KR200349455Y1

KR200349455Y1 - 선박 기관실용 통풍구

Info

Publication number: KR200349455Y1
Application number: KR20-2004-0002497U
Authority: KR
Inventors: 서광옥
Original assignee: 서광옥
Priority date: 2004-02-03
Filing date: 2004-02-03
Publication date: 2004-05-10

Abstract

본 고안은 선박 기관실용 통풍구에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 루버(louver)에서 걸러진 염분을 포함한 수분이 쉬라우드(shroud)에 접촉됨이 없이 배출되어질 수 있는 구조로 함으로써 쉬라우드의 수명을 향상시켜 그 유지 보수비용을 절감케 하고, 댐퍼의 상단 연부를 따라 케이싱의 바닥면 상부로 소정 높이 돌출되는 물막이턱을 연장 형성함으로써 루버에 의해 미처 제거되지 못하고 루버를 통과한 후 응축되어 케이싱의 내측 바닥면에 고이게 된 수분이 기관실내로 용이하게 유입되지 못하도록 하여 기관실내 설비의 보호효과가 한층 뛰어난 선박 기관실용 통풍구에 관한 것이다.

본 고안에 따르면, 케이싱과 쉬라우드간에 다수개의 수분제거용 블레이드가 조밀하게 입설된 루버가 개재되고, 유입공기양의 조절을 위한 댐퍼가 케이싱의 내부와 연통되도록 케이싱의 하부에 구비된 통상의 선박 기관실용 통풍구에 있어서,

상기 루버는 전단 및 후단 연부를 따라 각각 플랜지가 구비되고 하단에는 제1배출관이 부설된 사각형상의 지지틀에 의해 블레이드군이 지지되도록 구성되어 상기 케이싱 및 쉬라우드와 각각 플랜지결합되고, 상기 댐퍼는 그 상단 연부를 따라 케이싱의 바닥면 상부로 소정 높이 돌출되도록 물막이턱이 연장 형성되며, 상기 케이싱의 바닥면에는 제2배출관이 부설됨을 특징으로 하는 선박 기관실용 통풍구가 제공된다.

Description

선박 기관실용 통풍구{An air vent for the engine room of a ship}

일반적으로 선박의 기관실에는 공기 유입을 위한 통풍구가 설치되어 흡입팬의 흡입력으로 엔진의 가동에 필요한 공기를 외부로부터 기관실 내부로 흡입하도록 되어 있는바, 항해중인 선박의 통풍구를 지나 기관실로 유입되는 공기는 다량의 수분과 염분을 함유하고 있고, 이들 수분과 염분은 기관실내 각종 고가 장비와 엔진을 손상시키게 되므로 최대한 제거되어져야 한다. 따라서, 통상 이와 같은 선박 기관실용 통풍구에는 각각 하나 이상의 수분제거용 돌기가 형성되고 전체적으로 만곡된 '∨'형상을 갖는 수분제거용 블레이드 다수개가 조밀하게 입설된 루버를 설치함으로써 유입되는 공기에 함유된 수분이나 빗물, 거친 풍랑에 의한 해수 등을 걸러내도록 하여 이들 수분이 기관실내에 유입되는 것을 방지하도록 한다. 이들 수분은 수분 그 자체로서는 물론이고, 염분을 많이 포함하고 있어 기관실내 고가의 설비들을 쉽게 부식시켜 손상시킬 수 있기 때문이다.

그러나, 종래의 선박 기관실용 통풍구에는 등록번호 20-0318623인 대한민국등록실용신안공보에 개시된 것과 같이 상기 루버가 쉬라우드의 후방으로부터 쉬라우드 내측으로 삽설되어 상기 쉬라우드가 케이싱과 결합되게 되고 쉬라우드의 바닥면에 배출공이 형성된 구조이어서, 루버내 블레이드에 의해 걸러진 수분이 쉬라우드의 바닥면으로 모여 배출공을 통해 배출되게 되므로 쉬라우드가 쉽게 부식되고 이에 따라 루버뿐 아니라 쉬라우드도 빈번히 교체하여야 하므로 그 유지 보수에 많은 비용이 소요된다는 문제점이 있었다.

