KR200335066Y1

KR200335066Y1 - 폐타이어를 이용한 옹벽시공구조

Info

Publication number: KR200335066Y1
Application number: KR20-2003-0029017U
Authority: KR
Inventors: 이정재
Original assignee: 주식회사 케이투기술단
Priority date: 2003-09-09
Filing date: 2003-09-09
Publication date: 2003-12-01

Abstract

본 고안은, 폐타이어를 이용한 옹벽시공구조에 관한 것으로서, 특히, 폐타이어의 트레드를 절단하여 내측 공간부분에 토사, 조골재 혹은 폐콘크리트등의 골재를 매립시켜 정 쌓기 혹은 엇 쌓기를 하여 폐타이어 연결부재를 사용하여 각각 폐타이어를 유동을 방지시킨 상태로 연결시키고, 보강옹벽과 폐타이어에 앵커 혹은 지오그리드를 매립하여 전면벽체를 구성하므로 폐자원을 건축자재로 활용하여 건설비용을 대폭적으로 절감할 뿐만아니라 신속하고 정확하게 공사를 진행하도록 하는 매우 유용하고 효과적인 고안에 관한 것이다.

Description

폐타이어를 이용한 옹벽시공구조 { Structure For Carrying Out The Breast Wall Using The Waste Tire }

본 고안은 건출구조물의 옹벽시공에 관한 것으로, 특히, 폐타이어의 트레드를 절단하여 내측 공간부분에 토사, 조골재 혹은 폐콘크리트등의 골재를 매립시켜 정 쌓기 혹은 엇 쌓기를 하여 폐타이어 연결부재를 사용하여 각각 폐타이어를 유동을 방지시킨 상태로 연결시키고, 보강옹벽과 폐타이어에 앵커 혹은 지오그리드를매립하여 전면벽체를 구성하므로 폐자원을 건축자재로 활용하여 건설비용을 대폭적으로 절감할 뿐만아니라 신속하고 정확하게 공사를 진행하도록 하는 폐타이어를 이용한 옹벽시공구조에 관한 것이다.

일반적으로, 옹벽은, 건축구조물에 단지를 조성하거나 산간지역에 도로를 포설하거나 혹은 산이나 구릉지의 경사면 등에 의하여 형성된 절개면의 배면에 있는 토사가 제자리에 지탱하기 위하여 적용되는 토목구조물이다.

상기 옹벽은 이를 전도시키려는 옹벽배면의 수평토압에 대하여 이를 저항하는 옹벽 자중에 의한 지지구조를 가진다.

통상적으로 적용되는 옹벽의 형태는 철근콘크리트옹벽, 보강토옹벽, 돌망태 옹벽, 쏘일네일링옹벽(Soil Nailing)등이 있으나 고가의 시공비, 시공기간, 복잡한 시공구조등에 많은 문제점이 있었다.

또한, 버려지는 폐타이어를 이용하여 적층하여 옹벽으로 이용하는 옹벽은, 폐타이어내에 매립되는 토사가 다짐이 잘되지 않아서 구조적 안정성 및 고성토 축조가 불가능한 단점을 지니며, 지오셀과 같이 가공처리하는 것에 의한 폐타이어의 옹벽의 경우 시공 및 경제성에 다소 문제가 있었다.

그런데, 국내에서 폐타이어를 활용하는 추세를 살펴 보면, 현재 재생타이어(6%), 재생고무 및 밧줄(7.5%), 분말수출(4.2%), 열병합발전소 소각(11.8%)등을 들수 있으나, 이와 같은 분야를 통틀어도 재활용율은 30%이내에 불과하다. 또한, 건축폐기물로서, 발생되는 폐콘크리트는 매년 약 2000만톤이상 발생하는 것으로 추정되고, 향후 발생하는 량이 점차적으로 증가하는 것으로 추산되어진다.

본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로서, 폐타이어의 트레드를 절단하여 내측 공간부분에 토사, 조골재 혹은 폐콘크리트등의 골재를 매립시켜 정 쌓기 혹은 엇 쌓기를 하여 폐타이어 연결부재를 사용하여 각각 폐타이어를 유동을 방지시킨 상태로 연결시키고, 보강옹벽과 폐타이어에 앵커 혹은 지오그리드를 매립하여 전면벽체를 구성하므로 폐자원을 건축자재로 활용하여 건설비용을 대폭적으로 절감할 뿐만아니라 신속하고 정확하게 공사를 진행하도록 하는 것이 목적이다.

