CN114435076A - 一种燃料电池余热利用系统的控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种燃料电池余热利用系统的控制方法，包括获取环境温度T1；根据环境温度T1和散热器性能查表获得散热量Q；根据预设的目标入堆温度T2和散热量Q获得进入散热器的理论冷却液温度T3；判断进入散热器的理论冷却液温度T3是否大于预设的目标温度T4，若“是”，启动燃料电池余热利用系统的暖风组件。此系统的优点在于:燃料电池余热利用系统根据控制散热器入口温度对燃料电池发动机的热量进行回收，即提高了能量利用率，提高了续航里程，又同时满足燃料电池系统的控温稳定性目标；环境适用性较高；规避了由传感器误差或控制失误造成的余热利用系统无法正常启动，提高了余热利用率。
Description
技术领域
本发明涉及一种控制方法，具体而言，涉及一种燃料电池余热利用系统的控制方法。
背景技术
氢燃料电池是一种将氢与氧反应产生的化学能通过电化学反应直接转换成电能的发电装置，具有发电效率高，环境污染小等优点，因此被广泛应用于汽车领域。燃料电池在运行过程中会大量发热，因此需要对电堆进行散热，但散热过度会导致电堆温度过低影响电堆的工作效率，因此，燃料电池的散热系统需要使燃料电池的温度维持在一个合适的区间之内。同时，为了适应在寒冷地区的使用，燃料电池车的乘客舱也需要具有供暖系统。
在车舱内环境温度较低时，燃料电池车的取暖方式是整车暖风系统利用PTC加热器将整车冷却液加热至一定温度，开启暖风空调，将冷却液携带的热量散发至车舱内。燃料电池系统工作时，为保证燃料电池各工况适宜的工作温度，有将近50％的能量转化为热能，通过冷却液热交换方式带走，并通过散热器系统将热量散热至大气中。
现在大部分的氢燃料电池车的热管理系统设计中，燃料电池发动机的散热系统和整车的暖风系统是两个完全分离的循环系统。而现有技术中已存在的一些燃料电池发动机适配余热利用系统的缺点在于其控制方法较为简单，一般仅根据环境温度是否低与某一阈值控制余热利用的开启或关闭。这种控制方法的缺点在于会使燃料电池系统的整体散热量发生较大的波动，影响散热系统的工作稳定性，对燃料电池的控温有不利的影响。此外，现有技术的余热利用系统的控制方法无法针对不同散热器的散热能力对其工作过程进行控制，兼容性较差。
综上所述，需要提供一种燃料电池余热利用系统的控制方法，其能够克服现有技术的缺陷。
发明内容
本发明旨在提供一种燃料电池余热利用系统的控制方法，其能够克服现有技术的缺陷。本发明的发明目的通过以下技术方案得以实现。
本发明的一个实施方式提供了一种燃料电池余热利用系统的控制方法,其中所述燃料电池余热利用系统的控制方法包括多个步骤：
步骤1：获取环境温度T1；
步骤2：根据环境温度T1和散热器性能查表获得散热量Q；
步骤3：根据预设的目标入堆温度T2和散热量Q获得进入散热器的理论冷却液温度T3；
步骤4：判断进入散热器的理论冷却液温度T3是否大于预设的目标温度T4，若“是”，执行步骤5；
步骤5：启动燃料电池余热利用系统的暖风组件。
根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池余热利用系统的控制方法，其中所述步骤4：判断进入散热器的理论冷却液温度T3是否大于预设的目标温度T4，若“否”，执行步骤6；
步骤6：获取燃料电池的实际入堆温度T5；
步骤7：判断实际入堆温度T5是否大于等于预设目标阈值A，若“是”，执行步骤8；
步骤8：关闭燃料电池余热利用系统的暖风组件。
根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池余热利用系统的控制方法，其中所述步骤7：判断实际入堆温度T5是否大于等于预设目标温度阈值A，若“否”，执行步骤9；
步骤9：获取散热器的运行占空比D；
步骤10：判断散热器的运行占空比D是否小于等于预设目标占空比B，若“是”，执行步骤8。
根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池余热利用系统的控制方法，其中所述步骤10：判断散热器的运行占空比D是否小于等于预设目标占空比B，若“否”，执行步骤11；
步骤11：判断实际入堆温度T5小于预设目标阈值A的持续时间是否已超过预设的时间阈值C，若“是”，执行步骤12；
步骤12：根据实际入堆温度T5和散热量Q获得进入散热器的实际冷却液温度T6；
步骤13：判断进入散热器的实际冷却液温度T6是否大于预设的目标温度T4，若“是”，执行步骤5。
根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池余热利用系统的控制方法，其中所述步骤11：判断实际入堆温度T5小于预设目标阈值A的持续时间是否已超过预设的时间阈值C，若“否”，执行步骤8。
