KR20030004847A - Reinforcement for a car bumper - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A reinforcing structure of a bumper for a vehicle is provided to extend the life span of the bumper by minimizing deformation from impact and permanent deformation with the reinforcing structure at a collision. CONSTITUTION: A reinforcing structure of a bumper is composed of a staple-shaped body(112) placed in the middle of the structure; a joint plate(116) formed at both sides of the body; a side supporting part(114) extended from the joint plate, and formed of inverse staple-shape along the side of the body; an end supporting part(118) connected to the end of the side supporting part; and reinforcing ribs(128) formed in the body and the side supporting part. The life span of the bumper is extended by reducing deformation at a collision.

Description

자동차용 범퍼 보강 구조체 {Reinforcement for a car bumper}Reinforcement for a car bumper {Reinforcement for a car bumper}

본 발명은 자동차용 범퍼의 보강 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a reinforcement structure of an automobile bumper.

도 1에 도시된 바와 같이 일반적인 자동차의 앞, 뒤에 설치되는 범퍼(1)는 충돌시 충격을 완화할 수 있는 보강 구조체(10)를 내부에 구비하게 된다.As shown in FIG. 1, the bumper 1 installed at the front and rear of a general vehicle has a reinforcing structure 10 that can alleviate an impact during a collision.

도 2는 도 1의 보강 구조체(10)의 단면을 나타낸 것으로, 종래의 보강 구조체(10)는 도시된 바와 같이 주로 범퍼의 형상을 따라 디귿자 형으로 형성되며 중심에서 멀어지면서 완만하게 휘어지는 본체(12)와, 상기 본체(12)의 양 단부쪽으로 치우치게 설치되며 수직의 측면(16)을 갖는 하나 이상의 타워(14)를 포함하여 구성되며, 상기 본체(12)에는 중공을 가로지르는 하나 이상의 리브(18)가 구비될 수 있다.FIG. 2 is a cross-sectional view of the reinforcing structure 10 of FIG. 1, and the conventional reinforcing structure 10 is mainly formed in a depressed shape along the shape of a bumper and gently curved while moving away from the center. ) And one or more towers 14, which are installed to be biased toward both ends of the body 12 and have vertical sides 16, wherein the body 12 has one or more ribs 18 that cross a hollow. ) May be provided.

상기 타워는 베이스(22)에서 차체와 접하여 마운팅(Mounting) 되는데, 충돌시 범퍼 전체에 발생되는 압축 또는 인장력이 차체에 직접 전달되지 않고 완화되어 전달되도록 하는 역할을 하게 된다. 따라서, 충돌 발생시 가장 안쪽에 위치한 타워의 내측면과 본체(12)에서 상기 타워의 내측면과 연결된 부분에서 변형이 가장 많이 발생하게 된다.The tower is mounted in contact with the vehicle body at the base 22, so that the compression or tensile force generated in the entire bumper during the collision is alleviated instead of being directly transmitted to the vehicle body. Therefore, when the collision occurs, deformation occurs most frequently at the inner surface of the tower located at the innermost side and the main body 12 connected to the inner surface of the tower.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 타워(14)를 구비한 범퍼는 정면 또는 측면에서 충돌이 일어날 때 도 3의 A 부분과 같이 전달되는 힘에 의하여 타워 및 보강 구조체의 변형이 심하고, 또한 이러한 변형이 영구적인 것이어서 약한 충돌에도 범퍼 전체를 갈아야하는 경우가 자주 발생하게 된다.However, the bumper provided with the conventional tower 14 as described above is severely deformed in the tower and the reinforcing structure by the force transmitted as part A of FIG. It's permanent, so you'll often have to change the entire bumper even in a weak crash.

