 동작에서의 라이닝판의 미끄럼현상 및 치우침현상을 방지하며, 라이닝판이 홈의 교차점과 마찰적으로 결합할 때 마찰계수가 상대적으로 크게 증대하여 브레이크 거리를 효과적으로 감소시킴과 동시에 운전안정성 및 토크출력을 높인다.

Description

차량용 브레이크 구조{BRAKE STRUCTURE OF VEHICLE}

본 고안은 브레이크 디스크, 브레이크 드럼 케이스, 무단계형 트랜스미션 클러치의 클러치 하우징, 단계형 트랜스 미션 클러치의 클러치 디스크와 같은 브레이크 장치에서 브레이크 마찰면이 가해지는 차량용 브레이크 구조에 관한 것으로서, 특히, 상기 브레이크 마찰면이 다수의 초승달형 홈으로 등간격으로 배치되어 형성되고, 상기 다수의 초승달형 홈은 양단부가 부분적으로 상호 중첩되어 브레이크 마찰면에서의 다수의 대칭 교차점을 형성하고, 브레이크 동작 중에 브레이크 장치의 라이닝 판이 브레이크 마찰면에 의해 마찰결합하며, 이 라이닝판에 대해 마찰접촉하는 초승달형 홈을 통해 마찰계수가 증대하여 라이닝판의 균형효과를 더욱 향상시키고, 브레이크 동작에서의 라이닝판의 미끄럼현상 및 치우침현상을 방지하며, 라이닝판이 홈의 교차점과 마찰적으로 결합할 때 마찰계수가 상대적으로 크게 증대하여 브레이크 거리를 효과적으로 감소시킴과 동시에 운전안정성 및 토크출력을 높이는 차량용 브레이크 구조에 관한 것이다.

도 1 내지 도 4를 참조하여 종래 차량의 브레이크 구조를 설명한다. 종래 차량의 브레이크 구조는 여러 가지 종류의 브레이크 장치에 브레이크 마찰면(11)(21)(31)(41)이 가해지고 브레이크 동작 중에 라이닝판으로 구동되는 형태로 되어 있으며, 이 여러 가지 종류의 브레이크 장치로는 도 1 내지 도 4에 나타낸 바와 같이 브레이크 디스크(10), 브레이크 드럼 케이스(20)에서 무단계형 트랜스미션 클러치의 하우징(30)과 단계형 트랜스미션 클러치의 클러치 디스크(40)에 이르기 까지 다양하다. 그러나, 마찰면(11)(21)(31)(41)은 평활면으로 구성되어 미끄럼 계수를 점차 증대시켜 브레이크 거리를 길어지게 하는 경향이 있다. 따라서라이닝 판이 쉽게 미끄러져 치우침이나 진동을 야기하게 되며, 라이닝 판 뿐만 아니라 바퀴홈의 마모 레벨차를 야기하게 된다.

본 고안은 라이닝판의 미끄럼이 쉽게 일어나거나 진동을 일으키는 것을 방지하여 라이닝 판과 여기에 연관된 바퀴홈의 마모 레벨차가 거의 발생하지 않는 차량용 브레이크 구조를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 브레이크 디스크를 나타낸 사시도.

도 2는 종래 브레이크 드럼 케이스를 나타낸 사시도.

도 3은 종래 무단계형 트랜스미션 클러치의 클러치 하우징을 나타낸 사시도.

도 4는 종래 단계형 트랜스미션 클러치의 클러치 디스크를 나타낸 사시도.

도 5는 브레이크 디스크에 적용되고, 브레이크 라이닝 소자와 함께 작용하는 본 고안의 브레이크 구조에 관한 분해 사시도.

도 6은 브레이크 드럼에 적용되고, 브레이크 슈 소자와 함께 작용하는 본 고안의 브레이크 구조에 관한 분해 사시도.

도 7은 무단계형 트랜스미션 클러치의 클러치 하우징에 적용되고, 종동 벨트 기어 유니트와 함께 작용하는 본 고안의 브레이크 구조에 관한 분해 사시도.

도 8은 단계형 트랜스미션 클러치에 적용되는 본 고안의 브레이크 구조에 관한 분해사시도.

상기 목적을 실현하기 위한 본 고안의 제1구성특징은, 브레이크 디스크, 브레이크 드럼 케이스, 무단계형 트랜스미션 클러치의 클러치 하우징, 단계형 트랜스 미션 클러치의 클러치 디스크와 같은 브레이크 장치에서 브레이크 마찰면이 가해지는 차량의 브레이크 구조로서, 상기 브레이크 마찰면은 다수의 초승달형 홈으로 등간격으로 배치되어 형성되고, 상기 다수의 초승달형 홈은 양단부가 부분적으로 상호 중첩되어 브레이크 마찰면에서의 다수의 대칭 교차점을 형성하고, 브레이크 동작 중에 브레이크 장치의 라이닝 판이 브레이크 마찰면에 의해 마찰결합하고, 이 라이닝판에 대해 마찰접촉하는 초승달형 홈을 통해 마찰계수가 증대하여 라이닝판의 균형효과를 더욱 향상시키고, 브레이크 동작에서의 라이닝판의 미끄럼현상 및 치우침현상을 방지하며, 라이닝판이 홈의 교차점과 마찰적으로 결합할 때 마찰계수가 상대적으로 크게 증대하여 브레이크 거리를 효과적으로 감소시킴과 동시에 운전안정성 및 토크출력을 높이는 것을 특징으로 한다.