根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池余热利用系统的控制方法，其中所述步骤13：判断进入散热器的实际冷却液温度T6是否大于预设的目标温度T4，若“否”，执行步骤8。
该燃料电池余热利用系统的控制方法的优点在于：燃料电池余热利用系统根据控制散热器入口温度对燃料电池发动机的热量进行回收，即提高了能量利用率，提高了续航里程，又同时满足燃料电池系统的控温稳定性目标；根据环境温度变化实时计算散热器入口温度，环境适用性较高；通过判断入堆温度状态，规避了由传感器误差或控制失误造成的余热利用系统无法正常启动，提高了余热利用率。
附图说明
参照附图，本发明的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于举例说明本发明的技术方案，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：
图1示出了根据本发明一个实施方式的燃料电池余热利用系统的示意图；
图2示出了根据本发明一个实施方式的燃料电池余热利用系统的控制方法的流程图。
具体实施方式
图1-2和以下说明描述了本发明的可选实施方式以教导本领域技术人员如何实施和再现本发明。为了教导本发明技术方案，已简化或省略了一些常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施方式的变型或替换将落在本发明的保护范围内。本领域技术人员应该理解下述特征能够以各种方式组合以形成本发明的多个变型。由此，本发明并不局限于下述可选实施方式，而仅由权利要求和它们的等同物限定。
图1示出了根据本发明一个实施方式的燃料电池余热利用系统的控制方法的示意图。如图1所示，所述燃料电池余热利用系统包括电堆100、散热组件101、暖风组件102和换热器103，所述散热组件101包括第一管路101a、散热器101b、第二管路101c、第三管路101d、第一液泵101e和第四管路101f，所述暖风组件102包括第五管路102a、第二液泵102b、第六管路102c、供暖部件102d和第七管路102e，所述散热器101b通过第一管路101a与电堆100的冷却液入口连通，换热器103的第一端通过第二管路101c与散热器101b连通，第一液泵101e通过第三管路101d与换热器103的第二端连通，电堆100的冷去液出口通过第四管路101f与第一液泵101e连通，所述换热器103的第三端通过第五管路102a与第二液泵102b连通，第二液泵102b通过第六管路102c与供暖部件102d连通，供暖部件102d通过第七管路102e与换热器103的第四端连通。换热器103的第一端与换热器103的第二端连通，换热器103的第三端与换热器103的第四端连通。
根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池余热利用系统，暖风组件102启动时，第二液泵102b启动，暖风组件102内的冷却液通过换热器吸收来自散热组件的热量，第二液泵102b将吸收了热量的冷却液送入供暖部件102d，供暖部件102d将冷却液吸收的热量送入燃料电池车的车厢内；暖风组件102关闭时，第二液泵102b停止运转。
根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池余热利用系统，所述电堆100的冷却液入口设有用于测量入堆冷却液的温度的温度计104。
图2示出了根据本发明一个实施方式的燃料电池余热利用系统的控制方法的流程图。如图2所示，所述燃料电池余热利用系统的控制方法包括多个步骤：
步骤1：获取环境温度T1；
步骤2：根据环境温度T1和散热器性能查表获得散热量Q；
步骤3：根据预设的目标入堆温度T2和散热量Q获得进入散热器的理论冷却液温度T3；计算理论冷却液温度T3的公式为：T3＝Q/C/m+T2，C为冷却液的定压比热容，m为单位时间流经散热器冷却液质量，其中m＝pq，p为冷却液密度，q为进入散热器的冷却液流量；
步骤4：判断进入散热器的理论冷却液温度T3是否大于预设的目标温度T4，若“是”，执行步骤5；
步骤5：启动燃料电池余热利用系统的暖风组件。
根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池余热利用系统的控制方法，其中所述步骤4：判断进入散热器的理论冷却液温度T3是否大于预设的目标温度T4，若“否”，执行步骤6；
步骤6：获取燃料电池的实际入堆温度T5；
步骤7：判断实际入堆温度T5是否大于等于预设目标阈值A，若“是”，执行步骤8；
步骤8：关闭燃料电池余热利用系统的暖风组件。
