KR20030013746A - 자동차의 차고조정장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 차고조정장치에 관한 것으로, 주행중 차체의 진동에 따라 차고방향으로 탄성왕복 이동되면서 차체의 진동량과 비례되는 유기전압을 발생시키도록 된 노면상태감지센서(10)와, 이 노면상태감지센서(10)로부터 전달되는 신호를 이용해 전자제어현가장치(2;ECS)의 작동부를 제어하여 차고를 조절하도록 된 전자제어유니트(3;ECU)를 포함하도록 구성되어져, 주행중인 차량의 차고가 노면상태감지센서(10)에서 발생되는 유기전압에 의해 자동적으로 조절되게 됨으로써, 주행중 차체와 노면의 접촉이 미리 예방되어 차체의 파손이 방지되게 되고, 아울러 운전자의 편의성이 향상되면서 안전운행에도 도움이 될 뿐만 아니라 탑승자의 승차감도 노면의 상태에 따라 최적의 상태를 유지할 수 있게 되도록 된 것이다.

Description

자동차의 차고조정장치{high control system of vehicle}

본 발명은 자동차의 차고조정장치에 관한 것으로, 특히 주행중 노면의 상태에 따라 차체의 높이가 자동적으로 조절되도록 된 자동차의 차고조정장치에 관한것이다.

일반적으로, 자동차의 차고(車庫)를 설정된 높이로 유지하는 차고조정장치는 유압이나 공기압을 이용하여 차체의 높낮이를 조절할 수 있도록 되어 있는데, 보통 종래의 차고조정장치는 도 1에 도시된 바와 같이 운전석에 구비된 차고조정스위치(1)를 운전자가 조작하게 되면 이 스위치(1)의 신호가 전자제어유니트(2;ECU)로 전달되게 되고, 상기 전자제어유니트(2;ECU)는 스위치(1)의 신호에 따라 전자제어현가장치(3;ECS)의 작동부를 제어함으로써 차고를 조정하도록 구성되어 있다.

이러한, 차고조정장치에 의해 차량이 일반 포장도로를 주행할 경우에는 공기저항이 작고 조정안정성을 좋게 하기 위하여 차고가 낮춰지도록 되어 있고, 반대로 험한길을 주행할 경우에는 주파성을 좋게 하기 위하여 차고가 높아지도록 되어 있다.

또한, 차량은 차고조정장치에 의해 승차감을 변화시키지 않고 노면조건에 관계없이 차고를 일정하게 유지하여 헤드램프의 조사(照射)위치를 안정시킬 수도 있게 된다.

이와 같이, 차고조정장치는 차량의 주행속도 및 노면의 조건에 대해 민감하게 반응하여 차량의 파손을 방지하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 차고조정장치는 전술한 바와 같이 운전자가 차고조정스위치(1)를 직접 조작해주어야만 차고의 높낮이가 조정되도록 되어 있어, 운전자의 편의성이 그만큼 나빠지게 될 뿐만 아니라 안전운전에도 도움을 주지 못하게 되는 문제점이 있었다.

또한, 험로를 주행할 때 운전자가 차고조정스위치(1)를 직접 조작하지 않게 되면 주행중인 차체의 하단이 노면과 접촉을 일으킴으로써 탑승자의 승차감이 나빠지게 될 뿐만 아니라 더욱 심하게는 차체가 심하게 파손되는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기한 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량에 노면상태감지센서를 장착하고, 이 노면상태감지센서에 의해 주행중 노면의 상태에 따라 차체의 높이가 자동적으로 조절될 수 있도록 함으로써, 운전자의 편의성을 향상시키고 안전운행에도 도움을 줄 수 있도록 함은 물론, 탑승자의 승차감도 노면의 상태에 따라 최적의 상태를 유지할 수 있도록 된 자동차의 차고조정장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차고조정장치는, 주행중 차체의 진동에 따라 차고방향으로 탄성왕복 이동되면서 차체의 진동량과 비례되는 유기전압을 발생시키도록 된 노면상태감지센서와, 이 노면상태감지센서로부터 전달되는 신호를 이용해 전자제어현가장치의 작동부를 제어하여 차고를 조절하도록 된 전자제어유니트를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 차고조정장치를 설명하기 위한 개략적인 구성도,

도 2는 본 발명에 따른 차고조정장치를 설명하기 위한 개략적인 구성도,

도 3은 본 발명에 따른 노면상태감지센서를 설명하기 위한 종단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

2 - 전자제어유니트(ECU) 3 - 전자제어현가장치(ECS)

10 - 노면상태감지센서 11 - 하우징

12 - 탄성부재 13 - 자성체

14 - 가이드축 14a - 제1지지브라켓트

14b - 제2지지브라켓트 15 - 구리코일

16 - 지지봉 16a - 지지봉마운팅브라켓트

17 - 터미널 18 - 와이어

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 차고조정장치를 설명하기 위한 개략적인 구성도로서, 본 발명에 따른 차고조정장치는 주행중 차체의 진동에 따라 차고방향으로 탄성왕복이동되면서 차체의 진동량과 비례되는 유기전압을 발생시키도록 된 노면상태감지센서(10)와, 이 노면상태감지센서(10)로부터 전달되는 신호를 이용해 전자제어현가장치(2;ECS)의 작동부를 제어하여 차고를 조절하도록 된 전자제어유니트(3;ECU)를 포함하여 구성되도록 되어 있다.

