KR200325684Y1 - 차양시스템용 텐션유지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은, 차양시스템(1)의 차양막(4) 양쪽의 프레임(10)에 설치되는 차양시스템용 텐션유지장치(20)에 관한 것으로서, 프레임(10)에 고정되는 고정부(22a) 및 그 고정부(22a)에 대해 상승 또는 하강되는 가동부(22b)를 갖는 밀폐구조의 공압실린더(22)와; 상기 공압실린더(22)의 고정부(22a)에 회전가능하게 설치되는 복수의 고정롤(26a)과; 상기 고정롤(26a)의 개수에 상응하게 상기 공압실린더(22)의 가동부(22b)에 회전가능하게 설치되는 복수의 가동롤(26b)과; 일단이 상기 고정부(22a)와 일체인 부분에 고정된 채 상기 복수의 고정롤(26a) 및 상기 복수의 가동롤(26b)을 연속적으로 거친 후 타단이 상기 차양막(4)의 하단에 일체로 연결되는 와이어부재(24)를; 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차양시스템용 텐션유지장치{TENSION MAINTAINING APPARATUS FOR BLIND SYSTEM}

본 고안은, 경사면(이하, 사면이라 칭함)에 설치되는 차양시스템에 적용되어, 공기압 및 도르레 구조를 이용해 차양막의 텐션을 유지하도록 되어 있는 텐션유지장치에 관한 것이다.

용어 "차양"은 일반적인 의미의 햇빛 차단하는 것은 물론이고 외부와 내부를 스크린(본 명세서에서는, 차양막으로 칭해짐) 등으로 차단하는 것을 포함하는 의미로 사용된 것이다.

종래에, 사면에 설치되는 차양시스템은 FTS(Fabric Tension System)로 널리 알려져 있었으며, 그 구성은 도 5에 도시된 바와 같다.

도 5에 도시된 바와 같이, 종래의 차양시스템은 차양막(4)이 상하 양단에 마련된 두개의 구동롤러(2a, 2b)에 의해 팽팽하게 유지되면서 상승 및 하강하도록 되어 있었다.

이 때, 두개의 구동롤러(2a, 2b) 각각은 상응하는 구동모터에 의해 구동되도록 되어 있었으며, 상부측에 마련된 구동롤러(2a) 및 구동모터는 실질직으로 차양막(4)을 상승 및 하강시키는 기능을 하고, 하부측에 마련된 구동롤러(2b) 및 구동모터는 차양막(4)을 팽팽하게 유지시키는 기능을 한다.

이 때, 상부측의 구동롤러(2a)에는 차양막(4)이 감겨있고, 하부측의 구동롤러(2a)에는 차양막(4)에 연결된 복수의 와이어(24)가 감겨 있어, 하부측의 구동롤러(2b)가 차양막(4)이 상승 또는 하강될 때 텐션을 유지시키도록 구동모터에 의해 회전하도록 되어 있었다.

하지만, 상기 종래의 차양시스템(1)은, 두개의 구동모터의 설치가 불가피하여 이에 따른 비용 상승의 문제점을 가지고 있었고, 와이어(24)와 차양막(4)을 서로 연결시키기 위한 연결바(4a)에 의해 차양막(4)이 늘어지는 문제점을 또한 안고 있었으며, 차양막(4)의 손상 또는 하부 구동모터의 고장에 의한 유지보수 비용이 크다는 문제점을 가지고 있었다.

또한, 상기 종래의 차양시스템은, 차양막(4)의 측면이 외부로 노출되어 있어서 외관상 좋지 않았으며, 그 차양막(4)을 안내해주는 부분이 없어 그 차양막(4)이불균일하게 변형될 수 있는 문제점을 가지고 있었다.

특히, 종래의 차양시스템(1)은 연결바(4a) 및 하부 구동롤러(2b)에 의해 차양막(4)이 완전하게 하강될 수 없어서, 차양막(4)으로서의 완전한 역할을 다하지 못하는 본질적인 문제점을 가지고 있었다.

이에 대해, 본 고안자는, 구동롤러 및 구동모터를 이용해 차양막의 아래쪽에서 차양막의 텐션을 유지시키는 기존의 방법 대신에, 차양막을 양 측에서 잡아 텐션을 바람직하게 유지할 수 있는 텐션유지장치를 개발하개 되었다.

