KR20030059753A - 칼라도로포장방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 다공성 아스팔트 콘크리트를 포설 다짐하고, 그 상부에 시멘트 혼합물을 살포하고 롤러 다짐하여 접착매개층을 형성하고, 이 접착매개층의 상부에 칼라폴리머 혼합물을 살포하여, 이 칼라폴리머가 접착매개층 및 아스팔트 콘크리트층의 공극에 스며들어 착색시켜 완성시키는 칼라도로포장방법에 관한 것이다.

Description

칼라도로포장방법 {Colored Road Paving Method}

본 발명은 도로를 칼라로 포장하는 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 다공성 아스팔트 콘크리트를 포설 다짐하고, 그 상부에 시멘트 혼합물을 살포, 롤러 다짐하여 접착매개층을 형성하고, 이 접착매개층의 상부에 칼라폴리머 혼합물을 살포하여 이 칼라폴리머가 접착매개층 및 아스팔트 콘크리트층의 공극에 스며들어 착색하게 하는 칼라도로포장방법에 관한 것이다.

종래 칼라도로는 칼라투수시멘트콘크리트 포장, 무색아스팔트를 이용하여 착색하는 칼라아스콘, 에폭시 또는 우레탄 혼합물을 이용하여 착색하는 포장, 및 칼라하드너 포장 등이 있다.

칼라투수콘크리트포장은 안료를 투수콘크리트에 혼합하여 사용하는 것인데, 이 방법에는 시멘트의 백화현상으로 색상이 뚜렷하지 않은 단점과, 특히, 차도에 요구되는 압축강도 등을 확보하기 위해서는 양생에 많은 시간이 소요된다는 문제점이 있다. 색상이 뚜렷하지 않다는 문제점은 에폭시를 살포함으로써 어느 정도 해소될 수 있으나, 양생에 많은 시간이 걸리기 때문에, 포설 후 빠른 시간 내에 개통을 하여야 하는 경우에는 적용될 수가 없다. 따라서, 이 칼라투수콘크리트포장은 (장기간 양생을 하지 않고서도 사용할 수 있는) 보도나 자전거도로의 포장에 적용되고 있을 뿐, 차도에는 거의 적용되지 않고 있다.

아스팔트 콘크리트 포장은 48시간 정도가 경과하면 차량의 개통이 가능하나, 시멘트콘크리트의 경우에는 거의 한달 정도의 양생기간이 소요된다. 도심에 차도에 사용되는 도로포장재는 포장 후 최대한 빠른 시일 내에 차량의 개통 가능하여야 한다는 제약조건이 있는데, 아직까지 이러한 조건에 맞는 것은 아스팔트밖에 없다. 그러나, 아스팔트는 검정에 가까운 짙은 암갈색의 색상을 띠는 물질이므로, 암적색 이외 다른 색상은 표현할 수가 없다는 문제점이 있다. 무색 아스팔트를 사용하는 경우에는 다양한 색상의 칼라포장을 할 수 있겠으나, 무색아스팔트는 고가일 뿐만 아니라, 그 재질이 일반 아스팔트에 비하여 매우 취약하여 필요한 강도를 보장하기 어렵고, 또한 하절기 온도가 상승되면 표면이 끈적끈적하게 되고 이 표면에 먼지, 흙, 매연 등이 달라 붙게되어 본래의 색상을 잃게된다. 이러한 이유로 아스팔트를 이용한 칼라도로포장은 거의 적용되지 못하고 있다.

에폭시와 우레탄을 혼합한 혼합물을 포설하여 포장하는 방법은 기초포장재와의 접착성 문제와 재료가격이 고가인 이유 등으로 도로포장에는 적용되지 않고, 다만 건물의 지하주차장 등의 포장에 사용되고 있다.

칼라하드너 포장은 시멘트를 사용한 제품인데, 다양한 색상의 착색이 용이하나, 양생기간이 길고 시공속도가 늦으며, 또한 가격이 고가이므로, 특수한 장소에 한하여 제한적으로 적용되고 있다.

이와 같이, 종래의 도로포장방법의 적용함에 있어서, 시멘트콘크리트 포장은착색은 용이하나 양생에 시간이 많이 소요된다는 문제점이 있고, 아스팔트 포장의 경우에는 양생에 소요되는 시간을 짧으나 다양한 색상의 착색이 불가능하다는 문제점이 있다.

