KR20030085705A

KR20030085705A - Drum brake device for a vehicle

Info

Publication number: KR20030085705A
Application number: KR1020020023919A
Authority: KR
Inventors: 박병섭
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2002-05-01
Filing date: 2002-05-01
Publication date: 2003-11-07
Also published as: KR100457090B1

Abstract

PURPOSE: A drum brake system for a vehicle is provided to minimize uneven wear between a leading shoe and a trailing shoe, and to increase the replacement cycle of the brake shoe by forming the elastic body in the wheel cylinder for applying different elasticity to the leading shoe and the trailing shoe. CONSTITUTION: A wheel cylinder of a drum brake is composed of a hollow casing(110); a support part(120) protruded inside the casing; first and second elastic bodies(130,140) formed at both sides of the support part; and first and second pistons(150,160) elastically supported in the first and second elastic bodies and placed at both opening parts of the casing. Elastic modulus of the first elastic body is less than the elastic modulus of the second elastic body. Uneven wear from self-servo action is minimized by increasing the tension of the second elastic body more than the first elastic body.

Description

Drum brake device for a vehicle

본 발명은 차량의 드럼식 브레이크장치에 관한 것으로, 특히 마스터 실린더의 유압에 의해 브레이크 슈를 좌우로 밀어 브레이크 드럼에 압착하도록 하는 휠실린더에 있어, 리딩슈와 트레일링슈의 마모편차를 최소화할 수 있는 드럼식 브레이크장치에 관한 것이다.The present invention relates to a drum type brake device of a vehicle, and more particularly, in a wheel cylinder for pushing a brake shoe to the left and right by a hydraulic pressure of a master cylinder to compress the brake drum, a drum type that can minimize the wear deviation of the leading shoe and the trailing shoe. It relates to a brake device.

일반적으로, 주행중인 자동차의 제동 및 정지상태 유지를 위해 다수의 제동장치가 구비되며, 특히 주행중의 자동차는 마찰력을 이용하여 자동차의 운동 에너지를 열 에너지로 바꾸어 공기 중으로 방산하여 제동작용을 하는 마찰식 브레이크장치가 이용되고 있다.In general, a plurality of braking devices are provided to maintain a braking state and a stopped state of a driving vehicle. In particular, a driving vehicle uses a friction force to convert the kinetic energy of the vehicle into thermal energy and dissipate it into the air to perform a braking action Brake devices are used.

이와 같은 마찰식 브레이크로는 디스크 브레이크나 드럼식 브레이크가 있으며, 이는 운전자의 브레이크페달 조작에 의한 브레이크오일의 유동압력에 의해 작동됨이 보편화되어 있다.Such friction brakes include disc brakes and drum brakes, which are generally operated by the flow pressure of the brake oil by the driver's brake pedal operation.

상기 드럼브레이크는 운전자의 조작에 따라 브레이크오일 등을 유동시킬 수 있도록 된 마스터실린더와 오일파이프 등으로 연결되어 상기 마스터실린더에 의해 유동되는 오일의 유압에 따라 드럼브레이크의 드럼을 마찰력에 의해 제동할 수 있도록 된 휠실린더에 의해 제어된다.The drum brake is connected to the master cylinder and the oil pipe to flow the brake oil according to the driver's operation and can brake the drum of the drum brake by the frictional force according to the hydraulic pressure of the oil flowing by the master cylinder. Controlled by a wheel cylinder.

휠실린더는 바퀴의 휠 내측에 취부된 브레이크드럼 내에 내설되어 상기 브레이크드럼 내주부와 접촉 또는 단락되도록 브레이크슈의 외경을 확장 또는 축소 제어할 수 있도록 브레이크슈에 선단과 피스톤 등에 의해 체결되어 상기 브레이크 드럼 내측에 취부되는 브레이크플레이트 상에 체결된다.The wheel cylinder is installed in the brake drum mounted inside the wheel of the wheel and fastened to the brake shoe by a tip, a piston, etc. so as to expand or reduce the outer diameter of the brake shoe so as to contact or short-circuit the inner peripheral part of the brake drum. It is fastened on the brake plate mounted inside.

