KR200317732Y1 - 무동력 플라이 보트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 무동력 플라이 보트에 관한 것으로, 그 목적은 소정속도 이상으로 견인되는 과정에서 수면 위를 미끄러지면서 날아갈 때 탑승자가 전방을 볼 수 있도록 하는 것이다.

본 고안에 따른 무동력 플라이 보트에 의하면, 승선튜브(20L)(20R)들의 사이 및 전방튜브(10)를 연결하며 탑승자가 발을 올려놓을 수 있도록 연결바닥(30)을 구비하면, 이 연결바닥(30)의 전방부에는 투시창(60)이 마련되어 있다. 이에 따라 탑승자는 무동력 플라이 보트가 날아가는 상태에서도 투시창(60)을 통해 전방을 내다 볼 수 있으며, 이로 인해 비행으로 인한 불안감을 완전하게 해소하며 보다 다양한 스릴을 느낄 수 있는 작용효과가 있다.

Description

무동력 플라이 보트{NO-POWER FLY BOAT}

본 고안은 무동력 플라이 보트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 견인선을 통해 소정속도 이상으로 견인하면 수면 위를 미끄러지면서 날아가는 무동력 플라이 보트에 관한 것이다.

일반적으로 무동력 보트는 고무튜브에 공기를 주입한 후 물에 띄워 별도의 도구 또는 동력선의 견인에 의해 운행되는 것을, 보트 자체가 일체형 튜브로 제작되어 있다. 따라서 사용하지 않는 경우에는 공기를 뺀 상태에서 접어 보관할 수 있다.

한편, 최근에는 동력선의 견인에 의해 수상에서 고속운행이 가능한 무동력 다인승 고무보트(일명, 바나나보트)가 개시되어 있다. 이 무동력 다인승 고무보트는 다수의 사람이 탑승한 후 동력선을 통해 고속으로 견인하는 것으로, 고속 운행에 따른 스릴을 느낄 수 있다. 그러나 이러한 무동력 다인승 고무보트는 수면을 따라서만 주행하기 때문에 스릴감을 느끼는데 그 한계가 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 본 출원인은 동력선에 의해 견인되어 일정높이 이상의 수면 위를 미끄러지면서 날아가는 플라이 피쉬를 실용신안등록 출원 및 기술평가청구(실용신안등록 제252108호)를 신청하여 2002년 4월 24일자로 등록을 유지한다는 기술평가확정등록을 받은 바 있다.

실용신안등록 제252108호에 개시된 종래 플라이 피쉬는 도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 물의 저항을 줄이고 부력을 받을 수 있도록 중앙부가 상측으로 경사진 전면튜브(1)와, 이 전면튜브(1)에 후방으로 결합되며 다수개의 손잡이(2a)가 마련된 복수개의 승선튜브(2)와, 운행 시 부력을 최대화할 수 있도록 날개 형태로 제작되며 전면튜브(1)와 승선튜브(2)를 연결하는 연결날개(3)와, 승선튜브(2)의 양측면에 부착되는 발받침튜브(4)를 갖추고 있다. 그리고 승선튜브(2)의 저면에는 동력선과 와이어를 통해 연결하기 위한 견인고리(5)가 설치되어 있다.

이에 따라 견인고리(5)에 와이어(미도시)를 연결한 후 플라이 피쉬를 고속으로 견인하면, 사람이 탑승한 상태에서 플라이 피쉬는 선단부 즉 전면튜브(1)측이 하늘을 향해 날아오르며 이것에 의해 수면 위를 미끄러지면서 날아가 보다 강한 스릴을 느낄 수 있다.

그러나 이러한 종래 플라이 피쉬에서는 승선튜브(2)에 올라탄 탑승자가 상측으로 날아오르는 전면튜브(1)에 의해 전방이 가려지며 이로 인해 날아가는 전방을 주시할 수 없는 단점이 있다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로; 본 고안의 목적은 소정속도 이상으로 견인되는 과정에서 수면 위를 미끄러지면서 날아갈 때 승선튜브에 탑승한 사람이 전방을 내다볼 수 있는 무동력 플라이 보트를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 플라이 피쉬의 평면도이다.

도 2는 종래 플라이 피쉬의 저면도이다.

도 3은 본 고안에 따른 무동력 플라이 보트를 보인 사시도이다.

도 4는 본 고안에 따른 무동력 플라이 보트의 평면도이다.

도 5는 본 고안에 따른 무동력 플라이 보트의 저면도이다.