본 발명은 위와 같은 종래 기술들의 문제점을 해소하기 위하여 창안된 것으로, 본 발명의 목적은 다양한 색상을 용이하게 착색할 수 있음과 동시에 양생에 시간이 많이 소요되지 않고, 나아가 공사비가 저렴한 칼라도로포장방법을 제공하는 것이다. 본 발명의 목적을 보다 구체적으로 나열하면 아래와 같다.

첫째, 본 발명은 포장 후 48시간 이내에 차량을 개통시킬 수 있도록 하는 것이다. 포장 후 조기에 차량의 개통을 가능하게 하는 것은 아스팔트 포장인데, 아스팔트 포장의 양생에 소요되는 시간은 약 48시간인데, 본 발명의 양생시간은 아스팔트포장의 경우와 동일한 것이다. 도심 도로포장의 경우, 양생에 소요되는 시간이 이보다 길어지는 경우에는 교통체증의 문제가 심각해진다.

둘째, 본 발명은 소성변형이 없는 다공성의 포장재로 포장함으로써, 상당한 수준의 미끄럼 저항성을 확보할 수 있도록 한 것이다. 칼라도로포장은 주로 어린이 보호지역이나 위험지역임을 알리기 위하여 행해지는 것임을 고려할 때, 도로표면에 상당한 수준의 미끄럼 저항성이 확보될 필요가 있으며, 본 발명은 이러한 필요성을 충족하는 것이다.

셋째, 본 발명은 착색된 색상이 오래 유지될 수 있도록 한 것이다. 본 발명은 착색된 색상이 오래 동안 유지될 수 있도록 하기 위하여, 착색폴리머가 표면층과 내부 공극에 스며들어 일체화되도록 하였다. 따라서, 많은 차량의 통행으로 표면층이 닳아 내부 골재가 돌출되는 경우에도, 착색폴리머가 내부 공극에까지 스며들어 있기 때문에 최초의 색상을 장기간 잃지 않게 된다.

넷째, 본 발명의 포장은 아스팔트포장을 하였음에도 불구하고 표면층에 끈적임이 없도록 한 것이다. 본 발명은 아스팔트층 상부에 시멘트 등의 혼합물로 된 접착매개층을 포설함으로써 표면의 끈적임을 없앤 것이다. 표면층에 끈적임이 있으면 특히 기온이 상승되는 하절기 먼지, 매연, 흙 등이 표면에 달라 붙어 본래의 색상이 제대로 표현될 수가 없게 된다.

본 발명은, 다공성 아스팔트 콘크리트 포설 및 롤러 다짐 후, 그 표면층의 상부에 접착매개층을 형성시키고, 그 상부에 착색폴리머를 살포하여 착색하는 공정으로 이루어진다. 이하 본 발명의 공정에 대하여 상세한 설명한다.

제1공정 : 다공성 아스팔트 콘크리트 혼합물을 포설 및 다짐하는 공정.

이 공정은 골재 1중량부에 아스팔트 0.04-0.1중량부, 충전제(filler) 0.02-0.1중량부를 혼합하고, 이 혼합물을 포설하여 다짐하는 공정이다.

이때 사용되는 골재는 공극율이 10-30%가 될 수 있도록 선정하여 사용하여야 하는데, 구체적으로는, 체통과 중량 백분율 기준으로, 25㎜체에서 100% 통과하고 19㎜체에서 90-100% 통과하고 5㎜체에서 10-40% 통과하고 2.5㎜체에서 0-20% 통과하고 #200체에서 0-5% 통과하는 골재를 사용하거나, 또는 19㎜체에서 100% 통과하고 13㎜체에서 90-100% 통과하고 10㎜체에서 70-100% 통과하고 5㎜체에서 20-60%통과하고 2.5㎜체에서 5-30% 통과하고 1.2㎜체에서 0-10% 통과하고 #200체에서 0-5% 통과하는 골재를 사용하거나, 또는 10㎜체에서 100% 통과하고 5㎜체에서 70-100% 통과하고 2.5㎜체에서 20-60% 통과하고 0.5㎜체에서 0-10% 통과하고 #200체에서 0-5% 통과하는 골재를 사용한다.

아스팔트는 일반 도로포장용 아스팔트 또는 무색 아스팔트를 사용하면 되고, 충전재(filler)로는 석분, 생석회, 소석회, 석고, 시멘트 또는 플라이애쉬를 사용하면 된다. 필요에 따라, 이 단계에서 착색을 위한 안료를 혼합할 수도 있다. 이때 사용되는 안료는 장차 표면층에 착색되는 안료와 조화되어 표출될 수 있다.

