CN212148524U

CN212148524U - 一种燃料电池车用热交换系统

Info

Publication number: CN212148524U
Application number: CN202020759678.9U
Authority: CN
Inventors: 涂蒙; 霍茂森; 张土旺; 王燊; 宋文帅
Original assignee: Fenghyang Technology Hangzhou Co ltd
Current assignee: Wind hydrogen Yang hydrogen energy technology (Shanghai) Co.,Ltd.
Priority date: 2020-05-09
Filing date: 2020-05-09
Publication date: 2020-12-15
Anticipated expiration: 2030-05-09

Abstract

本申请实用新型提供了一种燃料电池车用热交换系统，所述系统包括：燃料电池、换热器以及车载加热装置；在外界环境温度低于燃料电池低温启动的设定温度时，通过车载加热装置将热量传递至换热器，且换热器将热量传递至燃料电池进行加热，保证燃料电池在低温环境中的正常工作，提高燃料电池的可靠性。

Description

一种燃料电池车用热交换系统

技术领域

本实用新型涉及燃料电池车领域，尤其涉及一种燃料电池车用热交换系统。

背景技术

氢燃料电池是一种将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置，氢燃料电池发电过程是一种电化学反应，反应过程中产生大量的水。当燃料电池车在低温环境下放置一段时间，车载氢燃料电池内的温度低于冰点时，氢燃料电池工作产生的水会发生冻结，进而使得氢燃料电池无法正常工作。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种燃料电池车用热交换系统，能够有效解决现有技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种燃料电池车用热交换系统，包括：燃料电池、换热器以及车载加热装置；

所述燃料电池的出水口连接所述换热器的第一进水口，所述换热器的第一出水口连接所述燃料电池的进水口，所述第一进水口和所述第一出水口相通；

所述车载加热装置的出水口连接所述换热器的第二进水口，所述换热器的第二出水口连接所述车载加热装置的进水口，所述第二进水口和所述第二出水口相通。

可选的，所述车载加热装置包括：车载空调加热器；所述车载空调加热器的出水口连接所述换热器的第二进水口，所述换热器的第二出水口连接所述车载空调加热器的进水口。

可选的，所述车载加热装置还包括：车载空调内热泵；所述车载空调内热泵的出水口连接所述换热器的第二进水口，所述换热器的第二出水口连接所述车载空调内热泵的进水口。

可选的，所述车载加热装置包括：车载除霜器内的加热器；所述车载除霜器内的加热器的出水口连接所述换热器的第二进水口，所述换热器的第二出水口连接所述车载除霜器内的加热器的进水口。

可选的，所述系统还包括：第一水泵；所述第一水泵的进水口连接换热器的第一出水口；所述第一水泵的出水口连接燃料电池的进水口。

可选的，所述系统还包括：散热器；所述散热器的进水口连接燃料电池的出水口；所述散热器的出水口连接换热器的第一进水口。

可选的，所述系统还包括：第二水泵；所述第二水泵的进水口连接所述车载加热装置的出水口，所述第二水泵的出水口连接所述换热器的第二进水口。

可选的，所述车载空调加热器为PTC加热器。

可选的，所述车载除霜器内的加热器为PTC加热器。

可选的，所述换热器为板式换热器。

相较于现有技术，本实用新型提供的技术方案至少具有以下优点：

本实用新型提供了一种燃料电池车用热交换系统，所述系统包括：燃料电池、换热器以及车载加热装置；所述燃料电池的出水口连接所述换热器的第一进水口，所述换热器的第一出水口连接所述燃料电池的进水口，所述第一进水口和所述第一出水口相通；所述车载加热装置的出水口连接所述换热器的第二进水口，所述换热器的第二出水口连接所述车载加热装置的进水口，所述第二进水口和所述第二出水口相通。由上述内容可知，本实用新型提供的技术方案，能够在外界环境温度低于燃料电池低温启动的设定温度时，通过车载加热装置将热量传递至换热器，且换热器将热量传递至燃料电池进行加热，保证燃料电池在低温环境中的正常工作，提高燃料电池的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种燃料电池车用热交换系统结构图；