도 6은 본 고안에 따른 무동력 플라이 보트의 비행 상태를 개략적으로 보인 것이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*

10..전방튜브

20L,20R..승선튜브

30..연결바닥

50..견인고리

60..투시창

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은;

중앙부에서 양 가장자리로 갈수록 하향 경사진 전방튜브와, 이 전방튜브에 후방측으로 복수개가 나란하게 연결되며 이웃하는 것과 소정간격 이격된 승선튜브와, 이 승선튜브들의 사이 및 전방튜브를 연결하며 탑승자가 발을 올려놓을 수 있도록 마련된 연결바닥을 구비하여 동력선을 통해 고속으로 견인하면 수면 위를 미끄러지면서 날아가는 무동력 플라이 보트에 있어서,

연결바닥에는 날아가는 상태에서 탑승자가 전방을 내다 볼 수 있도록 투시창이 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 투시창은 전방튜브와 인접한 연결바닥의 전방부에 설치된 것을 특징으로 한다.

또한, 투시창은 가요성을 갖는 투명 합성수지판으로 이루어지며, 연결바닥의 개방부위에 부착된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 고안에 따른 무동력 플라이 보트는 도 3과 도 4에 도시한 바와 같이, 좌우 대칭이며 중앙부가 상측으로 돌출된 전방튜브(10)와, 이 전방튜브(10)에 후방측으로 복수개가 나란하게 연결된 승선튜브들(20L)(20R)과, 이 승선튜브(20L)(20R)들의 사이를 연결하며 탑승자가 발을 올려놓을 수 있도록 마련된 연결바닥(30)과, 승선튜브(20L)(20R)들의 바깥 양측에 마련된 발받침튜브(40L)(40R)를 갖추고 있다.

이러한 무동력 플라이 보트를 구성하는 전방튜브(10)와 승선튜브(20L)(20R) 및 발받침튜브(40L)(40R)들은 공기를 주입하여 부풀리는 것이며, 사용하지 않은 경우에는 공기를 빼내 접어 보관할 수 있는데, 각 구성요소들의 상세한 구조는 다음과 같다.

먼저, 전방튜브(10)는 전방에서 볼 때 좌우 대칭이며 중앙부에서 양측 가장자리로 갈수록 하향 경사진 형태이다. 또한, 전방튜브(10)는 측면에서 볼 때 중앙부가 양측 가장자리에 비해 전방으로 돌출되게 제작되어 있어서, 물의 저항을 최소화하였다. 즉, 동력선(미도시)에 의해 무동력 플라이 보트가 견인되는 과정에서 물은 전방튜브(10)의 중앙부를 지나 양측 가장자리로 흘러가면서 마찰함으로써, 물과의 마찰력이 최소화되게 된다.

도 4와 도 5를 참조하면, 승선튜브(20L)(20R)는 원통형으로 제작되며 전방튜브(10)에서 후방측으로 나란하면서 이웃하는 것과 소정간격 이격되게 배치되어, 탑승자가 편안하게 올라탈 수 있게 된다. 이를 위해 승선튜브(20L)(20R)에는 탑승자가 손으로 잡을 수 있는 손잡이(21)와, 탑승 시 미끄러지지 않도록 미끄럼방지 원단(22)이 부착되어 있다. 따라서 탑승자는 미끄럼방지 원단(22)이 부착된 승선튜브(20L)(20R)에 올라탄 후 손잡이(21)를 잡아 안전하게 승선할 수 있다.

또한, 승선튜브(20L)(20R)의 전방측에는 물과의 마찰을 줄임과 동시에 공기와의 마찰력으로 무동력 플라이 보트가 수면에서 떠오를 수 있도록 상측으로 소정각도 경사진 상측 굴곡부(23)가 형성되어 있다. 그리고 승선튜브(20L)(20R)들의 전방측 하면에는 견인고리(50)가 대칭되게 부착되어 있어서, 이 견인고리(50)들에 와이어(70;도 6참조)를 걸게 된다.

또한, 발받침튜브(40L)(40R)는 승선튜브(20L)(20R)의 바깥 측에 길이방향으로 부착됨으로써, 탑승자는 승선튜브(20L)(20R)에 올라탄 상태에서 양발을 발받침튜브(40L)(40R)와 연결바닥(30)에 내려놓을 수 있다. 미설명부호 "41"은 승선튜브(20)의 바깥 전방측과 전방튜브(10)의 양 가장자리를 연결하는 연결날개로, 이 연결날개(41)와 공기와의 마찰력으로 무동력 플라이 보트가 보다 용이하게떠오르게 된다.

한편, 연결바닥(30)은 승선튜브(20L)(20R)들의 사이 및 전방튜브(10)를 연결하며 탑승자가 발을 편안하게 올려놓을 수 있도록 평행하게 마련되어 있다. 이러한 연결바닥(30) 역시 튜브를 구성하는 원단과 동일한 것으로 제작되며, 접착제를 통해 견실하게 부착된다.

