KR200313321Y1

KR200313321Y1 - 지하도 출입구 차수장치

Info

Publication number: KR200313321Y1
Application number: KR20-2003-0004341U
Authority: KR
Inventors: 신익호
Original assignee: 금호엔지니어링 (주)
Priority date: 2003-02-14
Filing date: 2003-02-14
Publication date: 2003-05-16

Abstract

본 고안의 지하도 출입구 차수장치는 지하도의 출입구 바닥(7)에 형성된 홈(19)의 양측에 수직 방향으로 설치되는 채널(9a, 9b), 이 채널에 승강 가능하게 설치되는 차수문(11), 이 차수문에 승강력을 제공하도록 상호 동력 전달 구조로 연결되는 모터(13a)와 윈치(13b) 및 로프(13c), 그리고 차수문에 구비되는 에어 튜브(15a) 및 튜브 보호대(15b)로 구성되어, 모터(13a)에 의한 윈치(13b)의 정회전 또는 역회전 작동으로 로프(13c)가 와인딩/언와인딩 되어 차수문(11)을 승강시킴과 동시에 에어 튜브(15a) 및 튜브 보호대(15b)를 홈(19)의 밀착판(29) 및 채널(9a, 9b)에 밀착시켜 상승된 차수문(11)을 실링함으로서, 집중 호우 및 폭우로 인한 우수가 지하도로 유입되는 것을 방지하고, 또한 비상계단(17)을 더 구비하여, 지하도 출입구의 차수를 실현하면서 동시에 사람의 통행을 가능하게 한다.

Description

지하도 출입구 차수장치 {Stopping apparatus water flowed into an entrance of an underground}

본 고안은 지하도 출입구 차수장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 집중 호우 또는 폭우로 인하여 순식간에 불어나는 우수가 지하도 출입구로 유입되는 것을 차단하는 지하도 출입구 차수장치에 관한 것이다.

지하도는 지상과 지하의 활동 공간을 연결하는 출입구를 구비하고 있다. 여기서 지하도는 사람의 통행에만 사용되는 순순 지하도뿐만 아니라 지하철 역사나 지하상가와 같이 사람의 통행이 있는 모든 지하 시설물을 포함하는 의미로 사용되고 있다.

이 지하도 출입구는 사람의 출입을 위하여 필수적으로 요구됨에도 불구하고, 집중 호우 또는 폭우로 인한 우수가 도로 양측으로 유도되어 도로에 매설된 우수 관거로 원활하게 배수되지 않은 경우, 우수의 유입 통로로 작용하게 된다. 이 지하도 출입구로 유입되는 우수는 지하도 내의 각종 시설물들을 못쓰게 하여 막대한 재산 피해를 발생시킨다.

이와 같은 피해를 방지하기 위하여, 지하도 출입구의 물막이장치가 대한민국 등록실용신안공보 제254924호에 공개되어 있다. 이 지하도 출입구의 물막이장치는출입구의 바닥에 힌지로 설치된 차수문과 이 차수문을 선회 작동시키는 유압 실린더로 구성되어 있다. 따라서 이 지하도 출입구의 물막이장치는 유압 실린더의 신장 및 선회 작동으로 차수문을 출입구 바닥에서 수직 상태로 선회시켜 출입구 벽 선단에 밀착시킴으로서, 지하도 안으로 유입될 우수를 차단하게 된다.

그러나, 이 지하도 출입구의 물막이장치는 직선 및 선회 작동하는 유압 실린더로 차수문을 선회 작동시키기 때문에 차수문을 원활히 작동시키기 위한 유압 실린더의 요구 용량을 증대시키고, 우수의 량에 따라 차수문의 높이 조절을 불가능하게 하며, 차수문 작동 시 사람의 통행을 불가능케 한다.