도 1은 본 고안에 따른 폐타이어로 정 쌓기를 한 상태를 보인 측면도이고,

도 2는 본 고안에 따른 폐타이어로 엇 쌓기를 한 상태를 보인 도면이며,

도 3은 본 고안에 따른 폐타이어에서 상,하면부를 절단한 상태도이고,

도 4는 본 고안에 따른 폐타이어에서 상면부를 절단한 상태도이고,

도 5는 본 고안에 따른 폐타이어를 정 쌓기를 한 후 타이어연결부재로 연결한 상태도이고,

도 6은 본 고안에 따른 폐타이어를 엇 쌓기를 한 후 타이어 연결부재로 연결한 상태도이며,

도 7은 본 고안에 따른 타이어연결부재의 분해 사시도이고,

도 8은 본 고안에 따른 타이어연결부재의 조립 상태도이고,

도 9는 본 고안에 따른 폐타이어가 보강옹벽에 앵커로 설치된 상태도이고,

도 10은 본 고안에 따른 폐타이어가 보강옹벽에 지오그리드로 설치된 상태도이고,

도 11은 본 고안에 따른 폐타이어가 보강옹벽에 앵커로 설치되고, 일정간격으로 폐타이어의 층간에 슬라브층이 매설된 상태를 보인 도면이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 폐타이어 12 : 상부절단면

14 : 하부절단면 16 : 끼움공

20 : 골재 30 : 타이어연결부재

32 : 고정볼트 34 : 제1지지판

35 : 관통공 36 : 제2지지판

37 : 관통공 38 : 고정너트

40 : 보강옹벽 50 : 석재

60 : 앵커 70 : 지오그리드

80 : 슬라브층

이러한 목적은 옹벽시공구조에 있어서, 상, 하측 모두 절단되거나 또는 상,하측 한 쪽면이 선택적으로 절단되어진 상,하부절단면을 형성하고, 바닥면으로 부터 엇 쌓기나 정 쌍기로 적층되어져서 내측 공간부에 골재를 매립하는 폐타이어와; 상기 폐타이어들 끼리 서로 접촉되는 네 접촉면 혹은 여섯 접촉면을 서로 연결하여 유동이 방지되도록 고정하는 타이어연결부재와; 상기 폐타이어를 적층시킨 상태에서 전면벽체 역할을 하도록 전면에서 자립되는 보강옹벽과; 상기 보강옹벽과 폐타이어 사이에 매립되는 석재와; 상기 보강옹벽과 폐타이어를 서로 연결하여 고정하도록 하는 앵커로 이루어진 폐타이어를 이용한 옹벽시공구조를 제공함으로써 달성된다.

그리고, 상기 타이어연결부재는, 상기 접촉된 두 개의 폐타이어 일측으로 관통되어 형성된 끼움공에 삽입되는 고정볼트와; 상기 고정볼트가 관통공으로 삽입되어지고, 두 개의 인접한 폐타이어의 내측면에 접촉되어져 지지하는 제1,2지지판과; 상기 고정볼트의 끝단부분에 체결되어져 상기 두 개의 폐타이어를 서로 고정하는 고정너트로 구성된다.

그리고, 상기 보강옹벽과 상기 폐타이어를 서로 연결하는 앵커 대신에 상기 폐타이어의 층간사이에 미끄럼을 방지하도록 하는 지오그리드를 2∼3m 사이 간격으로 매설하는 것이 바람직하다.

상기 폐타이어 층간 사이에 폐타이어의 자중에 의한 눌림을 방지하기 위하여 3∼5m간격으로 슬라브층을 형성하는 것이 바람직 하다.

이하, 첨부한 도면에 의거하여 본 고안의 구성에 대하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 폐타이어로 정 쌓기를 한 상태를 보인 측면도이고, 도 2는 본 고안에 따른 폐타이어로 엇 쌓기를 한 상태를 보인 도면이며, 도 3은 본 고안에 따른 폐타이어에서 상,하면부를 절단한 상태도이고, 도 4는 본 고안에 따른 폐타이어에서 상면부를 절단한 상태도이고, 도 5는 본 고안에 따른 폐타이어를 정 쌓기를 한 후 타이어연결부재로 연결한 상태도이다.