상기 목적을 실현하기 위한 본 고안의 제2구성특징은 상기 제1구성특징을 전제로 브레이크 마찰면의 초승달형 홈의 개수는 실질용도에 따라서 변경시킬 수 있는 것을 특징으로 한다.

다음에, 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 5는 본 고안에 따른 차량용 브레이크 구조에 관한 사시도로서, 중앙에 샤프트 구멍(41)이 형성된 브레이크 디스크(40)로 되어 있으며, 이 디스크(40)의 각 측면에는 브레이크 마찰면(42)이 형성되어 있다. 브레이크 디스크(40)의 브레이크 마찰면(42)은 동심으로된 다수의 초승달형 홈(421)에 의해 일정간격 떨어져 형성되며, 이들 초승달형 홈의 개수는 실질적인 용도에 따라 변경할 수 있다. 초승달형 홈(421)들은 브레이크 디스크(40)의 샤프트구멍(41)에서 반경방향으로 양단에서 중첩하여 브레이크 마찰면(42)에서 다수의 대칭적인 교차점(422)을 형성하게 된다. 브레이크 동작에서 라이닝판(431)이 배치되는 브레이크 라이닝 소자(43)가 브레이크 디스크(40)에 가압되면 그 라이닝판(431)은 브레이크 마찰면(42)을 마찰결합을 하게된다. 그러면, 라이닝판(431)에 대해 마찰결합하는 초승달형 홈(421)을 통해 마찰계수가 증대하여 라이닝판(431)에 대해 보다 개선된 균형효과를 얻게되며, 브레이크 동작 중에 라이닝판(431)의 미끄럼이나 치우침을 피할 수 있다. 이외에도, 라이닝판(431)이 마찰로 인하여 홈(421)의 교차점(422)과 마찰적으로 접촉할 때, 마찰계수가 상대적으로 크게 증대하여 효과적으로 브레이크 거리를 줄일 수 있을뿐만 아니라 운전안전도를 향상시킬 수 있다.

도 6은 브레이크 드럼 케이스에 적용되고 브레이크 슈 소자와 함께 작용하는 본고안의 브레이크 구조의 분해사시도이다. 도 6에 따른 본 고안의 브레이크 구조는 브레이크 드럼 케이스(50), 이 브레이크 드럼 케이스(50)의 중앙에서 축방향으로 뻗어있는 샤프트 튜브(51), 브레이크 드럼 케이스(50)의 내주면에 배치되는 환형 브레이크 마찰면(52)으로 구성된다. 브레이크 드럼 케이스(50)의 브레이크 마찰면(52)은 다수의 초승달형 홈(521)으로 일정 간격 떨어져 형성되며, 그 홈(521)의 개수는 실질의 용도에 따라 변할 수 있다. 초승달형 홈(521)은 양 단부에서 부분적으로 드럼 케이스의 축방향으로 중첩되어 브레이크 마찰면(52)에서 다수의 대칭 교차점(522)을 형성한다. 브레이크 동작에서 라이닝판(531)이 배치되는 브레이크 슈 소자(53)는 브레이크 드럼 케이스(50)에 가해지고, 그 라이닝 판(53)은 브레이크 마찰면(52)과 마찰결합한다. 라이닝 판(531)에 대해 마찰결합하는 초승달형 홈(521)을 통해 마찰계수가 증대하므로 브레이크 동작 중에 라이닝 판(531)의 균형효과가 보다 향상되어 라이닝판(531)의 미끄러짐, 치우침을 방지할 수 있다. 그 밖에도, 라이닝판(531)이 홈(521)의 교차점(522)에 마찰적으로 접촉할 때, 마찰계수가 상대적으로 크게 증대하여 효과적으로 브레이크 거리를 단축시켜 운전안전도를 향상시키게 된다.