이 공정에서, 안정도를 보강하기 위하여 목분, 보강섬유나 폴리프로필렌, 폴리에칠렌, 라텍스, 에폭시, 아크릴, 불화수지 실리콘, 아교, 송진 등의 다양한 폴리머를 추가 혼합할 수 있다.

이 공정에서 자재를 혼합함에 있어서는, 골재 1중량부에 아스팔트 0.04-0.1중량부를 혼합하여 140-180℃로 가열하고, 이에 충전재를 0.02-0.1중량부 혼합한다. 그리고, 이 혼합된 혼합물을 덤프트럭 등으로 현장에 운반하여 포설하고, 그 상부를 휘니셔 또는 인력으로 포설하고 롤러로 충분히 다짐한다. 이와 같이 하여 포장된 아스팔트 콘크리트의 공극율은 10-30%이어야 한다.

제2공정 : 접착매개층 형성용 혼합물 살포 및 다짐공정

본 공정은 차기 공정의 착색 폴리머가 아스팔트 콘크리트층의 공극에 용이하게 침투하여 전체적으로 일체화를 이루도록 하기 위한 것이다. 본 공정에서 사용되는 접착매개층 형성용 혼합물로는, 물 1중량부에 석고, 시멘트 또는 그 혼합물을0.5-2.0중량부, 수용성 에폭시 또는 아크릴수지 0.1-0.5중량부를 혼합하고, 이에 필요에 따라 안료 또는 2㎜이하의 잔입자를 혼합한 혼합물이다. 그러나, 타르에폭시에 필요에 따라 안료 또는 2㎜이하의 잔입자를 혼합한 혼합물을 사용할 수도 있다.

위 혼합물을 아스팔트 콘크리트의 상부에 1㎡ 당 0.1-5.0㎏ 살포하고, 그 위를 롤러로 다짐하여, 이 혼합물이 아스팔트 콘크리트 포설 후 그 표면에 부유하는 수분, 유분을 흡수하게 하고, 동시에, 아스팔트 콘크리트층에 아직 남아있는 열기를 이용하여 접착매개층 형성용 혼합물의 수분 증발이 빨라지게 함으로써, 접착매개층 형성용 혼합물과 아스팔트 콘크리트 층의 일체화가 이루지게 한다.

제3공정 : 폴리머 혼합물 살포 및 다짐 공정

본 공정은 차기 공정에 있어서 공극 채움재인 착색 폴리머의 재료가 에폭시, 우레탄 등을 사용하는 것인 때에 한하여 적용되는 공정으로, 차기 공정의 에폭시나 우레탄 등이 전기 공정의 (접착 매개체인) 접착매개층 형성용 혼합물과 공고히 일체를 이루도록 하기 위한 공정이다. 이 공정에서 사용되는 폴리머 혼합물은 우레탄이나 에폭시이다. 이 혼합물을 1㎡당 0.1-5.0㎏ 스프레이 살포하면 된다. 그러나, 차기 공정에 있어서 공극 채움재의 재료가 에폭시나 우레탄 등을 사용하는 것이 아닌 경우에는 본 공정을 생략해도 된다.

제4공정 : 착색 폴리머 살포공정

본 공정은 착색 폴리머를 살포하여 아스팔트 콘크리트층의 표면 및 내부 공극을 채우도록 하는 공정이다. 본 공정에 사용되는 착색 폴리머로는 우레탄 혼합물, 에폭시 혼합물 또는 무기물 혼합물이 있는데, 포장의 강도 및 형태에 따라 본 공정에 사용되는 착색폴리머의 종류가 달라진다. 무동결 포장이면서 탄성을 갖는 포장으로 구성하기 위해서는 우레탄 혼합물을 사용하는 것이 좋고, 초강도의 반강성 포장을 위해서는, 에폭시 혼합물을 사용하는 것이 바람직하며, 일반 반강성 포장을 위해서는 시멘트 또는 석고 혼합물을 사용하는 것이 바람직하다. 어느 경우에나 보다 조속한 시일 내에 차량의 개통이 필요한 경우에는 석고 또는 석고와 시멘트를 혼합하여 사용하면 된다. 본 공정에서 사용되는 우레탄 혼합물은 우레탄을 주로 하고 이에 안료와 충전재(filler)를 혼합한 것이고, 에폭시 혼합물은 에폭시를 주로 하고 이에 안료와 충전재(filler)를 혼합한 것이다. 반면에, 무기물 혼합물은 석고 또는 시멘트에 물, 수용성 에폭시, 아크릴, 라텍스 등과 안료를 혼합한 것이다. 무기물 혼합제에는 필요에 따라 고유동화제, 감수제, 무수축제 등을 혼합하여 사용할 수 있다.

