JPH0541233Y2 - - Google Patents

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JPH0541233Y2
JPH0541233Y2 JP5854088U JP5854088U JPH0541233Y2 JP H0541233 Y2 JPH0541233 Y2 JP H0541233Y2 JP 5854088 U JP5854088 U JP 5854088U JP 5854088 U JP5854088 U JP 5854088U JP H0541233 Y2 JPH0541233 Y2 JP H0541233Y2
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air
tube body
compressor
connection port
tube
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Description

【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は、エアクリーナケースの出口とターボ
チヤージヤのコンプレツサハウジングの吸入口と
を接続する車両用エアインテークチユーブに関す
る。
[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an air intake tube for a vehicle that connects an outlet of an air cleaner case and an inlet of a compressor housing of a turbocharger.

(従来の技術) 従来、特公昭60−56890号公報により、チユー
ブ本体の両端に、エアクリーナケースの出口に嵌
合するエアクリーナジヨイント部とターボチヤー
ジヤのコンプレツサハウジングの吸入口に嵌合す
るエアクリーナジヨイント部とを有するエアイン
テークチユーブは知られ、この場合該チユーブ
は、エアクリーナジヨイント部とコンプレツサジ
ヨイント部とを同径としたストレート形状に形成
され、該チユーブの外周の軸線方向略中間部分に
エンジンのブローバイガス還流系に設ける新気導
入用のエアホースの接続口を開設するようにして
いる。
(Prior Art) Conventionally, according to Japanese Patent Publication No. 60-56890, an air cleaner joint part that fits into the outlet of the air cleaner case and an air cleaner joint part that fits into the intake port of the compressor housing of the turbocharger are provided at both ends of the tube body. An air intake tube having a section is known, and in this case, the tube is formed in a straight shape with the air cleaner joint section and the compressor joint section having the same diameter, and the tube has an air intake tube at approximately the middle in the axial direction of the outer circumference of the tube. A connection port for the air hose for introducing fresh air is installed in the blow-by gas recirculation system of the engine.

(考案が解決しようとする課題) ところで、コンプレツサハウジングの吸入口部
分におけるエアの流速が遅いと、コンプレツサの
羽根の裏側の圧力の小さい部分でエアの剥れが起
き易くなつてサージングが起き、又吸入口のエア
の流速が音速を越えるとチヨーキング現象が起き
る。従つて、コンプレツサハウジングの吸入口
は、エアの流速が音速を越えない範囲でできるだ
け小径に形成することが望まれる。
(Problem to be solved by the invention) By the way, if the air flow velocity at the suction port of the compressor housing is slow, the air tends to separate from the low pressure area on the back side of the compressor blades, causing surging. Furthermore, when the flow velocity of air at the suction port exceeds the speed of sound, a choke phenomenon occurs. Therefore, it is desirable that the suction port of the compressor housing be formed as small in diameter as possible within a range where the air flow velocity does not exceed the sonic velocity.

しかし、コンプレツサハウジングの吸入口に合
せてエアインテークチユーブの太さを設定する
と、チユーブ内のエアの流速が早くなり新気導入
用のエアホースの接続口にエゼクタ作用により大
きな負圧が作用し勝ちになつて、エンジンのブロ
ーバイガスの還流作用に悪影響を与えてしまうこ
とがある。即ち、低回転時にはエンジン側への新
気の流入が妨げられ、又新気導入用のエアホース
の接続口からブローバイガスの排気が行なわれる
高回転時にはブローバイガスが過剰に吸出され、
オイル消費量が増大してしまう。
However, if the thickness of the air intake tube is set to match the intake port of the compressor housing, the flow rate of the air inside the tube will increase, and a large negative pressure will be applied to the connection port of the air hose for introducing fresh air due to the ejector action. This may adversely affect the blow-by gas recirculation effect of the engine. That is, at low speeds, fresh air is prevented from flowing into the engine, and at high speeds, when blowby gas is exhausted from the connection port of the air hose for introducing fresh air, excessive blowby gas is sucked out.
Oil consumption will increase.

