KR200324039Y1 - 차량의 파워 스티어링 장치용 오일펌프 장치 - Google Patents

Abstract

엔진의 회전동력에 의해 회전되는 샤프트(1)와, 상기한 샤프트(1)의 회전 마찰력을 줄여주기 위하여 하우징과의 사이에 설치되는 볼베어링(5) 및 니들 베어링(4)과, 상기한 샤프트(1)의 끝단에 설치되어 있는 로터(3)와, 원심력에 의해 상기한 로터(3)의 홈을 따라 중심축의 반경방향으로 운동하는 베인(7)과, 상기한 베인(7)을 안내하기 위한 캠링(2)과, 상기한 베인(7)과 로터(3)와 함께 펌프실을 형성하기 위한 플레이트(6)와, 유량의 토출방향의 하부 우측에 설치되며 정압을 유지시키기 위한 체크밸브가 내부에 설치되어 있는 밸브(10)를 포함하여 이루어지며,

유량의 토출방향의 하부 우측에 밸브홀이 위치시킴으로써 고압의 영향으로 인한 밸브홀의 변형을 최소화하여 밸브홀내에서 밸브의 끼임 현상이 발생되는 것을 방지할 수 있는, 차량의 파워 스티어링 장치용 오일펌프 장치를 제공한다.

Description

차량의 파워 스티어링 장치용 오일펌프 장치{Oil pump for power steering of the car}

이 고안은 차량의 파워 스티어링(power steering) 장치용 오일펌프(oil pump) 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 유량의 토출방향의 하부 우측에 밸브홀(valve hole)을 위치시킴으로써 고압의 영향으로 인한 밸브홀의 변형을 최소화하여 밸브홀내에서 밸브의 끼임 현상이 발생되는 것을 방지할 수 있는, 차량의 파워 스티어링 장치용 오일펌프 장치에 관한 것이다.

자동차의 크기가 커지거나 저압 타이어를 사용하는 경우에는 앞바퀴의 접지저항이 증대하므로 조향휠의 조작력이 커지게 되므로, 운전자가 신속한 조향조작을 할 수 없는 위험이 있다.

이와 같은 경우에, 가볍고 신속한 조향조작의 요구에 대응하기 위하여 파워 스티어링 장치가 사용되고 있는데, 상기한 파워 스티어링 장치는 조향장치의 도중에 배력장치를 설치하여 조향휠의 조작력을 그의 배력작용에 의해 경감시키는 것으로서, 일반적으로 엔진이 오일펌프를 구동하여 발생한 유압을 이용하여 파워 스티어링 장치를 작동시키고 있다.

도 1은 종래의 차량의 파워 스티어링 장치용 오일펌프 장치의 구성도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 차량의 파워 스티어링 장치용 오일펌프 장치의 구성은, 엔진의 회전동력에 의해 회전되는 샤프트(shaft) (1)와, 상기한 샤프트(1)의 회전 마찰력을 줄여주기 위하여 하우징(housing)과의 사이에 설치되는 볼베어링(ball bearing) (5) 및 니들 베어링(niddle bearing) (4)과, 상기한 샤프트(1)의 끝단에 설치되어 있는 로터(rotor) (3)와, 원심력에 의해 상기한 로터(3)의 홈을 따라 중심축의 반경방향으로 운동하는 베인(vane) (7)과, 상기한 베인(7)을 안내하기 위한 캠링(cam ring) (2)과, 상기한 베인(7)과 로터(3)와 함께 펌프실을 형성하기 위한 플레이트(6)와, 유량의 토출방향의 바로 윗부분에 설치되어 있으며 정압을 유지시키기 위한 체크밸브(9)가 내부에 설치되어 있는 밸브(8)를 포함하여 이루어진다.

상기한 구성에 의한 종래의 차량의 파워 스티어링 장치용 오일펌프 장치의 동작은 다음과 같이 이루어진다.

엔진의 회전동력에 의해 샤프트(1)가 회전되면, 볼베어링(5)과 니들 베어링(4)은 샤프트(1)의 회전마찰력을 줄여주게 되고, 상기한 샤프트(1)의 끝단에 연결되어 있는 로터(3)와 베인(7)이 회전하게 된다.

상기한 베인(7)은 캠링(2)의 내면을 따라 원심력에 의해 로터(3)의 홈을 따라 중심축의 반경방향으로 운동하게 됨으로써 유량이 밸브(8)에 형성되어 있는 밸브홀로부터 토출되도록 한다.

이 경우에, 베인(7)과 로터(3)와 플레이트(6)에 의해서 형성되는 펌프실의 용적은, 흡입 스트로크에서는 최소에서 최대로 변화하고, 토출 스트로크에서는 최대에서 최소로 변화하는데, 이와 같은 흡입 및 토출 스트로크는 샤프트(1)의 1회전중에 2회 행하여진다.

오일펌프 장치는 상기한 바와 같은 동작을 계속적으로 반복하면서 유량을 토출하게 되는데, 이때 토출된 유량의 압력이 설정압력 이상이 되면 밸브(8)내에 있는 체크밸브(9)의 작용에 의해 유량이 일정압력을 유지할 수 있도록 한다.