본 공정의 착색 폴리머 혼합물을 살포하고 이를 밀대로 밀어 아스팔트 콘크리트 층의 공극에 잘 채워질 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 이와 같이 하면, 아스팔트 콘크리트층 포설 후 그때까지 잔존하는 열기로 인하여 착색 폴리머가 빠른 시간 내에 표층 및 내부 공극에 접착되어진다. 그 후 강도 강화의 필요가 있으면 표층에 에폭시 또는 우레탄으로 상도 코팅할 수 있다.

이와 같은 본 발명의 방법에 의하면, 48시간 이내에 차량을 개통시킬 수 있으며, 뿐만 아니라, 착색의 효과가 매우 우수한 도로포장을 할 수가 있다.

이하 실시예에 의거 본 발명을 설명한다.

(실시예 1)

학교주변의 차도 포장으로 기존의 도로포장 상부에 5㎝ 덧씌우기 방식으로 황색 색상으로 표층을 포설하는데, 또 하나의 조건은 동절기에 눈이나 얼음이 쉽게 제거될 수 있는 것이어야 하였다.

1. 사용재료

본 실시예의 골재는 19㎜체에서 100% 통과하고 13㎜체에서 90-100% 통과하고 10㎜체에서 85% 통과하고 5㎜체에서 28% 통과하고 2.5㎜체에서 15% 통과하고 #200체에서 0.5% 통과하는 골재를 사용하였고, 아스팔트는 도로포장용 일반 아스팔트를 사용하였고, 충전재(filler)로는 CaCO₃를 사용하였다. 그리고, 보강섬유로는 길이 12㎜의 폴리에칠렌을 사용하였다.

2. 재료의 혼합, 운반, 포설 및 다짐

위 골재 880㎏ 및 아스팔트 59㎏를 150℃로 가열하고, 이에 충전재 60㎏, 보강섬유 1㎏을 혼합하였다. 그리고, 이 혼합물을 덤프트럭으로 현장으로 운반하여 현장에 포설한 후, 공극율이 15.5%가 되도록 롤러로 다짐하였다.

3. 접착 매개층 형성용 폴리머 혼합물 살포 및 다짐

전기 공정의 롤러 다짐 후, 그 상부에 접착 매개층 형성용 폴리머 혼합물을 스프레이 살포하고 롤러로 다짐하였다. 이때 사용된 접착 매개층 형성용 폴리머는 물 100㎏, 석고와 시멘트를 1:1로 혼합한 것 100㎏, 수용성 에폭시 20㎏, 황색안료 10㎏을 교반하여 혼합한 것이다.

4. 폴리머 혼합물 살포공정

이 공정은 아스팔트 콘크리트 포장 후 잔존하는 열에 의하여 수분이 증발하여 기건 상태가 될 때 적용된 것인데, 기건 상태가 될 때까지 약 40분이 소요되었다. 즉, 기건 상태가 된 때에 에폭시를 1㎡당 0.5㎏이 되도록 스프레이 살포하였다. 그리고, 스프레이 살포 후 즉시 2㎜ 이하의 규사를 표면에 1㎡당 0.7㎏ 골고루 뿌려 미끄럼 저항이 확보될 수 있도록 하였다.

5. 착색 폴리머 살포

전기 공정의 에폭시가 가응고 상태가 되었을 때 공극 채움재인 착색 폴리머를 살포하였다. 이때 아스팔트의 내부열이 약 60℃이었고, 이러한 조건 하에서 전기 공정의 에폭시가 가응고될 때까지 소요된 시간은 약 20분이었다. 본 공정은 약 30분이 경과된 후에 실시되었다. 본 공정에서 사용된 착색폴리머는 경도 60인 우레탄 100㎏에 안료 5㎏, 그리고 충전재로서 100메쉬 이하의 탄산칼슘 100㎏을 혼합하여 표면에 1㎡당 2㎏ 골고루 살포하였다.

