KR200168070Y1 - 높낮이 조절이 가능한 현가장치 - Google Patents
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- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
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Abstract
분야: 전자석에 의하여 노면 상태에 따라 높낮이 조절이 가능한 현가장치에 관한 고안이다.
구성: 현가장치의 높이 방향으로 직렬로 배치된 두 개의 스프링; 그리고 두개의 스프링 사이에 직렬로 배치된 두 개의 전자석을 포함하며, 노면 상태를 감지하는 감지수단으로부터의 신호를 포함하는 차량의 운전 조건에 따라, 두개의 전자석에 흐르는 전류를 조절하여 두개의 전자석간에 작용하는 힘의 강도를 제어하고 이에 따라서 두개의 전자석간의 거리를 조절함으로써 현가장치 전체의 높이를 조절하는 전자제어유닛에 의하여 제어된다.
효과: 턱을 감지하는 프리뷰 센서나 비포장도로를 감지하는 지-센서등의 감지수단에 의하여 입력되는 정보에 따라 서스펜션의 높이를 최적의 상태로 조절하고, 또한 차체가 노면 상의 돌출부에 닿아서 손상되는 것을 방지할 수 있다.
Description
제1도는 본 고안에 따른 현가장치의 구조를 예시하는 개략적인 단면도이다.
제2도는 본 고안에 따른 현가장치의 작동을 나타내는 개략적인 계통도이다.
[고안의 분야]
본 고안은 전자석에 의하여 노면 상태에 따라 높낮이 조절이 가능한 현가장치에 관한 것이다.
[종래의 기술]
차량의 현가장치는 차축상에 설치되어 차체를 지지하며, 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않게 하여, 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 역할을 한다.
차량이 턱을 지나거나 노면이 불규칙한 비포장도로를 주행할 때, 특히 차체가 낮은 승용차와 같은 경우, 차체가 턱이나 노면에 닿아서 손상을 입는 경우가 종종 발생하지만, 종래의 현가장치에서는 차체의 높이를 조절하는 기능은 없으므로, 차축이 노면으로부터 받은 충격이나 진동이 차체로는 전달되지 않게 이를 흡수하고 승차감을 향상하는데 그치고 있다.
[고안의 요약]
본 고안의 목적은 높낮이 조절이 가능한 현가장치를 제공함으로써 전술한 바와 같은 종래 기술의 현가장치의 단점을 극복하는 것이다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 현가장치의 높이 방향으로 직렬로 배치된 두 개의 스프링; 그리고 두개의 스프링 사이에 직렬로 배치된 두 개의 전자석을 포함하며, 노면 상태를 감지하는 감지수단으로부터의 신호를 포함하는 차량의 운전 조건에 따라, 두개의 전자석에 흐르는 전류를 조절하여 두개의 전자석간에 작용하는 인력 또는 척력의 강도를 제어하고 이에 따라서 두개의 전자석간의 거리를 조절함으로써 현가장치 전체의 높이를 조절하는 전자제어유닛에 의하여 제어되는 현가장치를 제공한다.
두개의 스프링은 압축 코일 스프링 및/또는 인장 코일 스프링인 것이 바람직하다.
또한, 두개의 스프링과 두개의 전자석은 상하 두개의 반쪽 껍질이 합쳐져서 형성된 한개의 하우징 내에 수용된 것이 바람직하다.
[바람직한 실시례의 자세한 설명]
이하 본 고안의 바람직한 실시례를 첨부 도면을 참조하여 자세히 설명한다.
제1도를 참조하면, 바람직하게는, 현가장치(1)는 상하 두개의 반쪽 껍질(5, 6)이 합쳐져서 형성된 한개의 하우징을 가지며, 이 하우징의 높이는 현가장치(1)의 높이를 정의한다. 하우징 내에는 이 하우징의 높이 방향으로 두개의 스프링(9, 10)이 배치되고, 이들 스프링(9, 10) 사이에는 두개의 전자석(7, 8)이 역시 직렬로 배치되어 있다. 스프링(9, 10)은 압축 코일 스프링 및/또는 인장 코일 스프링인 것이 바람직하다.
두 전자석(7, 8)은 외부의 전원으로부터 전류가 공급되면 서로간에 인력 또는 척력을 작용하여 현가장치(1) 전체의 높이를 변화시키게 된다. 두 개의 스프링(9, 10)은 두 전자석(7, 8)이 상호간에 작용하는 힘과 반대방향으로 압력을 가한다.
제2도를 참조하면, 예컨대, 노면에 형성된 턱이나 노면의 비포장 여부를 감지하는 프리뷰 센서(preview sensor)(14) 또는 지-센서(G-sensor)(16)와 같은 감지수단으로부터의 신호를 포함하는 차량의 운전 조건이 전자제어유닛(ECU)(12)로 입력된다. 이 ECU(12)의 제어에 따라, 전류 증폭기(11)로부터의 전류가 전자석(7, 8)으로 공급된다. 예컨대, 노면에 높은 턱이 존재하거나 비포장도로를 주행하는 경우에는, 전자석(7, 8)간에 작용하는 척력의 크기를 크게 함으로써 이들 자석(7, 8)간의 거리를 멀리하여 현가장치 전체의 높이를 높이면, 차체가 턱에 닿는 것을 방지할 수 있다.
이와 같은 본 고안에 따른 현가장치를 사용하면, 턱을 감지하는 프리뷰 센서나 비포장도로를 감지하는 지-센서등의 감지수단에 의하여 입력되는 정보에 따라 서스펜션의 높이를 최적의 상태로 조절하고, 또한 차체가 노면 상의 돌출부에 닿아서 손상되는 것을 방지할 수 있다.
Claims (3)
- 현가장치의 높이 방향으로 직렬로 배치된 두 개의 스프링; 그리고 상기 두개의 스프링 사이에 직렬로 배치된 두 개의 전자석을 포함하며, 노면 상태를 감지하는 감지수단으로부터의 신호를 포함하는 차량의 운전 조건에 따라, 상기 두개의 전자석에 흐르는 전류를 조절하여 상기 두개의 전자석간에 작용하는 힘의 강도를 제어하고 이에 따라서 상기 두개의 전자석간의 거리를 조절함으로써 상기 현가장치 전체의 높이를 조절하는 전자제어유닛에 의하여 제어되는 현가장치.
- 제1항에 있어서, 상기 두 개의 스프링은 압축 코일 스프링인 현가장치.
- 제2항에 있어서, 상기 두개의 스프링과 상기 두개의 전자석은 상하 두개의 반쪽 껍질이 합쳐져서 형성된 한개의 하우징 내에 수용된 현가장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950047539U KR200168070Y1 (ko) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 높낮이 조절이 가능한 현가장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019950047539U KR200168070Y1 (ko) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 높낮이 조절이 가능한 현가장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR970028659U KR970028659U (ko) | 1997-07-24 |
| KR200168070Y1 true KR200168070Y1 (ko) | 2000-03-02 |
Family
ID=19438349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019950047539U KR200168070Y1 (ko) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 높낮이 조절이 가능한 현가장치 |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR200168070Y1 (ko) |
Cited By (1)
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| KR100669077B1 (ko) * | 1998-05-21 | 2007-05-17 | 엘지.필립스 엘시디 주식회사 | 액정표시장치 액티브패널의 구조 및 그 제조방법 |
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