KR20030078178A

KR20030078178A - 자동차용 히터코어의 보조발열장치

Info

Publication number: KR20030078178A
Application number: KR1020020017048A
Authority: KR
Inventors: 오창섭; 이의성; 정지왕
Original assignee: 위니아만도 주식회사
Priority date: 2002-03-28
Filing date: 2002-03-28
Publication date: 2003-10-08

Abstract

본 발명은 자동차용 히터코어의 보조발열장치에 대한 것으로, 발명의 주된 목적은 전기발열소자를 별도의 보조히터로 구비하지 않고 히터코어 유니트의 일부 구성으로 포함시키면서, 절연이 용이하고, 발열상태가 양호하고, 발열된 열의 열교환 효과가 우수한 새로운 히터코어유니트를 제공하고자 하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성은 냉각수 유입관(111)을 가지는 유입측 탱크(110)와, 냉각수 배출관(121)을 가지는 배출측 탱크(120)와, 이들 사이에 연결된 다수의 열교환 튜브(130)와, 이들 튜브사이에 마련된 핀(140)으로 이루어진 히터코어유니트(100)에 있어서, 상기한 히터코어유니트(100)의 열교환 튜브(130)들 사이 사이에 일부 핀(140)들을 제거하고 다수의 전기발열소자유니트(200)들를 삽입한 후, 브레이징 등의 방법으로 고정하여 구성하는 것이다.

Description

자동차용 히터코어의 보조발열장치{Pre-heater unit of Heater core for Vehicle}

본 발명은 자동차용 히터코어의 보조발열장치에 대한 것으로, 냉각수를 이용하여 유입공기를 가열하는 히터코어에 전기발열소자(PTC)유니트를 추가로 설치하여 히터코어에 의한 정상적인 난방이 이루어지기 전에 초기 난방을 담당할 수 있도록 하는데 특징이 있는 것이다.

일반적으로 차량의 내부에는 난방을 목적으로 하는 난방장치가 구비되어 있고, 이때 주로 사용하는 난방장치는 엔진의 가열된 냉각수를 순환시켜 실내 유입공기와 열교환하는 히터코아가 사용되고 있다.

그러나 상기와 같은 종래의 히터코어는 차량 엔진의 열이 어느정도 상승되어야만 냉각수의 온도가 올라가고, 온도가 올라간 냉각수가 상기 히터코어 속으로 순환할 때 비로소 적당한 열교환이 이루어지기 때문에 늦게 난방이 시작되는 것이다.

즉, 엔진이 구동되고 일정 시간이 흘러 냉각수 온도가 높아져야만 실내 난방이 가능하기 때문에 시동 초기 난방이 어렵다.

한편, 근래에는 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 전기발열소자를 사용하는 초기난방장치가 개발되어 왔는데 대표적인 것으로 특허출원 제1998-8890호(이하 "선 발명"이라 함)와 등록실용신안 제2001-32223호(이하 "선 고안"이라 함) 등이 있다.

상기 선 고안은 공기순환유니트속에 전기발열소자를 열원으로 하는 별도의 보조히터를 내장하는 것으로서, 엔진 냉각수를 이용하는 히터코어와 별도의 유니트를 구비해야 하는 단점이 있고, 상기 선 발명은 전기발열소자를 히터코어의 튜브에 대체하는 방식으로 히터코어와 일체가 되도록 구성하고 있으나 전기발열소자에 필요한 별도의 가압(전력)장치가 필요하며, 튜브속에 내재시키는 방식이므로 전기발열소자의 절연문제가 완벽해야 하는데 그렇지 못할 경우 전기적인 합선을 유발하는 문제가 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 개선하기 위하여 안출한 것으로 발명의 주된 목적은 전기발열소자를 별도의 보조히터로 구비하지 않고 히터코어 유니트의 일부 구성으로 포함시키면서, 절연이 용이하고, 발열상태가 양호하고, 발열된 열의 열교환 효과가 우수한 새로운 히터코어유니트를 제공하고자 하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성은 냉각수 유입관을 가지는 유입측 탱크와, 냉각수 배출관을 가지는 배출측 탱크와, 이들 사이에 연결된 다수의 열교환 튜브와, 이들 튜브사이에 마련된 핀으로 이루어진 히터코어유니트에 있어서, 상기한 히터코어유니트의 열교환 튜브들 사이 사이에 일부 핀들을 제거하고 그 위치 마다 전기발열소자유니트들을 삽입한 후, 브레이징 등의 방법으로 고정하여 구성한 것이며, 이때의 전기발열소자유니트는 내부에 저장공간부를 확보하고 외측에 열발산부를 구비한 하측 히터판넬과, 내부에 저장공간부를 확보하고, 일측으로 단자 노출부를 구비한 상측 히터판넬과, 상기 저장공간부속에 내장한 전기발열소자로 이루어진 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 히터코어유니트의 전체 사시도,

도 2는 도 1의 일요부 확대도,

도 3은 본 발명의 전기발열소자유니트의 사시도,

도 4는 도 3의 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

100 : 히터코어유니트110 : 유입측 탱크

111 : 유입관120 : 배출측 탱크

121 : 배출관130 : 튜브

140 : 핀200 : 전기발열소자유니트

210 : 하측 히터판넬211 : 저장공간부

212 : 열발산부220 : 상측 히터판넬

221 : 저장공간부222 : 단자노출부

230 : 전기발열소자231 : +단자

232 : -단자240 : 절연와이어

이하 본 발명의 구성을 첨부도면에 따라 보다 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 히터코어유니트(100)의 전체 구성을 보인 사시도이고, 도 2는 도 1의 일요부 확대도, 도 3은 본 발명의 전기발열소자유니트(200)의 사시도, 도 4는 도 3의 단면도이다.

