KR20030013600A

KR20030013600A - Intake noise reduction device

Info

Publication number: KR20030013600A
Application number: KR1020010047683A
Authority: KR
Inventors: 김태균
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-08-08
Filing date: 2001-08-08
Publication date: 2003-02-15
Also published as: KR100422508B1

Abstract

PURPOSE: An intake air noise reducing apparatus is provided to reduce noise generated when air passes through an outlet of a bypass pipe by allowing air, which has passed through a throttle valve, to move upwards. CONSTITUTION: A throttle valve(11) is formed at the center of a throttle body(10). A bypass pipe(12) is installed at one side of the throttle body(10). An idle control valve(14) is formed in the bypass pipe(12). A vacuum hole(15) is formed at a sidewall of the throttle body(10) in such a manner that the vacuum hole(15) is positioned at a rear end of the throttle valve(11). The vacuum hole(15) is connected with an outlet of an exhaust manifold(17) through a vacuum pipe(16). The vacuum hole(15) is positioned at the very upper portion of the outlet of the bypass pipe(12) so as to allow air, which has passed through the throttle valve(11), to move upwards.

Description

Intake noise reduction device

본 발명은 흡기소음 감쇄장치에 관한 것으로서, 특히 스로틀밸브의 후단에 배기매니폴드와 연통되는 진공홀을 형성하여 스로틀밸브의 개도각이 작을때 스로틀밸브를 통과한 흡기의 유동경로가 상측을 향하도록 하므로서, 흡기가 바이패스관의 출구를 빠른 속도로 통과할때 발생하는 휘파람소리와 같은 소음이 감소되도록 한 흡기소음 감쇄장치에 관한 것이다.The present invention relates to an intake noise attenuation apparatus, and in particular, to form a vacuum hole communicating with the exhaust manifold at the rear end of the throttle valve so that the flow path of the intake air passing through the throttle valve is directed upward when the opening angle of the throttle valve is small. Therefore, the present invention relates to an intake noise attenuation device that reduces noise such as a whistle generated when the intake air passes through the outlet of the bypass pipe at a high speed.

흡기 매니폴드는 흡기덕트를 통해 유입된 흡기를 엔진의 각 연소실로 공급하는 것으로서, 최근에는 원가 절감 및 중량감소를 위해 플라스틱 재질의 흡기 매니폴드를 적용하고 있다.The intake manifold is to supply intake air introduced through the intake duct to each combustion chamber of the engine. Recently, an intake manifold made of plastic is used for cost reduction and weight reduction.

도 1 은 흡기매니폴드를 구성하고있는 스로틀바디를 도시한 것으로서,1 shows a throttle body constituting an intake manifold,

흡기덕트를 통해 유입된 흡기의 이동통로가 되는 스로틀바디(1)가 구성되고, 이 스로틀바디(1)의 중앙부분에 운전자의 엑셀페달 조작에 따라 개도각이 조절되는 스로틀밸브(2)가 형성되어 있으며, 상기 스로틀밸브(2)의 전후단을 연결하는 바이패스관(12)이 형성되고, 이 바이패스관(12)의 도중에는 엔진의 아이들운전시 엔진의 회전수에 따라 개도각이 조절되는 아이들 콘트롤 밸브(5)가 설치되어 있다.A throttle body (1) is formed to be a moving passage of intake air introduced through the intake duct, and a throttle valve (2) is formed at the center of the throttle body (1) to adjust the opening angle according to the driver's accelerator pedal operation. The bypass pipe 12 is formed to connect the front and rear ends of the throttle valve 2, and the opening angle is adjusted according to the rotational speed of the engine during idle operation of the engine. An idle control valve 5 is provided.

이와같이 구성된 종래의 스로틀바디는 운전자가 엑셀페달을 조작함에 따라 스로틀밸브(2)의 개도각이 가변되어 엔진으로 공급되는 흡기의 양이 증가 또는 감소하면서 엔진의 회전수가 제어되는 것이며, 엔진이 아이들상태로 동작할때에는 스로틀밸브(2)가 완전히 닫혀있고 아이들콘트롤밸브(5) 만이 개도되면서 흡기가 바이패스관(12)을 통해 엔진으로 공급되어 엔진의 아이들동작에 필요한 소량의 흡기만이 엔진으로 공급되는 것이다.In the conventional throttle body configured as described above, as the driver manipulates the accelerator pedal, the opening angle of the throttle valve 2 is varied so that the engine speed is controlled while the amount of intake air supplied to the engine is increased or decreased. In operation, the throttle valve (2) is completely closed and only the idle control valve (5) is opened so that the intake air is supplied to the engine through the bypass pipe (12), and only a small amount of intake air necessary for the idle operation of the engine is supplied to the engine. Will be.