또한, 종래의 보강 구조체는 스틸(steel)로 제작되는 경우가 많은데, 이러한 재질은 대체로 중량이 큰 단점이 있고, 보강을 위한 부재가 더 추가될 경우 구조체의 중량이 더욱 증가하게 되는 문제가 있다.In addition, the conventional reinforcing structure is often made of steel (steel), such a material is generally a large weight disadvantage, there is a problem that the weight of the structure is further increased if more members for reinforcement is added.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제를 해결하여 최소의 중량으로 충돌시의 변형 및 영구 변형을 최소화할 수 있는 자동차용 범퍼 보강 구조체를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a bumper reinforcement structure for automobiles capable of minimizing deformation and permanent deformation at the time of collision with a minimum weight.

도 1은 자용차용 범퍼와 범퍼 보강 구조체의 개략적인 분리사시도,1 is a schematic exploded perspective view of a bumper and a bumper reinforcement structure for a vehicle,

도 2는 종래의 일반적인 범퍼 보강 구조체의 단면도,2 is a cross-sectional view of a conventional general bumper reinforcement structure,

도 3은 도 2의 범퍼 보강 구조체의 충돌시의 변형을 나타내는 개략도,3 is a schematic view showing deformation during collision of the bumper reinforcement structure of FIG.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 범퍼 보강 구조체의 단면도,4 is a cross-sectional view of the bumper reinforcement structure according to an embodiment of the present invention;

도 5은 도 4의 실시예에 다른 범퍼 보강 구조체의 사시도,5 is a perspective view of a bumper reinforcement structure according to the embodiment of FIG. 4;

도 6은 도 4의 범퍼 보강 구조체와 종래의 보강 구조체의 충격 실험에 의한 결과를 비교하여 나타낸 그래프이다.FIG. 6 is a graph illustrating a comparison between the bumper reinforcement structure of FIG. 4 and the impact test results of the conventional reinforcement structure. FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명><Description of Signs of Major Parts of Drawings>

110: 보강 구조체 112: 본체110: reinforcing structure 112: main body

114: 측지지부 116: 이음판114: side support 116: joint plate

118: 발단지지부 122: 수직판118: end support portion 122: vertical plate

124: 수평판 128: 보강리브124: horizontal plate 128: reinforcing rib

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 범퍼 보강 구조체는 범퍼의 형상을 따라 디귿자 형상으로 형성되고 중심부에 위치되는 본체와, 상기 본체의 양 측단에 형성되는 이음판과, 상기 이음판의 일단에서 연장되고, 상기 본체의 측부를 따라 역디귿자 형상으로 형성되는 측지지부와, 상기 측지지부 말단에 이어지는 말단지지부로 구성되고, 상기 본체 및 측지지부에는 적어도 하나 이상의 보강리브가 구비된다.The bumper reinforcement structure of the present invention for achieving the above object is a main body formed in a depression shape along the shape of the bumper and located at the center, a joint plate formed at both side ends of the main body, and one end of the joint plate. Extends from the side support portion formed along a side portion of the main body in a reversed-shaped shape, and an end support portion connected to the end of the side support portion, and the main body and the side support portion are provided with at least one reinforcing rib.

상기 측지지부는 전체 보강 구조체 길이의 50% 이상을 차지하도록 형성될 수 있으며, 또한 수직면이 후방을 향하여 볼록하게 휘어진 형상을 가지도록 형성될 수 있다.The side support portion may be formed to occupy more than 50% of the length of the entire reinforcement structure, and may also be formed to have a vertical surface is convexly curved toward the rear.

상기 본체 및 측지지부의 리브 사이에는 중간 격자 리브가 구비될 수 있다.An intermediate grid rib may be provided between the main body and the rib of the side support part.

이러한 구조로 이루어지는 본 발명의 범퍼 보강 구조체는 충돌시 충격을 잘 흡수하면서도 변형을 최소화함과 더불어 영구 변형을 줄여 범퍼의 수명을 연장할 수 있다.The bumper reinforcement structure of the present invention having such a structure can extend the life of the bumper by reducing the permanent deformation while minimizing the deformation while absorbing the impact at the time of impact.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 예시 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 범퍼 보강 구조체(110)의 단면도이고, 도 5는 도 4의 실시예에 다른 범퍼 보강 구조체의 사시도이다.4 is a cross-sectional view of a bumper reinforcement structure 110 for automobiles according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a perspective view of a bumper reinforcement structure different from the embodiment of FIG. 4.