도 1 내지 도 3은 일반적인 드럼식 브레이크장치에 관한 것으로, 도 1은 일반적인 드럼식 브레이크장치를 보여주는 도면이며, 도 2는 종래의 드럼식 브레이크장치에 있어 휠실린더의 단면도이며, 도 3은 종래의 드럼식 브레이크장치의 작동 시에 면압 분포를 보여주는 도면이다.1 to 3 relates to a general drum brake device, Figure 1 is a view showing a general drum brake device, Figure 2 is a cross-sectional view of the wheel cylinder in the conventional drum brake device, Figure 3 is a conventional drum brake device A diagram showing the surface pressure distribution at the time of operation.

도 1을 참고하면, 백플레이트에 고정된 휠실린더(10)는 미도시된 마스터 실린더에서 보내오는 유압을 받아 브레이크슈(20)(30)를 좌우로 밀어 벌려서 브레이크 드럼에 압착되도록 하여 제동이 이루어지게 된다.Referring to FIG. 1, the wheel cylinder 10 fixed to the back plate is braked by pressing the brake shoes 20 and 30 to the left and right by receiving hydraulic pressure from a master cylinder, which is not shown, to be pressed against the brake drum. You lose.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 휠실린더(10)는 중공형상의 케이싱(11)과, 이 케이싱(11) 내에 구비된 탄성체(12)에 탄지되어 케이싱(11)의 양측 개구부에 구비된 제1피스톤(13) 및 제2피스톤(14)으로 구성된다.As shown in FIG. 2, the wheel cylinder 10 is made of a hollow casing 11 and an elastic body 12 provided in the casing 11 and provided at both openings of the casing 11. It consists of one piston 13 and a second piston 14.

상기 제1피스톤(13) 및 상기 제2피스톤(14)은 각각 브레이크슈에 체결된다.The first piston 13 and the second piston 14 are fastened to the brake shoes, respectively.

상기 탄성체(12)는 복원력에 의해 제1피스톤(13) 및 제2피스톤(14)이 항상 바깥쪽으로 밀어 벌어지도록 한다.The elastic body 12 is such that the first piston 13 and the second piston 14 are always pushed outward by the restoring force.

이와 같은 종래의 드럼식 브레이크장치는 도 3에 도시된 바와 같이, 드럼이 화살표 A방향으로 회전하는 상태에서 차량을 제동하게 되면, 휠실린더(10)에 유압이 작용하여 브레이크 드럼과 브레이크 슈(20)(30)가 마찰하여 제동이 이루어지게 된다.In the conventional drum type brake device, as shown in FIG. 3, when the drum is braked in a state in which the drum rotates in the direction of arrow A, hydraulic pressure acts on the wheel cylinder 10 to brake the drum and the brake shoe 20. Braking is achieved by the friction of the 30.

이때, 브레이크 슈(20)(30)는 그 위치에 따라 브레이크 드럼과 제동력의 차이가 발생하게 된다.At this time, the brake shoe 20, 30 is a difference between the brake drum and the braking force occurs according to the position.

즉, 도 3과 같이 브레이크 드럼이 화살표 A방향으로 회전하는 경우에 전방에 위치하는 브레이크 슈(20; 이하 리딩슈라 함)와, 후방에 위치하는 브레이크 슈(30; 이하 트레일링슈라 함)의 제동력의 차이가 발생하게 된다.That is, as shown in FIG. 3, when the brake drum rotates in the direction of arrow A, the braking force of the brake shoe 20 (hereinafter referred to as a leading shoe) located at the front and the brake shoe 30 (hereinafter referred to as trailing shoe) located at the rear side. Will cause a difference.

구체적으로는, 리딩슈(20)는 브레이크 드럼에 마찰 시에 브레이크 드럼과 같이 회전하려고 하는 경향이 발생하여 리딩슈(20)는 확장력이 커지게 되며, 이를 '자기배력작용(self servo action)'이라 한다.Specifically, the leading shoe 20 tends to rotate together with the brake drum when the brake drum is rubbed, and thus the leading shoe 20 has a large expansion force, which is referred to as a 'self servo action'. This is called.

반면에 트레일링슈(30)는 마찰력에 의해 브레이크 드럼에서 떨어지려는 힘이 작용하여 확장력은 감소하게 된다.On the other hand, the trailing shoe 30 is a force to fall from the brake drum by the friction force acts to reduce the expansion force.