又、エアインテークチユーブにコンプレツサの
出口側のエアを逃がすリリーフ用のエアホースの
接続口を開設して、過剰エアをコンプレツサの吸
入口に戻すことが考えられ、この場合エア吹出音
がエアクリーナケースを介して外部に漏れ勝ちと
なるため、これを如何にして防止するかが問題に
なる。
It is also possible to open a connection port for a relief air hose in the air intake tube to release air from the compressor outlet side and return excess air to the compressor intake port. In this case, however, the air blowing sound tends to leak to the outside through the air cleaner case, so the problem is how to prevent this.

本考案は、かかる問題点に鑑みなされたもので
あり、その目的とするところは、新気導入用のエ
アホースの接続口の負圧の発生を抑え且つエアク
リーナケースを介してのエア吹出音の外部への漏
れを阻止できるようにしたエアインテークチユー
ブを提供することにある。
The present invention was devised in view of these problems, and its purpose is to suppress the generation of negative pressure at the connection port of the air hose for introducing fresh air, and to reduce the amount of air blowing noise from the outside through the air cleaner case. An object of the present invention is to provide an air intake tube that can prevent leakage.

(課題を解決するための手段) 上記目的を達成すべく、請求項1の考案では、
チユーブ本体の両端に、エアクリーナケースの出
口に嵌合するエアクリーナジヨイント部とターボ
チヤージヤのコンプレツサハウジングの吸入口に
嵌合するコンプレツサジヨイント部とを有するエ
アインテークチユーブにおいて、該チユーブ本体
を蛇腹形状で且つエアクリーナジヨイント部側が
漸次大径になるように形成し、該チユーブ本体外
周のエアクリーナジヨイント部の近傍部分に、エ
ンジンのブローバイガス還流系に設ける新気導入
用のエアホースの接続口を開設すると共に、該チ
ユーブ本体外周のコンプレツサジヨイント部の近
傍部分に、コンプレツサの出口側のエアを逃がす
リリーフ用のエアホースの接続口を開設した。
(Means for solving the problem) In order to achieve the above object, in the invention of claim 1,
In an air intake tube that has an air cleaner joint part that fits into the outlet of the air cleaner case and a compressor joint part that fits into the suction port of the compressor housing of the turbocharger at both ends of the tube body, the tube body has a bellows shape. The tube is formed so that the diameter gradually increases on the air cleaner joint side, and a connection port for an air hose for introducing fresh air to the blow-by gas recirculation system of the engine is provided near the air cleaner joint on the outer periphery of the tube body. At the same time, a connection port for a relief air hose for releasing air from the outlet side of the compressor was opened near the compressor joint on the outer periphery of the tube body.

又、請求項2の考案は、タービンハウジングに
組込まれた排ガス流速制御ベーンを制御するダイ
ヤフラム型アクチユエータの圧力室を速やかに大
気圧にできるように、チユーブ本体外周のコンプ
レツサジヨイント部の近傍部分に、上記アクチユ
エータの圧力室を大気開放するエアホースの接続
口を開設した。
In addition, the invention of claim 2 provides for a pressure chamber of a diaphragm type actuator that controls an exhaust gas flow rate control vane incorporated in a turbine housing to be quickly brought to atmospheric pressure at a portion near the compressor joint on the outer periphery of the tube body. In addition, an air hose connection port was opened to open the pressure chamber of the actuator to the atmosphere.

(作用) チユーブ本体のエアクリーナジヨイント部側が
大径に形成されているためこの部分におけるエア
の流速が遅くなり、チユーブ本体のエアクリーナ
ジヨイント部の近傍部分に開設した接続口に大き
な負圧は作用せず、又チユーブ本体のエアクリー
ナジヨイント部側を大径にすることでエアクリー
ナケースからの吸気抵抗が減少する。
(Function) Since the air cleaner joint side of the tube body is formed with a large diameter, the air flow velocity in this part is slow, and a large negative pressure acts on the connection port opened near the air cleaner joint part of the tube body. In addition, by making the air cleaner joint side of the tube body larger in diameter, the intake resistance from the air cleaner case is reduced.