그러나, 이와 같은 종래의 차량의 파워 스티어링 장치용 오일펌프 장치는, 유량의 토출방향의 바로 윗부분에 밸브홀이 위치하는 경우에 고압의 영향으로 인하여 밸브홀의 변형이 발생하게 됨으로써 밸브홀내에서 밸브의 끼임 현상이 유발될 수 있는 문제점 등이 있었다.

이 고안의 목적은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 유량의 토출방향의 하부 우측에 밸브홀을 위치시킴으로써 고압의 영향으로 인한 밸브홀의 변형을 최소화하여 밸브홀내에서 밸브의 끼임 현상이 발생되는 것을 방지할 수 있는, 차량의 파워 스티어링 장치용 오일펌프 장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 차량의 파워 스티어링 장치용 오일펌프 장치의 구성도이다.

도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.

도 3은 이 고안의 일실시예에 따른 차량의 파워 스티어링 장치용 오일펌프 장치의 구성도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 샤프트 2 : 캠링

3 : 로터 4 : 니들베어링

5 : 볼베어링 6 : 플레이트

7 : 베인 8, 10 : 밸브

9 : 체크밸브

이하, 이 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 고안의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 고안의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 고안의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

도 3은 이 고안의 일실시예에 따른 차량의 파워 스티어링 장치용 오일펌프 장치의 구성도이다.

도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 이 고안의 일실시예에 따른 차량의 파워 스티어링 장치용 오일펌프 장치의 구성은, 엔진의 회전동력에 의해 회전되는 샤프트(1)와, 상기한 샤프트(1)의 회전 마찰력을 줄여주기 위하여 하우징과의 사이에 설치되는 볼베어링(5) 및 니들 베어링(4)과, 상기한 샤프트(1)의 끝단에 설치되어 있는 로터(3)와, 원심력에 의해 상기한 로터(3)의 홈을 따라 중심축의 반경방향으로 운동하는 베인(7)과, 상기한 베인(7)을 안내하기 위한 캠링(2)과, 상기한 베인(7)과 로터(3)와 함께 펌프실을 형성하기 위한 플레이트(6)와, 유량의 토출방향의 하부 우측에 설치되며 정압을 유지시키기 위한 체크밸브가 내부에 설치되어 있는 밸브(10)를 포함하여 이루어진다.

이 고안의 실시예에서는 도 1에 도시되어 있는 종래의 차량의 파워 스티어링 장치용 오일펌프 장치와 구성 및 기능이 동일한 부분은 동일한 부호를 사용하여 표시하였다.

상기한 구성에 의한, 이 고안의 일실시예에 따른 차량의 파워 스티어링 장치용 오일펌프 장치의 작용은 다음과 같다.

엔진의 회전동력에 의해 샤프트(1)가 회전되면, 볼베어링(5)과 니들 베어링(4)은 샤프트(1)의 회전마찰력을 줄여주게 되며, 상기한 샤프트(1)의 끝단에 연결되어 있는 로터(3)와 베인(7)이 회전하게 된다.

상기한 베인(7)은 캠링(2)의 내면을 따라 원심력에 의해 로터(3)의 홈을 따라 중심축의 반경방향으로 운동하게 됨으로써 유량이 밸브(10)에 형성되어 있는 밸브홀로부터 토출되도록 한다.

상기한 밸브(10)는 내부에 설치되어 있는 체크밸브를 이용하여 토출 유량이 일정압력을 유지할 수 있도록 한다.

한편, 상기한 밸브(10)는 유량의 토출방향의 하부 우측에 위치됨으로써 고압의 영향으로 인한 밸브홀의 변형이 최소화되고, 이에따라 밸브홀내에서 밸브의 끼임 현상이 발생이 방지된다.

이상의 실시예에서 살펴 본 바와 같이 이 고안은, 유량의 토출방향의 하부 우측에 밸브홀을 위치시킴으로써 고압의 영향으로 인한 밸브홀의 변형을 최소화하여 밸브홀내에서 밸브의 끼임 현상이 발생되는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 엔진의 회전동력에 의해 회전되는 샤프트(1)와,

   상기한 샤프트(1)의 회전 마찰력을 줄여주기 위하여 하우징과의 사이에 설치되는 볼베어링(5) 및 니들 베어링(4)과,

   상기한 샤프트(1)의 끝단에 설치되어 있는 로터(3)와,

   원심력에 의해 상기한 로터(3)의 홈을 따라 중심축의 반경방향으로 운동하는 베인(7)과,

   상기한 베인(7)을 안내하기 위한 캠링(2)과,

   상기한 베인(7)과 로터(3)와 함께 펌프실을 형성하기 위한 플레이트(6)와,

   정압을 유지시키기 위한 체크밸브가 내부에 설치되어 있는 밸브(10)를 포함하여 이루어지며,

   상기한 밸브(10)는 유량의 토출방향의 하부 우측에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 파워 스티어링 장치용 오일펌프 장치.