图2为本实用新型另一实施例提供的一种燃料电池车用热交换系统结构图；

图3为本实用新型另一实施例提供的一种燃料电池车用热交换系统结构图；

图4为本实用新型另一实施例提供的一种燃料电池车用热交换系统结构图；

图5为本实用新型另一实施例提供的一种燃料电池车用热交换系统结构图；

图6为本实用新型另一实施例提供的一种燃料电池车用热交换系统结构图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

正如背景技术所述，氢燃料电池是一种将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置，氢燃料电池发电过程是一种电化学反应，反应过程中产生大量的水。

当燃料电池车在低温环境下放置一段时间，车载氢燃料电池内的温度低于冰点时，氢燃料电池工作产生的水会发生冻结，进而使得氢燃料电池无法正常工作。如在氢燃料电池在低温环境下启动时，氢燃料电池内的水如果仍存在冻结，电化学反应将会因反应区域的冰封而停止，同时冰的形成由于体积膨胀可能会对氢燃料电池的膜电极组件的结构产生破坏。

基于此，本实用新型提供了一种燃料电池车用热交换系统，所述系统包括：燃料电池、换热器以及车载加热装置；所述燃料电池的出水口连接所述换热器的第一进水口，所述换热器的第一出水口连接所述燃料电池的进水口，所述第一进水口和所述第一出水口相通；所述车载加热装置的出水口连接所述换热器的第二进水口，所述换热器的第二出水口连接所述车载加热装置的进水口，所述第二进水口和所述第二出水口相通。

由上述内容可知，本实用新型提供的技术方案，能够在外界环境温度低于燃料电池低温启动的设定温度时，通过车载加热装置将热量传递至换热器，且换热器将热量传递至燃料电池进行加热，保证燃料电池在低温环境中的正常工作，提高燃料电池的可靠性。

为实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下，具体结合图1至图6对本申请实施例提供的技术方案进行详细的描述。

参考图1所示，图1为本申请实施例提供的一种燃料电池车用热交换系统的结构图。

本申请实施例提供的一种燃料电池车用热交换系统，包括：燃料电池、换热器以及车载加热装置。

所述燃料电池的出水口连接所述换热器的第一进水口，所述换热器的第一出水口连接所述燃料电池的进水口，所述第一进水口和所述第一出水口相通。

可以理解的，本申请实施例提供的技术方案，能够在外界环境温度低于燃料电池低温启动的设定温度时，通过车载加热装置将热量传递至换热器，且换热器将热量传递至燃料电池进行加热，保证燃料电池在低温环境中的正常工作，提高燃料电池的可靠性。

需要说明的是，本发明实施例提供的燃料电池车用热交换系统可以包括用于感应环境温度的温度传感器，及与温度传感器电连接的处理器；其中，温度传感器采集环境温度至处理器，处理器判断环境温度低于燃料电池低温启动的设定温度时，控制车载加热装置启动，完成车载加热装置、换热器和燃料电池之间的换热。

本申请实施例提供的燃料电池车用热交换系统的工作原理包括：在外界环境温度低于燃料电池低温启动的设定温度时，车载加热装置启动，以将换热器与车载加热装置连接的第二管路中的冷却液进行加热，而后在换热器中将热量传递至燃料电池与换热器连接的第一管路中的冷却水，完成换热器中的热量交换。最终，通过燃料电池与换热器连接的第一管路中的冷却水，将热量传递至燃料电池进行加热，使得燃料电池能够正常工作。具体的，冷却水可以为去离子水。

进一步的，本申请实施例提供的车载加热装置为燃料电池车的配件的加热结构，即车载加热装置复用燃料电池车的配件的加热结构。对此，本申请实施例提供的燃料电池车用热交换系统，在燃料电池正常工作后，由于燃料电池的产生的热量大于车载加热装置产生的热量，进而还可以根据实际需要而通过换热器反向对具有车载加热装置的配件提供热量，提高车载加热装置的加热效率。具体的，当燃料电池正常启动且工作一段时间后，第一管路中的冷却水流过所述燃料电池时，会带走所述燃料电池工作产生的热量，以对所述燃料电池进行散热。当燃料电池车配件开始工作，需要车载加热装置加热时，通过第一管路中的冷却水对燃料电池的散热作用，第一管路中的冷却水将热量传递至第二管路中的冷却液，加热后的第二管路中的冷却液被供给至车载加热装置，从而提高车载加热装置的加热效率，并通过所述车载加热装置将所述热量提供给燃料电池车的相应配件进行工作。