又、リリーフ用のエアホースの接続口をチユー
ブ本体のコンプレツサジヨイント部側に形成する
ため接続口とエアクリーナケースとの間の距離を
長くとれ、又チユーブ本体を蛇腹形状に形成する
ため接続口からのエアの吹出音はチユーブ内壁面
で乱反射されてエアクリーナケースに到達するま
でにある程度減衰され、従つてエアインテークチ
ユーブとエアクリーナケースとを介してのエア吹
出音の外部への漏れは抑制される。
In addition, since the relief air hose connection port is formed on the compressor joint side of the tube body, the distance between the connection port and the air cleaner case can be increased, and since the tube body is formed into a bellows shape, it is possible to create a long distance between the connection port and the air cleaner case. The air blowing sound is diffusely reflected on the inner wall surface of the tube and is attenuated to some extent before reaching the air cleaner case, so that leakage of the air blowing sound to the outside via the air intake tube and the air cleaner case is suppressed.

又、チユーブ本体のコンプレツサジヨイント部
のエアの流速が早く、チユーブ本体のエアクリー
ナジヨイント部の近傍に開設した接続口に大きな
負圧が作用され、従つてアクチユエータの圧力室
のエアの抜けが良くなる。
In addition, the flow rate of air at the compressor joint of the tube body is high, and a large negative pressure is applied to the connection port established near the air cleaner joint of the tube body, which prevents air from escaping from the pressure chamber of the actuator. Get better.

(実施例) 図面で1チユーブ本体を示し、該チユーブ本体
1の両端には、エアクリーナケース2の出口2a
に嵌合するエアクリーナジヨイント部1aとター
ボチヤージヤ3のコンプレツサハウジング4の吸
入口4aに嵌合するコンプレツサジヨイント部1
bとが形成されており、該チユーブ本体1を蛇腹
形状で且つエアクリーナジヨイント部1a側が漸
次大径になるように形成した。そして、チユーブ
本体1外周のエアクリーナジヨイント部1aの近
傍部分に、エンジン5のブローバイガス還流系に
設ける新気導入用のエアホース6の接続口7を開
設すると共に、該チユーブ本体1外周のコンプレ
ツサジヨイント部1bの近傍部分に、コンプレツ
サの出口側のエアを逃がすリリーフ用のエアホー
ス8の接続口9を開設し、更に該チユーブ本体1
外周のコンプレツサジヨイント部1bの近傍部分
に、ターボチヤージヤ3のタービンハウジング1
0に組込まれた排ガス流速制御ベーン11を制御
するダイヤフラム型アクチユエータ12の圧力室
12aを大気開放するエアホース13の接続口1
4を開設した。
(Example) One tube body is shown in the drawing, and the outlet 2a of the air cleaner case 2 is provided at both ends of the tube body 1.
The compressor joint part 1 fits into the air cleaner joint part 1a that fits into the air cleaner joint part 1a and the compressor joint part 1 which fits into the suction port 4a of the compressor housing 4 of the turbocharger 3.
The tube body 1 is formed in a bellows shape and has a diameter gradually increasing on the side of the air cleaner joint portion 1a. Then, a connection port 7 for an air hose 6 for introducing fresh air provided in the blow-by gas recirculation system of the engine 5 is opened near the air cleaner joint 1a on the outer periphery of the tube body 1, and a connection port 7 for an air hose 6 for introducing fresh air is provided in the blow-by gas recirculation system of the engine 5. A connection port 9 for a relief air hose 8 for releasing air from the outlet side of the compressor is provided near the joint portion 1b, and the tube body 1
The turbine housing 1 of the turbocharger 3 is located near the compressor joint portion 1b on the outer periphery.
A connection port 1 of an air hose 13 that opens the pressure chamber 12a of the diaphragm type actuator 12 that controls the exhaust gas flow rate control vane 11 incorporated in the exhaust gas flow rate control vane 1 to the atmosphere.
4 was opened.