그러나, 종래에는 스로틀밸브(2)의 개도량이 작을때, 예를들면 스로틀밸브 (2)의 개도각이 30°이하일때 스로틀밸브를 통과한 흡기의 유속이 매우 빠르게 되고, 이 빠른 속도의 흡기가 바이패스관(3)의 출구(4)에 근접되게 통과하면서 휘파람소리와 같이 "휘~휘~" 하는 소음이 발생하는 문제점이 발생하고 있었다.However, conventionally, when the opening amount of the throttle valve 2 is small, for example, when the opening angle of the throttle valve 2 is 30 ° or less, the flow rate of the intake air passing through the throttle valve becomes very fast, and this high speed intake While passing close to the exit 4 of the bypass pipe 3, there was a problem in which a noise such as whistling was generated.

즉, 스로틀밸브(2)의 개도량이 작을때 스로틀밸브(2)를 통과하는 빠른 속도의 유속이 도 1 의 A부분, 즉, 바이패스관(3)의 출구(4)에 밀착되어 통과하게되므로, 이과정에서 "휘이~" 하는 흡기소음이 발생하는 것이며, 이러한 소음은 플라스틱 재질로 형성된 흡기매니폴드에서 더욱 커지게되어 심각한 소음원이되는 문제점이 발생하는 것이다.That is, when the opening amount of the throttle valve 2 is small, a high speed flow rate passing through the throttle valve 2 is in close contact with part A of FIG. 1, that is, the outlet 4 of the bypass pipe 3. In this process, "Whee ~" intake noise is generated, and this noise is increased in the intake manifold formed of plastic material, causing a serious noise source.

따라서 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 스로틀밸브의 후단에 배기매니폴드와 연통되는 진공홀을 형성하여 스로틀밸브의 개도각이 작을때 스로틀밸브를 통과한 흡기의 유동경로가 상측을 향하도록 하므로서, 흡기가 바이패스관의 출구를 빠른 속도로 통과할때 발생하는 휘파람소리와 같은 소음이 감소되도록 한 흡기소음 감쇄장치를 제공함을 목적으로 한다.Therefore, the present invention for solving the above problems by forming a vacuum hole in communication with the exhaust manifold at the rear end of the throttle valve so that the flow path of the intake air passing through the throttle valve toward the upper side when the opening angle of the throttle valve is small, It is an object of the present invention to provide an intake noise attenuating device which reduces noise such as whistling sound generated when the intake air passes through the outlet of the bypass pipe at high speed.

상기 목적달성을 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,

스로틀바디의 중앙에 흡기 조절용 스로틀밸브가 작동가능하게 형성되고, 상기 스로틀밸브의 전후단을 연결하는 바이패스관을 형성하며, 바이패스관의 도중에는 아이들운전시 엔진으로 공급되는 공기의 양을 조절하기 위한 아이들콘트롤밸브가 형성된 것에 있어서,An intake control throttle valve is formed in the center of the throttle body to form a bypass pipe for connecting the front and rear ends of the throttle valve, and in the middle of the bypass pipe to control the amount of air supplied to the engine during idle operation. In the idle control valve is formed for,

상기 스로틀밸브 후단의 스로틀바디 측벽면상에 진공홀을 형성하고, 그 진공홀과 배기매니폴드의 출력측을 연결하는 진공파이프를 형성하므로서 스로틀밸브의 개도각이 작을때 스로틀밸브를 통과한 흡기의 유동방향이 진공홀 측으로 상향 유도되도록 하여 흡기소음이 감쇄되도록 한 것을 특징으로 한다.A vacuum hole is formed on the throttle body sidewall of the rear end of the throttle valve, and a vacuum pipe is connected between the vacuum hole and the output side of the exhaust manifold. The intake noise is attenuated by being directed upward to the vacuum hole.