히터코어유니트(100)는 도면에서 보듯이 냉각수 유입관(111)을 가지는 유입측 탱크(110)와, 냉각수 배출관(121)을 가지는 배출측 탱크(120)와, 이들 사이에 연결된 채 냉각수가 이동하도록 되어 있는 다수의 열교환 튜브(130)와, 이들 튜브사이에 마련된 핀(140)으로 이루어 지는데 이는 종래와 대동소이하다.

이때, 상기한 히터코어유니트(100)의 열교환 튜브(130)들 사이 사이에 일부 핀(140)들을 제거하고 다수의 전기발열소자유니트(200)들를 삽입하여 구성하는 것이 중요하다.

전기발열소자유니트(200)는 도 3 및 도 4에서 보는 바와 같이 내부에 저장공간부(211)를 확보한 하측 히터판넬(210)과, 내부에 저장공간부(221)를 확보한 상측히터판넬(220)과, 상기 저장공간부(221)속에 내장한 전기발열소자(230)로 이루어 지며, 상기한 상, 하측 히터판넬(210)(220)은 열발산부(212)를 구비할 수 있고, 또 어느 한편에는 단자노출부(222)를 구비한다.

그리고 전기발열소자(230)는 +극 단자(231)가 절연된 상태로 상기 상측 히터판넬(220)의 노출부(222)로 인출하여 별도의 절연와이어(240)로 연결하고, -극 단자(232)는 상기 히터판넬(210)과 접한상태에서 상기 튜브(130)를 통해 차체에 연결되도록 한다.

이와 같이 구성된 전기발열소자유니트(200)는 도 1에서 보는 바와 같이 튜브(130)와 튜브(130) 사이에 개입시킨 상태에서 히터코어유니트(100) 전체를 브레이징 처리할 때, 같이 브레이징 처리되어 고정되도록 하는 것이 좋다.

브리이징 처리되고 난 후에는 앞서 말한 바와 같이 +극 단자(231)를 별도의 절연와이어(240)로 연결하여 전원을 공급하도록 할 수 있다.

그리고 본 발명의 히터코어유니트(100)는 종래와 같이 사용하되, 운전자가 엔진을 시동하고, 난방을 위해 해당 노브를 조작하면 난방수에 의한 난방과, 전기발열소자유니트(200)에 의한 난방이 동시에 이루어 진다.

즉, 난방수가 적정온도까지 올라가기 전에 본 발명의 전기발열소자유니트(200)가 발열을 시작하여 초기 난방을 담당하여 실내를 가열시키고, 잠시 후 난방수가 적정온도로 올라가 난방수 만으로도 충분할 때, 전기발열소자유니트(200)는 작동을 중지한다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 엔진 냉각수를 이용하는 히터코어유니트를 구비하되, 이 히터코어유니트에 전기발열소자유니트를 일체로 구성하여 초기난방을 실시할 수 있도록 하였기 때문에 선 고안에서와 같은 별도의 히터유니트로 구비하지 않아도 되는 장점을 가지며, 특히 본 발명에서는 전기발열소자유니트를 히터코어유니트의 튜브와 튜브 사이에 개입시키고, 히터코어를 브레이징 처리할 때 같이 처리하여 일체화 되도록 하였기 때문에 튜브의 내부에 내장하는 것 보다 절연이 간단하고, 생산성이 크게 향상되며, 그 단자의 처리에 있어서도 -단자를 차체와 연결하였기 때문에 연결이 용이하면서 안전성이 높아지는 것이다.

Claims

냉각수 유입관(111)을 가지는 유입측 탱크(110)와, 냉각수 배출관(121)을 가지는 배출측 탱크(120)와, 이들 사이에 연결된 다수의 열교환 튜브(130)와, 이들 튜브사이에 마련된 핀(140)으로 이루어진 히터코어유니트(100)에 있어서,

상기한 히터코어유니트(100)의 열교환 튜브(130)들 사이 사이에 일부 핀(140)들을 제거하고 다수의 전기발열소자유니트(200)들를 삽입한 후, 브레이징 등의 방법으로 고정하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 히터코어의 보조발열장치.
제 1 항에 있어서,

상기한 전기발열소자유니트(200)는 내부에 저장공간부(211)를 확보하고 외측에 열발산부(212)를 구비한 하측 히터판넬(210)과, 내부에 저장공간부(221)를 확보하고, 일측으로 단자 노출부(222)를 구비한 상측 히터판넬(220)과, 상기 저장공간부(211)(221)속에 내장한 전기발열소자(230)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 히터코어의 보조발열장치.
제 2 항에 있어서,

상기한 전기발열소자유니트(200)의 전기발열소자(230)는 +극 단자(231)가 절연된 상태로 상기 상측 히터판넬(220)의 노출부(222)로 인출되어 별도의 절연와이어(240)로 연결되고, -극 단자(232)는 상기 히터판넬(210)과, 튜브(130)를 통해 차체에 연결되도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 히터코어의 보조발열장치.