따라서, 본 고안은, 밀폐구조의 공압실린더 및 와이어부재가 연속적으로 걸쳐진 복수의 고정롤 및 가동롤을 구비하여, 차양막을 잡아주는 상기 와이어부재의 길이가 공압실린더의 행정에 따라 가동롤의 갯수에 비례하여 확장 또는 후퇴하면서 차양막의 텐션을 유지시키도록 되어 있는 차양시스템용 텐션유지장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

도 1은 본 실시예에 따른 텐션유지장치를 나타내는 정면도로서, 와이어부재가 점선으로 표시된 채 도시된 정면도.

도 2는 도 1 텐션유지장치를 나타낸는 측면도.

도 3a 및 도 3b는 본 실시예에 따라 도 1 및 도 2 텐션유지장치가 적용된 차양시스템을 도시한 도면.

도 4는 종래의 차양시스템을 도시한 사시도.

상술한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은, 차양시스템의 차양막 양쪽의 프레임에 설치되는 차양시스템용 텐션유지장치를 제공하되, 이 텐션유지장치는, 프레임에 고정되는 고정부 및 그 고정부에 대해 상승 또는 하강되는 가동부를 갖는 밀폐구조의 공압실린더와; 상기 공압실린더의 고정부에 회전가능하게 설치되는 복수의 고정롤과; 상기 고정롤의 개수에 상응하게 상기 공압실린더의 가동부에 회전가능하게 설치되는 복수의 가동롤과; 일단이 상기 고정부와 일체인 부분에 고정된 채 상기 복수의 고정롤 및 상기 복수의 가동롤을 연속적으로 거친 후 타단이 상기 차양막의 하단에 일체로 연결되는 와이어부재를; 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기에서, 상기 프레임은, 상기 차양막의 하단 양측에 연결된 슬라이딩부재를 상하로 안내하는 가이드부와, 공압실린더 및 이에 따른 상기 고정롤 및 가동롤(이 위치된 장착공을 포함하며, 상기 와이어부재는 상기 고정롤 및 가동롤을 지나 상기 가이드부 내의 슬라이딩부재 고정됨으로써 상기 차양막에 연결되어지는 것이 바람직하다.

이제, 첨부된 도면을 참조로 하여, 본 고안의 바람직한 실시예가 상세하게 설명될 것이다.

도 1은 본 고안의 차양 시스템(1)용 텐션유지장치(20)를 도시하는 정면도이며, 도 2는 도 1 텐션유지장치(20)의 측면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 텐션유지장치(20)는 공압실린더(22), 복수의 고정롤(26a), 복수의 가동롤(26b) 및 와이어부재(24)를 포함한다.

이 때, 공압실린더(22)는 차양시스템(1)의 프레임(10)에 고정되는 고정부(22a) 및 이 고정부(22a)에 대해 상하로 구동되는 가동부(22b)를 포함한다.

본 실시예에서, 상기 고정부(22a)는 실린더로드이고, 가동부(22b)는 실린더본체로 되어 있으며, 이하 실시예의 설명에서는, 본 고안의 고정부(22a)가 실린더로드로 칭해지고, 본 고안의 가동부(22b)가 실린더본체로 칭해질 것이다.

상기의 실린더로드(22a)는 이하 기술될 프레임(10; 도 3a 및 도 3b 참조)에고정되어지는 제 1 베이스(23a)를 상단에 구비하며, 그 제 1 베이스(23a)에는, 전, 후 각각 4개씩 8개의 고정롤(26a)이 각각 회동가능하게 설치되어 있다.

또한, 실린더본체(22b)는 고정된 실린더로드(22a)에 대해 내부의 공기압에 따라 상하 이동될 수 있도록 구성된 것으로서, 그 하단에 제 2 베이스(23b)를 구비하여, 복수의 가동롤(26b)이 회전가능하게 설치되는 것을 허용한다.

이 때, 이러한 복수의 가동롤(26b) 또한 상기 고정롤(26a)에 상응하게 전후 각각 4개씩 총 8개가 회전가능하게 설치되어 있다.