또한, 도 6은 본 고안에 따른 폐타이어를 엇 쌓기를 한 후 타이어 연결부재로 연결한 상태도이며, 도 7은 본 고안에 따른 타이어연결부재의 분해 사시도이고, 도 8은 본 고안에 따른 타이어연결부재의 조립 상태도이고, 도 9는 본 고안에 따른 폐타이어가 보강옹벽에 앵커로 설치된 상태도이고, 도 10은 본 고안에 따른 폐타이어가 보강옹벽에 지오그리드로 설치된 상태도이고, 도 11은 본 고안에 따른 폐타이어가 보강옹벽에 앵커로 설치되고, 일정간격으로 폐타이어의 층간에 슬라브층이 매설된 상태를 보인 도면이다.

우선, 옹벽시공구조에 있어서, 상, 하측 모두 절단되거나 또는 상,하측 한 쪽면이 선택적으로 절단되어진 상,하부절단면(12)(14)을 형성하고, 바닥면으로 부터 엇 쌓기나 정쌍기로 적층되어져서 내측 공간부에 골재(20)를 매립하는 폐타이어(10)와; 상기 폐타이어(10)들 끼리 서로 접촉되는 네 접촉면 혹은 여섯 접촉면을 서로 연결하여 유동이 방지되도록 고정하는 타이어연결부재(30)와; 상기 폐타이어(10)를 적층시킨 상태에서 전면벽체 역할을 하도록 전면에서 자립되는 보강옹벽(40)과; 상기 보강옹벽(40)과 폐타이어(10) 사이에 매립되는 석재(50)와; 상기 보강옹벽(40)과 폐타이어(10)를 서로 연결하여 고정하도록 하는 앵커(60)로 이루어진다.

그리고, 상기 타이어연결부재(30)는, 상기 접촉된 두 개의 폐타이어(10) 일측으로 관통되어 형성된 끼움공(16)에 삽입되는 고정볼트(32)와; 상기 고정볼트(32)가 관통공(35)(37)으로 삽입되어지고, 두 개의 인접한 폐타이어(10)의 내측면에 접촉되어져 지지하는 제1,2지지판(34)(36)과; 상기 고정볼트(32)의 끝단부분에 체결되어져 상기 두 개의 폐타이어(10)를 서로 고정하는 고정너트(38)로 구성된다.

그리고, 상기 보강옹벽(40)과 상기 폐타이어(10)를 서로 연결하는 앵커(60) 대신에 상기 폐타이어(10)의 층간사이에 미끄럼을 방지하도록 하는 지오그리드(70)를 2∼3m 사이 간격으로 매설하는 것이 바람직 하다.

그리고, 상기 폐타이어(10) 층간 사이에 폐타이어(10)의 자중에 의한 눌림을 방지하기 위하여 3∼5m간격으로 슬라브층(80)을 형성하는 것이 바람직 하다.

이하, 첨부도면에 의거하여 본 고안의 작용 및 효과를 상세하게 살펴보도록 한다.

먼저, 본 고안에 따른 폐타이어를 이용한 옹벽시공구조의 사용 상태를 살펴 보게 되면, 도 1은, 상기 폐타이어(10)를 정배열로 적층되도록 하는 정 쌓기를 하는 상태이고, 도 2는, 폐타이어가 교차되어져 적층되도록 엇 쌓기를 한 상태를 보이고 있다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 폐타이어(10)의 상,하측 트레드를 절단하여 상부절단면(12))(14)를 절단시켜서 골재(20)를 폐타이어(10)의 내측 공간부에 충진하거나 4에 도시된 바와 같이, 상부절단면(12)만을 형성하여 폐타이어(10)의 내측공간부에 골재(20)를 매립하도록 한다.

이 때, 골재(20)는 폐콘크리트, 시멘트, 모래(혹은 석분), 호박돌, 토사등을 속채움재로 하여 자립토체를 형성하도록 한다.

도 5는 상기 폐타이어(10)를 정 쌓기한 상태에서 연결부재(30)를 사용하여 90도 간격으로 4군데의 접촉면에 인접한 폐타이어(10)를 서로 연결한 상태를 보이고 있으며, 도 6은 상기 폐타이어(10)를 엇 쌓기한 상태에서 연결부재(30)를 사용하여 60도 간격으로 6군데의 접촉면에 인접한 폐타이어(10)를 서로 연결한 상태를 보이고 있다.

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 폐타이어(10)를 서로 맞댄 상태에서고정볼트(32)에 제1지지판(34)의 관통공(35)으로 끼운 후에 폐타이어(10)의 끼움공(16)으로 각각 삽입하고, 고정볼트(32)에 제2지지판(36)의 관통공(37)을 삽입하도록 하고, 고정너트(38)를 체결하여 조립하도록 한다.