上述实施例利用燃料电池车现有配件中的加热结构在低温环境下对燃料电池进行加热，以保证燃料电池的低温启动可靠性和低温启动性能，所述热交换系统结构简单；并且由于复用了燃料电池车现有配件中的加热结构，进而无需在燃料电池冷却水循环系统中额外加装辅助加热设备，降低燃料电池冷却水循环集成系统成本、减少燃料电池冷却水循环集成系统的体积，提升燃料电池冷却水循环集成系统的体积比功率。

并在燃料电池正常启动后，燃料电池车的现有配件开始工作，且在车载加热装置将热量提供给燃料电池车的配件进行工作时，通过燃料电池辅助车载加热装置加热，以提高车载加热装置的加热效率。

在本申请一实施例中，本申请提供的所述换热器包括：板式换热器，其中通过板式换热器提供换热效率。

以及，本申请实施例提供的所述燃料电池包括：氢燃料电池。

本申请提供的车载加热装置为燃料电池车现有配件中的加热结构。具体如图2所示，在本申请一实施例中，所述燃料电池车的配件包括：车载空调和车载除霜器中的至少一个；对应的所述车载加热装置包括：车载空调加热器、车载空调内热泵和车载除霜器内的加热器中的至少一个；其中，所述车载空调加热器和车载除霜器内的加热器可以为PTC(PTCheater)加热器，所述PTC加热器采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成。

所述车载空调加热器的出水口连接所述换热器的第二进水口，所述换热器的第二出水口连接所述车载空调加热器的进水口。

所述车载空调内热泵的出水口连接所述换热器的第二进水口，所述换热器的第二出水口连接所述车载空调内热泵的进水口。

所述车载除霜器内的加热器的出水口连接所述换热器的第二进水口，所述换热器的第二出水口连接所述车载除霜器内的加热器的进水口，即，车载空调加热器、车载空调内热泵和车载除霜器内的加热器中的至少两个并联设置。

可以理解的，在外界环境温度低于燃料电池低温启动的设定温度时，车载空调加热器、和/或车载空调内热泵、和/或车载除霜器内的加热器启动，对换热器提供给各自相应的所述车载空调加热器、和/或车载空调内热泵、和/或车载除霜器内的加热器的冷却液进行加热，加热后的冷却液回流到所述换热器，并在所述换热器中以热交换的方式对燃料电池提供给所述换热器的冷却水进行加热，加热后的冷却水回流到燃料电池，对燃料电池进行加热。

当燃料电池正常启动后，所述冷却水流过所述燃料电池时，会带走所述燃料电池工作产生的热量，以对所述燃料电池进行散热。当燃料电池车配件开始工作时，通过冷却水对燃料电池的散热作用，使燃料电池对提供给换热器的冷却水进行加热，加热后的冷却水会在所述换热器中以换热的方式对冷却液进行加热，加热后的冷却液被提供给车载空调加热器、和/或车载空调内热泵、和/或车载除霜器内的加热器，从而提高车载空调加热器、和/或车载空调内热泵、和/或车载除霜器内的加热器的加热效率，并通过所述车载空调加热器、和/或车载空调内热泵、和/或车载除霜器内的加热器将所述热量提供给其对应的车载空调和/或车载除霜器以提高所述车载空调和/或车载除霜器的工作效率。

上述实施例中，复用燃料电池车现有的车载空调和/或车载除霜器中的车载空调加热器、车载空调内热泵、和/或车载除霜器内的加热器在低温环境下对燃料电池进行加热，以保证燃料电池的低温启动可靠性和低温启动性能，所述热交换系统结构简单，无需在燃料电池冷却水循环系统中额外加装辅助加热设备，降低燃料电池冷却水循环系统成本、减少燃料电池冷却水循环系统集成体积，提升燃料电池集成系统体积比功率。