여기서, 상기 노면상태감지센서(10)는 도 3에 도시된 바와 같이, 노면의 상태에 따라 차체의 진동을 직접 전달받을 수 있는 차체의 소정부위에 고정되도록 설치되는 하우징(11)과, 이 하우징(11)내에 차고방향으로 탄성이동이 가능하도록 일단이 탄성부재(12)를 매개로 지지되어 설치되는 원통형상의 자성체(13)와, 이 자성체(13)가 차고방향으로 탄성이동되는 것을 안내하도록 상기 자성체(13)와 탄성부재(12)를 순차적으로 관통하여 양단이 하우징(11)에 고정되도록 설치되는 가이드축(14)과, 상기 자성체(13)를 일정간격의 틈을 두고 감싸면서 양단이 하우징(11)내에 지지되도록 설치되어 차고방향으로 탄성이동되는 자성체(13)의 진동횟수에 따라 유기전압을 발생시키도록 된 구리코일(15)과, 이 구리코일(15)이 차체의 전장을 따라 이동되는 것을 방지하도록 일단이 구리코일(15)의 소정부위와 결합되고 타단이 하우징(11)에 고정되도록 설치되는 복수개의 지지봉(16)과, 상기 구리코일(15)에서 발생된 유기전압을 전자제어유니트(2)로 전달하기 위해 일단이 구리코일(15)에 결합되고 타단이 하우징(11)에 고정되도록 설치되면서 상기 전자제어유니트(2)와 연결되는 터미널(17)에 결합되도록 된 와이어(18)로 구성되어 있다.

그리고, 상기 가이드축(14)의 일단에는 탄성부재(12)의 일단을 지지하는 제1지지브라켓트(14a)가 결합되면서 하우징(11)에 고정되도록 설치되고, 상기 가이드축(14)의 타단에는 자성체(13)의 탄성진동시 하우징(11)과의 접촉을 차단하여 상기 자성체(13)가 파손되는 것을 예방할 수 있도록 된 제2지지브라켓트(14b)가 결합되면서 하우징(11)에 고정되도록 설치되게 된다.

한편, 상기 제2지지브라켓트(14b)는 자성체(13)와 접촉될 때 자성체(13)의 파손을 방지하면서 충격을 흡수할 수 있는 고무로 형성되게 된다.

그리고, 상기 지지봉(16)은 자성체(13)의 진동으로 인해 유기전압이 발생될 때 이 유기전압이 방전되는 것을 차단하기 위해 절연체로 이루어지게 된다.

또한, 상기 와이어(18)는 자성체(13)의 진동으로 인해 발생된 유기전압을 터미널(17)로 용이하게 전달시키기 위한 전도체로 이루어지며, 보통 구리선으로 이루어지게 된다.

한편, 상기 지지봉(16)의 일단은 전술한 바와 같이 구리코일(15)의 중간부위와 고정되도록 결합되고, 그 타단은 하우징(11)에 고정되도록 설치되는 지지봉마운팅브라켓트(16a)와 고정되도록 설치되는 구조로 되어 있다.

따라서, 주행중인 차량이 노면의 상태에 따라 진동하게 되면 차체(도시않됨)에 장착된 노면상태감지센서(10)의 자성체(13)는 탄성부재(12)에 의해 가이드축(14)을 따라 탄력적으로 직선왕복이동을 수행하게 된다.

그리고, 상기 자성체(13)가 구리코일(15)내에서 탄력적으로 직선왕복이동을 수행하게 되면, 상기 구리코일(5)에는 자성체(13)의 진동횟수(진동속도)에 비례되는 유기전압이 발생되게 되며, 이렇게 발생된 유기전압은 전도체인 와이어(18)를 통해 터미널(17)로 전달되게 된다.

또한, 상기 터미널(17)로 전달된 유기전압의 신호가 전자제어유니트(3;ECU)로 전달되게 되면, 상기 전자제어유니트(2)는 터미널(17)로 전달된 유기전압의 신호에 따라 전자제어현가장치(2;ECS)의 작동부를 제어하게 되며, 이로 인해 주행중인 차량의 차고는 노면상태에 따라 최적의 상태로 자동 조절되게 된다.