따라서, 도 3에 도시된 바와 같이 브레이크 드럼이 화살표 A방향으로 회전하는 경우에 차량의 제동이 이루어져 휠실린더(10)에 유압이 작용하게 되면, 점선과 같이 리딩슈(20)와, 트레일링슈(30)에는 면압 분포가 발생하게 된다.Therefore, when the brake drum is rotated in the direction of arrow A as shown in FIG. 3, when the vehicle is braked and hydraulic pressure is applied to the wheel cylinder 10, the leading shoe 20 and the trailing shoe ( In 30), the surface pressure distribution is generated.

이와 같이 종래의 드럼식 브레이크장치는 제동 시에 자기배력작용이 발생하는 리딩슈가 트레일링슈보다 더 큰 제동력을 발휘하게 되므로, 리딩슈가 트레일링슈보다 마모량이 크게 발생하게 되며, 통상 리딩슈가 트레일링슈보다 1/2 ∼1/3 정도로 수명이 짧게 된다.As such, the conventional drum type brake device exhibits a greater braking force than the trailing shoe in which the self-lifting action occurs during braking, so that the leading shoe has a greater amount of abrasion than the trailing shoe, and the leading shoe is usually 1 / Life is shortened by about 2 to 1/3.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 제동 시에 리딩슈와 트레일링슈 사이의 마모량 편차를 최소화할 수 있는 차량의 드럼식 브레이크장치를 제공하고자 한다.The present invention is to solve the above drawbacks, and to provide a drum type brake device of a vehicle that can minimize the amount of wear variation between the leading shoe and the trailing shoe during braking.

이러한 본 발명의 드럼식 브레이크장치는 마스터 실린더에서 작용하는 유압에 의해 브레이크 슈를 구동하기 위한 휠실린더를 포함하는 차량의 드럼식 브레이크장치에 있어서, 상기 휠실린더에는 리딩슈와 트레일링슈에 각각 다른 탄성력이 작용하도록 탄성체를 구비함으로써 달성된다.The drum type brake device of the present invention includes a wheel cylinder for driving a brake shoe by hydraulic pressure acting on a master cylinder, wherein a different elastic force acts on the leading cylinder and the trailing shoe on the wheel cylinder. By providing an elastic body.

도 1은 일반적인 드럼식 브레이크장치를 보여주는 도면,1 is a view showing a typical drum brake device,

도 2는 종래의 드럼식 브레이크장치에 있어 휠실린더의 단면도,2 is a cross-sectional view of a wheel cylinder in a conventional drum brake device,

도 3은 종래의 드럼식 브레이크장치의 작동 시에 면압 분포를 보여주는Figure 3 shows the surface pressure distribution during operation of the conventional drum brake device

도면,drawing,

도 4는 본 발명에 따른 드럼식 브레이크장치에 있어 휠실린더의 일 실시예를Figure 4 shows an embodiment of the wheel cylinder in the drum-type brake device according to the invention

보여주는 도면.Showing drawings.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

100 : 휠실린더110 : 케이싱100: wheel cylinder 110: casing

120 : 지지부130 : 제1탄성체120: support 130: first elastic body

140 : 제2탄성체150 : 제1피스톤140: second elastic body 150: first piston

160 : 제2피스톤160: second piston

도 4는 본 발명에 따른 드럼식 브레이크장치에 있어 휠실린더의 일 실시예를 보여주는 도면이다.4 is a view showing an embodiment of a wheel cylinder in the drum-type brake device according to the present invention.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 드럼식 브레이크장치는 마스터 실린더에서 작용하는 유압에 의해 브레이크 슈를 구동하기 위한 휠실린더를 포함하는 차량의 통상의 드럼식 브레이크장치에 있어서, 상기 휠실린더(100)는 중공형상의 케이싱(110)과; 상기 케이싱(110) 내측에 돌출 형성된 지지부(120)와; 상기 지지부(120)의 양 측부 각각에 구비된 제1 및 제2탄성체(130)(140)와; 상기 제1 및 제2탄성체(130)(140)에 각각 탄성적으로 지지되어 상기 케이싱(110)의 양측 개구부에 구비되는 제1피스톤(150) 및 제2피스톤(160)으로 구성되는 것을 기술상의 특징으로 한다.As shown in FIG. 4, the drum brake device of the present invention includes a wheel cylinder for driving a brake shoe by hydraulic pressure acting on a master cylinder. In the conventional drum brake device of a vehicle, the wheel cylinder 100 is A hollow casing 110; A support 120 protruding from the casing 110; First and second elastic bodies 130 and 140 provided at both sides of the support part 120; Technically, the first piston 150 and the second piston 160 are elastically supported by the first and second elastic bodies 130 and 140, respectively, and are provided at both openings of the casing 110. It features.