前記リリーフ用のエアホース8の端部は第5図
に明示する如く、ダイヤフラム15aに取付けた
弁体15bをばね15cで閉じ側(第5図で下
側)に付勢して成るダイヤフラム型リリーフ弁1
5の出口15dに接続されており、該ダイヤフラ
ム15aで画成される一方の圧力室15eをエア
通路16を介してエンジン5の吸気通路17のス
ロツトル弁18の下流側部分と、他方の圧力室1
5fをエア通路19を介して該吸気通路17のコ
ンプレツサの出口部近傍部分とに各連通し、吸気
通路17のスロツトル弁18下流側の圧力と上流
側の圧力との設定値以上の差圧で弁体15bを開
き側に動作し得るようにした。
As clearly shown in FIG. 5, the end of the relief air hose 8 is a diaphragm type relief valve formed by biasing a valve body 15b attached to a diaphragm 15a toward the closing side (downward in FIG. 5) with a spring 15c. 1
One pressure chamber 15e defined by the diaphragm 15a is connected to the downstream portion of the throttle valve 18 of the intake passage 17 of the engine 5 via the air passage 16, and the other pressure chamber 15e is connected to the outlet 15d of the engine 5. 1
5f to the portion of the intake passage 17 near the outlet of the compressor through the air passage 19, and the pressure difference between the pressure on the downstream side of the throttle valve 18 in the intake passage 17 and the pressure on the upstream side is greater than or equal to a set value. The valve body 15b is made to be able to move toward the opening side.

又、前記アクチユエータ12は、排ガス流速制
御ベーン11に連結した作動ロツド12bを取付
けたダイヤフラム12cをばね12dで高速側
(第5図で右側)に付勢して成り、該アクチユエ
ータ12の前記圧力室12aをレギユレータバル
ブ19を介設したエアホース20を介して吸気通
路17のコンプレツサ出口部の近傍部分に連通す
ると共に、該エアホース20のレギユレータバル
ブ19の下流側部分に第1電磁開閉弁21を開設
し、該エアホース20の該弁21の下流側部分か
ら絞り22を開設した前記エアホース13を分岐
した。更にアクチユエータ12のダイヤフラム1
2cで覚醒される前記した圧力室12aと反対側
の圧力室12eをエアホース23を介して吸気通
路17のスロツトル弁18の下流側に連通し、該
エアホース23にチエツク弁24と第2電磁弁2
5とを直列に介設した。
The actuator 12 is constructed by urging a diaphragm 12c attached with an actuating rod 12b connected to the exhaust gas flow rate control vane 11 toward the high speed side (to the right in FIG. 5) by a spring 12d, so that the pressure chamber of the actuator 12 12a is connected to a portion of the intake passage 17 near the compressor outlet via an air hose 20 having a regulator valve 19 interposed therebetween, and a first electromagnetic on-off valve is connected to a portion of the air hose 20 downstream of the regulator valve 19. 21 was opened, and the air hose 13 with a throttle 22 was branched from the downstream part of the valve 21 of the air hose 20. Furthermore, the diaphragm 1 of the actuator 12
The pressure chamber 12e on the opposite side of the pressure chamber 12a awakened in step 2c is communicated via an air hose 23 to the downstream side of the throttle valve 18 of the intake passage 17, and a check valve 24 and a second solenoid valve 2 are connected to the air hose 23.
5 were interposed in series.