이러한 연결바닥(30)에는 무동력 플라이 보트가 수면 위를 날아가는 상태에서 탑승자가 전방을 내다 볼 수 있도록 투시창(60)이 마련되어 있다. 이 투시창(60)은 전방튜브(10)와 인접한 연결바닥(30)의 전방부에 마련하였는데, 이는 무동력 플라이 보트의 전방부가 상측을 향해 경사지게 날아오르기 때문이다.

이러한 투시창(60)은 가요성을 갖는 투명 합성수지판으로 제작되며, 이의 가장자리가 연결바닥(30)의 전방부위에 형성된 개방부에 접착제를 통해 견실하게 부착된다. 이 때, 투시창(60)을 가요성 재질로 구성한 것은 무동력 플라이 보트를 접어 보관하는 경우에 투시창(60)의 손상 및 안전사고를 방지하기 위함이다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 고안에 따른 무동력 플라이 보트의 사용상태 및 이에 따른 작용효과를 설명한다.

먼저, 견인고리(50)에 와이어(70)를 걸어 무동력 플라이 보트와 동력선(미도시)을 연결한 후 승선튜브(20L)(20R)에 탑승한다. 이 때, 탑승자는 미끄럼방지 원단(22)에 올라탐과 동시에 손잡이(21)를 꼭 잡는다.

이러한 상태에서 동력선이 저속으로 견인하면, 무동력 플라이 보트는 수면 위를 미끄러져 나아간다.

한편, 무동력 플라이 보트를 고속으로 견인하면, 도 6에 도시한 바와 같이, 상향 경사진 전방튜브(10)와 공기와의 마찰력에 의해 무동력 플라이 보트의 전방이 상측으로 들리며 아울러 공기에 의한 부력이 연결날개(41L)(41R)를 상측으로 밀어 올린다. 이에 따라 무동력 플라이 보트는 수면 위를 미끄러지면서 소정 높이 이상 날아가며, 탑승자는 보다 다양한 스릴을 느낄 수 있다.

이 때, 탑승자는 연결바닥(30)의 전방부에 마련된 투시창(60)을 통해 무동력 플라이 보트가 날아가는 전방을 내다 볼 수 있어서, 불안감을 해소할 수 있다.

한편, 본 고안의 실시 예에서는 투시창(60)을 연결바닥(30)의 전방부에 마련한 것을 예로 하였지만, 이에 국한하지 않고 연결바닥(30)에 길이방향으로 구성하여도 본 고안의 소기 목적을 달성할 수 있음은 물론이다.

또한, 본 고안의 실시 예에서는 투시창(60)을 두개의 승선튜브(20L)(20R) 사이를 연결하는 연결바닥(30)에 구성하였지만, 이에 한정하지 않고 세 개의 승선튜브들 사이를 연결하는 연결바닥에도 구성할 수 있음은 물론이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이; 본 고안에 따른 무동력 플라이 보트에 의하면, 승선튜브들의 사이 및 전방튜브를 연결하며 탑승자가 발을 올려놓을 수 있도록 연결바닥을 구비하면, 이 연결바닥의 전방부에는 투시창이 마련되어 있다. 이에 따라 탑승자는 무동력 플라이 보트가 날아가는 상태에서도 투시창을 통해 전방을 내다 볼 수 있으며, 이로 인해 비행으로 인한 불안감을 완전하게 해소하며 보다 다양한 스릴을 느낄 수 있는 작용효과가 있다.

Claims (3)

1. 중앙부에서 양 가장자리로 갈수록 하향 경사진 전방튜브와, 상기 전방튜브에 후방측으로 복수개가 나란하게 연결되며 이웃하는 것과 소정간격 이격된 승선튜브와, 상기 승선튜브들의 사이 및 전방튜브를 연결하며 탑승자가 발을 올려놓을 수 있도록 마련된 연결바닥을 구비하여 동력선을 통해 고속으로 견인하면 수면 위를 미끄러지면서 날아가는 무동력 플라이 보트에 있어서,

   상기 연결바닥(30)에는 날아가는 상태에서 탑승자가 전방을 내다 볼 수 있도록 투시창(60)이 마련된 것을 특징으로 하는 무동력 플라이 보트.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 투시창(60)은 상기 전방튜브(10)와 인접한 연결바닥(30)의 전방부에 설치된 것을 특징으로 하는 무동력 플라이 보트.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 투시창(60)은 가요성을 갖는 투명 합성수지판으로 이루어지며, 상기 연결바닥(30)의 개방부위에 부착된 것을 특징으로 하는 무동력 플라이 보트.