KR200339092Y1 - 무개화차의 대차 제동장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 무개화차의 대차 제동장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 석탄 및 광석 등을 탄광지로부터 수요처로 운반하는 덮개가 없는 무개화차의 대차 제동시스템을 개량한 장치이다.

Description

무개화차의 대차 제동장치{The bogie breaking system of the open freight car}

본 고안은 무개화차의 대차 제동장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 석탄 및 광석을 탄광지로부터 수요처로 운반하는 덮개가 없는 무개화차의 대차 제동시스템을 개량한 장치이다.

종래의 무개화차는 효율적인 하역작업을 위해 레일과 차량이 함께 160°정도로 회전하여 적재물을 하역한 뒤 원상태로 복귀시켜 견인기에 의해 레일 위를 주행하여 앞의 차량과 연결하여 주는 장치인 카덤핑 시스템을 도입,설치하여 운용하고 있다. 이런 카덤핑 시스템은 무개화차의 자동하역작업의 완료 후 원상태로 복귀시에 무개화차의 제륜자(브레이크 슈)가 차륜에 압착되어 차량이 주행시에 차륜의 찰상현상이 유발되므로 인위적으로 제동 레귤레이터(제동조절기)를 2~3바퀴 회전시켜 상기 제륜자를 차륜에서 분리시킨 후 차량을 주행시킴으로서 작업 효율성이 떨어지고 사용이 매우 불편하였다.

본 고안은 상술한 문제점 즉, 자동하역작업 후에 제륜자가 차륜에 압착되는 문제점을 해결하는데 그 목적이 있다.

또한, 기존 운행 차량의 대차 구조에서 제동구조만을 개선하여 대차 프레임의 호환성을 유지하고, 필요시 제동기구만을 교체하면 무개화차 외의 차종에도 적용 가능한 제동장치를 만드는 데 또 다른 목적이 있다.

도 1은 종래의 무개화차의 대차 제동장치 구성도

도 1a는 도 1의 일부분 확대도

도 2는 종래의 무개화차의 대차가 카덤핑 시스템에 의한 사용상태도

도 3은 본 고안에 따른 무개화차의 대차 제동장치 구성도

도 3a는 도 3의 일부분 확대도

도 4는 본 고안에 따른 무개화차의 대차가 카덤핑 시스템에 의한 사용상태도

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

1. 차륜 2. 브레이크 슈(brake shoe)

3. 브레이크 슈 홀더(brake shoe holder) 4. 노멀 브레이크레버

4a. 픽스트 브레이크레버 5. 브레이크레버 행거

6. 브레이크 풀로드 7. 브레이크레버 커넥팅링크

8. 슈홀더 행거 9. 슈헤드 어드져스트

10. 핀

본 고안은 석탄 및 광석 등을 탄광지로 부터 수요처로 운송하는 무개화차의대차 제동장치에 관한 것으로서, 첨부된 도면에 의해 설명하면 다음과 같다.

먼저 도 1은 종래의 무개화차의 대차 제동장치 구성도이고, 도 1a는 도 1의 일부분 확대도로서, 원 형태의 차륜(1)과, 상기 차륜(1)을 제동시켜 주는 브레이크 슈(2, brake shoe)가 조합된 브레이크 슈홀더(3, brake shoe holder) 및 각종 링크부재들로 구성되어 있다.

상기 브레이크 슈(2) 및 브레이크 슈홀더(3)로 이루어지는 제륜장치는 차륜(1)의 중심에 대해 공차상태에서는 10~11°정도이고, 영차상태에서는 적재물의 무게로 인한 프레임의 처짐량에 따라 12~13.5°정도 아래쪽으로 형성되어 있다.

도 2는 종래의 무개화차의 대차가 카덤핑 시스템에 의한 사용상태도로서, 무개화차의 하역작업을 위해서는 상기 무개화차가 160°정도 회전되어야 하므로, 회전시에 브레이크 슈(2) 및 브레이크 슈홀더(3) 등의 제동부품 및 제동기구들 자체의 무게로 인하여 아래쪽으로 쏠리게 되면서 상기 브레이크 슈(2)가 차륜(1)에 밀착되게 되고, 160°에서 0°까지의 복귀중 약 35°정도의 지점에서 차량고정용 클램프(도시하지 않음)가 차량으로부터 분리될 때 하중지지용 스프링이 복귀됨으로서 제륜자 세트가 자동으로 수직 상승하여 상기 브레이크 슈(2)가 차륜(1)에 더욱 밀착되게 된다. 이후 무개화차가 원상태(0°상태)로 복귀되어도 차륜(1)과 브레이크 슈(2)가 밀착되어 유지되므로 차량을 주행시키기 위해서는 작업자가 차량하부로 들어가 인위적으로 제동 레귤레이터를 2~3회 회전시켜 상기 브레이크 슈(2)를 차륜(1)에서 분리하여 차량을 주행시켜야만 하였으므로, 작업시간이 많이 걸리고, 작업의 효율성이 떨어지며 사용이 매우 번거로웠다.