도시된 바와 같이 본 발명의 보강 구조체(110)는 범퍼의 형상을 따라 디귿자 형상으로 형성되는 본체(112)가 중심부에 위치되고, 상기 본체(112)의 양 측단으로 역디귿자 형상의 측지지부(114)가 연장되며, 본체(112)와 측지지부(114)의 연결부분에는 수직의 이음판(116)이 설치된다. 즉, 중심의 본체(112)는 후방으로 트인 디귿자 형상으로 위치되고, 양측단이 이음판(116)의 일단에 연결되며, 이 이음판(116)의 타단에 전방으로 트인 디귿자 형상의 측지지부(114)가 연결되는 것이다. 또한, 상기 측지지부 말단에는 말단지지부(118)가 이어진다.As shown in the figure, the reinforcing structure 110 of the present invention has a main body 112 formed in a depression shape along a bumper shape at a central portion thereof, and has side support portions 114 having reverse recessed shapes at both side ends of the main body 112. ) Is extended, and a vertical joint plate 116 is installed at the connection portion of the main body 112 and the side support part 114. That is, the main body 112 of the center is located in a rear-shaped dish-shaped shape, both ends of which are connected to one end of the joint plate 116, and the side-shaped portion supporting portion of the dish-shaped front that is opened to the other end of the joint plate 116 ( 114) is connected. In addition, the end support 118 is connected to the end of the side support.

상기 본체(112) 및 측지지부(114)에는 보강을 위한 복수의 보강리브(128)가 수직 또는 수평으로 구비될 수 있다.The main body 112 and the side support part 114 may be provided with a plurality of reinforcing ribs 128 for reinforcement vertically or horizontally.

이때, 구조체의 각 구성요소들은 중량과 탄성적 효과를 위해 플라스틱으로 제조됨이 바람직하다.At this time, each component of the structure is preferably made of plastic for weight and elastic effect.

본 발명의 보강 구조체(110)의 중심부에 위치되는 상기 본체(112)는 종래의구조체에서보다 짧게 형성되고, 상대적으로 측지지부(114)는 종래의 타워보다는 훨씬 길게 형성되는데, 측지지부(114)의 길이는 전체 보강 구조체(110) 길이의 적어도 50% 이상이 되도록 형성되는 것이 바람직하다.The body 112 located in the center of the reinforcing structure 110 of the present invention is formed shorter than in the conventional structure, the relatively side support portion 114 is formed much longer than the conventional tower, side support portion 114 The length of is preferably formed to be at least 50% or more of the length of the entire reinforcing structure (110).

상기 측지지부(114)의 수직면(122) 중 구조체 양단에 가까운 부분 B에서 차체와 접하여 마운팅(Mounting)되는데, 이러한 구조의 범퍼 보강 구조체에서는 충돌이 발생하여 범퍼에 압축 또는 인장력이 가해질때, 상기 측지지부(114)가 범퍼 또는 보강 구조체 정면의 본체에서 외측으로 전달되는 힘을 지지해 주게 된다.Mounting is in contact with the vehicle body in the portion B of the vertical surface 122 of the side support portion 114 close to the both ends of the structure, the bumper reinforcement structure of this structure when the collision occurs due to the compression or tensile force applied to the bumper, the geodetic Branch 114 supports the force transmitted to the outside from the body of the front of the bumper or reinforcing structure.