그리고, 상기 진공홀은 바이패스관의 출구의 직상방에 형성하거나, 아니면그 앞쪽에 위치하도록 한 것을 특징으로 한다.The vacuum hole may be formed directly above the outlet of the bypass pipe, or positioned in front of the outlet of the bypass pipe.

도 1 은 종래의 스로틀바디를 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional throttle body.

도 2 는 본 발명의 흡기소음 감쇄장치를 보인 단면도.2 is a cross-sectional view showing an intake noise attenuation device of the present invention.

도 3 은 본 발명의 작동상태를 보인 단면도.3 is a cross-sectional view showing an operating state of the present invention.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

10 : 스로틀바디 11 : 스로틀밸브10: Throttle Body 11: Throttle Valve

12 : 바이패스관 13 : 출구12: bypass pipe 13: exit

14 : 아이들콘트롤밸브 15 : 진공홀14: idle control valve 15: vacuum hole

16 : 진공파이프 17 : 배기매니폴드16: vacuum pipe 17: exhaust manifold

이하, 첨부된 도면 도 2 와 도 3 을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, FIGS. 2 and 3.

도면부호 10 은 흡기덕트를 통해 유입되는 공기의 유동통로가 되는 스로틀바디를 나타내며, 이 스로틀바디(10)의 중앙에는 개폐용 스로틀밸브(11)가 형성되어 있다.Reference numeral 10 denotes a throttle body that serves as a flow passage of air introduced through the intake duct, and a throttle valve 11 for opening and closing is formed in the center of the throttle body 10.

상기 스로틀밸브(11)의 전후단을 연결하는 바이패스관(12)이 스로틀바디(10)의 일측으로 형성되며, 상기 바이패스관(12)의 도중에는 엔진의 아이들동작시 개폐되는 아이들콘트롤밸브(14)가 형성되어 있다.The bypass pipe 12 connecting the front and rear ends of the throttle valve 11 is formed to one side of the throttle body 10, and the idle control valve is opened and closed during idling of the engine in the middle of the bypass pipe 12 ( 14) is formed.

본 발명의 가장 큰 특징은 상기 스로틀밸브(11)의 후단에 위치하도록 스로틀바디(10)의 측벽면상에 진공홀(15)을 형성하고, 상기 진공홀(15)이 배기매니폴드(17)의 출력측에 연통되도록 하는 진공파이프(16)를 형성한 것이다.The biggest feature of the present invention is to form a vacuum hole 15 on the side wall surface of the throttle body 10 to be located at the rear end of the throttle valve 11, the vacuum hole 15 is formed of the exhaust manifold 17 The vacuum pipe 16 is formed to communicate with the output side.

상기 진공홀(15)은 도 2 에 도시된 바와같이 바이패스관(12)의 출구(13)측 직상방에 위치하도록 하는 것이 바람직하며, 또 상기 출구(13)측 직상방을 기준으로하여 그 앞뒤쪽에 형성되어도 무방하다.The vacuum hole 15 is preferably located directly above the outlet 13 side of the bypass pipe 12, as shown in FIG. It may be formed in front and behind.

상기 진공홀(15)의 기능은 엔진이 저속으로 구동하여 스로틀밸브(11)의 개도각이 작을때 스로틀밸브(11)를 통과하는 빠른 유속의 흡기의 유동방향이 상측을 향하도록 하여 휘파람 소음이 감쇄되도록 한 것이다.The function of the vacuum hole 15 is that the engine is driven at a low speed so that when the opening angle of the throttle valve 11 is small, the flow direction of the high speed intake air passing through the throttle valve 11 is directed upward so that the whistling noise is increased. It is to be attenuated.