도 9에 도시된 바와 같이, 상기 폐타이어(10)의 전면 벽체 부분에는 보강옹벽(40)을 적층하도록 하고, 보강옹벽(40)과 폐타이어(10) 사이에는 석재(50)를 매립하여 넣도록 하고, 보강옹벽(40)과 폐타이어(10)에는 지지역활을 해주는 앵커(60)를 상,하 2 ∼ 3m간격으로 연결하도록 한다.

한편, 도 10에 도시된 바와 같이, 도 9에서 폐타이어(10)와 보강옹벽(40)을 연결하여 주는 앵커(10) 대신에 폐타이어(10)사이와 보강옹벽(40)의 층간 사이에 미끄럼을 방지하여 폐타이어(10)가 보강옹벽(40)으로 밀려지는 것을 방지하는 지오그리드(Geogrid)를 상,하 2 ∼ 3m간격으로 설치할 수 있다.

그리고, 도 11에 도시된 바와 같이, 폐타이어(10)의 사이에 자중에 의하여 폐타이어(10)가 눌려지는 것을 방지하기 위하여 상,하 3 ∼ 5m 간격으로 슬라브층(80)을 형성하도록 한다. 상기 슬라브층(80)은, 폐타이어(10)와 보강옹벽(40) 사이에 앵커(60)와 지오그리드(70)가 설치된 경우, 모두에 적용하도록 한다.

따라서, 상기한 바와 같이, 본 고안에 따른 폐타이어를 이용한 옹벽시공구조 를 사용하게 되면, 폐타이어의 트레드를 절단하여 내측 공간부분에 토사, 조골재혹은 폐콘크리트등의 골재를 매립시켜 정 쌓기 혹은 엇 쌓기를 하여 폐타이어 연결부재를 사용하여 각각 폐타이어를 유동을 방지시킨 상태로 연결시키고, 보강옹벽과 폐타이어에 앵커 혹은 지오그리드를 매립하여 전면벽체를 구성하므로 폐자원을 건축자재로 활용하여 건설비용을 대폭적으로 절감할 뿐만아니라 신속하고 정확하게 공사를 진행하도록 하는 매우 유용하고 효과적인 고안이다.

Claims

옹벽시공구조에 있어서,

상, 하측 모두 절단되거나 또는 상,하측 한 쪽면이 선택적으로 절단되어진 상,하부절단면(12)(14)을 형성하고, 바닥면으로 부터 엇 쌓기나 정쌍기로 적층되어져서 내측 공간부에 골재(20)를 매립하는 폐타이어(10)와;

상기 폐타이어(10)들 끼리 서로 접촉되는 네 접촉면 혹은 여섯 접촉면을 서로 연결하여 유동이 방지되도록 고정하는 타이어연결부재(30)와;

상기 폐타이어(10)를 적층시킨 상태에서 전면벽체 역할을 하도록 전면에서 자립되는 보강옹벽(40)과;

상기 보강옹벽(40)과 폐타이어(10) 사이에 매립되는 석재(50)와;

상기 보강옹벽(40)과 폐타이어(10)를 서로 연결하여 고정하도록 하는 앵커(60)로 이루어진 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 옹벽시공구조.
제 1 항에 있어서, 상기 타이어연결부재(30)는, 상기 접촉된 두 개의 폐타이어(10) 일측으로 관통되어 형성된 끼움공(16)에 삽입되는 고정볼트(32)와; 상기 고정볼트(32)가 관통공(35)(37)으로 삽입되어지고, 두 개의 인접한 폐타이어(10)의 내측면에 접촉되어져 지지하는 제1,2지지판(34)(36)과; 상기 고정볼트(32)의 끝단부분에 체결되어져 상기 두 개의 폐타이어(10)를 서로 고정하는 고정너트(38)로 구성된 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 옹벽시공구조.
제 1 항에 있어서, 상기 보강옹벽(40)과 상기 폐타이어(10)를 서로 연결하는 앵커(60) 대신에 상기 폐타이어(10)의 층간사이에 미끄럼을 방지하도록 하는 지오그리드(70)를 2∼3m 사이 간격으로 매설하는 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 옹벽시공구조.
제 1 항 또는 제 3 항 에 있어서, 상기 폐타이어(10) 층간 사이에 폐타이어(10)의 자중에 의한 눌림을 방지하기 위하여 3∼5m간격으로 슬라브층(80)을 형성하는 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 옹벽시공구조.