そして、前記第1電磁弁21と第2電磁弁25
とを作動する電子制御回路26を設け、該制御回
路26に、吸気通路17のスロツトル弁18の上
流側の圧力信号P2、吸気通路17のスロツトル
弁18の下流側の圧力信号PB、大気圧信号PA
インタークーラー下流吸気温度信号TA、エンジ
ン回転数信号Ne、スロツトル弁開度信号θth、エ
ンジンの冷却水温信号TW、車速信号V、イグニ
ツシヨンスイツチ信号IGを夫々入力し、これら
信号により該両弁21,25を作動させて排ガス
流速制御ベーン11の開度制御を行なうようにし
た。
The first solenoid valve 21 and the second solenoid valve 25
An electronic control circuit 26 is provided, and the control circuit 26 has a pressure signal P 2 on the upstream side of the throttle valve 18 in the intake passage 17, a pressure signal P B on the downstream side of the throttle valve 18 in the intake passage 17, and a pressure signal P B on the downstream side of the throttle valve 18 in the intake passage 17. Atmospheric pressure signal P A ,
Intercooler downstream intake air temperature signal T A , engine speed signal Ne, throttle valve opening signal θ th , engine cooling water temperature signal T W , vehicle speed signal V, and ignition switch signal IG are input, respectively, and these signals are used to control both. The opening degree of the exhaust gas flow rate control vane 11 is controlled by operating the valves 21 and 25.

即ち、θthが所定の設定値以下のときは、Ne
と、θthとから基本デユーテイ値を決定し、更に
PA,TA,TWでこの基本デユーテイ値を補正して
出力し、又θthが設定値より大きいときは、Neと
TAとから目標過給圧を決定し、この目標過給圧
をPAとTWとで補正し、その補正目標過給圧と実
過給圧との偏差に応じた比例及び積分演算にて補
正されたデユーテイ値を出力し、この出力で第1
電磁弁21をデユーテイ制御し、エンジン1の運
転状態に合つた最適な過給圧が得られるように排
ガス流速制御ベーン11の開度を制御する。
That is, when θ th is less than a predetermined set value, Ne
Determine the basic duty value from and θ th , and further
This basic duty value is corrected and output using P A , T A , and T W , and when θ th is larger than the set value, Ne
Determine the target boost pressure from T A , correct this target boost pressure using P A and T W , and perform proportional and integral calculations according to the deviation between the corrected target boost pressure and the actual boost pressure. output the corrected duty value, and use this output to
The duty of the electromagnetic valve 21 is controlled, and the opening degree of the exhaust gas flow rate control vane 11 is controlled so that the optimum supercharging pressure suitable for the operating condition of the engine 1 is obtained.

又、低V、低Ne、低PB、低θth低Δθthのとき即
ち過給作用をあまり必要としない60Km/hクルズ
状態や10モード時又は緩加速時に、前記電子制御
回路26から開弁信号を出力して第2電磁弁25
を開弁動作させ、スロツトル弁18の下流側の吸
気負圧をアクチユエータ12の圧力室12eに作
用させて排ガス流速制御ベーン11の開度を増大
し、該ベーン11が排気抵抗となるのを阻止し得
るようにした。
In addition, when low V, low Ne, low PB, low θ th and low Δθ th , in a 60 km/h cruising state where supercharging is not required, in 10 mode, or during slow acceleration, the electronic control circuit 26 opens the valve. A signal is output to the second solenoid valve 25.
The valve is opened and the intake negative pressure on the downstream side of the throttle valve 18 is applied to the pressure chamber 12e of the actuator 12 to increase the opening degree of the exhaust gas flow rate control vane 11 and prevent the vane 11 from becoming an exhaust resistance. I made it possible.

上記作用の項で説明したように、チユーブ本体
1のエアクリーナジヨイント部1a側が大径に形
成されているため、この部分におけるエアの流速
が遅くなり、チユーブ本体1エアクリーナジヨイ
ント部1aの近傍部分に開設した接続口7に大き
な負圧は作用せず、又チユーブ本体1のエアクリ
ーナジヨイント部1a側を大径にすることでエア
クリーナケース12からの吸気抵抗が減少する。
As explained in the above operation section, since the air cleaner joint part 1a side of the tube body 1 is formed to have a large diameter, the air flow velocity in this part becomes slow, and the part near the air cleaner joint part 1a of the tube body 1 A large negative pressure does not act on the connection port 7 opened in the tube body 1, and by making the diameter of the air cleaner joint portion 1a side of the tube body 1 large, the intake resistance from the air cleaner case 12 is reduced.