결과적으로, 상기 고정롤(26a)들은 프레임(10; 도 3a 및 도 3b 참조)에 고정되는 실린더로드(22a)에 설치되어 있어 상하방향으로의 운동이 제한되는 반면, 이에 상응하는 가동롤(26b)들은 상하 이동될 수 있는 실린더본체(22b)의 하단에 설치되게 되어 그 실린더본체(22b)와 함께 상하로 이동될 수 있다.

한편, 와이어부재(24)는 그 일단이 실린더로드(22a)의 제 1 베이스(23a)에 고정된 채 상기 고정롤(26a) 및 가동롤(26b)에 연속적으로 걸쳐지게 설치된다.

따라서, 고정된 실린더로드(22a)에 대해 실린더본체(22b)가 멀어지도록 하강하면, 실린더본체(22b)에 설치된 가동롤(26b)들과 실린더로드(22a)에 설치된 고정롤(26a)들의 거리가 멀어져, 고정롤(26a)들 및 가동롤(26b)들에 걸쳐지는 와이어부재(24)의 길이는 그 만큼 증가된다.

반대로, 고정된 실린더로드(22a)에 대해 실린더본체(22a)가 가까워지도록 상승하면, 실린더본체(22b)에 설치된 가동롤(26b)들과 실린더로드(22a)에 설치된 고정롤(26a)들의 거리가 가까워져, 고정를(26a) 및 가동롤(26b)들에 걸쳐지는 와이어부재(24)의 길이는 그 만큼 감소된다.

이 때, 와이어부재(24)가 고정롤(26a) 및 가동롤(26b)들로부터 풀어지는 길이는 상기 공압실린더(22)의 행정거리, 즉 실린더본체(22b)의 이동거리에 고정롤(26a) 또는 가동롤(26b)의 개수를 곱한 것에 상응함은 도면의 이해를 통해 당업자라면 충분히 이해할 수 있을 것이다.

또한, 상기 공압실린더(22)는 공기의 입출력 없이 외력에 의한 내부압력변화에 의해 행정을 수행하는 밀폐형 구조이며, 이러한 공압실린더(22)의 구조 및 상기고정롤 및 가동롤(26a, 26b)의 구조에 의해, 이하 기술될 차양 시스템(1) 차양막(4;도 3 a 및 도 3b 참조)은 경사진 면에 설치되어서도 텐션이 바람직하게 유지되면서 상승 및 하강할 수 있게 된다.

이제, 상술한 텐션유지장치(20)가 적용된 차양 시스템(1)에 대한 상세한 설명이 이루어질 것이며, 도 3a 및 도 3b는 각각 차양막(4)이 완전히 상승된 상태 및 완전히 하강된 상태의 차양시스템(1)을 각각 도시하고 있다.

도 3a 및 도3b에 도시된 바와 같이, 상기의 차양 시스템(1)은, 구동모터에 의해 구동되는 원통형의 구동롤러(2)와, 이 구동롤러(2)에 감겨진 채 구동모터에 의해 승강되어지는 차양막(4)을 포함한다.

또한, 이 차양시스템(1)은 상기 차양막(4)의 좌우 양쪽에 마련되어 있는 프레임(10)을 더 포함하는데, 이 프레임(10)은 이하 기술될 슬라이딩 부재(4a)와 함께 상기 차양막(4)이 펄럭거림 없이 승강되는 것을 허용하는 가이드부(12)와, 격벽(13)에 의해 상기 가이드부(12)와 이격되어 있는 장착공(14)을 포함하며, 상기의 가이드부(12)를 따라 차양막에 일체로 결합된 슬라이딩 부재(4a)가 상하로 슬라이딩될 수 있도록 되어 있다.

이 때, 상기 가이드부(12)의 하단에는 상기 가이드부(12)가 상기의 장착공(14)과 연통되는 것을 허용하는 통로(15)가 마련되어 있어, 이 통로(15)는 상술한 텐션유지지장치(20)의 와이어부재(24)가 확장 및 후퇴되는 통로를 형성하는다.

상기의 장착공(14; 이하, 장착공으로 칭함)은 상술한 본 고안의 텐션유지장치(20)가 설치되는 부분으로서, 이를 위해 전체적으로 중공구조를 이루고 있다.

상기의 텐션유지장치(20)는 공압실린더(22)의 실린더로드(22a)가 제 1 베이스(23a)에 의해 상기 장착공(24) 내에 장착되어짐으로써 상기의 프레임(10)에 바람직하게 고정된다.