다음에 도 7을 참조하여 설명한다. 도 8은 본 고안의 차량의 또 다른 브레이크 구조에 관한 것으로서, 무단계형 트랜스미션 클러치의 클러치 하우징(60), 이 클러치 하우징(60)의 중앙에서 뻗는 샤프트 튜브(60), 클러치 하우징(60)의 내주면에 배치되는 브레이크 마찰면(62)을 포함한다. 브레이크 마찰면(62)은 다수의 초승달형 홈(621)에 의해 등간격으로 형성되며, 이 초승달형 홈(621)의 개수는 그 실질 용도에 따라서 적절히 변경할 수 있다. 초승달형 홈(621)은 부분적으로 양단부에서 중첩되여 브레이크 마찰면(62)에서 다수의 대칭 교차점(622)을 형성한다. 브레이크 동작 중에 종동벨트 기어유니트(63)의 클러치 브레이크 블록(631)이 클러치 하우징(60)에 가해지고, 클러치 브레이크 블록(631)의 라이닝 판(6311)이 브레이크 마찰면(62)과 마찰결합한다. 라이닝 판(6311)에 마찰적으로 접촉하는 초승달형 홈(621)을 통해, 마찰계수가 증대하여 라이닝판(6311)의 균형효과가 보다 향상되며, 브레이크 동작중에 라이닝판(6311)의 미끄러짐이나 치우침을 피할 수 있다. 그 밖에 클러치 브레이크 블록(631)의 라이닝판(6311)이 홈(422)의 교차점(422)과 마찰적으로 접촉할 때, 마찰계수가 상대적으로 크게 증대하여 효과적으로 무단계형 트랜스미션 클러치의 토크출력을 높이게 된다.

다음에, 도 8을 참조하여 설명한다. 도 8은 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 구조에 관한 것으로서, 플라이휠(71)의 일측에 장착되는 단계형 트랜스미션 클러치(70)를 포함한다. 단계형 트랜스미션 클러치(70)는 다수의 링 와셔(72)와 클러치 디스크(73)로 구성되어 가압스프링(741)이 놓여져 있는 샤프트 베어링 판(74)과 유연하게 접촉하는 한편 트랜스미션 케이스 메인 샤프트(75)와 결합한다. 각 링 와셔(72)의 양측에는 라이닝 판(721)이 배치되고, 각 와셔(72) 사이에는 클러치 디스크(73)가 적층되며, 이 클러치 디스크(73)의 양측에는 마찰면(731)이 배치되어 링 와셔(72)의 라이닝 판(721)과 마찰접촉한다. 클러치 디스크(73)의 브레이크 마찰면(731)은 다수의 초승달형 홈(7311)에 의해 등간격으로 배치되며, 그 개수는 실질용도에 따라 적절히 변경할 수 있다. 초승달형 홈(7311)은 부분적으로 양단부에 중첩되어 브레이크 마찰면(731)에서 다수의 대칭 교차점(7312)을 형성한다. 브레이크 동작시 링 와셔(72)는 클러치 디스크(73)의 브레이크 마찰면(731)과 브레이크 접촉하는 플라이 휠(71)에 의해 구동된다. 링와셔(72)의 라이닝판(721)에 대해 마찰적으로 접촉되는 초승달형 홈(7311)을 통해, 마찰계수가 증대하여 라이닝 판(721)의 균형효과가 보다 향상되며, 브레이크 동작 중에 라이닝 판(721)의 미끄럼 현상이나 치우침 현상을 방지할 수 있다. 그 밖에도 라이닝 판은 홈(7311)의 교차점(7321)과 마찰적으로 접촉할 때 마찰계수가 상대적으로 크게 증대하여 효과적으로 단계형 트랜스미션 클러치(70)의 토크출력을 효과적으로 증대시킬 수 있다.

본 고안은 이상과 같은 구성을 통해, 브레이크 동작시에 라이닝 판의 미끄러짐 현상이나 치우침 현상을 방지할 수 있고, 라이닝 판 또는 바퀴의 마모 레벨차를 야기하지 않으며, 마찰접촉시 라이닝판의 마찰계수를 크게 증대시킬 수 있어 트랜스미션 클러치의 토크출력을 효과적으로 증대시킬 수 있다.

Claims (2)

1. 브레이크 디스크, 브레이크 드럼 케이스, 무단계형 트랜스미션 클러치의 클러치 하우징, 단계형 트랜스 미션 클러치의 클러치 디스크와 같은 브레이크 장치에서 브레이크 마찰면이 가해지는 차량의 브레이크 구조에 있어서,

   상기 브레이크 마찰면은 다수의 초승달형 홈으로 등간격으로 배치되어 형성되고, 상기 다수의 초승달형 홈은 양단부가 부분적으로 상호 중첩되어 브레이크 마찰면에서의 다수의 대칭 교차점을 형성하고, 브레이크 동작 중에 브레이크 장치의 라이닝 판이 브레이크 마찰면에 의해 마찰 결합하고, 이 라이닝판에 대해 마찰접촉하는 초승달형 홈을 통해 마찰계수가 증대하여 라이닝판의 균형효과를 더욱 향상시키고, 브레이크 동작에서의 라이닝판의 미끄럼현상 및 치우침현상을 방지하며, 라이닝판이 홈의 교차점과 마찰적으로 결합할 때 마찰계수가 상대적으로 크게 증대하여 브레이크 거리를 효과적으로 감소시킴과 동시에 운전안정성 및 토크출력을 높이는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 구조.
2. 제1항에 있어서,

   브레이크 마찰면의 초승달형 홈의 개수는 실질용도에 따라서 변경시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 구조.