KR200340335Y1

KR200340335Y1 - 엔진펌프의 연결케이싱

Info

Publication number: KR200340335Y1
Application number: KR20-2003-0032101U
Authority: KR
Inventors: 정성오
Original assignee: 정성오
Priority date: 2003-10-13
Filing date: 2003-10-13
Publication date: 2004-02-11
Anticipated expiration: 2013-10-13

Abstract

본 고안은 엔진펌프(10)의 엔진(E)과 펌프(P) 사이에 개재되는 연결케이싱(20)에 관련된다. 상기 연결케이싱(20)에 일체로 구비되는 제1, 2고정판(30)(40)은 엔진(E)과 펌프(P)에 각각 체결된다. 상기 연결케이싱(20)의 일단에 메커니컬시일(C1)을 개재하기 위해 외부커버(50)에 삽입요홈(52)을 구비한다. 상기 외부커버(50)에 대응하는 위치에 체결되고, 메커니컬시일(C2)을 개재하기 위해 오일챔버커버(60)에 삽입요홈(52)을 구비한다. 상기 오일챔버커버(60)를 고정하기 위해 연결케이싱(20)의 내측으로 형성되는 안착판(70)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 고속으로 회전하는 임펠러의 원심력에 의한 연결케이싱 내부의 압력과 마찰열이 삽입구 및 회전축 사이의 틈새로 전달되어 메커니컬시일의 마모 및 파손되는 것을 방지하고 사용에 따른 소음감소와 내구성 향상을 도모할 수 있다.

Description

엔진펌프의 연결케이싱{Coupling for engine pump}

본 고안은 엔진펌프의 연결케이싱에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고속으로 회전하는 임펠러의 원심력에 의한 연결케이싱 내부의 압력과 마찰열이 삽입구 및 회전축 사이의 틈새로 전달되어 메커니컬시일의 마모 및 파손되는 것을 방지하는 엔진펌프의 연결케이싱에 관한 것이다.

도 1은 종래의 연결케이싱을 부분 단면으로 나타내는 구성도이다.

통상 엔진펌프(1)는 엔진(E)의 일측에 펌프(P)가 연결케이싱(5)에 의해 체결되고, 연결케이싱(5)의 내측에는 삽입요홈(5a)을 개재하여 메커니컬시일(C)을 회전축(8) 상에 축설한다. 이때 메커니컬시일(C)은 회전축(8)을 회동가능하게 고정하고 펌프실로 유입된 물을 엔진부로 누수 되는 것을 방지하도록 장착된다.

그러나 엔진(E)의 회전력에 의하여 회전축(8)이 회전하게 되면, 메커니컬시일(C)은 회전축(8)과 건마찰을 일으켜 과열현상이 발생된다. 이러한 과열현상에 의한 회전축(8) 및 메커니컬시일(C)의 마모는 파손현상을 더욱 가속화 시키며 수명단축의 원인이 된다.

물론 마찰이 발생하는 메커니컬시일(C)과 회전축(8)이 맞닿는 위치에 외부로부터 노즐을 삽설하여 오일을 공급할 수 있으나 그에 따른 제조원가 상승과 주기적으로 오일을 주유해야 하는 번거로움 때문에 바람직하지 않다.

또한, 임펠러(M)의 고속회전에 의한 원심력이 연결케이싱 내부로 전달되어 삽입구(5b) 및 메커니컬시일(C)이 압력을 견디지 못하고 파손되면 연결케이싱(5) 전체를 교체해야 되기 때문에 수리비용의 상승할 뿐 아니라 교체시간에 따른 작업능률이 저하되는 문제가 발생한다.