又、高速運転中に急にアクセルを戻したときの
ように吸気通路17のスロツトル弁18の下流側
の圧力と上流側の圧力との差圧が増大された時、
この差圧の増大でリリーフ弁15が開かれコンプ
レツサの出口側のエアがエアホース8を介して接
続口9からチユーブ本体1内に放出され、この際
エアの吹出音が発生する。しかし、接続口9がチ
ユーブ本体1のコンプレツサジヨイント部1bの
近傍部分に形成されているため該接続口9とエア
クリーナケース2との間の距離を長くとれ、又チ
ユーブ本体1が蛇腹形状なためエアの吹出音はチ
ユーブ内壁面で乱反射されてエアクリーナケース
2に到達するまでにある程度減衰され、結局チユ
ーブ本体1とエアクリーナケース2とを介しての
エア吹出音の外部への漏れは抑制される。
Also, when the differential pressure between the pressure downstream and upstream of the throttle valve 18 in the intake passage 17 increases, such as when the accelerator is suddenly released during high-speed operation,
This increase in differential pressure opens the relief valve 15, and the air on the outlet side of the compressor is released into the tube body 1 from the connection port 9 via the air hose 8, and at this time, air blowing noise is generated. However, since the connection port 9 is formed near the compressor joint portion 1b of the tube body 1, the distance between the connection port 9 and the air cleaner case 2 can be long, and the tube body 1 is shaped like a bellows. Therefore, the air blowing sound is diffusely reflected on the tube inner wall surface and is attenuated to some extent before reaching the air cleaner case 2, and as a result, leakage of the air blowing sound to the outside via the tube body 1 and the air cleaner case 2 is suppressed. .

又、電磁弁21を閉じることでアクチユエータ
12の圧力室12aと吸気通路17との連通が断
たれ、圧力室12aに閉じ込められたエアは接続
口14からチユーブ本体内に放出されて排ガス流
速制御ベーン11がばね12dの付勢力で作動ロ
ツド12bを介して高速側に作動される。この場
合、チユーブ本体1のコンプレツサジヨイント部
1bのエアの流速が早く、チユーブ本体1のコン
プレツサジヨイント部1bの近傍部分に開設した
接続口14に大きな負圧が作用され、従つてアク
チユエータ12の圧力室12aのエアの抜けが良
くなる。
Further, by closing the solenoid valve 21, the communication between the pressure chamber 12a of the actuator 12 and the intake passage 17 is cut off, and the air trapped in the pressure chamber 12a is released from the connection port 14 into the tube body, and the exhaust gas flow rate control vane is released. 11 is actuated to the high speed side by the urging force of the spring 12d via the actuating rod 12b. In this case, the flow velocity of the air in the compressor joint 1b of the tube body 1 is high, and a large negative pressure is applied to the connection port 14 opened in the vicinity of the compressor joint 1b of the tube body 1. Therefore, the actuator Air escape from the 12 pressure chambers 12a is improved.

(考案の効果) 本考案は、上記の如く構成したので、以下の如
き効果を奏する。
(Effects of the invention) Since the invention is configured as described above, it has the following effects.

請求項1の考案によれば、コンプレツサのサー
ジングの発生を抑えつつ吸入抵抗を減少でき、ブ
ローバイガスの還流作用を損うことなく新気を供
給でき、更にリリーフバルブから放出されるエア
の吹出音の外部への漏れを抑制できる。
According to the invention of claim 1, suction resistance can be reduced while suppressing the occurrence of compressor surging, fresh air can be supplied without impairing the blow-by gas reflux action, and furthermore, the blowing sound of air released from the relief valve can be reduced. leakage to the outside can be suppressed.