并在燃料电池正常启动后，燃料电池车配件开始工作时，通过燃料电池辅助车载空调加热器、车载空调内热泵、和/或车载除霜器内的加热器加热，以提高车载空调加热器、车载空调内热泵、和/或车载除霜器内的加热器的加热效率，所述车载空调加热器、车载空调内热泵、和/或车载除霜器内的加热器将所述热量提供给其对应的车载空调和/或车载除霜器工作。

如图3所示，在本申请一实施例中，所述燃料电池车用热交换系统，包括：燃料电池、换热器、车载加热装置、以及第一辅助加热装置，其中所述第一辅助加热装置为燃料电池车配件外额外加装的独立加热装置，所述第一辅助加热装置包括：PTC加热装置。

所述第一辅助加热装置的出水口连接所述换热器的第二进水口，所述换热器的第二出水口连接所述第一辅助加热装置的进水口，即，第一辅助加热装置与所述车载加热装置并联设置，所述第二进水口和所述第二出水口相通。

可以理解的，在外界环境温度低于燃料电池低温启动的设定温度时，车载加热装置和第一辅助加热装置启动，对换热器提供给所述车载加热装置和第一辅助加热装置的冷却液进行加热，加热后的冷却液回流到所述换热器，并在所述换热器中以热交换的方式对燃料电池提供给所述换热器的冷却水进行加热，以提高所述冷却水的加热效率，加热后的冷却水回流到燃料电池，对燃料电池进行加热，其中，所述冷却水可以是去离子水。

当燃料电池正常启动后，所述冷却水流过所述燃料电池时，会带走所述燃料电池工作产生的热量，以对所述燃料电池进行散热。当燃料电池车配件开始工作时，通过冷却水对燃料电池的散热作用，使燃料电池对提供给换热器的冷却水进行加热，加热后的冷却水会在所述换热器中以换热的方式对冷却液进行加热，加热后的冷却液被提供给车载加热装置，从而提高车载加热装置的加热效率，并通过所述车载加热装置将所述热量提供给燃料电池车配件进行工作，需要注意的是，此过程中，所述第一辅助加热装置处于关闭状态。

上述实施例利用燃料电池车现有配件中的加热结构和第一辅助加热装置在低温环境下对燃料电池进行加热，以提高燃料电池的加热效率，并保证燃料电池的低温启动可靠性和低温启动性能。

并在燃料电池正常启动后，燃料电池车配件开始工作时，通过燃料电池辅助车载加热装置加热，以提高车载加热装置的加热效率，所述车载加热装置将所述热量提供给燃料电池车配件进行工作。

需要说明的是，在其它实施例中，所述第一辅助加热装置也可以与所述车载加热装置串联设置，串联设置在所述车载加热装置的上游或下游均可。

如图4所示，在本申请一实施例中，所述燃料电池车用热交换系统，包括：燃料电池、换热器、车载加热装置、以及第二辅助加热装置，其中所述第二辅助加热装置为燃料电池车配件外额外加装的独立加热装置，所述第二辅助加热装置包括：PTC加热装置。

所述第二辅助加热装置的进水口连接所述换热器的第一出水口，所述第二辅助加热装置的出水口连接所述燃料电池的进水口。

可以理解的，在外界环境温度低于燃料电池低温启动的设定温度时，车载加热装置和第二辅助加热装置启动，所述车载加热装置对换热器提供给所述车载加热装置冷却液进行加热，所述的加热后的冷却液回流到所述换热器，并在所述换热器中以热交换的方式对燃料电池提供给所述换热器的冷却水进行加热，所述第二辅助加热装置对经过加热的所述冷却水进行二次加热，以提高所述冷却水的加热效率，经过二次加热后的冷却水回流到燃料电池，对燃料电池进行加热，其中，所述冷却水可以是去离子水。

当燃料电池正常启动后，所述冷却水流过所述燃料电池时，会带走所述燃料电池工作产生的热量，以对所述燃料电池进行散热。当燃料电池车配件开始工作时，通过冷却水对燃料电池的散热作用，使燃料电池对提供给换热器的冷却水进行加热，以提高所述冷却水的加热效率，加热后的冷却水会在所述换热器中以换热的方式对冷却液进行加热，加热后的冷却液被提供给车载加热装置，从而提高车载加热装置的加热效率，并通过所述车载加热装置将所述热量提供给燃料电池车配件进行工作，需要注意的是，此过程中，所述第二辅助加热装置处于关闭状态。