상기 제1 및 제2탄성체(130)(140)는 탄성계수가 서로 다르게 구성함으로써, 리딩슈와 트레일링슈 사이에 탄성력이 다르게 작용하도록 할 수가 있다.The elastic modulus of the first and second elastic bodies 130 and 140 may be different from each other, such that the elastic force may act differently between the leading shoe and the trailing shoe.

또는 제1탄성체(130)와 제2탄성체(140)는 동일한 탄성계수를 갖도록 하며, 상기 지지부(120)의 위치를 케이싱(110) 내측 중앙부위가 아닌 편심되어 위치하도록 함으로써, 리딩슈와 트레일링슈 사이에 탄성력이 다르게 작용하도록 할 수가 있다.Alternatively, the first elastic body 130 and the second elastic body 140 have the same modulus of elasticity, so that the position of the support part 120 is eccentrically positioned instead of the inner central part of the casing 110, thereby leading the trailing shoe and the trailing shoe. The elastic force can act differently between them.

바람직하게는 리딩슈 측으로 체결되는 제1피스톤(150)에 탄지된 제1탄성체(130)의 탄성계수가 트레일링슈 측으로 체결되는 제2피스톤(160)에 탄지된 제2탄성체(140)의 탄성계수보다 더 작도록 구성하는 것이 바람직할 것이다.Preferably, the elastic modulus of the first elastic body 130 held by the first piston 150 fastened to the leading shoe side is the elastic modulus of the second elastic body 140 supported by the second piston 160 fastened to the trailing shoe side. It would be desirable to configure it to be smaller.

이와 같이 구성된 본 발명의 드럼식 브레이크장치는 제동력이 발생하는 경우에 리딩슈를 가압하도록 하는 제1탄성체(130)보다 트레일링슈 측을 가압하게 되는 제2탄성체(140)의 장력이 더 크게 발생하게 되므로, 종래와 비교하여 리딩슈 측에 마모량을 줄일 수가 있다.In the drum brake device of the present invention configured as described above, when the braking force is generated, the tension of the second elastic body 140 to press the trailing shoe side is greater than that of the first elastic body 130 to press the leading shoe. In comparison with the related art, the amount of wear on the leading shoe side can be reduced.

즉, 리딩슈 측의 자기배력작용에 의한 급격한 마모현상을 최소화할 수가 있으며, 리딩슈와 트레일링슈 사이의 마모 편차를 줄일 수가 있다.In other words, it is possible to minimize the rapid wear phenomenon caused by the self-action action on the leading shoe side, it is possible to reduce the wear variation between the leading shoe and the trailing shoe.

이상과 같은 본 발명의 드럼식 브레이크장치는 마스터 실린더에서 작용하는유압에 의해 브레이크 슈를 구동하기 위한 휠실린더에 있어, 리딩슈와 트레일링슈에 각각 다른 탄성력이 작용하도록 휠실린더 내에 탄성체를 구비함으로써, 리딩슈와 트레일링슈 사이에 마모 편차를 최소화할 수 있으며, 브레이크 슈의 교환주기를 증대할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.The drum brake device of the present invention as described above has a wheel cylinder for driving a brake shoe by hydraulic pressure acting on a master cylinder, and includes an elastic body in the wheel cylinder so that different elastic forces act on the leading shoe and the trailing shoe. It is an invention that can minimize the variation in wear between the shoe and the trailing shoe, and can increase the replacement cycle of the brake shoe.

Claims

In a drum brake device of a vehicle comprising a wheel cylinder for driving a brake shoe by the hydraulic pressure acting on the master cylinder,

The wheel cylinder

A hollow casing;

A support part protruding inside the casing;

First and second elastic bodies provided on both sides of the support part;

And a first piston and a second piston which are elastically supported by the first and second elastic bodies, respectively, and are provided at both openings of the casing.

The method of claim 1,

The drum brake device of the vehicle, characterized in that the first and second elastic bodies have different elastic modulus.