KR200345376Y1

KR200345376Y1 - additional strut suspension

Info

Publication number: KR200345376Y1
Application number: KR20-2003-0034870U
Authority: KR
Inventors: 김도환
Original assignee: 김도환
Priority date: 2003-11-07
Filing date: 2003-11-07
Publication date: 2004-03-18

Abstract

본 고안은 자동차의 맥퍼슨형 현가장치의 너클 연결구조에 관한 것으로서, 기존의 현가장치는 자동차의 상하 방향으로만 유연하여 상하 충격만을 억제하는 한계가 있었기 때문에, 이를 보완하기 위해 본 고안을 적용하면 바퀴가 상하뿐만 아니라, 동시에 전후 방향으로도 운동할 수 있게 하여 유연성이 증대되어 승차감이 향상된다. 상기 고안은 기존의 현가장치의 스트럿(14)에 장착된 너클브라켓(15)과 너클(16)을 전후 방향으로 회전 가능하게 링크하고, 너클연결부(19)와 쇽옵저버스프링일체형의 스프링(11) 아래쪽에 설치한 튜브형스프링지지체(12)의 중심과 링크하여 상하 방향 및 전후 방향으로 유연성을 제공하여 승차감을 향상시킨다.The present invention relates to the knuckle connection structure of the McPherson-type suspension of a vehicle, and the existing suspension has a limitation of suppressing only the vertical impact because it is only flexible in the vertical direction of the vehicle, Not only the up and down, but also the movement in the front and rear direction at the same time, the flexibility is increased to improve the riding comfort. The above invention rotatably links the knuckle bracket 15 and the knuckle 16 mounted on the strut 14 of the existing suspension device in a forward and backward direction, and the knuckle connecting portion 19 and the spring-of-the-sun-bus spring integral type 11. Linked with the center of the tubular spring support 12 installed on the bottom to provide flexibility in the vertical direction and the front and rear direction to improve the ride comfort.

Description

Strut suspension {additional strut suspension}

본 고안은 맥퍼슨형 현가장치의 너클 연결구조에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 기존의 현가장치의 상하 방향의 충격억제 작용뿐만 아니라, 전후 방향의 충격억제도 가능하게 하는 고안이다. 일반적인 현가장치의 중요한 기능은 자동차의 상하 방향으로 유연성을 제공하여 노면의 요철로 인한 충격이나 진동을 완화하여 차체에 전달되지 않도록 하는 것이다. 기존의 현가장치는 바퀴를 상하 방향으로만 움직이며 충격을 완화했다. 하지만 자동차가 주행 시 노면의 요철에 의해 바퀴가 받는 충격방향은 차속이 빠르면 빠를수록 상하 방향이 아닌, 전후 방향의 충격에 가까워진다. 따라서 상하 방향으로만 유연한 기존의 현가장치들은 고속 주행 시 노면의 요철에 의한 충격을 효과적으로 완화하지 못하는 문제점이 있다.The present invention relates to a knuckle connection structure of the McPherson suspension system, and more particularly, to devise a shock suppression effect in the front and rear directions as well as the impact suppression in the vertical direction of the existing suspension system. An important function of the general suspension system is to provide flexibility in the vertical direction of the vehicle so as to alleviate the shock or vibration caused by the unevenness of the road surface, so that it is not transmitted to the vehicle body. The existing suspension system has only dampened the impact by moving the wheels only up and down. However, when the vehicle is driving, the impact direction of the wheels due to the unevenness of the road becomes faster as the vehicle speed gets faster and closer to the impact of the front and rear directions, not the vertical direction. Therefore, the existing suspension devices that are flexible only in the vertical direction have a problem in that the high-speed driving does not effectively alleviate the impact caused by unevenness of the road surface.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 보완하고자 자동차의 상하전후 방향에 유연한 현가장치를 만들어 승차감 증대를 목적으로 한다.In this regard, the present invention aims to increase ride comfort by making a flexible suspension device in up and down directions of a vehicle to compensate for the above problems.

도 1은 본 고안을 적용해 보인 우측 사시도,도 2는 본 고안을 적용해 보인 좌측 사시도,도 3은 본 고안을 적용해 보인 배면도.*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명*10; 쇽옵저버11; 스프링12; 튜브형스프링지지체13; 튜브형완충재14; 스트럿15; 너클브라켓16; 너클17; 너클링크18; 스핀들19; 너클연결부20; 스트럿링크1 is a right perspective view showing the present invention, FIG. 2 is a left perspective view showing the present invention, and FIG. 3 is a rear view showing the present invention. 쇽 observer 11; Spring 12; Tubular spring support 13; Tubular buffer 14; Struts 15; Knuckle bracket 16; Knuckle 17; Knuckle links 18; Spindle 19; Knuckle connector 20; Strut links

첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성과 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다. 기존의 맥퍼슨형 현가장치의 스트럿(14)에 너클브라켓(15)을 장착한다. 같은 길이의 2개의 너클링크(17)를 상하의 차이를 두어 너클브라켓(15)과 너클(16)의 안쪽과 바깥쪽에 연결하되, 너클(16)이 일정한 각도를 유지하며 너클브라켓(15)과 링크(17)의 연결 부분을 축으로 전후 방향으로 회전가능하게 한다. 이때 링크(17)는 너클(16)을 지지하고 너클브라켓(15)과 연결해 준다. 쇽옵저버스프링일체형의 스프링(11) 아래부분에 스프링을 받쳐주는 튜브형스프링지지체(12)를 장착하고, 튜브형스프링지지체(12)와 기존 현가장치의 쇽옵저버(10) 사이에 충격을 완화시켜주는 튜브형완충재(13)를 삽입한다. 너클연결부(19)는 튜브형스프링지지체(12)의 중심과 링크한다. 주행시 바퀴에 전달된 충격이 너클에 연결된 스핀들(18)을 통해 전해져 오면, 상하의 충격은 대부분 기존의 현가 장치가 흡수한다. 전후 방향의 충격은 너클브라켓(15)와 너클링크(17)의 연결 부분을 축으로하는 너클(16)의 모멘트로 변하고, 이 모멘트는 너클링크부(19)와 링크되어 있는 튜브형스프링지지체(12)로 힘이 전달되어 스프링이 상하운동을 하며 이 충격을 완화 시킨다. 또한, 튜브형 스프링지지체(12)와 기존의 쇽옵저버(10)의 접촉 시 생기는 충격은 튜브형완충재(13)가 흡수한다. 이에 충격의 방향에 따라 충격을 분산해 완화하기 때문에 효과적으로 충격을 억제할 수 있다.Referring to the configuration and operation of the present invention with reference to the accompanying drawings as follows. The knuckle bracket 15 is mounted on the strut 14 of the conventional McPherson suspension system. The two knuckle links 17 of the same length are connected to the inside and the outside of the knuckle bracket 15 and the knuckle 16 with a difference of up and down, but the knuckle 16 maintains a constant angle and the knuckle bracket 15 and the link The connecting portion of (17) is rotatable in the front-rear direction about the axis. At this time, the link 17 supports the knuckle 16 and connects the knuckle bracket 15. A tubular spring support (12) supporting the spring is mounted under the spring (11) of the shock absorber integrated spring, and the tubular spring support (12) and the shock absorber (10) of the existing suspension system to alleviate the impact between the tubular spring support (12) Insert the shock absorbing material (13). The knuckle connection 19 links with the center of the tubular spring support 12. When the shock transmitted to the wheels while traveling is transmitted through the spindle 18 connected to the knuckle, the upper and lower shocks are mostly absorbed by the existing suspension device. The impact in the front-rear direction is changed to the moment of the knuckle 16 whose axis is the connecting portion of the knuckle bracket 15 and the knuckle link 17, and this moment is a tubular spring support 12 which is linked with the knuckle link portion 19. The force is transmitted to the spring and the spring moves up and down to alleviate this shock. In addition, the shock generated when the tubular spring support 12 is in contact with the conventional shock absorber 10 is absorbed by the tubular buffer (13). Accordingly, since the shock is dispersed and mitigated along the direction of the shock, the shock can be effectively suppressed.

이상과 같이 본 고안은 전후 방향의 충격을 완화할 수 있는 구조를 기존의 현가장치에 적용하여 동시에 자동차의 상하전후 방향으로 바퀴의 운동을 완화시켜 유연성이 기존의 현가장치보다 증대되어 승차감이 향상된다.As described above, the present invention adopts a structure that can alleviate the impact of the front and rear direction to the existing suspension device, and at the same time, the wheel movement in the vertical direction of the car is alleviated, thereby increasing the flexibility and the ride comfort. .

Claims

In the knuckle connection structure of the McPherson suspension system, a knuckle bracket (15) attached to the strut (14) and linked to the knuckle (16) to fix the knuckle (16), and the knuckle bracket (15) and the knuckle (16) The link portion rotatably connected and supported in the front and rear directions, the tubular spring support 12 mounted under the spring 11 of the o-bus bus spring integrally and supporting the spring, and the center and knuckle of the tubular spring support 12. Suspension device characterized in that it comprises a link portion for supporting and connecting (16), and a tubular buffer member (13) mounted between the tubular spring support (12) and the shock absorber (10) to mitigate the impact.

The knuckle according to claim 1, wherein the existing suspension device suppresses the impact of the upper and lower sides when the impact of the road surface is alleviated, and the knuckle 16 is rotated around the knuckle bracket 15 and the knuckle link 17. Suspension device characterized in that the spring (11) is relieved by changing the vertical movement of the tubular spring support (12) linked with (16) to suppress the impact in the front and rear direction.