즉, 충격을 지지흡수하기 위한 측지지부(114)의 근지점(120)이 충돌에 의한 분포하중에 더 가까이 위치하여 충격을 보다 효과적으로 지지하고, 측지지부(114)가 길어짐에 의하여 충격에 의한 변형을 줄일 뿐만 아니라 형상회복력이 향상되어 영구변형을 줄일 수 있다.That is, the near point 120 of the side support part 114 for absorbing the shock is located closer to the distribution load caused by the collision, so that the impact is more effectively supported, and the side support part 114 is lengthened so that the deformation caused by the impact is increased. In addition to the reduction in shape, the ability to recover shape can reduce permanent deformation.

또한, 상기 측지지부(114)는 본체와는 반대로 존방으로 트인 디귿자 형상으로 형성되는데, 이는 수직면이 전방에서 충격을 받아들이는 종래의 형상에서와는 달리 트인 양수평면(124) 단부가 충격을 먼저 전달받아 후방의 수직면(122)으로 전달하므로 수평면(124)과 수직면(122)이 연결되는 모서리부분(126)의 변형을 감소시킬 수 있다, 이때 충격을 먼저 받아들이는 수평면(124)은 벌어지는 변형이 발생하기 쉬운데, 이는 측지지부 내부에 형성된 복수의 보강 리브(128)가 벌어지지 않도록 지지해 줄 수 있어, 전체적으로 영구변형을 최소화할 수 있다.In addition, the side support portion 114 is formed in the shape of a deeply opened diaphragm opposite to the main body, which is different from the conventional shape in which the vertical plane receives an impact from the front, and the end of the positive horizontal plane 124 that is opened receives the impact first. Because it is transmitted to the vertical plane 122 of the horizontal plane 124 and the vertical plane 122 can reduce the deformation of the corner portion 126 is connected, the horizontal plane 124 that receives the impact first is easy to occur deformation , This can support the plurality of reinforcing ribs 128 formed inside the side support portion so as not to open, thereby minimizing permanent deformation as a whole.

또한, 전방으로 트인 디귿자 형상의 상기 측지지부(114)는 본체(112)에서 전달되는 충격에 의해 수직면(122)이 내부로 휘어지는 것을 막기 위하여 수직면(122)이 후방을 향하여 볼록하게 휘어진 형상을 가지도록 형성될 수 있다. 이는 내부로 꺽여서 영구 변형되는 것을 방지할 뿐 아니라 본체(112)에서 비스듬히 전달되는 부하를 더 효과적으로 지지해 주게 된다.In addition, the side support portion 114 of the front-shaped dichroic shape has a shape in which the vertical surface 122 is convexly curved backward to prevent the vertical surface 122 from being bent inward by an impact transmitted from the main body 112. It can be formed to be. This not only prevents permanent deformation by bending inward, but also more effectively supports the load transmitted at an angle from the body 112.

또한, 구조체 전체의 지지효율을 향상시기기 위하여 상기 본체와 측지지부의 리브(128)들 사이에는 리브보다 높이가 낮고 간격이 좁은 중간 격자 리브(도시되지 않음)가 구비될 수 있으며, 각각 트인 단부에서 연장되고, 반대 방향으로 꺽인 보강 플랜지(130a,130b)를 구비할 수 있다.In addition, in order to improve the supporting efficiency of the structure as a whole, between the ribs 128 of the main body and the side support portion, intermediate grid ribs (not shown), which are lower than the ribs and have a narrower spacing, may be provided. It may be provided with a reinforcing flange (130a, 130b) extending in, and bent in the opposite direction.