본 고안은 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위하여 고안된 것으로서, 최소의 동력으로 차수문을 작동시킬 수 있고, 우수의 량에 따라 차수문의 높이를 조절할 수 있으며, 차수문 작동 시에도 사람의 비상 통행을 가능케 하는 지하도 출입구 차수장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

이 지하도 출입구 차수장치는 측벽과 지붕을 가지고 지하도로 연결되는 출입구에 구비되며,

이 출입구 바닥에 형성된 홈에 수직 상태로 매립되어 측벽의 대향 내측에 연직 방향으로 구비되는 가이드수단,

이 가이드수단의 매립 측에서 측벽 측으로 승강하면서 출입구로 유입되는 우수를 차단하도록 판 상태로 형성되어 가이드수단에 설치되는 차수문,

이 차수문에 상하 작동력을 제공하여 차수문을 승강시키도록 차수문의 일측에 연결되는 승강수단,

이 승강수단에 의하여 상승된 상태의 차수문과 가이드수단 사이 및 차수문과 홈 사이를 연속적으로 실링하도록 차수문에 구비되는 실링수단을 포함하며,

상기 승강수단은 정회전 및 역회전 작동으로 차수문을 승강시키도록 차수문의 상측 주위에 설치되는 모터, 이 모터 축에 구비된 윈치, 이 윈치와 차수문의 하측에 연결되는 로프로 구성되어 있다.

상기 가이드수단은 일정한 두께를 가지는 차수문의 양측 단을 감싸는 구조로 승강 작용을 안내하도록 단면 ⊂자 형상의 채널로 이루어져 있다.

상기 차수문은 출입구 바닥에 구비되는 고정 스토퍼에 맞닿아 승강수단에 의한 상승이 한정되도록 그 하단 일측에 스토퍼를 구비하고 있다.

또한, 차수문은 출입구 바닥에 매립된 상태를 유지할 때 출입구 바닥을 덮어 주도록 그 상단에 힌지로 장착된 덮개를 구비하고 있다.

상기 실링수단은 차수문의 전면 가장자리에 연속적으로 부착되어 있는 에어 튜브와, 이 에어 튜브의 외측을 보호하도록 차수문의 양단에 각각 고정되어 있는 튜브 보호대로 구성되어 있다.

이 지하도 출입구 차수장치는 측벽 중 어느 일측에 차수문의 최대 상승 높이와 동일한 높이로 구성되어 출입구를 통하여 지하도로 연결되는 비상계단을 더 포함하고 있다.

도 1은 본 고안에 따른 지하도 출입구 차수장치의 종단면도.

도 2는 차수문과 가이드수단의 분해 사시도.

도 3은 도 2의 배면도.

도 4는 본 고안에 따른 지하도 출입구 차수장치의 차수 상태의 종단면도.

도 5는 본 고안에 따른 지하도 출입구 차수장치의 차수 상태의 정면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1, 3 : 측벽 5 : 지붕

7 : 출입구 바닥 9 : 가이드수단

9a, 9b : 채널 11 : 차수문

13 : 승강수단 13a : 모터

13b : 윈치 13c : 로프

13d : 브래킷 13e : 브레이크

15 : 실링수단 15a : 에어 튜브

15b : 튜브 보호대 17 : 비상계단

19 : 홈 21 : 스토퍼

23 : 고정 스토퍼 25 : 힌지

27 : 덮개 29 : 밀착판

30 : 축 A : 차수장치

본 고안의 이점과 장점은 이하의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명함으로서 보다 명확하게 될 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 지하도 출입구 차수장치의 종단면도로서, 지하도로 연결되는 출입구에는 측벽(1, 3)과 지붕(5)이 구비되어 있다. 이 측벽(1, 3)과 지붕(5)은 지하도 안으로 사람의 출입을 가능하게 하면서 출입구에 우수가 직접 떨어지는 것을 막아준다.

차수장치(A)는 이 지하도 출입구에 구비되어 있다. 이 차수장치(A)는 평상 시 사람의 통행이 가능하도록 출입구 바닥(7)에 매설된 상태를 유지하고, 집중 호우 및 폭우 시 우수가 지하도 안으로 유입되는 것을 차단하도록 출입구 바닥(7)으로부터 상승된 상태를 유지하게 된다.

이 차수장치(A)는 가이드수단(9), 차수문(11), 승강수단(13) 그리고 실링수단(15)으로 구성되고, 여기에서와 같이 비상계단(17)을 더 포함하여 구성될 수도 있다.