그리고, 앞서 상술한 와이어부재(24)는 제 1 베이스(23a)에 일단이 고정된 채 복수의 고정롤(26a) 및 복수의 가동롤(26b)을 통과한 후 상술한 가이드부(12)의 통로(15)를 거쳐 가이드부(12) 내의 슬라이딩부재(4a)에 바람직하게 연결된다.

이제, 상술한 텐션유지장치(20)가 차양막(4)을 작동시키는 과정에 대한 설명이 이루어질 것이다.

도 3a를 참조하면, 차양막(4)이 구동롤러(2)에 거의 대부분 감겨 있고, 이 차양막(4)에 연결된 와이어부재(24) 또한 차양막(4)이 위치된 구동롤러(2) 부근까지 확장되어 있음을 알 수 있다.

이 때, 실린더본체(22b)는 차양막(4)이 최대로 올려지는 것을 허용할 정도로상승되어 고정롤(26a)과 가동롤(26b) 간의 거리를 최대한으로 짧게 해주며, 이는 고정롤(26a)과 가동롤(26b)에 감겨진 와이어부재(24)의 길이, 보다 구체적으로는, 장착공(14) 내에 위치한 와이어부재(24)의 길이를 최대한으로 짧게 해주어, 와이어부재(24)가 차양막(4)이 팽팽하게 유지되는 것을 허용하면서 가이드부(12)의 상부측까지 확장되는 것을 가능하게 해준다.

또한, 도 3b를 참조하면, 차앙먁(4)이 구동롤러(2)로부터 대부분 풀려 상기의 가이드부(12)를 따라 완전히 하강되어 있음을 알 수 있다.

이 때, 실린더 본체(22a)는 차양막(4)이 최대로 하강되는 것을 허용할 정도로 하강되어 고정롤(26a)과 가동롤(26b) 간의 거리를 최대한으로 길게 해주며, 이는 고정롤(26a)과 가동롤(26b)에 감겨진 와이어부재(24)의 길이, 보다 구체적으로는, 장착공(14) 내에 위치한 와이어부재(24)의 길이를 최대한으로 길게 해주어, 대부분의 와이어부재(24)가 차양막(4)이 팽팽하게 유지되는 것을 허용하면서 장착공(14) 내에 유지되는 것을 허용해준다.

상술한 바와 같이, 본 고안은, 기존 차양시스템에서 텐션을 유지시키기 위한 모터의 필요성을 제거하여 비용적으로 유리하며, 또한, 공압실린더의 작은 행정거리로 긴 길이의 차양막의 텐션을 쉽게 유지할 수 있는 효과를 갖는다.

Claims (2)

1. 차양시스템(1)의 차양막(4) 양쪽의 프레임(10)에 설치되는 차양시스템용 텐션유지장치(20)로서,

   프레임(10)에 고정되는 고정부(22a) 및 그 고정부(22a)에 대해 상승 또는 하강되는 가동부(22b)를 갖는 밀폐구조의 공압실린더(22)와;

   상기 공압실린더(22)의 고정부(22a)에 회전가능하게 설치되는 복수의 고정롤(26a)과;

   상기 고정롤(26a)의 개수에 상응하게 상기 공압실린더(22)의 가동부(22b)에 회전가능하게 설치되는 복수의 가동롤(26b)과;

   일단이 상기 고정부(22a)와 일체인 부분에 고정된 채 상기 복수의 고정롤(26a) 및 상기 복수의 가동롤(26b)을 연속적으로 거친 후 타단이 상기 차양막(4)의 하단에 일체로 연결되는 와이어부재(24)를;

   포함하는 것을 특징으로 하는 차양시스템용 텐션유지장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 프레임(10)은, 상기 차양막(4)의 하단 양측에 연결된 슬라이딩부재(4a)를 상하로 안내하는 가이드부(12)와, 공압실린더(22) 및 이에 따른 상기 고정롤(26a) 및 가동롤(26b)이 위치된 장착공(14)을 포함하며,

   상기 와이어부재(24)는 상기 고정롤(26a) 및 가동롤(26b)을 지나 상기 가이드부(12) 내의 슬라이딩부재(4a)에 고정됨으로써 상기 차양막(4)에 연결되어지는 것을 특징으로 하는 차양시스템용 텐션유지장치.