또한, 종래에는 댐퍼의 상단이 케이싱의 바닥면과 동일 높이상에서 케이싱의 내측과 연통되게 결합되어 있으므로 루버에 의해서도 미처 제거되지 못한 수분이 케이싱의 바닥면에 고여 곧바로 댐퍼를 통해 기관실 내로 유입되게 됨으로써 기관실내 많은 각종 고가 장비를 부식시키고 이로 인해 선박의 수명을 단축시키게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기의 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 루버에서 걸러진 수분이 쉬라우드에 접촉됨이 없이 배출될 수 있는 구조로 함으로써 쉬라우드의 급속한 부식을 막도록 하고, 루버에 의해 미처 제거되지 못하고 루버를 통과한 후 응축되어 케이싱의 내측 바닥면에 고이게 된 수분이 댐퍼를 통해 기관실 내로 유입되는 것을 차단함으로써 기관실내 설비에 대한 보호효과가 한층 뛰어난 선박 기관실용 통풍구를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안의 분해 사시도

도 2는 본 고안의 종단면도

도 3은 본 고안의 루버의 횡단면도

도 4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 종단면도

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 루버 11 : 단위블레이드 11a, 11b : 수분제거용 돌기

12 : 플랜지 13 : 제1배출관 14 : 지지틀

20, 20' : 케이싱 21 : 제2배출관 22 : 방음재

22a : 다공판 22b : 흡음재 30 : 쉬라우드

40 : 댐퍼 41 : 물막이턱 42 : 개폐판

43 : 공압실린더

이하, 상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성 및 작용을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 분해 사시도이고, 도 2는 본 고안의 종단면도이며, 도 3은 본 고안의 루버의 횡단면도이고, 도 4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 종단면도로서, 본 고안은

다수개의 단위블레이드(11)가 조밀하게 입설된 블레이드군을 포함하는 루버(10)가 케이싱(20)(20')과 쉬라우드(30) 사이에 개재되고, 유입공기양의 조절을 위한 댐퍼(40)가 케이싱(20)(20')의 내부와 연통되도록 케이싱(20)(20')의 하부에 구비된 통상의 선박 기관실용 통풍구에 있어서,

상기 루버(10)는 전단 및 후단 연부를 따라 각각 플랜지(12)(12')가 구비되고 하단에는 제1배출관(13)이 부설된 사각형상의 지지틀(14)에 의해 블레이드군이 지지되도록 구성되어 상기 케이싱(20)(20') 및 쉬라우드(30)와 각각 플랜지결합되고, 상기 댐퍼(40)는 그 상단 연부를 따라 케이싱(20)(20')의 바닥면 상부로 소정 높이 돌출되도록 물막이턱(41)이 연장 형성되며, 상기 케이싱(20)(20')의 바닥면에는 제2배출관(21)이 부설된 구조이다.

도면중 미설명 부호, 11a와 11b는 각각의 단위블레이드에 형성된 수분제거용 돌기, 22는 방음재, 22a는 다공판, 22b는 흡음재, 42는 공기의 유입량 및 유입속도를 적절히 조절할 수 있도록 댐퍼(40) 내측에 회전가능하게 설치되는 개폐판, 43은 상기 개폐판(42)을 회전시키는 데 사용되는 공압실린더이다.

이와 같이 된 본 고안은 상기 루버(10)가 전단 및 후단 연부를 따라 각각 플랜지(12)(12')가 구비되고 하단에는 제1배출관(13)이 부설된 사각형상의 지지틀(14)에 의해 블레이드군이 지지되도록 구성되어 상기 케이싱(20)(20') 및 쉬라우드(30)와 각각 플랜지결합되므로 유입되는 공기중의 염분을 포함한 수분이 상기 루버(10)를 통과하는 과정에서 각각의 단위블레이드(11)에 형성된 복수개의 수분제거용 돌기(11a)(11b) 내측 공간부에 포집 응축되어 각 단위블레이드(11)를 타고 지지틀(14)의 하부로 흘러내린 후 지지틀(14)의 하부에 부설된 제1배출관(13)을 통해 외부로 배출되게 되므로, 각 단위블레이드(11)를 타고 흘러내린 포집수가 쉬라우드(30)와 접촉할 여지가 없는 구조이어서 염분을 함유한 포집수에 의한 쉬라우드(30)의 급속한 부식을 막게 된다. 즉, 본 고안의 선박 기관실용 통풍구에서는 종래의 루버(10)가 쉬라우드(30)의 후방으로부터 쉬라우드(30) 내측으로 삽설되고 쉬라우드(30)의 바닥면에 배출공이 형성되어 있던 방식에 비해 쉬라우드(30)의 수명이 한층 향상되게 되는 것이다.