이와 같이, 본 발명에 따른 노면상태감지센서(10)가 차체의 진동을 직접 전달받을 수 있는 곳에 설치되면, 주행중 노면의 상태에 따라 차체의 진동이 발생되더라도 차량에 구비된 전자제어유니트(2)가 상기 노면상태감지센서(10)로부터 발생된 유기전압을 이용해 전자제어현가장치(3)를 제어하면서 차고를 자동적으로 조절할 수 있게 된다.

또한, 주행중인 차량이 노면의 상태에 따라 차고가 자동적으로 조절되면 주행중 차체와 노면의 접촉이 미리 예방되면서 차체의 파손이 방지되게 되고, 아울러 운전자의 편의성이 향상되면서 안전운행에도 도움이 될 뿐만 아니라 탑승자의 승차감도 노면의 상태에 따라 최적의 상태를 유지할 수 있게 된다.

또한, 주행중인 차량의 차고가 본 발명에 따른 노면상태감지센서(10)에 의해 자동적으로 조절되면, 차량에 대한 소비자의 선호도가 높아지면서 상품성도 그만큼 증진되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 주행중인 차량의 차고가 노면상태감지센서에서 발생되는 유기전압에 의해 자동적으로 조절되게 됨으로써, 주행중 차체와 노면의 접촉이 미리 예방되어 차체의 파손이 방지되게 되고, 아울러 운전자의편의성이 향상되면서 안전운행에도 도움이 될 뿐만 아니라 탑승자의 승차감도 노면의 상태에 따라 최적의 상태를 유지할 수 있게 되는 효과가 있게 된다.

Claims (6)

1. 주행중 차체의 진동에 따라 차고방향으로 탄성왕복 이동되면서 차체의 진동량과 비례되는 유기전압을 발생시키도록 된 노면상태감지센서(10)와, 이 노면상태감지센서(10)로부터 전달되는 신호를 이용해 전자제어현가장치(2;ECS)의 작동부를 제어하여 차고를 조절하도록 된 전자제어유니트(3;ECU)를 포함하여 구성되는 자동차의 차고조정장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 노면상태감지센서(10)가, 노면의 상태에 따라 차체의 진동을 직접 전달받을 수 있는 차체의 소정부위에 고정되도록 설치되는 하우징(11)과, 이 하우징(11)내에 차고방향으로 탄성이동이 가능하도록 일단이 탄성부재(12)를 매개로 지지되어 설치되는 원통형상의 자성체(13)와, 이 자성체(13)가 차고방향으로 탄성이동되는 것을 안내하도록 상기 자성체(13)와 탄성부재(12)를 순차적으로 관통하여 양단이 하우징(11)에 고정되도록 설치되는 가이드축(14)과, 상기 자성체(13)를 일정간격의 틈을 두고 감싸면서 양단이 하우징(11)내에 지지되도록 설치되어 차고방향으로 탄성이동되는 자성체(13)의 진동횟수에 따라 유기전압을 발생시키도록 된 구리코일(15)과, 이 구리코일(15)이 차체의 전장을 따라 이동되는 것을 방지하도록 일단이 구리코일(15)의 소정부위와 결합되고 타단이 하우징(11)에 고정되도록 설치되는 복수개의 지지봉(16)과, 상기 구리코일(15)에서 발생된 유기전압을 전자제어유니트(2)로 전달하기 위해 일단이 구리코일(15)에 결합되고 타단이 하우징(11)에 고정되도록 설치되면서 상기 전자제어유니트(2)와 연결되는 터미널(17)에 결합되도록 된 와이어(18)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 차고조정장치.
3. 제 2항에 있어서, 상기 가이드축(14)의 일단에는 탄성부재(12)의 일단을 지지하는 제1지지브라켓트(14a)가 결합되면서 하우징(11)에 고정되도록 설치되고, 상기 가이드축(14)의 타단에는 자성체(13)의 탄성진동시 하우징(11)과의 접촉을 차단하여 상기 자성체(13)가 파손되는 것을 예방할 수 있도록 된 제2지지브라켓트(14b)가 결합되면서 하우징(11)에 고정되도록 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 차고조정장치.
4. 제 3항에 있어서, 상기 제2지지브라켓트(14b)가 자성체(13)와 접촉될 때 자성체(13)의 파손을 방지하면서 충격을 흡수할 수 있는 고무인 것을 특징으로 하는 자동차의 차고조정장치.
5. 제 2항에 있어서, 상기 지지봉(16)이 절연체로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 차고조정장치.
6. 제 2항에 있어서, 상기 와이어(18)가 전도체인 구리선으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 차고조정장치.