6. 전기 공정에서 착색폴리머를 살포한 후 2시간이 경과한 때에 경도 90의 우레탄을 1㎡당 0.2㎏ 살포하고, 그로부터 24시간 후에 차량을 개통시켰다.

본 실시예의 의거 행해진 도로 포장은 그 착색이 우수하였고, 표면이 끈적이기 않았고, 또한 소정의 미끄럼 저항성이 확보된 것이었다.

(실시예 2)

버스전용도로용으로 길이 1㎞, 폭 3.5m를 포설하는데, 기존 포장의 상부 표면의 두께 5㎝로 걷어낸 위를 5㎝로 채움 포장하는데, 색상은 적갈색으로 하고, 반강성으로 포장하였다.

1. 사용자재

본 실시예에 있어서 골재는 25㎜체에서 100% 통과하고 19㎜체에서 95% 통과하고 5㎜체에서 22% 통과하고 2.5㎜체에서 7.5% 통과하는 골재를 사용하고, 아스팔트는 도로포장용 일반 아스팔트를 사용하였으며, 충전재(filler)는 CaCO₃를 사용하였고, 1㎜ 이하의 규사와 보강섬유로 폴리프로필렌을 사용하였다.

2. 사용자재의 혼합, 운반, 포설 및 다짐

상기 골재를 870㎏ 및 아스팔트 52㎏을 160℃로 가열하고, 이에 충전재 30㎏, 규사 46㎏, 폴리프로필렌 2㎏을 혼합하였다. 그리고, 이 혼합물을 덤프트럭으로 현장으로 운반하여 휘니셔로 포설하고, 롤러로 다짐하였다.

3. 접착 매개층 형성용 혼합물 살포 및 다짐

전기 공정의 아스팔트 콘크리트 상부에, 물 100㎏, 석고 120㎏, 수용성 에폭시 20㎏, 적갈색 안료 10㎏을 교반하여 혼합하고, 이 혼합물을 1㎡당 0.5㎏ 스프레이 살포하였다. 그리고, 살포 후 즉시 그 상부를 롤러 다짐하였다.

4. 착색 폴리머 살포

전기 공정의 롤러 다짐 후 즉시, 물 100㎏, 석고 80㎏, 수용성 에폭시 30㎏, 적갈색 안료 10㎏ 및 고유동화제 1㎏을 교반하여 혼합하고, 이 혼합물을 1㎡당 3㎏ 살포하고, 그 표면을 끌대로 정리하였다. 정리 후 48시간이 경과한 후 차량을 개통시켰다.

본 실시예에 의하여 포장된 도로 역시 그 착색이 우수하였고, 양생에 소요되는 시간도 일반 아스팔트 콘크리트와 같이 48 시간으로 충분하였다.

본 발명은 다양한 색상을 용이하게 착색할 수 있음과 동시에 양생에 시간이 많이 소요되지 않고, 나아가 공사비가 저렴한 칼라도로포장방법을 제공하는 것이며, 또한 적절한 미끄럼 저항성을 확보할 수 있는 것이다.

이와 같은 본 발명은 학교주변의 어린이 보호구역이나 위험지역 또는 버스전용차선과 같이 색상을 달리하여 다른 도로와 구별시킬 필요가 있는 도로포장에 적용될 수 있는 매우 유용한 것이다.

Claims (8)

1. 골재 1중량부에 아스팔트 0.04-0.1중량부, 충전제 0.02-0.1중량부를 가열 및 혼합하고, 이 혼합물을 공극율이 10-30%가 되도록 포설 및 다짐하여 다공성 아스팔트 콘크리트를 포장하는 공정;

   전기 공정에서 형성된 다공성 아스팔트 콘크리트 층 상부에, 물 1중량부에 석고, 시멘트 또는 그 혼합물을 0.5-2.0중량부, 수용성 에폭시 또는 아크릴수지 0.1-0.5중량부를 혼합한 혼합물을 1㎡당 0.1-5.0㎏ 살포하고 다짐하여 접착매개층을 형성시키는 공정;