가이드수단(9)은 출입구 바닥(7)에 횡 방향으로 좁고 길게 굴착된 홈(19) 내에 설치되는 차수문(11)의 승강을 안내할 수 있도록 홈(19)의 양측에 설치되어 있다. 즉 가이드수단(9)의 하측은 홈(19)에 설치되어 출입구 바닥(7)에 수직 상태로 매립되어 있고, 그 상측은 측벽(1, 3)의 대향 내측에 연직 방향으로 설치되어 있다. 이 가이드수단(9)은 도 2에 도시된 바와 같이, 상당한 두께를 가지는 차수문(11)의 양측 단을 감싸는 구조를 형성하도록 단면 ⊂자 형상의 채널(9a, 9b)로 이루어짐이 바람직하다. 이 채널(9a, 9b)은 로프(13c)에 연결되는 윈치(13b)의 설치 및 작동을 방해하지 않도록 윈치(13b)가 설치되는 주위에 절개부(9c)를 구비하고 있다.

이 가이드수단(9)은 상기와 같은 채널(9a, 9b)로 이루어질 뿐만 아니라 차수문(11)의 양측에 종 방향으로 홈(미도시)이 형성되어 있을 경우, 이 홈에 결합되어 감싸지는 구조를 형성하도록 레일(미도시)로 이루어질 수도 있다. 이 가이드수단(9)의 형상은 차수문(11)의 양측 단을 상호 감싸거나 차수문(11)의 양측 단에 의하여 감싸질 수 있도록 차수문(11)의 양측 단 형상에 의하여 결정된다.

차수문(11)은 가이드수단(9)에 의하여 수직 방향으로 안내되어 지하도 출입구로 유입되려는 우수를 차단하도록 판 상태로 이루어져 있다. 이 차수문(11)은 승강수단(13)의 승강력과 가이드수단(7)의 안내에 의하여 원활히 승강 작동하도록 구성되어 있다.

이 차수문(11)은 도 2에 도시된 바와 같이, 그 하단 일측에 스토퍼(21)를 구비하고 있다. 이 스토퍼(21)는 출입구 바닥(7)의 홈(19)에 구비된 고정 스토퍼(23)에 맞닿아 승강수단(13)의 승강력에 의한 차수문(11)의 상승 범위를 한정하게 된다.

또한, 차수문(11)은 그 상단에 힌지(25)로 장착되는 덮개(27)를 구비하고 있다. 이 덮개(27)는 평상 시 차수문(11)의 하강 상태에서 출입구 바닥(7)에 형성된 홈(19)을 덮어 줌으로서, 홈(19)에서 차수문(11)의 매립 상태 및 사용자의 통행을 안전하게 유지시킨다.

승강수단(13)은 차수문(11)에 승강력을 제공하도록 다양한 구성으로 실현될 수 있다. 도 1, 2, 3에는 모터(13a)와 윈치(13b) 및 로프(13c)로 구성되어,모터(13a)의 정회전 및 역회전 동력을 윈치(13b)와 로프(13c)를 통하여 차수문(11)에 직선 동력으로 전달하는 승강수단(13)이 예시되어 있다. 이와 같은 윈치(13b)와 로프(13c)의 구조는 일정한 피치를 가지는 기어 전달 및 체인 전달 구조에 비하여 차수문(11)의 승강을 보다 연속적으로 자연스럽게 한다.

이 모터(13a)의 정회전 및 역회전 동력으로 출입구 바닥(7)의 홈(19)에 내장되어 있는 차수문(11)을 승강시킬 수 있도록 모터(13a)는 차수문(11)의 상측 주위에 설치됨이 바람직하다. 윈치(13b)는 모터(13a)의 축에 구비되어 로프(13c)와 연결되어 모터(13a)의 회전 동력을 직선 운동으로 전환시킨다. 이 로프(13c)는 차수문(11)의 후면 하측에 고정 설치됨이 바람직하다. 도 3에는 로프(13c)의 하단이 브래킷(13d)에 의하여 고정된 것이 예시되어 있다. 즉, 이 로프(13c)는 그 하단만 고정되고 전체적으로 차수문(11)과 분리되어 늘어뜨려진 상태로 배치되어 윈치(13b)에 원활하게 와인딩/언와인딩 된다.

또, 차수문(11) 폭의 크기에 따라 윈치(13b)와 로프(13c)는 하나 이상의 세트로 적용될 수 있으며, 도 2, 3에는 두 세트의 윈치(13b)와 로프(13c)가 예시되어 있다. 이때 모터(13a)는 독립적으로 2개 사용될 수도 있으나 도 3에서와 같이 공통의 1개 사용될 수도 있다. 1개의 모터(13a)가 사용되는 경우, 두 개의 윈치(13b)는 하나의 축(30)으로 연결되어 일체로 구동된다.