上述实施例利用燃料电池车现有配件中的加热结构和额外设置的第二辅助加热装置在低温环境下对燃料电池进行加热，以提高燃料电池的加热效率，并保证燃料电池的低温启动可靠性和低温启动性能。

如图5所示，在本申请一实施例中，所述系统包括：第一水泵；所述第一水泵的进水口连接换热器的第一出水口；所述第一水泵的出水口连接燃料电池的进水口。

可以理解的，所述第一水泵用于控制所述换热器与燃料电池之间的冷却水循环。

如图5所示，在本申请一实施例中，所述系统包括：第二水泵；所述第二水泵的进水口连接所述车载加热装置的出水口，所述第二水泵的出水口连接所述换热器的第二进水口。

可以理解的，所述第二水泵用于控制所述换热器与车载加热装置之间的冷却液循环。

如图5所示，在本申请一实施例中，所述系统包括：散热器；所述散热器的进水口连接燃料电池的出水口；所述散热器的出水口连接换热器的第一进水口。

可以理解的，所述散热器用于在燃料电池正常工作时，辅助所述燃料电池散热。

如图6所示，在本申请一实施例中，一种燃料电池车用热交换系统，包括：燃料电池、散热器、第一水泵、换热器、车载加热装置和第二水泵，其中，所述车载加热装置包括：车载空调加热器、车载空调内热泵和车载除霜器内的加热器，所述车载空调加热器和车载除霜器内的加热器可以为PTC(PTC heater)加热器，所述PTC加热器采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成。

所述燃料电池的出水口连接所述散热器的进水口，所述散热器的出水口连接换热器的第一进水口；所述换热器的第一出水口连接所述第一水泵的进水口；所述第一水泵的出水口连接燃料电池的进水口，其中，所述第一进水口和所述第一出水口相通。

所述车载空调加热器的进水口连接所述换热器的第二出水口，所述车载空调加热器的出水口连接所述第二水泵的进水口，所述第二水泵的出水口连接所述换热器的第二进水口，所述第二进水口和所述第二出水口相通。

所述车载空调内热泵的进水口连接所述换热器的第二出水口，所述车载空调内热泵的出水口连接所述第二水泵的进水口，所述第二水泵的出水口连接所述换热器的第二进水口。

所述车载除霜器内的加热器的进水口连接所述换热器的第二出水口，所述车载除霜器内的加热器的出水口连接所述第二水泵的进水口，所述第二水泵的出水口连接所述换热器的第二进水口，即，所述车载空调加热器、所述车载空调内热泵和所述车载除霜器内的加热器呈并联设置。

可以理解的，在外界环境温度低于燃料电池低温启动的设定温度时，车载空调加热器、车载空调内热泵、和车载除霜器内的加热器启动，在第二水泵的作用下，冷却液开始流动，上述加热装置启动后对换热器提供给所述车载空调加热器、车载空调内热泵、和车载除霜器内的加热器的冷却液进行加热，加热后的冷却液回流到所述换热器，并在所述换热器中以热交换的方式对燃料电池在第一水泵的作用下提供给所述换热器的冷却水进行加热，加热后的冷却水在第一水泵的作用下回流到燃料电池，对燃料电池进行加热，需要注意的是，此时的散热器处于关闭状态。

当燃料电池正常启动后，在第一水泵的作用下，所述冷却水流过所述燃料电池时，会带走所述燃料电池工作产生的热量，以对所述燃料电池进行散热。当燃料电池车的车载空调和车载除霜器开始工作时，通过冷却水对燃料电池的散热作用，使燃料电池对提供给换热器的冷却水进行加热，加热后的冷却水会在所述换热器中以换热的方式对冷却液进行加热，加热后的冷却液被提供给车载空调加热器、车载空调内热泵、和车载除霜器内的加热器，从而提高车载空调加热器、车载空调内热泵、和车载除霜器内的加热器的加热效率，并通过所述车载空调加热器、车载空调内热泵、和车载除霜器内的加热器将所述热量提供给其对应的车载空调和车载除霜器工作。