根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池余热利用系统的控制方法，其中所述步骤7：判断实际入堆温度T5是否大于等于预设目标温度阈值A，若“否”，执行步骤9；
步骤9：获取散热器的运行占空比D；
步骤10：判断散热器的运行占空比D是否小于等于预设目标占空比B，若“是”，执行步骤8。
根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池余热利用系统的控制方法，其中所述步骤10：判断散热器的运行占空比D是否小于等于预设目标占空比B，若“否”，执行步骤11；
步骤11：判断实际入堆温度T5小于预设目标阈值A的持续时间是否已超过预设的时间阈值C，若“是”，执行步骤12；优选地，时间阈值C设为3分钟；
步骤12：根据实际入堆温度T5和散热量Q获得进入散热器的实际冷却液温度T6；计算实际冷却液温度T6的公式为：T6＝Q/C/m+T5，C为冷却液的定压比热容，m为单位时间流经散热器冷却液质量，其中m＝pq，p为冷却液密度，q为进入散热器的冷却液流量；
步骤13：判断进入散热器的实际冷却液温度T6是否大于预设的目标温度T4，若“是”，执行步骤5。
根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池余热利用系统的控制方法，其中所述步骤11：判断实际入堆温度T5小于预设目标阈值A的持续时间是否已超过预设的时间阈值C，若“否”，执行步骤8。
根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池余热利用系统的控制方法，其中所述步骤13：判断进入散热器的实际冷却液温度T6是否大于预设的目标温度T4，若“否”，执行步骤8。
该燃料电池余热利用系统的控制方法的优点在于：燃料电池余热利用系统根据控制散热器入口温度对燃料电池发动机的热量进行回收，即提高了能量利用率，提高了续航里程，又同时满足燃料电池系统的控温稳定性目标；根据环境温度变化实时计算散热器入口温度，环境适用性较高；通过判断入堆温度状态，规避了由传感器误差或控制失误造成的余热利用系统无法正常启动，提高了余热利用率。
当然应意识到，虽然通过本发明的示例已经进行了前面的描述，但是对本发明做出的将对本领域的技术人员显而易见的这样和其他的改进及改变应认为落入如本文提出的本发明宽广范围内。因此，尽管本发明已经参照了优选的实施方式进行描述，但是，其意并不是使具新颖性的设备由此而受到限制，相反，其旨在包括符合上述公开部分、权利要求的广阔范围之内的各种改进和等同修改。
Claims (6)
1.一种燃料电池余热利用系统的控制方法，其特征在于，所述燃料电池余热利用系统的控制方法包括多个步骤：
步骤1：获取环境温度T1；
步骤2：根据环境温度T1和散热器性能查表获得散热量Q；
步骤3：根据预设的目标入堆温度T2和散热量Q获得进入散热器的理论冷却液温度T3；
步骤4：判断进入散热器的理论冷却液温度T3是否大于预设的目标温度T4，若“是”，执行步骤5；
步骤5：启动燃料电池余热利用系统的暖风组件。
2.如权利要求1所述的燃料电池余热利用系统的控制方法，其特征在于，所述步骤4：判断进入散热器的理论冷却液温度T3是否大于预设的目标温度T4，若“否”，执行步骤6；
步骤6：获取燃料电池的实际入堆温度T5；
步骤7：判断实际入堆温度T5是否大于等于预设目标阈值A，若“是”，执行步骤8；
步骤8：关闭燃料电池余热利用系统的暖风组件。
3.如权利要求2所述的燃料电池余热利用系统的控制方法，其特征在于，所述步骤7：判断实际入堆温度T5是否大于等于预设目标温度阈值A，若“否”，执行步骤9；
步骤9：获取散热器的运行占空比D；
步骤10：判断散热器的运行占空比D是否小于等于预设目标占空比B，若“是”，执行步骤8。
4.如权利要求3所述的燃料电池余热利用系统的控制方法，其特征在于，所述步骤10：判断散热器的运行占空比D是否小于等于预设目标占空比B，若“否”，执行步骤11；
步骤11：判断实际入堆温度T5小于预设目标阈值A的持续时间是否已超过预设的时间阈值C，若“是”，执行步骤12；
步骤12：根据实际入堆温度T5和散热量Q获得进入散热器的实际冷却液温度T6；
步骤13：判断进入散热器的实际冷却液温度T6是否大于预设的目标温度T4，若“是”，执行步骤5。
5.如权利要求4所述的燃料电池余热利用系统的控制方法，其特征在于，所述步骤11：判断实际入堆温度T5小于预设目标阈值A的持续时间是否已超过预设的时间阈值C，若“否”，执行步骤8。
6.如权利要求4所述的燃料电池余热利用系统的控制方法，其特征在于，所述步骤13：判断进入散热器的实际冷却液温度T6是否大于预设的目标温度T4，若“否”，执行步骤8。
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