이에 따라 본 고안은 상기한 점을 감안하여 안출한 것으로서, 고속으로 회전하는 임펠러의 원심력에 의한 연결케이싱 내부의 압력과 마찰열이 삽입구 및 회전축 사이의 틈새로 전달되어 메커니컬시일의 마모 및 파손되는 것을 방지하는 엔진펌프의 연결케이싱을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

도 1은 종래의 연결케이싱을 부분 단면으로 나타내는 구성도,

도 2는 본 고안에 따른 연결케이싱을 부분 단면으로 나타내는 구성도,

도 3은 본 고안에 따른 연결케이싱을 부분 절개하여 나타내는 분해사시도,

도 4는 본 고안에 따른 연결케이싱의 결합 상태를 확대하여 나타내는 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *

10: 엔진펌프 20: 연결케이싱

30: 제1고정판 40: 제2고정판

50: 외부커버 60: 오일챔버커버

70: 안착판 80: 유실

90: 주유구 95: 배출구

P: 펌프 E: 엔진

이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 엔진펌프(10)의 엔진(E)과 펌프(P) 사이에 개재되는 연결케이싱(20)에 있어서: 상기 연결케이싱(20)에 일체로 구비되고, 엔진(E)과 펌프(P)에 각각 체결하는 제1, 2고정판(30)(40); 상기 연결케이싱(20)의 일단에 고정메커니컬시일(C1)을 개재하기 위해 삽입요홈(52)을 구비하는 외부커버(50); 상기 외부커버(50)에 대응하는 위치에 체결되고, 고정메커니컬시일(C2)을 개재하기 위한 삽입요홈(62)을 구비하는 오일챔버커버(60); 및 상기 오일챔버커버(60)를 고정하기 위해 연결케이싱(20)의 내측에 형성되는 안착판(70)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이때, 오일챔버커버(60)를 안착판(70)에 체결하면 오일을 저장할 수 있는 유실(80)을 형성한다.

본 고안의 다른 특징으로서, 상기 유실(80) 내부의 오일이 외부로 누유되는 것을 방지하기 위해 회전축(11) 상에 누유방지장치(85)를 구비한다.

본 고안의 또 다른 특징으로서, 상기 유실(80)내에 오일을 보충하거나 교환하기 위해 연결케이싱(20)의 외주면에 주유구(90) 및 배출구(95)를 구비한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세하게설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 연결케이싱을 부분 단면으로 나타내는 구성도이고, 도 3은 본 고안에 따른 연결케이싱을 부분 절개하여 나타내는 분해사시도이다.

본 고안은 엔진펌프(10)의 엔진(E)과 펌프(P) 사이에 개재되는 연결케이싱(20)에 관련된다. 엔진펌프(10)는 주로 건설현장이나 농/공업용 배수 및 수해 침수지역 등에 사용되고, 엔진(E)은 주로 경유를 원료로 하는 디젤엔진을 사용하여 전원이 공급되지 않는 현장 또는 일반 가정의 정전 시에도 사용이 가능하다.

본 고안에 따르면 제1, 2고정판(30)(40)은 연결케이싱(20)에 일체로 구비되어 엔진(E)과 펌프(P)에 각각 체결된다. 제1고정판(30)은 연결케이싱(20)을 엔진(E)에 고정하기 위해 일면에 복수의 볼트공(30a)을 형성하여 볼트 체결한다. 제1고정판(30)은 엔진(E)과 맞닿는 면에 패킹홈(30b)을 형성하고, 기밀유지 및 오일누유를 막기 위해 패킹(K)을 삽설한다. 패킹(K)은 통상적으로 저렴한 가격의 오링타입을 주로 채용하지만 구조에 따라 가스켓타입을 적용할 수도 있다. 제2고정판(40)은 연결케이싱(20)를 펌프(P)에 고정하기 위해 일면에 복수의 볼트공(40a)을 형성하여 볼트 체결한다. 펌프(P)의 조립시 연결케이싱(20)의 끝단에 구비되는 삽입관(45)에 펌프(P)의 안착홈(45a)을 끼운 상태로 제2고정판(40)에 걸릴 때까지 밀어 넣는다. 이때, 삽입관(45)의 외경은 안착홈(45a)의 내경과 적절한 공차치수로 가공 후 조립함으로 전체적인 강도를 보강시키게 된다. 그리고 펌프(P) 내부의 압력 손실 및 물의 누수방지를 위해 제2고정판(40)과 펌프(P) 사이에 패킹(K)을 삽설한다.