又、請求項2の考案によれば、上記した効果に
加え新たにアクチユエータの圧力室のエアの抜け
性を向上でき、排ガス流速制御ベーンの応答性が
向上でき結局ターボチヤージヤのタイムラグを減
少できる効果を有する。
Further, according to the invention of claim 2, in addition to the above-mentioned effects, it is possible to improve the ability of air to escape from the pressure chamber of the actuator, improve the responsiveness of the exhaust gas flow rate control vane, and ultimately reduce the time lag of the turbocharger. have

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は本考案エアインテークチユーブの1例
を示す正面図、第2図はその一部を截断した平面
図、第3図はその−線截断側面図、第4図は
エアインテークチユーブを具備するエンジンの平
面図、第5図は説明線図である。 1……チユーブ本体、1a……エアクリーナジ
ヨイント部、1b……コンプレツサジヨイント
部、2……エアクリーナケース、2a……エアク
リーナケースの出口、3……ターボチヤージヤ、
4……コンプレツサハウジング、4a……コンプ
レツサハウジングの吸入口、5……エンジン、6
……新気導入用のエアホース、7,9,14……
接続口、8……リリーフ用のエアホース、10…
…タービンハウジング、11……排ガス流速制御
ベーン、12……アクチユエータ、12a……ア
クチユエータの圧力室、13……エアホース。
Fig. 1 is a front view showing an example of the air intake tube of the present invention, Fig. 2 is a partially cutaway plan view, Fig. 3 is a side view cut away along the line, and Fig. 4 shows the air intake tube equipped with the air intake tube. A plan view of the engine shown in FIG. 5 is an explanatory diagram. 1...Tube body, 1a...Air cleaner joint part, 1b...Compressor joint part, 2...Air cleaner case, 2a...Air cleaner case outlet, 3...Turbo charger,
4... Compressor housing, 4a... Compressor housing inlet, 5... Engine, 6
...Air hose for introducing fresh air, 7, 9, 14...
Connection port, 8...Relief air hose, 10...
... Turbine housing, 11 ... Exhaust gas flow rate control vane, 12 ... Actuator, 12a ... Pressure chamber of actuator, 13 ... Air hose.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 1 チユーブ本体の両端に、エアクリーナケース
の出口に嵌合するエアクリーナジヨイント部と
ターボチヤージヤのコンプレツサハウジングの
吸入口に嵌合するコンプレツサジヨイント部と
を有するエアインテークチユーブにおいて、該
チユーブ本体を蛇腹形状で且つエアクリーナジ
ヨイント部側が漸次大径になるように形成し、
該チユーブ本体外周のエアクリーナジヨイント
部の近傍部分に、エンジンのブローバイガス還
流系に設ける新気導入用のエアホースの接続口
を開設すると共に、該チユーブ本体外周のコン
プレツサジヨイント部の近傍部分に、コンプレ
ツサの出口側のエアを逃がすリリーフ用のエア
ーホースの接続口を開設したことを特徴とする
車両用エアインテークチユーブ。 2 前記チユーブ本体外周のコンプレツサジヨイ
ント部の近傍部分に、ターボチヤージヤのター
ビンハウジングに組込まれた排ガス流速制御ベ
ーンを制御するダイヤフラム型アクチユエータ
の圧力室を大気開放するエアホースの接続口を
開設したことを特徴とする請求項1記載の車両
用エアインテークチユーブ。
[Claims for Utility Model Registration] 1. An air intake having, at both ends of the tube body, an air cleaner joint part that fits into the outlet of the air cleaner case and a compressor joint part that fits into the intake port of the compressor housing of the turbocharger. In the tube, the tube body is formed in a bellows shape and the diameter gradually increases on the air cleaner joint side,
A connection port for an air hose for introducing fresh air installed in the blow-by gas recirculation system of the engine is provided near the air cleaner joint on the outer periphery of the tube body, and a connection port for an air hose for introducing fresh air is provided on the outer periphery of the tube body near the compressor joint. An air intake tube for a vehicle, characterized in that it has a connection port for a relief air hose that releases air from the outlet side of a compressor. 2. An air hose connection port for opening the pressure chamber of the diaphragm-type actuator that controls the exhaust gas flow velocity control vane incorporated in the turbine housing of the turbocharger to the atmosphere is provided near the compressor joint on the outer periphery of the tube body. The air intake tube for a vehicle according to claim 1.
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