上述实施例利用燃料电池车现有的车载空调和车载除霜器中的车载空调加热器、车载空调内热泵、和车载除霜器内的加热器在低温环境下对燃料电池进行加热，以保证燃料电池的低温启动可靠性和低温启动性能，所述热交换系统结构简单，无需在燃料电池冷却水循环系统中额外加装辅助加热设备，降低燃料电池冷却水循环系统集成的成本、减少燃料电池冷却水循环集成系统的集成体积，提升燃料电池冷却水循环集成系统的体积比功率。

并在燃料电池正常启动后，燃料电池车的车载空调和车载除霜器开始工作需要车载空调加热器、车载空调内热泵、和车载除霜器内的加热器加热时，通过燃料电池辅助车载空调加热器、车载空调内热泵、和车载除霜器内的加热器加热，以提高车载空调加热器、车载空调内热泵、和车载除霜器内的加热器的加热效率，所述车载空调加热器、车载空调内热泵、和车载除霜器内的加热器将所述热量提供给其对应的车载空调和车载除霜器工作，提高空调的温升效率，以及提高除霜器的除霜效率。

本实用新型提供了一种燃料电池车用热交换系统，所述系统包括：燃料电池、换热器以及车载加热装置；所述燃料电池的出水口连接所述换热器的第一进水口，所述换热器的第一出水口连接所述燃料电池的进水口，所述第一进水口和所述第一出水口相通；所述车载加热装置的出水口连接所述换热器的第二进水口，所述换热器的第二出水口连接所述车载加热装置的进水口，所述第二进水口和所述第二出水口相通。

由上述内容可知，本实用新型提供的技术方案，包括燃料电池、换热器以及车载加热装置，其中所述车载加热装置为燃料电池车配件中的加热结构，而非是额外加装的加热装置。当所述燃料电池启动时，若外界环境温度低于燃料电池低温启动的设定温度，车载加热装置通过换热器对燃料电池加热。当燃料电池正常启动，且燃料电池车配件开始工作，需要车载加热装置加热时，燃料电池通过换热器辅助车载加热装置加热，以提高车载加热装置的加热效率，所述车载加热装置将所述热量提供给燃料电池车配件进行工作。本实用新型提供的技术方案利用燃料电池车现有配件中的加热结构在低温环境下对燃料电池进行加热，以保证燃料电池的低温启动可靠性和低温启动性能。

本说明书中各个部分采用并列和递进相结合的方式描述，每个部分重点说明的都是与其他部分的不同之处，各个部分之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，本说明书中各实施例中记载的特征可以相互替换或者组合，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

还需要说明的是，在本申请中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims

1.一种燃料电池车用热交换系统，其特征在于，包括：燃料电池、换热器以及车载加热装置；

2.如权利要求1所述系统，其特征在于，所述车载加热装置包括：车载空调加热器；所述车载空调加热器的出水口连接所述换热器的第二进水口，所述换热器的第二出水口连接所述车载空调加热器的进水口。

3.如权利要求1所述系统，其特征在于，所述车载加热装置还包括：车载空调内热泵；所述车载空调内热泵的出水口连接所述换热器的第二进水口，所述换热器的第二出水口连接所述车载空调内热泵的进水口。

4.如权利要求1所述系统，其特征在于，所述车载加热装置包括：车载除霜器内的加热器；所述车载除霜器内的加热器的出水口连接所述换热器的第二进水口，所述换热器的第二出水口连接所述车载除霜器内的加热器的进水口。

5.如权利要求1所述系统，其特征在于，所述系统还包括：第一水泵；所述第一水泵的进水口连接换热器的第一出水口；所述第一水泵的出水口连接燃料电池的进水口。

6.如权利要求1所述系统，其特征在于，所述系统还包括：散热器；所述散热器的进水口连接燃料电池的出水口；所述散热器的出水口连接换热器的第一进水口。

7.如权利要求1所述系统，其特征在于，所述系统还包括：第二水泵；所述第二水泵的进水口连接所述车载加热装置的出水口，所述第二水泵的出水口连接所述换热器的第二进水口。

8.如权利要求2所述系统，其特征在于，所述车载空调加热器为PTC加热器。

9.如权利要求4所述系统，其特征在于，所述车载除霜器内的加热器为PTC加热器。

10.如权利要求1所述系统，其特征在于，所述换热器为板式换热器。