도 6은 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 보강 구조체의 효과를 증명하기 위한 실험의 결과를 그래프로 나타낸 것이다. 도시된 바와 같이 작용하는 힘과 변형의 관계에서 본 발명의 구조체(7A)의 경우 종래의 구조체(7B)에 비해 기울기가 크고, 영구 변형량도 작으며, 끝부분에서 파단이 일어나는 것도 막을 수 있다.Figure 6 shows a graph of the results of the experiment for demonstrating the effect of the reinforcing structure of the present invention configured as described above. As shown in the figure, the structure 7A of the present invention has a larger inclination, a smaller amount of permanent deformation than the conventional structure 7B, and prevents breakage at the end.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 자동차용 범퍼 보강 구조체는 충격을 지지흡수하기 위한 측지지부의 근지점이 충돌에 의한 분포하중에 더 가까이 위치하여 충격을 보다 효과적으로 지지할 수 있고, 측지지부가 전체 길이의 50% 이상으로 길어지고, 수직면이 후방으로 휘어지도록 형성되어 충격에 의한 변형을 줄일 뿐만 아니라 형상회복력이 향상되어 영구변형을 줄일 수 있어 범퍼 및 보강 구조체의 수명을 연장할 수 있다.As described above, the bumper reinforcement structure for automobiles according to the present invention has a near point of the side support portion for supporting and absorbing the impact, which is closer to the distribution load caused by the collision, so that the impact support can be more effectively supported, and the side support portion has a full length. It is longer than 50% of the vertical surface is formed to be bent rearward not only to reduce the deformation due to the impact, but also to improve the shape recovery force can be reduced permanent deformation can extend the life of the bumper and reinforcing structure.

또한, 상기 측지지부는 본체와는 반대로 전방으로 트인 디귿자 형으로 형성되어, 측지지부 수직면과 수평면의 연결 모서리의 변형을 줄여 지지력을 향상시키고, 결과적으로 전체 구조체의 지지력 향상을 꾀할 수 있다.In addition, the side support portion is formed in the form of a deformed forward to the contrary to the main body, it is possible to reduce the deformation of the connecting edge of the vertical side surface and the horizontal surface of the side support portion to improve the bearing capacity, and consequently to improve the bearing capacity of the entire structure.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능함은 물론이며, 그와 같은 변형은 청구 범위의 기재 범위 내에 있게 된다.Although the preferred embodiments of the present invention have been illustrated and described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and the present invention is not limited to the above-described claims, and the present invention is not limited to the scope of the present invention. Of course, any person skilled in the art can make various modifications, and such modifications fall within the scope of the claims.

Claims (4)

범퍼의 형상을 따라 디귿자 형상으로 형성되고 중심부에 위치되는 본체와;A main body formed in the shape of a depression along the shape of the bumper and positioned at a central portion thereof; 상기 본체의 양 측단에 형성되는 이음판과;A joint plate formed at both side ends of the main body; 상기 이음판의 일단에서 연장되고, 상기 본체의 측부를 따라 역디귿자 형상으로 형성되는 측지지부와;A side support portion extending from one end of the joint plate and formed in an inverted-shaped shape along a side of the main body; 상기 측지지부 말단에 이어지는 말단지지부로 구성되고,It consists of a terminal support portion following the end of the side support portion, 상기 본체 및 측지지부에는 적어도 하나 이상의 보강리브가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 범퍼 보강 구조체.Bumper reinforcement structure for a vehicle, characterized in that the main body and the side support portion is provided with at least one reinforcing rib. 제 1 항에 있어서, 상기 측지지부는 전체 보강 구조체 길이의 50% 이상을 차지하는 것을 특징으로 하는 자동차용 범퍼 보강 구조체.2. The bumper reinforcement structure of claim 1, wherein the side support portion accounts for at least 50% of the total length of the reinforcement structure. 제 1 항에 있어서, 상기 측지지부는 수직측면이 후방을 향하여 볼록하게 휘어진 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 범퍼 보강 구조체.2. The bumper reinforcement structure for automobile according to claim 1, wherein the side support has a shape in which the vertical side surface is convexly curved toward the rear. 제 1 항에 있어서, 상기 본체 및 측지지부의 리브 사이에는 중간 격자 리브가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 범퍼 보강 구조체.2. The bumper reinforcement structure for automobile according to claim 1, wherein an intermediate lattice rib is provided between the main body and the rib of the side support part.
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