이 승강수단(13)은 차수문(11)의 상승 상태의 안정된 유지를 위하여 축(30)의 일측에 브레이크(13e)를 더 구비하고 있다. 이 브레이크(13e)는 별도의 제어수단에 의하여 제어되면서 축(30)을 고정 및 해제시킬 수 있도록 구성됨이 바람직하다. 이 브레이크(13e)는 공지의 다양한 것들이 적용될 수 있다. 따라서 차수문(11)은 모터(13a)의 구동에 의하여 승강 작동되고, 브레이크(13e)의 작동에 의하여 그 자중에도 불구하고 승강 상태를 /유지하게 된다. 또한 출입구 측으로 유입되는 우수량을 감지하는 감지수단을 구비하고, 차수문(11)의 승강 범위 내의 채널(9a, 9b) 중 어느 일측에 감지수단을 구비하며, 이 감지수단들의 신호에 의하여 제어수단이 모터(13a)의 정회전 또는 역회전 시간을 제어하고 브레이크(13e)의 작동 또는 해제 타이밍을 제어함으로서, 본 실시 예의 차수장치(A)는 우수량에 따라 차수문(11)의 높이를 적절히 조절하게 된다.

한편, 실링수단(15)은 도 4에 도시된 바와 같이 승강수단(13)에 의하여 상승된 상태의 차수문(11)과 가이드수단(9) 사이를 실링하도록 구성되어 있다. 이에 더하여 실링수단(15)은 차수문(11)의 승강을 방해하지 않도록 구성되어야 한다. 이러한 실링수단(15)은 다양한 구성으로 실현될 수 있다. 도 2에는 에어 튜브(15a)와 튜브 보호대(15b)로 구성된 실링수단(15)이 예시되어 있다.

에어 튜브(15a)는 차수문(11)의 전면에서 하측 및 양측 가장자리에 연속적으로 부착되어 있다. 이 에어 튜브(15a)는 차수문(11)이 상승되어 있는 상태에서 별도로 공급되는 압축 에어에 의하여 팽창되어 차수문(11)과 가이드수단(9) 사이에 실링 구조를 형성한다. 이 에어 튜브(15a)에 의한 실링 구조는 외부의 우수가 지하도 안으로 침투하는 것을 차단하게 된다. 에어 튜브(15a)에 에어를 공급 및 배출하는 제어는 에어 튜브(15a)에 솔레노이드 밸브(미도시)를 구비하고 이 솔레노이드 밸브를 상기 제어수단으로 온/오프 제어하므로 실현될 수 있다. 이러한 제어는 공지의 방법에 의하여 실현 가능하므로 이 제어에 대한 구체적인 설명은 여기에 생략되어 있다. 이 에어 튜브(15a)의 팽창 시 차수문(11)의 양측에 위치하는 에어 튜브(15a) 부분은 가이드수단(9)에 밀착되고, 차수문(11)의 하측에 위치하는 에어 튜브(15a) 부분은 홈(19)에 별도로 구비되는 밀착판(29)에 밀착된다. 이 밀착판(29)은 횡 방향으로 설치되어 차수문(11)의 하측에 위치하는 에어 튜브(15a) 부분과 횡 방향으로 일정한 길이를 가지는 면접촉을 형성하게 된다. 이 밀착판(29)은 도 4에 도시된 바와 같이 차수문(11)이 최대로 상승한 상태에서만 실링 작용할 수 있는 위치에 구비될 수도 있으나, 홈(19)의 높이 방향 전 범위에 걸쳐 형성될 수도 있다(미도시). 이 밀착판(29)이 홈(19)의 높이 방향 전 범위에 형성되어 있을 경우, 차수문(11)의 높이가 변화되더라도 밀착판(29)과 에어 튜브(15a)는 항상 실링 구조를 형성하게 되어, 우수의 높이에 따라 차수문(11)의 높이를 적절히 조절할 수 있게 한다.