이에 본 고안이 안출된 것으로서, 도 3은 본 고안에 의한 무개화차의 대차 제동장치 구성도이고, 도 3a는 도 3의 일부분 확대도로서, 원 형태의 차륜(1)과, 상기 차륜(1)에 접촉하여 제동시켜주는 브레이크 슈(2)와, 상기 브레이크 슈(2)를 내포하고 있는 브레이크 슈홀더(3) 및 링크부재들로 구성되어 있다.

상기 링크부재는 제동통(도시하지 않음)에서 오는 로드와 연결되며 제동기구를 작동시키는 노멀 브레이크레버(4) 및 픽스트 브레이크레버(4a)와, 상기 브레이크레버(4,4a)를 지지해주는 힌지용 걸쇠인 브레이크레버 행거(5)와, 상기 레버간의 연결구인 브레이크레버 커넥팅링크(7)와, 브레이크슈홀더를 프레임에 지지시켜주는 걸쇠인 슈홀더행거(8)와, 일축 양압식의 제동력을 타축 양압식르로 연결시켜 주는 기구인 브레이크 풀로드(6) 등으로 구성되어 있다.

미설명부호 9는 슈헤드 어드져스트로서 브레이크 슈(2)의 마모시 차륜(1)과의 일정한 간격을 유지해 준다.

여기서, 상기 브레이크 슈(2) 및 브레이크 슈홀더(3)는 공차상태에서는 차륜(1)의 중심에 대해 약 3°정도 아래쪽이고, 영차상태에서는 약 5.5°~ 6.5°정도 아래쪽으로 형성되어 있다.

도 4는 본 고안의 사용상태도로서, 무개화차의 하역작업을 위해 상기 무개화차가 160°정도 회전이 되어도, 브레이크 슈(2)가 차륜(1)에 압착되지 않으며 하역작업후 대차가 원상태(지면에 대하여 0°상태)로 복귀되어도 차륜(1)과 브레이크 슈(2)가 일정한 간격을 유지한다. 즉, 기존의 제동장치에 비해 브레이크 슈(2) 및 브레이크 슈홀더(3)의 각도를 차륜(1)의 중심에 대해 좁혀줌으로서 제동력은 유지하되 하역작업시에도 상기 브레이크 슈(2) 및 브레이크 슈홀더(3)가 차륜(1)의 중심에서 상하 방향으로 이동을 적게하여 대차가 원상태로 복귀하여도 상기 브레이크 슈(2)가 차륜(1)에 밀착되지 않아 작업시간의 단축 및 작업의 효율성을 높일 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 고안에 의한 무개화차의 대차 제동장치는 종래의 대차 제동장치에 비해 제륜자의 각도를 차륜의 중심을 기준으로 좁혀줌으로서, 하역작업 후 무개화차가 원상태로 복귀하여도 상기 브레이크 슈가 차륜에 밀착되지 않아서 작업자가 차량하부로 들어가서 해야만 하는 수동 작업이 생략되어 곧바로 무개화차를 주행시킬 수 있으므로, 작업시간의 단축 및 작업의 효율성을 높이며, 차륜의 찰상현상을 방지할 수 있다.

Claims (1)

1. 원 형태의 차륜과, 상기 차륜에 접촉하여 제동시켜주는 브레이크 슈와, 상기 브레이크 슈를 내포하고 있는 브레이크 슈홀더 및 각종 링크부재들로 구성되어 있는 무개화차의 대차 제동장치에 있어서,

   상기 브레이크 슈 및 브레이크 슈홀더로 이루어진 제륜장치가 차륜의 중심에 대해 공차상태에서는 약 3°정도이고, 영차상태에서는 5.5°~ 6.5°정도 아래쪽으로 형성되어 있으므로 인해 대차의 하역작업후 상기 브레이크 슈가 차륜에 압착되는 현상을 방지하는 것이 특징인 무개화차의 대차 제동장치