또, 본 고안의 외부커버(50)는 연결케이싱(20)의 일단에 고정메커니컬시일(C1)을 개재하기 위해 삽입요홈(52)을 구비한다. 외부커버(50)는 연결케이싱(20)과 일체로 형성되고, 엔진(E)의 동력을 전달하는 회전축(11)이 관통하도록 중심부에 삽입구(54)를 구비한다. 삽입구(54)는 내경이 회전축(11)의 외경과 마찰되지 않는 약간의 여유가 있는 치수로 가공하여 조립 후 틈새(L)를 형성한다. 삽입요홈(52)은 외부커버(50)의 내측에 고정메커니컬시일(C1)을 삽설할 수 있도록 삽입구(54)와 동심원상에 구비된다. 고정메커니컬시일(C1)의 내경은 삽입구(54)의 내경과 동일치수로 가공하여 회전축(11)의 외경과 마찰되지 않도록 하고, 후술하는 회전메커니컬시일(C3)과 밀착한다.

또한, 본 고안에 따르면 오일챔버커버(60)는 외부커버(50)와 대응하는 위치에 체결되고, 고정메커니컬시일(C2)을 개재하기 위한 삽입요홈(62)을 구비한다. 오일챔버커버(60)는 중심부에 회전축(11)이 관통되는 삽입구(64)를 구비하고, 삽입구(64)의 내경은 외부커버(50)의 삽입구(54)와 동일하게 회전축(11)의 외경과 마찰되지 않는 약간의 여유가 있는 치수로 형성한다. 삽입요홈(62)은 삽입구(64)와 동심원상에 구비되고, 고정메커니컬시일(C2)을 삽설하여 회전축(11)을 회동 가능하게 지지한다. 그리고 오일챔버커버(60)는 일면에 복수의 볼트공(60a)을 구비하여 후술하는 안착판(70)에 볼트체결하고, 회전축(11)의 진동 및 펌프(P) 내부의 압력에 파손되지 않는 두께로 형성한다.

또한, 본 고안에 따르면 안착판(70)은 오일챔버커버(60)를 고정하기 위해 연결케이싱(20)의 내측에 형성한다. 안착판(70)은 중앙 영역이 개방되는 구조로 연결케이싱(20)과 일체로 돌출 형성되는 구조이다. 안착판(70)은 외주연에 등간격으로 다수의 너트홈(70a)을 형성하여 오일챔버커버(60)를 볼트 체결한다. 볼트체결은 회전축(11)이 고속으로 회전하며 발생하는 원심력 및 미세한 진동에 의해 오일챔버커버(60)가 좌우로 유동되는 것을 방지하고 탈부착시 분해조립이 간편하다.

도 4는 본 고안에 따른 펌프연결케이싱의 결합 상태를 확대하여 나타내는 단면도이다.

도 4에서, 오일챔버커버(60)를 안착판(70)에 체결하면 오일을 저장할 수 있는 유실(80)을 형성한다. 유실(80)은 외부커버(50)와 오일챔버커버(60)사이에 형성되는 공간으로, 내부에는 오일이 유실(80) 체적의 80~85(%) 가량 내장된다. 오일은 물이 없는 상태에서 펌프(P)가 엔진(E)의 회전력에 의해 고속으로 공회전하면 고정메커니컬시일(C1)(C2)과 후술하는 회전메커니컬시일(C3)(C4)이 마찰을 일으켜 과열현상이 발생되는데, 이러한 과열현상은 유실(80)에 내장된 오일의 냉각작용에 의해 충분히 해소된다. 또한 고정메커니컬시일(C1)(C2)과 회전메커니컬시일(C3)(C4) 사이의 마찰부에 오일을 공급하여 마모에 의한 파손을 막고 수명을 연장키는 동시에 작동소음이 최소화되어 정숙한 운전 상태를 유지할 수 있다.

이때, 유실(80) 내부의 오일이 외부로 누유되는 것을 방지하기 위해 회전축(11) 상에 누유방지장치(85)를 구비한다. 누유방지장치(85)는 회전축(11)에 관통되도록 삽입되는 한 쌍의 회전메커니컬시일(C3)(C4)과 압출스프링(87)을 구비한다. 압축스프링(87)은 한 쌍의 회전메커니컬시일(C3)(C4)을 외부커버(50) 및 오일챔버커버(60)에 각각 삽설되는 고정메커니컬시일(C1)(C2)에 밀착되도록 장착하여 유실(80) 내부의 오일을 삽입구(54)(64)와 회전축(11) 사이의 틈새(L)(L′)로 압출되어 누유되는 것을 막고, 임펠러(M)의 흡입력에 의하여 외부의 유체가 틈새(L′)로 침투되는 것을 방지한다.