튜브 보호대(15b)는 차수문(11)의 양단에 각각 고정 형성되어 차수문(11)의 승강 시, 에어 튜브(15a)를 보호하여 가이드수단(9)과 마찰 간섭되지 않게 하고, 에어 튜브(15a) 팽창 시 에어 튜브(15a)와 가이드수단(9)과의 밀착력에 의한 실링력을 향상시키게 된다.

한편, 상기 비상계단(17)은 상기와 같이 차수문(11)에 의하여 지하도 출입구에 차수가 실현되더라도 사람들의 비상 통행을 가능하게 한다. 이 비상계단(17)은 지하도 출입구 측벽(1, 3)의 일측에 구비되며, 차수 효과의 저하를 방지하기 위하여, 그 최고 높이와 차수문(11)의 최고 상승 높이가 동일 내지 유사하게 형성됨이바람직하다. 그리고 비상계단(17)에는 난간(31)이 설치되어 비상 통행자를 보호하고 있다. 이 비상계단(7)이 설치되는 경우, 일측 가이드수단(9)은 일 측벽(3)에 대향하는 비상계단(7)의 일측에 형성됨이 바람직하다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 지하도 출입구 차수장치는 지하도의 출입구 바닥에 형성된 홈에 수직 상태로 설치되는 채널, 이 채널에 설치되는 차수문, 이 차수문에 연결되는 모터와 윈치 및 로프, 그리고 차수문에 구비되는 에어 튜브 및 튜브 보호대로 구성되어, 모터와 윈치 및 로프에 의하여 차수문을 승강시키고 에어 튜브로 상승된 차수문을 실링함으로서, 집중 호우 및 폭우로 인한 우수가 지하도로 유입되는 것을 방지하고, 또한 비상계단을 더 구비할 경우, 지하도 출입구의 차수를 실현하면서 동시에 사람의 통행을 가능하게 한다.

Claims

측벽과 지붕을 가지고 지하도로 연결되는 출입구에 구비되어 우수의 유입을 차단하는 지하도 출입구 차수장치에 있어서,

상기 출입구 바닥에 형성된 홈에 수직 상태로 매립되어 측벽의 대향 내측에 연직 방향으로 구비되는 가이드수단,

상기 가이드수단의 매립 측에서 측벽 측으로 승강하면서 출입구로 유입되는 우수를 차단하도록 판 상태로 형성되어 가이드수단에 설치되는 차수문,

상기 차수문을 정회전 및 역회전 작동으로 승강시키도록 차수문의 상측 주위에 설치되는 모터, 이 모터 축에 구비된 윈치, 이 위치와 차수문의 하측을 상호 연결하는 로프로 구성되는 승강수단,

상기 승강수단에 의하여 상승된 상태의 차수문과 가이드수단 사이 및 차수문과 홈 사이를 실링하도록 차수문에 구비되는 실링수단을 포함하는 지하도 출입구 차수장치.
청구항 1에 있어서, 상기 가이드수단은 일정한 두께를 가지는 차수문의 양측 단을 감싸는 구조로 승강 작용을 안내하도록 단면 ⊂자 형상의 채널로 이루어지는 지하도 출입구 차수장치.
청구항 1에 있어서, 상기 차수문은 출입구 바닥에 구비되는 고정 스토퍼에맞닿아 승강수단에 의한 상승이 한정되도록 그 하단 일측에 스토퍼를 구비하는 지하도 출입구 차수장치.
청구항 1 또는 청구항 3에 있어서, 상기 차수문은 출입구 바닥에 매립된 상태에서 출입구 바닥을 덮어 주도록 그 상단에 힌지로 장착된 덮개를 구비하는 지하도 출입구 차수장치.
청구항 1에 있어서, 상기 승강수단은 윈치가 구비된 모터 축의 일측에 구비되어 축의 회전 및 고정을 제어하는 브레이크를 더 포함하는 지하도 출입구 차수장치.
청구항 1에 있어서, 상기 실링수단은 차수문의 전면 가장자리에 연속적으로 부착되어 있는 에어 튜브와, 이 에어 튜브의 외측을 보호하도록 차수문의 양단에 각각 고정되어 있는 튜브 보호대로 구성되는 지하도 출입구 차수장치.
청구항 1에 있어서, 상기 측벽 중 어느 일측에 차수문의 최대 상승 높이와 동일한 높이로 구성되어 출입구를 통하여 지하도로 연결되는 비상계단을 더 포함하는 지하도 출입구 차수장치.