그리고, 선박의 항해속도가 높다거나 선박의 대형화에 따른 흡입팬의 흡입력 증대의 경우, 또는 거센 바람이나 폭우가 몰아치는 기상하에서와 같은 경우 등에는 선박 엔진실용 통풍구를 지나는 유입공기의 유속이 한층 높아지게 되고, 이 경우 상기 루버(10)에 의해 수분이 충분히 제거되지 못한 유입공기가 루버(10)를 통과하여 케이싱(20)(20')의 내측으로 들어갈 수 있게 되는데, 이때, 이 유입공기에 함유된 잔여수분은 유입공기가 케이싱(20)(20')의 내측면에 부딪힐때 응축되어 케이싱(20)(20')의 내측면을 타고 흘러내리게 된다. 이와 같은 경우에 종래의 선박기관실용 통풍구에서는 케이싱(20)(20') 바닥면의 댐퍼(40)와 연통된 구멍 둘레로 물막이턱(41)이 구비되지 않아 케이싱(20)(20')의 내측면을 타고 흘러내린 응축수가 아무런 지장 없이 쉽게 댐퍼(40) 내측으로 흘러내려 기관실로 유입될 수 있었으나, 본 고안에서는 상기 댐퍼(40)의 상단 연부를 따라 케이싱(20)(20')의 바닥면보다 소정 높이 높도록 물막이턱(41)이 연장 형성되고, 케이싱(20)(20')의 바닥면에는 제2배출관(21)이 부설되므로 케이싱(20)(20')의 내측에서 응축된 수분이 케이싱(20)(20')의 바닥면으로부터 댐퍼(40)의 내측으로 흘러내림에 의해 기관실로 유입되지 않도록 제2배출관(21)을 통해 제거되어, 기관실내 설비의 보호효과를 한층 높일 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기 케이싱(20)(20')의 내측면으로는 소음발생을 줄이기 위해 통상 다공판(22a)과 흡음재(22b)로 구성된 방음재(22)를 부착하게 되는데, 종래에는 상기 흡음재(22b)의 소재를 암면으로 한 경우가 많아, 사용시 암면 가루가 비산되어 작업자의 피부 등에 닿아 불쾌감을 주는 것은 물론 작업자의 호흡기를 통해 체내에 누적되어 인체에 악영향을 미치는 경우가 빈번한 문제가 있었던 바, 본 고안에서는 상기 흡음재(22b)의 소재를 폴리프로필렌 계열의 합성수지로 함으로써 방음효과는 더욱 뛰어나되, 인체에 해가 없도록 한다.

이와 같이 본 고안의 선박 기관실용 통풍구는 루버로부터 걸러진 수분이 쉬라우드와 직접 접촉되지 않는 구조이므로 쉬라우드의 수명을 보다 연장시키게 되고, 댐퍼의 상단 연부를 따라 케이싱의 바닥면 상부로 소정 높이 돌출되는 물막이턱이 연장 형성되므로 루버에 의해 미처 제거되지 못하고 루버를 통과한 후 응축되어 케이싱의 내측 바닥면에 고이게 된 수분이 댐퍼를 통해 기관실 내로 유입되는 것을 차단함으로써 기관실내 설비들에 대한 보호효과가 한층 뛰어난 유용한 효과가 있다.

Claims

다수개의 단위블레이드(11)가 조밀하게 입설된 블레이드군을 포함하는 루버(10)가 케이싱(20)(20')과 쉬라우드(30) 사이에 개재되고, 유입공기양의 조절을 위한 댐퍼(40)가 케이싱(20)(20')의 내부와 연통되도록 케이싱(20)(20')의 하부에 구비된 통상의 선박 기관실용 통풍구에 있어서,

상기 루버(10)는 전단 및 후단 연부를 따라 각각 플랜지(12)(12')가 구비되고 하단에는 제1배출관(13)이 부설된 사각형상의 지지틀(14)에 의해 블레이드군이 지지되도록 구성되어 상기 케이싱(20)(20') 및 쉬라우드(30)와 각각 플랜지결합되고, 상기 댐퍼(40)는 그 상단 연부를 따라 케이싱(20)(20')의 바닥면 상부로 소정 높이 돌출되도록 물막이턱(41)이 연장 형성되며, 상기 케이싱(20)(20')의 바닥면에는 제2배출관(21)이 부설됨을 특징으로 하는 선박 기관실용 통풍구.
제1항에 있어서, 상기 케이싱(20)(20')은 'ㄱ' 형상 또는 'Ｔ' 형상중 어느 한 형상임을 특징으로 하는 선박 기관실용 통풍구.