본 고안에 따르면 유실(80) 내에 오일을 보충하거나 교환하기 위해 연결케이싱(20)의 외주면에 주유구(90) 및 배출구(95)를 구비한다. 주유구(90)는 연결케이싱(20)의 상단면에 위치하고, 오일이 윤활작용에 의해 소멸되거나 누유에 의해 부족할 때 주유구(90)를 통해 수시로 보충할 수 있다. 배출구(95)는 연결케이싱(20)의 저면에 위치하고, 엔진펌프(10)의 장기간 사용으로 인해 오일에 이물질이 포함되거나 변색되면 배출구(95)를 통해 유실(80) 내의 오일을 모두 배출한다. 주유구(90) 및 배출구(95)는 연결케이싱(20)를 완전 분해하지 않고 유실(80) 내부의 오일을 손쉽게 교체함으로 작업능률을 향상시키고 편리성을 제공한다.

이와 같이 외부커버(50)와 오일챔버커버(60)에 삽설되는 2중의 고정메커니컬시일(C1)(C2)과 회전메커니컬시일(C3)(C4)구조는 회전축(11)과 임펠러(M)의 고속회전에 의한 원심력 및 진동을 분산시킴으로 메커니컬시일(C1)(C2)(C3)(C4)의 수명을 연장시키고, 양수작업을 멈출 수 없는 비상시에 메커니컬시일(C1)(C2)(C3)(C4) 중에 하나가 파손되더라도 나머지 메커니컬시일에 의해 멈추지 않고 계속 운행이 가능하다.

또한, 오일챔버커버(60) 및 메커니컬시일(C1)(C2)(C3)(C4)이 파손 되더라도 안착판(70)의 너트홈(70a)에 체결된 볼트를 모두 풀면 연결케이스(20)가 완전분해됨으로 수리가 간편하고, 부분적인 부품교체로 인해 수리비용이 저하된다.

이상의 구성 및 작용에 따르면 본 고안은 고속으로 회전하는 임펠러의 원심력에 의한 연결케이싱 내부의 압력과 마찰열이 삽입구 및 회전축 사이의 틈새로 전달되어 메커니컬시일의 마모 및 파손되는 것을 방지하는 효과가 있다.

본 고안은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용실안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims

엔진펌프(10)의 엔진(E)과 펌프(P) 사이에 개재되는 연결케이싱(20)에 있어서:

상기 연결케이싱(20)에 일체로 구비되어 엔진(E)과 펌프(P)에 각각 체결되는 제1, 2고정판(30)(40);

상기 연결케이싱(20)의 일단에 메커니컬시일(C1)을 개재하기 위한 삽입요홈(52)을 구비하는 외부커버(50);

상기 외부커버(50)에 대응하는 위치에 체결되고, 메커니컬시일(C2)을 개재하기 위한 삽입요홈(62)을 구비하는 오일챔버커버(60); 및

상기 오일챔버커버(60)를 고정하기 위해 연결케이싱(20)의 내측에 형성되는 안착판(70)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진펌프의 연결케이싱.
제 1 항에 있어서,

상기 오일챔버커버(60)를 안착판(70)에 체결하면 오일을 저장할 수 있는 유실(80)을 형성하는 것을 특징으로 하는 엔진펌프의 연결케이싱.
제 1 항에 있어서,

상기 유실(80) 내부의 오일이 외부로 누유되는 것을 방지하기 위해 회전축(11) 상에 누유방지장치(85)를 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진펌프의 연결케이싱.
제 1 항에 있어서,

상기 유실(80) 내에 오일을 보충하거나 교환하기 위해 연결케이싱(20)의 외주면에 주유구(90) 및 배출구(95)를 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진펌프의 연결케이싱.