   전기 공정에서 형성된 접착매개층의 상부에, 우레탄과 안료와 충전재로 된 혼합물, 에폭시와 안료 및 충전재로 된 혼합물, 또는 시멘트 또는 석고에 안료와 충전재로 된 혼합물 중의 하나를 1㎡당 0.1-5.0㎏ 살포하는 공정을 포함하는 칼라도로포장방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 골재는 체통과 중량 백분율 기준으로, 25㎜체에서 100% 통과하고 19㎜체에서 90-100% 통과하고 5㎜체에서 10-40% 통과하고 2.5㎜체에서 0-20% 통과하고 #200체에서 0-5% 통과하는 골재, 또는 19㎜체에서 100% 통과하고 13㎜체에서 90-100% 통과하고 10㎜체에서 70-100% 통과하고 5㎜체에서 20-60% 통과하고 2.5㎜체에서 5-30% 통과하고 1.2㎜체에서 0-10% 통과하고 #200체에서 0-5% 통과하는 골재, 또는 10㎜체에서 100% 통과하고 5㎜체에서 70-100% 통과하고2.5㎜체에서 20-60% 통과하고 0.5㎜체에서 0-10% 통과하고 #200체에서 0-5% 통과하는 골재 중의 하나인 것을 특징으로 하는 칼라도로포장방법.
3. 제1항에 있어서, 상기 충전재는 석분, 생석회, 소석회, 석고, 시멘트 또는 플라이애쉬 중의 하나 또는 둘 이상인 것을 특징으로 하는 칼라도로포장방법.
4. 제1항에 있어서, 착색폴리머 혼합물이 우레탄과 안료와 충전재로 된 혼합물 또는 에폭시와 안료 및 충전재로 된 혼합물인 경우에, 착색 폴리머 살포 전에 우레탄 또는 에폭시를 살포하는 공정을 추가한 것을 특징으로 하는 칼라도로포장방법.
5. 골재 1중량부에 아스팔트 0.04-0.1중량부, 충전제(filler) 0.02-0.1중량부를 가열 및 혼합하고, 이 혼합물을 공극율이 10-30%가 되도록 포설 및 다짐하여 다공성 아스팔트 콘크리트를 포장하는 공정;

   전기 공정에서 형성된 다공성 아스팔트 콘크리트 층 상부에, 타르에폭시를 살포 및 다짐하여 접착매개층을 형성시키는 공정;

   물 1중량부에 석고, 시멘트 또는 그 혼합물을 0.5-2.0중량부, 수용성 에폭시 또는 아크릴수지 0.1-0.5중량부를 혼합한 혼합물을 1㎡당 0.1-5.0㎏ 살포하고 다짐하여 접착매개층을 형성시키는 공정;

   전기 공정에서 형성된 접착매개층의 상부에, 우레탄과 안료와 충전재로 된 혼합물, 에폭시와 안료 및 충전재로 된 혼합물, 또는 시멘트 또는 석고에 안료와충전재로 된 혼합물 중의 하나를 1㎡당 0.1-5.0㎏ 살포하는 공정을 포함하는 칼라도로포장방법.
6. 제5항에 있어서, 상기 골재는 체통과 중량 백분율 기준으로, 25㎜체에서 100% 통과하고 19㎜체에서 90-100% 통과하고 5㎜체에서 10-40% 통과하고 2.5㎜체에서 0-20% 통과하고 #200체에서 0-5% 통과하는 골재, 또는 19㎜체에서 100% 통과하고 13㎜체에서 90-100% 통과하고 10㎜체에서 70-100% 통과하고 5㎜체에서 20-60% 통과하고 2.5㎜체에서 5-30% 통과하고 1.2㎜체에서 0-10% 통과하고 #200체에서 0-5% 통과하는 골재, 또는 10㎜체에서 100% 통과하고 5㎜체에서 70-100% 통과하고 2.5㎜체에서 20-60% 통과하고 0.5㎜체에서 0-10% 통과하고 #200체에서 0-5% 통과하는 골재 중의 하나인 것을 특징으로 하는 칼라도로포장방법.
7. 제5항에 있어서, 상기 충전재는 석분, 생석회, 소석회, 석고, 시멘트 또는 플라이애쉬 중의 하나 또는 둘 이상인 것을 특징으로 하는 칼라도로포장방법.
8. 제5항에 있어서, 착색폴리머 혼합물이 우레탄과 안료와 충전재로 된 혼합물 또는 에폭시와 안료 및 충전재로 된 혼합물인 경우에, 착색 폴리머 살포 전에 우레탄 또는 에폭시를 살포하는 공정을 추가한 것을 특징으로 하는 칼라도로포장방법.