즉, 도 2 에 도시된 바와같이 스로틀밸브(11)의 개도량이 작은 상태를 유지하게되면, 상기 스로틀밸브(11)를 통과하는 흡기의 유속이 매우 빨라지게되는데, 이때, 배기매니폴드(17)의 출력측과 연결되어 있는 진공파이프(16)상에 부압이 형성되면서 스로틀밸브(11)의 후단에 존재하는 공기가 진공홀(15)로 빨려들어가는 현상이 발생하게되며, 이에의해 상기 스로틀밸브(11)를 통과하는 빠른속도의 흡기의 경로가 진공홀(15) 측으로 상향이동하게 된다.That is, as shown in FIG. 2, when the opening amount of the throttle valve 11 is kept small, the flow rate of the intake air passing through the throttle valve 11 becomes very fast, and at this time, the exhaust manifold 17 As a negative pressure is formed on the vacuum pipe 16 connected to the output side of the air, the air existing in the rear end of the throttle valve 11 is sucked into the vacuum hole 15, thereby causing the throttle valve 11 to be formed. The path of the high speed intake air passing through) moves upward to the vacuum hole 15 side.

이에따라, 흡기가 바이패스관(12)의 출구(13) 측으로부터 일정높이 떨어진 곳을 통과하게 됨에 따라 종래와같은 "휘이~"하는 흡기소음이 현저히 감소하게 되는 것이다.Accordingly, as the intake air passes through a predetermined distance away from the outlet 13 side of the bypass pipe 12, the intake noise having a "humidity" as in the prior art is significantly reduced.

또한 본 발명에 의하면 아이들 운전시에 엔진으로 공급되는 흡기의 유동특성이 개선되는 효과를 기대할 수 있다.In addition, the present invention can be expected to improve the flow characteristics of the intake air supplied to the engine during the idle operation.

즉, 도 3 과같이 엔진이 아이들상태로 동작하게되면, 스로틀밸브(11)는 닫혀있고, 아이들컨트롤밸브(14) 만이 개방된 상태가되어 흡기가 바이패스관(12)을 통해 스로틀밸브(11)의 후단으로 공급되어 엔진으로 공급되게 되는데, 이때 상기 바이패스관(12)으로부터 출력되는 흡기가 진공홀(15)에서 발생하는 부압의 영향으로 스로틀바디(10)의 중앙부분으로 유도된 후 엔진으로 공급되므로 아이들동작시 흡기의 유동특성이 개선되어 유동손실을 줄일 수 있을뿐만 아니라 소음 또한 감쇄시키는 효과를 기대할 수 있는 것이다.That is, when the engine operates in the idle state as shown in FIG. 3, the throttle valve 11 is closed, and only the idle control valve 14 is opened so that the intake air is passed through the bypass pipe 12. After supplying to the rear end of the) is supplied to the engine, the intake air output from the bypass pipe 12 is guided to the center portion of the throttle body (10) under the influence of the negative pressure generated in the vacuum hole (15) Since the flow characteristics of the intake air during idle operation are improved, the flow loss can be reduced and the noise can be reduced.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 스로틀밸브의 후단에 배기매니폴드와 연통되는 진공홀을 형성하여 스로틀밸브의 개도각이 작을때 스로틀밸브를 통과한흡기의 유동경로가 상측을 향하도록 하므로서, 흡기가 바이패스관의 출구를 빠른 속도로 통과할때 발생하는 휘파람소리와 같은 소음이 감소되도록 한 흡기소음 감쇄장치를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.As described above, the present invention forms a vacuum hole communicating with the exhaust manifold at the rear end of the throttle valve so that the flow path of the intake air passing through the throttle valve is directed upward when the opening angle of the throttle valve is small. The effect of providing an intake noise attenuation device that reduces noise such as whistling sound generated when passing through the exit of the bypass pipe at high speed can be expected.

Claims

An intake control throttle valve 11 is operatively formed in the center of the throttle body 10, and forms a bypass pipe 12 connecting the front and rear ends of the throttle valve 11, and the bypass pipe 12. In the middle of the idle control valve 14 for adjusting the amount of air supplied to the engine during idle operation is formed,

A vacuum hole 15 is formed on the side surface of the throttle body 10 at the rear end of the throttle valve 11, and a vacuum pipe 16 is formed to connect the vacuum hole 15 and the output side of the exhaust manifold 17. Therefore, when the opening angle of the throttle valve 11 is small, the flow direction of the intake air passing through the throttle valve 11 is guided upward toward the vacuum hole 15, so that the intake noise is attenuated.

The method of claim 1,

The vacuum hole (15) is an intake noise attenuation device, characterized in that formed directly above the outlet (13) of the bypass pipe (12).